关于可充电电池主要是18650电池的一点小科普，求轻拍_手电吧_百度贴吧
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关于可充电电池主要是18650电池的一点小科普，求轻拍收藏
以下内容为杀手搜索网络上的资料精简成通俗易懂的描述，中间可能会穿插一些不恰当的比喻，如有纰漏，还请指出。如需要更详细资料，可查阅百度百科维基百科等网络百科全书。互联网是个好东西，只要花心思基本都可以找到所需要的资料，不比以前要去请教大神或者去图书馆找，而且网络上的资料更新快，永远可以获取最新的知识。 电池，顾名思义就是装了电的池子，由电化学反应产生电能，通过不同的负载把化学能转化为热能、机械能或者光能等。 电池类型：不同的电化学反应决定了电池的种类，常用的电池类型有铅酸电池（也就是口语中的电瓶）、碳性电池（南孚电池广告中一节更比六节强的就是这个）、碱性电池（以南孚电池为代表）、镍镉电池（因为污染逐渐被淘汰）、镍氢电池（镍镉电池的代替者，容量大污染少，本店所售enelong等即为镍氢）、锂离子电池（正极材料不同又会有细分）、磷酸铁锂（安全、寿命长）。电池尺寸：聚合物锂电池和铅酸电池可以做成各种形状（苹果最新推出的土豪金Macbook 12所用的梯田形锂电池就是应用了聚合物锂电池的此特性），此处就不多介绍。
图1，苹果Macbook所用的梯田形的聚合物锂电池，最大化利用不规则空间常用的电池形状为圆柱体，一般用五位数字表示，店里种类最多的18650电池的意思是直径18mm（18）长度65mm（65）的圆柱体（0）。
图2，各种不同规格的圆柱体电池实物图电池电压：不同种类的电池包装上会标有电压数据，通常是锂离子电池（3.6-3.7V）、磷酸铁锂（3.2V）、镍氢电池（1.2V）、碱性电池（1.5V），这里的电压指的是按一定的速率从满电电压放电至最低电压过程中的平均电压。所有的电池在放电过程中电压会持续下降，因此就有不同的放电曲线，可以直观的看到电压随放电程度的变化。
下图是松下3400在不同电流放电下曲线，可以看到放电电流越大，平均电压越小，曲线下面积也越小。
图3，松下NCR18650B不同电流下的放电曲线
锂离子电池的满电电压为4.2V（新出的部分为4.35V，尤其是手机厂商热衷于使用4.35V聚合物锂电池，小米手机甚至把4.35V四舍五入为4.4V作为卖点进行宣传），放电截止电压为2.75V（松下NCR电池为2.5V，三洋钴酸锂系列为3.0V）；镍氢电池满电电压1.4V，截止电压1.0V。
图4，小米手机所鼓吹的满电4.4V锂电池放电电流：电池能支持的最大放电电流也是一项很重要的指标，这里就要提到可以大电流放电的动力电池和不能大电流放电的容量型电池了。
普通的容量型锂电池可持续放电电流为1C（C是库伦的意思，比如2500mAh的电池，放电电流就是2500mA，也就是2.5A），短时间2C没有问题。动力电池就不一样了，一般是5C起，算是中倍率，动力型18650最大有15C左右，航模用的锂电比较暴力，可达30C以上，当然价格也比较狠。
动力电池意思就是能给用电工具提供动力的能源，跟普通容量型电池的区别是可以持续大电流放电，有人会说我用容量型电池也可以给手电钻用，很有劲。这里店主也说一下，就拿三洋浅蓝头2600来说，内阻50mΩ，电压4V，短路电流有80A了，比所有的动力18650支持的最大电流都要大，那为什么官方不让这么干呢！这里就涉及到寿命的问题了，只能开到120km/h（别问为什么只能开到120）的面包车你给打了鸡血跑到240km/h（别问为什么能跑到240，就是打个比方），发动机变速箱全部超超超负荷运行，能跑多久鬼才知道。电池也是，大电流放电刚开始觉得还行，用不了多久电池不给力了，肯定来一句，这小XX的电池也这么垃圾，瞎了眼了。
再说说动力电池为啥可以放手电（其他用电器同样适用）里面用：手电打开时限制电流的瓶颈是在控制电路，如果容量型电池是普通的小汽车急速200，动力电池是跑车急速350，那么控制电路限制大家只能跑120，在这种情况下，跑车和小汽车是一样的速度，跑车也不会超速（就是不让你超，你打我啊），这样也就能回答最开始的问题了。
