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技术普及： 机油使用
5W-20/ 5W-30/ 15W-40/ 15W-50
技术贴：& 关于锐界机油 &&&&&&&&&&&&&&&已有车友进行首保或2保....& 可否知道爱车的心脏保护剂？&&&&&&&&&&&&& 机油一直是很多汽车用户熟知的一个词汇，那到底机油是干什么用的呢？机油那些标号代表什么意思？怎么用机会最划算？什么车用什么机油最合适？机油的作用：
发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？也就是说润滑油的六大作用是什么？
1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。
3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。
4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。 5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。机油的分类：目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为：全和成及半合成。全合成机油是最高等级的。
二者最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。机油的标号：&&&&& 润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。
（SAE） 适用的环境温度（°C）
5w耐外部低温-30°C
10w耐外部低温-25°C
15w耐外部低温-20°C
20w耐外部低温-15°C
30耐外部高温30°C
40耐外部高温40°C
50耐外部高温50°C&这样看来，锐界 原厂 5W-20机油的适用外部温度范围从-30°C至20°C；&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& & &&而 4S提供的 5W-30机油适用外部温度范围是-30°C至30°C。&机油的分级："S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL 。"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有：CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。前面看完了机油的基本知识，大家肯定有很多疑问，我们下面开始答疑解惑：问题1：是不是什么车都适用顶级的全合成机油？刚才说了那么多，全合成机油的确性能非常好，流动性上佳，不管是冬日冷启动还是夏天的耐闹高温性都非常出色，并且换油周期长，可以对发动机最大程度保护。但是全合成机油并不适合几万元的微型、小型车......几万的经济型车，因为发动机加工精度相对比较低，汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的，这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上，要比较粘稠的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用，如果使用了比较稀的全合成机油，这种发动机的密封就会存在些许小问题，开起来总觉得没有力量。并且停车之后，全合成会大部分流回到油底壳，发动机的润滑和密封受到了破坏，所以清晨起床启动后，发动机会受到较大磨损，如果是较为粘稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。所以，全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济性车发动机。问题2：增压发动机如何选机油--如果刷电脑了建议使用全合成机油如果普通涡轮增压车，那使用原厂机油足矣，但是如果你刷电脑了，请把下面这段看完：涡轮增压器因为工作转速太高，任何滚珠轴承也承受不了每分钟10万转的强度，所以主转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的，而是采用浮动式设计，主转轴是浮动在机油中的，涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内充满流动的机油，既起到润滑的作用、又能在主转轴和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用。问题就出在这里，仍然以宝来1.8T为例，原厂0.38bar增压值一般转速是10-15万转/分钟之间，原厂机油完全够支撑这个转速和散热。但是刷电脑后，增压值暴涨，涡轮转速也会暴涨至20-30万转，这时候第一个扛不住的就是原厂机油，原厂机油因为并不是顶级全合成机油，机油的粘稠度较高，流动性较差，所以当主转轴超高转速旋转时候，机油就无法提供该有的润滑和散热了，甚至有些朋友在外面保养，机油的级别甚至不如原厂机油，这时候就会出现机油烧糊的问题，就是前面说的涡轮损坏了。全合成机油相对比较稀，润滑和散热性更佳，涡轮转速提高后，这种更加稀的机油可以100%流动到该润滑的部位，所以不会出现前面说的诸多问题。问题3：为什么德系车一般都是公里换一次机油，而日系车都是5000公里换机油？这就是之前说过的，矿物油和合成机油之间的关系。