觉得上面内容长的看这里：动力电池可以当普通电池用（我是土豪我自豪，要知道同容量的动力电池可比普通电池贵不少），普通电池不能当动力电池用（会折寿的）。
如果手头只有容量型电池（动力电池同样适用），又想使用电钻，也是有办法的。比如一个18V的最大功率360W的电钻，计算需要的电池组，总电压是18V，单节18650电压是3.6V，这样就需要5节电池串联使电压为18V；最大功率360W，那么最大电流是360/18=20A，需要的电池容量20/N Ah（N为电池能支持的放电电流，容量型为1C，那么N=1，10C的动力电池N=10）,那么容量型电池需要容量为20Ah也就是20000mAh，单节2500mAh需要并联8节，那么电池组就需要40节5串8并了。10C的动力电池需要容量为2Ah，也就是2000mAh，像三洋UR18650RX这样的一节就够了，那么电池组5节串联就OK了。 循环寿命：既然是可充电的二次电池，必然要涉及到循环寿命的问题，这个也是普通人最关心的，这个电池我到底能用多少次。
图5，松下NCR18650B容量随循环次数的变化曲线
这里所说到的次数，指的是一个完整的循环，也就是厂家标称的满电电压按一定的电流放电至截止电压，然后按一定的电流充满至满电电压。电池每经过一次循环，所能放出的电量就会少一些，是一个持续衰减的过程，衰减到一定的程度（比如剩余容量只有最初的40%）厂家认为可以报废了，那么这个循环次数就是电池的循环寿命了。
通常进口锂电池循环300次仍有80%的容量，就算一天充一次，一年之后电池容量还有80%，不过这里有个很重要的前提，不能过度充电、不能过度放电（这个尤其重要，放电到电池没有电压，电池基本就嗝屁了）、充电电流和放电电流不能超过限定值。
另外电池浅充浅放（比如用了20%的电量，再充20%）不能算作一个循环，而且这样使用电池的寿命很长，所以大家使用手机或者其他用电器时候，不要等到完全没电再去充，这是一个不好的习惯，随用随充对电池更好。电池一致性：电池的一致性是一个很重要的参数，看不见，摸不着，但时刻影响一个电池组的表现。通常消费者接触用电器比如手机手电都是用一节电池的，单电池自己跟自己比永远是一致的，所以不需要考虑一致性的问题，但是很多情况下需要组成电池组来使用，比如笔记本电池，电瓶车电池，还有电动工具，上面提到的5串18V。就拿18V电池组来说，满电电压为21.0V，每次充电器充电到21.0V停止充电，如果电池一致性非常好，就像亲兄弟五胞胎，每次分配很均匀，大家吃的一样多，一起吃饱，那么每节电池都是4.2V，不会过度充电，使用起来也是非常好。但是使用一段时间后，电池内部发生了变化，有一节电池容量变小，五节电池串联，充电电流相同，因此这一节会比其他的几节更快充满，当这一节电池到达4.2V的时候其他的电池还没充满，充电器认为还没有充满会继续充电，当总电压到达21.0V的时候，充电快的这一节已经超过4.2V过度充电了，长期下去，这一节过充越来越厉害最终提前报废，由于木桶原理，整个电池组也跟着报废（五兄弟累死一个，其他四个也没心思干活了）。
这时候就需要一个叫做平衡板（均衡版、保护板等）的东西，它像一个管理者一样，给无兄弟分配食物，谁吃饱了就不再提供食物（因为5兄弟的食量稍有偏差，不会是提供同样多的食物），一直到最后一个吃完为止。干活的时候也是，一旦发现吃的最少额弟弟饿了（容量最小的放电到设定的截止电压），马上告诉家长（低压红灯亮起，并停止工作），要开饭了（需要充电了）。只有这样，每一个电池永结同心，整个电池组才能长期工作下去。
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建议大家为JAXMAN 26650手电配这个康康的26650电池。
很好的科普文章，问问楼主，现在市场上最好的26650电池是哪个牌子和型号的，容量是多少，当然，要能够买得到的
说说充电器不 vc2和能研280
电池内阻对手电筒有什么影响？　?#10; 　?#10;
贵店的爱老公AAA电池才3块钱一节，我能不能认定这不是是正品呢？求科普
满电压4.1跟4.2容量差多少。松下18650B
通俗易懂，好文章
想问个问题，如果用山寨充电器充电，对电池的影响是什么，比如手机
百科害人不浅啊。可信性还不如教科书。
三洋浅蓝头的放电截至电压真的凌乱了，商家的信息写的2.75V，而贴出来的说明书又是写的3V，真不知道信哪个...我现在用浅蓝头都不敢用到手电的低压提示，因为我的手电低压提示是2.9V的——来自 诺基亚 Lumia 920
老虎头牌用灯泡的那个电池是几号的？
好贴 虽然太长我没看完
之所以说“百科害人不浅”，是因为编辑者水平普遍不高，连小学生注册个账户都能乱改，盲目相信可能谬之千里。例如以下错误：电池电压：不同种类的电池包装上会标有电压数据，通常是锂离子电池（3.6-3.7V）、磷酸铁锂（3.2V）、镍氢电池（1.2V）、碱性电池（1.5V），这里的电压指的是按一定的速率从满电电压放电至最低电压过程中的平均电压。标称电压的定义并不是这样的。碱性电池和镍氢电池有强制国家标准（GB/T 3），必须按照标准标注为碱性1.5V和镍氢1.2V，否则不允许销售。工业用锂电池由于没有国家强制标准（手机和电脑的锂电池有GB），各个厂家自由发挥，电池外皮标识五花八门，甚至不写也有。按照行业测试，标称电压的值一般取中值电压。是指0.1C或者0.2C（不同电池的计量标准不同）放电测试中间点时间的电压，并不是整个放电测试的平均电压。标称电压只是电池电压的近似值，同一类电池标称电压完全一样，因此不能直接比较出不同品牌电池的优劣，得通过放电曲线计算的平均电压和放电平台才能直接比较。而且令人大跌眼镜的是，老国标早已跟不上电池发展，比碱性电池电压高出一截锂铁电池的标称电压也是1.5V（开路电压1.8V），如今连国标的参考性都要打个折扣。还有这个C的释义错误：普通的容量型锂电池可持续放电电流为1C（C是库伦的意思，比如2500mAh的电池，放电电流就是2500mA，也就是2.5A）C是指电池容量，英文capacity（容量）的首字母。一般厂家标称的电池容量是指5小时/10小时放电的总容量。5小时是0.2C，10小时是0.1C。C不带单位，表示电流应该为0.1CA，而A/mA经常省略，要联系上下文看。电池放电电流越大，放出的电量越小，0.1C放电容量比0.2C要大，因此比较电池容量还要电流大小一致。由以上错误可以看出，百科的编辑者明显是没有上过电池理论课，连国家标准也不知道，因此也没有什么可信性。本文错误很多，一两句说不完，说清楚又是一长篇大论，推荐大家看两本实用参考书——《化学电源》和《电池手册》，看完也懂得差不多了。
然而小米note的电池确实是4.4V，并没有四舍五入
求楼主科普LG生产日期如何查看？
好帖，辛苦了
楼主介绍的通俗易懂，赞一个??！
学习了，赞一个
下面是节选自百度百科锂电池A. 高能量密度　　重量轻，容量大。是普通的镍镉或镍氢电池的仅十倍电量左右。　　B. 高电压　　工作电压为3.7V(平均值)，相当于三个串联的镍镉或镍氢电池。　　C. 无污染　　锂离子电池不含有诸如镉、铅、汞之类的有害金属物质。　　D. 不含金属锂　　E. 循环寿命高　　在正常条件下，锂离子电池的充放电周期可超过500次－1000次（随用随充可达2000次以上）　　F. 无记忆效应　　G. 快速充电　　使用额定电压为4.2V的恒流恒压充电器可以使锂离子电池在一至两个小时内得到满充。 锂电池的危险性和缺点：不能过充！电压高于 4.2V 后，会开始产生副作用。过充电压愈高，危险性也跟着愈高。锂电芯电压 高于 4.2V 后， 电池容量产生永久性的下降。 如果继续充电，可能导致爆炸，这是因为在过充过程，电解液等材料会裂解产生气体，使得电池外壳或压力阀鼓涨破 裂，让氧气进去进而爆炸。电压低于 2.4V 时， 部分材料会开始被破坏。 