日系车一般的车型（车价小于30万的）原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是5000多公里就需要更换了，中高档日系车（车价大于30万的）一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在公里左右。车价15万左右的德系车，原厂机油基本就都是半合成机油了，所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2500公里。而车价超过20万的很多德系车原厂机油就是全合成的，换油周期理论可以突破10000公里。问题4：为什么高端车都多少会有点烧机油？高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级跑车使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前面说过很多，还有一个不好的地方就是因为比较稀，所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以机油消耗量自然就比那些家用车要高了很多。高端车多多少少都有点烧机油是不可避免的，除非你不用高档机油。不过，每2000公里如果消耗量超过了半升机油，那也属于有问题的，不是正常消耗量。问题5：光换机油，不换机滤行不行？机油不但是润滑，还是很重要的作用是带走发动机内部的脏东西，这些脏东西都是被机滤所过滤掉的，如果换了机油不换机滤，脏东西等于无法彻底清除，所以等于换油也没意义了。换机油必须换机滤，这是死规矩。问题6：机油换下来都是黑色的？机油在发动机内部主要润滑各个部件，尤其是对活塞和汽缸壁的润滑最重要，这里面，燃烧的产物就是深色的胶状物，所以机油自从被注入发动机内部第一天使用开始就已经变色了。不过，正常使用的机油应该是深棕色的，如果真是彻底纯纯的墨黑，那也是有问题的，很可能是换油周期太长了。问题7：不同品牌机油能不能混用？每个品牌的机油添加剂都是不一样的，混用可能会造成化学成份之间的变质，严重不推荐混用。问题8：全国各地车主，使用机油有啥讲究？东北、新疆、西藏地区，建议使用比较稀疏的抗低温5W系列的机油，极冷的地区例如南北极圈等地，发动机机油甚至会是0W系列的。华北、华东、华南地区，建议使用正常的5W-30/40或者10W-30/40机油；海南这种极热的地区，建议使用40或者50的机油，耐高温性是必须的；结语：机油的使用是很有意思的，不过大家也别觉得太复杂，实在心里没底，就踏踏实实用4S店或者品牌专修厂提供的原厂机油，保证你的发动机没任何问题。如果您需要对发动机提供特别的保护或者对发动机进行改装，那建议您还是立刻换更高级别的机油，心里踏实，原厂机油是给原厂发动机特性匹配的，不适合改装后的发动机。全合成型基础油的合成部分为PAO或者复杂的酯醚类(ester)的机油。最简单说就是：机油里只含有PAO或酯类合成物(ester), 这种润滑油被称为全合成机油(fully synthetic或100%synthetic)，才是真正的化学合成机油。顶级全合成的酯类油的优势：
在一般情况下，油会在两接触面间形成一层连续的油膜。这层油膜起着液态润滑的作用--防止金属与金属间直接接触，从而减少摩擦。 润滑油能否提供液态润滑，取决于能否在两个金属表面上形成不断裂的油膜。当这层油膜在重负的情况下断裂，便会造成阻力和摩擦。
能在其它基础油失效的条件下仍能保持优越的润滑作用，这便是酯类油在临界润滑情况下的优胜之处 。 酯类分子中所含氧元素使它具有正电极；含氢元素使它具有负电极。由于电极作用，可以使酯类分子吸附在金属表面，形成一层称为黏附分子油膜的油层。正是这层黏附分子油膜使酯类油从其它因黏性而形成油膜的油中脱颖而出。
当引擎启动的时候，润滑油性能的好坏就更容易辨别了。那些半合成油膜的润滑油，在引擎停止工作的时候会从金属表面流走。当引擎再次启动时，两金属表面的油膜已经消失，引致干启动的出现。相反，顶级全合成油可实现液态润滑的黏附分子油膜即使是在引擎停止工作后，它也能够存在于在两金属表面之间。也就是说以酯类作为基础油的润滑油，即使引擎停下来，也可以对引擎有着不间断的保护。半合成型半合成油基是将矿物油基裂解后，再加以合成，可以得到性质较一致的化学成分，颜色与矿物油基相似为澄清微带浅琥珀色，提炼成本高所以价昂，但抗氧化性良好，是相当好的长效型机油，使用寿命约为十二个月。半合成油是现在百姓中比较经济且性能还可以的百姓化机油类型。机油标号机油标号通常表示机油的粘度和品质。粘度表示在机油的外包装上，我们都经常会看到SAE和API。其中SAE是美国汽车工程协会的简称，API是美国石油协会的简称。SAE后边的标号标明机油的粘度值，而API后边的标号则标明机油的质量级别。10W-40就是它的SAE标准粘度值，这个粘度值首先表示这个机油是复级润滑油(现在民用领域已经基本没有单级润滑油了)，W代表WINTER冬天，W前面的数字是代表倾点温度，简单来说就是结冰点温度。10W的机油对应的结冰点温度是-25℃，其它常见的0W是-35℃，5W是-30℃，15W是-20℃。W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2/s到16.3mm2/s之间，绝对不是某些坊间说法所称可以在40℃之下使用。要知道，发动机运转时的温度不一定是取决于环境气温的，长时间高转行车发动机温度轻易就可以到达100℃，可我们目前还没有100标号的润滑油。品质的表示SL/SL：表示汽油引擎车使用CF/CG：表示柴油引擎车使用具体如下：API(American Petroleum Institute)是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。API发动机油分为两类："S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ,SL,SM 。"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有：API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。在S或C后面的字母表示的意义是；从“SA”一直到“SM”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如，壳牌非凡喜力（Shell Helix Plus）是API SM级，而壳牌红色喜力机油（Shell Helix Red Motor Oil）则是API SG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。&&总结 ：& &&&&&&&&&&&& 建议每个地方的季节温度不同，可根据最低温度和最高温度（±10℃） 选择合适的机油&&&&&&&&&&&&& 对于北方的车友（黄河以北）&&&&&&& ：&&&&&&& 冬季：&&&5W-20&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& & & 夏季： 20W-30&&&&&&&&&&&& 中部的车友（黄河以南/长江以北）：&&&&&&& 冬季：&&&&10W-20&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &夏季： 20W-40&&&&&&&&&&&& 南方的车友（长江以南）&&&&&&&&&&&&& ：&&&&&&&& 冬季：&&&20W-30&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 夏季：&20W-50&&&&&&&&&&&& &&&&
引用 嘻哈007
12:37:36 发表于 主楼 的内容：
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殇J界的暴改渲
引用 西瓜大疯熊
13:47:56 发表于 1楼 的内容：
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引用 我爱SUV_88
14:00:20 发表于 2楼 的内容：
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引用:原帖由 嘻哈007 于
13:58 发表 技术贴： 关于锐界机油 已有车友进行首保或2保.... 可否知道爱车的心脏保护剂？ 机油一直是很多汽车用户熟知的一个词汇，那到底机油是干什么用的呢？机油那些标号代表什么意思？怎么用机会最划算？什么车用什么机油最合适？机油的作用：
发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？也就是说润滑油的六大作用是什么？
1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主… 自己贴的东西都前后矛盾了
引用 天天换档
17:04:19 发表于 3楼 的内容：
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帖子前后矛盾，后面说了40不代表40度的温度，而是粘度，所以我认为锐界原厂5w20机油冬夏在北京都可以用了，而且原厂机油是sn级别，比sm还要高啊
引用 fyguang521
21:56:39 发表于 4楼 的内容：
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引用:原帖由 fyguang521 于
21:56 发表在 4 楼 帖子前后矛盾，后面说了40不代表40度的温度，而是粘度，所以我认为锐界原厂5w20机油冬夏在北京都可以用了，而且原厂机油是sn级别，比sm还要高啊 正解，非常专业！
引用 锐界-17 22:13:45 发表于 5楼 的内容：
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感谢 /的纠错，自己也看了下，是前后有矛盾，&关于后面的-20（30/40/50）不能直接解释为温度选项（这个说法为以前国产标注）应该解释为粘度&机油标号就是大家看到的& xw-x0，如果5w-30，这个w代表的是winter，就是冬季的意思，w之前的数字，代表的是机油的最低工作温度，就是在这个温度以上，都会保持机油的流动性，能润滑发动机，在这个温度以下，就会凝结成膏状半固体，失去润滑作用，主要指发动机打火的一瞬间，在发动机打燃以后因为温度的上升，机油又会重新开始流动。&&& 5w表示在冬季-25°以上都能保持流动性，好说完W前面的，又说W后面的。还是以5w-30为例，30表示什么意思呢？在单级机油时代（约是上世纪80年代），30表示环境工作温度，当时技术条件有限，只能按照温度来衡量。&&& 随着科技的进步，出现了多级复合机油，甚至全合成机油，而因为种种原因，按照温度来标示机油适用条件的方法一直沿用了下来，但在业内，现在都用高温运动粘度（100°也就是发动机水温温度）和油膜抗剪切强度（HTHS）来衡量机油的适用性。