电池也会有自放电。充电电压上限、放电电压下限、及电流上限三项。这三 项保护显然是不够的，全球锂电池爆炸事件还是频传。要确保电池系统的安全性，必须对电池爆炸的原因， 进行更仔细的分析。爆炸原因1、内部极化较大；2、极片吸水，与电解液发生反应气鼓；3、电解液本身的质量、性能问题；4、注液时候注液量达不到工艺要求；5、装配制程中激光焊接密封性能差，测漏气时漏气；6、粉尘、极片粉尘首先易导致微短路；7、正负极片较工艺范围偏厚，入壳难；8、注液封口问题，钢珠密封性能不好导致气鼓；9、壳体来料存在壳壁偏厚，壳体变形影响厚度；10、外面环境温度过高也是导致爆炸的主要原因。爆炸类型爆炸类型分析电池芯爆炸的类形可归纳为外部短路、内部短路、及过充三种。此处的外部系指电芯的外部，包含了电 池组内部绝缘设计不良等所引起的短路。 当电芯外部发生短路，电子组件又未能切断回路时，电芯内部会产生高热，造成部分电解液汽化，将电池外壳撑大。当电池内部温度高到 135 摄氏度时，质量好的隔膜纸，会将细孔关闭，电化学反应终止或近乎 终止，电流骤降，温度也慢慢下降，进而避免了爆炸发生。但是，细孔关闭率太差，或是细孔根本不会关闭 的隔膜纸，会让电池温度继续升高，更多的电解液汽化，最后将电池外壳撑破，甚至将电池温度提高到使材 料燃烧并爆炸。 内部短路主要是因为铜箔与铝箔的毛刺穿破隔膜，或是锂原子的树枝状结晶穿破膈膜所造成。这些细小的针状金属，会造成微短路。由于，针很细有一定的电阻值，因此，电流不见得会很大。铜铝箔毛刺系在生 产过程造成，可观察到的现象是电池漏电太快，多数可被电芯厂或是组装厂筛检出来。而且，由于毛刺细小， 有时会被烧断，使得电池又恢复正常。因此，因毛刺微短路引发爆炸的机率不高。 这样的说法，可以从各电芯厂内部都常有充电后不久，电压就偏低的不良电池，但是却鲜少发生爆炸事 件，得到统计上的支持。因此，内部短路引发的爆炸，主要还是因为过充造成的。
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18650锂电池电池寿命是多长？
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如果某一电池充电电压超过正常过充电阀值电位，则充电FET晶体管VT1关断，以防止电池过充电。关断一直保持到该电池电压降低到过充电阀值电位。在大多数保护电路设计中，在该过电压保护带（在正常值∽过充电阀值之间，或反之，在过充电阀值∽正常值之间），充电FET晶体管VT1一直处于保护的完全关断工作状态，此时放电电流必须通过充电FET晶体管VT1的体二极管，该二极管的压降高达1V，从而在充电FET晶体管VT1内产生极大的功耗，消耗宝贵的电池功率。 18650锂电池电池寿命是多长？
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时尚的外形、百公里加速3.2秒、续航440公里，这些都是特斯拉Model S作为一款纯电动汽车所展示给人们的数据。
Model S之所以能够拥有不逊于传统燃油车的性能表现，除了电动机技术之外，还要得益于特斯拉先进的电池技术。
那么，特斯拉到底在电动车最核心技术之一的电池组研发方面有何独特建树呢？
据介绍，Model S的电池板总重高达900公斤，被放置在驾驶舱正下方的底盘当中，在为电动机提供能量的同时，也起到了稳定车辆重心的作用。
近日，国外牛人就将一辆Model S的电池板给拆开了，一探究竟。
注：下面的拆解图解由制作
国外牛人直接给我们展示电池组。电池组安放前后轴之间的底盘位置，其重量可达900公斤。因此造成底盘重心较低，非常利于车辆的高速稳定性。电池组几乎占据车辆底盘的全部，但电池组并没有作为承受力的主体，电池组有加强筋和受力框架保护，大大减低碰撞时的爆炸危险。
电池组整体有标明其身份的铭牌，其中标明了其容量为85kWh，400V直流电，简单来说电池可以装85度电，可供一个普通家庭使用一个月。