&&& 相应的，w后面这个数字，意义也发生了变化，它现在代表的意思是高温运动粘度，20粘度表示机油高温运动粘度在9.3以下（这是最稀的机油了，只能用于高精密发动机，因为越稀能提供的保护就相对弱一些，尤其是高转速下），30粘度机油高温运动粘度在9.3-12.5之间，40机油在12.5-16.X之间（16的几具体记不清了），还有50的，甚至60的，因为民用不涉及，就不累述了，反正粘度一直往上。&&& 所以，考察机油的适用性，外界温度几乎可以忽略不计了，因为不论冬夏，你发动机的工作水温都是差不多100°左右，也就是说，如果你是使用的多级机油（现在都是多级机油了，没有单级的），那么相应的粘度指数都是比较固定的，比如5w-30就是高温运动粘度在9.3-12.5之间，不论冬夏。每款5w-30机油的具体粘度，要看厂家的调配，比如美孚一号EP（长效、高里程）它的高温运动粘度指数为11.0，壳牌超凡喜力（灰壳）VX高温运动指数为12.1，美孚一号ESP（环保配方）粘度指数为12，这些机油都是30粘度机油，但是30粘度是一个范围，具体是多少要看具体产品。&&& 机油还有一个重要指标是HTHS就是油膜强度，它决定了你润滑油油膜的韧性，就是说在极端情况下，比如6000转的时候，高HTHS的机油，油膜始终不会崩裂，机油分子始终存在于活塞上保持润滑效果，而低HTHS机油，在6000转的时候，油膜会承受不了如此大力的扯动而发生崩裂，此时你的发动机会暴露在干磨之下，离大修也就不远了。&& &补个图，&&
引用 嘻哈007
12:21:54 发表于 6楼 的内容：
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机油的选择第一步也是最重要的一步就是粘度的选择。日美系车，首选的粘度是30粘度的机油，不管是0W30,5W30还是10W30，都统称是30粘度的机油，30指的是该机油在100度时运动粘度的一个范围。机油粘度的另外一个数据是HTHS，150度高温高剪切动力粘度，这个指标主要用来描述曲轴连杆处机油的状态，德系车要求HTHS要达到3.5以上，日美系车对HTHS没有明确的要求，也就是说，要求使用30粘度机油的日美系车，HTHS的要求就是2.9以上，因为SAE对于30粘度的机油的HTHS要求就是2.9。以上是对于新车而言，对于老旧车辆或者有了一定公里数的车辆，对于机油粘度的要求有了一些变化，也就是说新车的时候可以使用粘度稍低的机油，但是公里数增加了之后就要适当的选择粘度稍微高一点的机油了，不过可以把这个粘度理解成HTHS，也就是说可以选择HTHS稍微高一点的机油，以体现对曲轴连杆的人文关怀。这个主要是因为车辆只要使用总会有磨损，有了一定的公里数那么就一定有了一定的磨损。结合实际情况来讲，磨损的情况每个车都不太一样，如果磨损的不是很大，那么还接着使用不限制HTHS的30机油也是没问题的，就像贾版的车，虽然已经17万公里了，使用5W30粘度的EP还是没问题的，这个机油的HTHS是不到3.5的。但是这里依旧会存在一个问题，车子的公里数如果已经比较高了，必然也会带来噪音的增加，比如气门间隙引起的，而使用粘度较低的机油的时候噪音会相应有些大，可能会有很多车友感觉不太适应，因为确实有很多车友是以噪音的大小来判断机油的好坏的。那么这时候，选择粘度稍高一些的机油对于发动机噪音的降低是有帮助的，而且在不明白磨损程度到底有多少的时候使用粘度稍高一些的机油也是比较安全的。所以一般超过6万公里的车我就会推荐黑嘉0W30这类的机油，100度粘度在30油的上限，HTHS也在3.5以上，对于超过12万公里的车我一般就推荐使用美孚1号高里程10W40这款机油了，100度粘度和HTHS也更高。不过，如果你感觉车况还是不错的话，而且你对噪音也不是特别看重，那么也可以选择类似EP 5W30这样的30粘度的机油，毕竟100度粘度低一些，所带来的动力性感受以及节油性还是有的，只是要注意不能长时间高转行驶，这个高转其实也是一个虚数，有很多车友问我到底这个高转指的是多少转，确实是没有一个准确的答案，之所以这么说是因为发动机在高转下曲轴连杆处的温度以及剪切会更高，那么对于HTHS就有了更高的要求，至于到多少转HTHS多少的机油会发生油膜的断裂这个确实说不准，因为每个发动机的工况都不太一样，所以只能是笼统的说尽量不要长时间高转。然后说到一些比较另类的机油，比如红线5W30，100度粘度比EP还低，但是HTHS却高达3.8，所以我说红线的数据完美。最后要说的是油压的问题，发动机老旧了之后，或者说使用中不可避免的磨损之后，机油泵也会有性能上的衰减，那么如果机油的粘度非常稀，那么可能会产生油压不足的情况，这里考察机油的100度粘度就可以了，因为油底壳处机油的粘度就是在100度左右，而机油泵也是从油底壳处泵油的，所以老旧车辆选择低粘度的机油还会多出一个关于油压方面的顾虑。一个是机油泵的衰减，另外还有机件之间由于磨损所造成的间隙的增加，这些都会导致油压的降低。油压降低也是很多老旧车辆使用低粘度机油之后感觉车子无力的一个主要的原因。理论方面其实主要就以上这么多，如果参透这些理论对于机油粘度的选择上就可以很得心应手了。当然了，选择何种机油还要了解各个机油的详细的数据，所以很多车友可能会嫌这个很麻烦，所以一般推荐机油粘度的时候，对于楼主的情况我就会首先推荐黑嘉0W30或者ESP 5W30这类的机油，如果驾驶习惯还比较暴力的，就会推荐使用40粘度的全合成，如果车主感觉车况还很好而且驾驶习惯比较温柔的话可以试试EP 5W30这类的机油。&&
引用 嘻哈007
12:22:55 发表于 7楼 的内容：
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锐界1万公里楼主推荐什么机油？
引用 fyguang521
14:24:11 发表于 8楼 的内容：
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