拆解电池板及连接细节
电池组表面不仅有塑料膜保护着，而且塑料膜下面还有防火材料的护板。护板下面才是电池组。护板通过螺栓与电池组框架连接，并且连接处充满了密封粘合剂。外观来看电池组保护的不错。
特斯拉Model S电池组板看似非常高大上。其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。因此特斯拉Model S电池组板由锂电池组成。
总保险丝位于电池版的前端，并且有外壳保护以防受到撞击。其采用德国Bussmann巴斯曼，额定工作电流为630A，额定电压为690V，分断电流700-200kA，在全球化趋势下该保险丝在印度制造。市场价格在600元左右。
电池板中的16块电池组均衡平铺在壳体上，整体结构紧凑，平铺有利于散热。每一组电池组由六组单体电池包串联而成，但单体电池包的布置并没有采用均衡布置，而是采用不规则的结果，猜测是为了方便电池组内的散热管路布置。
测量了整个电池板的电压为313.8V，单体电池组电压为196.3V。显然这块电池并没有达到额定的输出电压，可能电池电量并不充足所导致。
电池组内每一节电池都有保险丝链接着，以防单节电池过热危及整体电池过热，并且每节电池保险丝焊接非常精美。电池组中央有线连接到电池控制模块，这些线用来检测电池组的电压，从而保证电池组正常工作。
电池组整体由透明塑料壳包裹住，两侧有金属散热护板包围。电池厚度比脚掌稍稍厚些，属于扁长型电池组，从而导致车辆重心可大大降低。总体电池组保护的相当不错。
18650锂电池即普通笔记本电脑的锂电池，众多18650锂电池组成单体电池包，再由电池包组成电池组，并由16组电池组构成电池板。看似简单，但实际需要解决很多连接和散热的问题。
每一组电池组都由一条2/0主线串联起来，主线位于电池板中央，并且有护板覆盖着，较为隐蔽。2/0主线汇集电流后将连接到输出端的接触器。接触器采用泰科电子专门为特斯拉生产的部件。
电池板中央有一条2/0主线，每组电池组都通过该主线串联输出电流，因此2/0主线尤其重要。特斯拉采用美国Champlain的专门为电动车生产的线缆，其最高可承受600V电压，并且可在-70&-150&之间工作。2/0主线保护的相当不错，不仅有护板保护，而且还有防火材料包裹。这一点可猜测其工作时有可能产生高温。
电池热管理系统拆解
电池板内除了电池组外，最多都是&冷却液&管路。每组电池都需要通入一定量的&冷却液&。虽然&冷却液&并没有泵驱动主动流动，但整个电池板所有管路都是相通的，&冷却液&可热胀冷缩进行一定范围流动。
&冷却液&呈绿色，由50%的水和50%的乙二醇混合而成。&冷却液&配合着铝管使用主要是为了保持电池温度的均衡，防止电池局部温度过高导致电池性能下降。特斯拉的电池热管理系统可将电池组之间的温度控制在&2℃。控制好电池板的温度可延长电池的使用寿命。
电池管理系统
电池管理系统（Battery Management System 简称BMS）是对电池组进行安全监控及有效管理、提高蓄电池使用效率的装置。对电动车而言，通过该系统对电池组充放电的有效控制，可达到增加续航里程、延长使用寿命、降低运行成本的目的，并保证电池组应用的安全和可靠性。
电池管理系统主要功能包括数据采集、电池状态计算、能量管理、热管理、安全管理、均衡控制和通信功能等。从电路图上可看到，电池管理系统为特斯拉自行研发，拥有高度的知识产权的核心技术。该系统能自行处理充放电以及发热问题。相信国内厂商较难山寨出来。
这次国外牛人自行拆解特斯拉Model S让我们了解更多细节。18650的数量决定于电池板的总容量；铝管与&冷却液&配合使得电池发热更加均衡；还有电池管理系统BMS复杂的处理使得电池完美充放电。
总得来说，Model S电池保护的相当不错，内部结构设计得恰当好，电池管理系统也相当细致。相信国内自主品牌想山寨有不少困难。
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