老人有些困倦，将双脚伸进了炉堂取暖。
哪知气温骤降，海浪一波波往上冲刷着车辆。
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　　为什么要改装排气？
　　如果你也这么问的话，我相信你根本就不会看到这篇软文，就像我妈问我原厂的好好的又没坏你换它干撒子。如果你正在看我码字的话，其实你已经知道你自己为什么要改装排气了，或者如果你是一名改装行业销售顾问，最基本的要做到根据不同的客户需求推荐客户适合改装什么品牌以及什么类型的排气。
　　对于街道和偶尔的trackday用途，大部分人改装排气无非为了满足下面一个或几个需求
　　1：更具驾驶乐趣的声浪.
　　声浪也是体现驾驶乐趣的一种方式，这个没人反对吧。
　　Tips： 自然吸气车型改完排气的声浪，往往比涡轮增压的要好听
　　大排量车型改完排气的声浪，往往比小排量的要好听
　　不信您可以去优酷，土豆，能跳墙的话去youtube等视频网站搜搜，像宝马奔驰奥迪大众的涡轮车，和日系的自吸车比比，我相信大部分人和我的观点是一致的。比如F8X M3/M4不管改什么排气，声浪都很难达到E9X M3的效果。2.0NA的福克斯改完中尾段，比2.0T的F30 2.0T改完中尾段声音更具穿透力和厚重。不过万事没有绝对，只是适绝大部分车型而讲，万万不可较真钻牛角尖。每个车型的排气结构不同。目前来讲，W205奔驰C63 AMG的4.0 V8T是我听过这地球上最好听的涡轮车。
　　2：改善动力表现
　　上图为NISSAN GT-R的dyno
　　蓝色为原厂排气，红色为akrapovic。
　　陡坡型的线是马力曲线，山谷型的是扭矩曲线。
　　横轴代表发动机转速，纵轴分别代表马力和扭矩。
　　在大约1600转时，马力曲线几乎重合，之后则是红线（akrapovic）一直在原厂的上面，说明在1600转之后，换完akrapovic排气的GT-R能比原厂排气输出更多的马力。而扭矩则是在1600转之后AK排气更是一直领先于原厂，下面是的提升数据来自如akrapovic官网截图，分别增加了12.1Kw和56.1N.m
　　akrapovic官网截图，GT-R35更换AK排气后的提升数据
　　（Tips：图上案例比较特殊，GT-R作为神车之一有如此可观的动力提升数据也在情理之中，并不是所有车型都会有这么明显的提升效果，况且，akrapovic作为世界顶级排气品牌，而且主打动力---“pure power“的产品定位能有这样的表现也名副其实。 或者咱们再看看另外一个例子）
　　↑E9X M3更换AK排气和原厂排气dyno
　　同样还是拿akrapovic说事吧（关键是AK排气dyno图好找，其他品牌排气很少有提供的）
　　扭矩曲线的交点大约在2600转，这说明2600转之前换完ak排气的扭矩比原厂还要差，也就是低扭损失。马力曲线也是大约在2600转左右，同样的意思，2600转之前换完akrapovic排气输出的马力也不及原厂。当然具体比原厂差多少，自己看图权衡吧。如果低扭损失的多，而你的开车习惯很少超过3000转的话，并不会感觉到动力的提升，反而会比原车动力还弱。所以，排气的选择要根据自己的习惯和喜好，适合别人的并不一定适合你
　　总结：
　　改装排气会增加高速（转速）的马力和扭矩，但同时会降低低转速的马力和扭矩
　　具体增加和降低多少，因车而已，且不同排气品牌效果也不尽相同
　　对于低速动力的损失和高转速动力的提升都是：改装全段&中尾段&尾段（关于排气分段稍后再讲）
　　只有很少一部分排气品牌的很少一部分车型才能做到在不损失低速动力的情况下同时增加高速动力
　　3：轻量化
　　轻量化只能算是“免费赠送“的一个优点罢了，其实现实中，很少有人是为了轻量化专门换排气系统。
　　轻量化固然是好，但是对于1.5吨以上的车型来说，轻5kg 10kg没有多大用处，当然如果整车轻量化不断累积的话倒是可以作为一个选项。
　　（问：为什么改装品牌排气会比原厂的要轻？）
　　改装排气通常采用更小的消音包，更“小“的三元甚至没有三元、没有消音包采用直通的设计
　　改装排气通常采用更优质的不锈钢甚至钛合金作为主要材料，原厂的一般都是铸铁，重且易生锈
　　E92 M3原厂排气与Meisterschaft排气尾段对比
　　钛合金材质的排气能比原厂轻超过60%，图为E9X M3 GT2钛合金尾段
　　4：外观党
　　不是为了声浪，还要带老婆孩子
　　也不是为了动力，原装动力已经足够满足
　　更不是为了神马轻量化，爷不差那几个油钱
　　哥只是想更协调，更美观，更对称，我就是外观党。
　　什么冲地排气改外露尾嘴的， 单出的改双出的，单边出的改双边出的，双边单口的改四出的，四出的又想改中间出的，圆嘴改方嘴的………
　　（Tips：改排气为了美观协调无可厚非天经地义，但不能盲目跟风糊改一气，排气露在外面的就是尾嘴部分，尾嘴是要和后杠或者后唇搭配的。有后唇的换后唇，没有的换后杠，实在不行可以在原车上门切，但你得保证师傅的手艺足够好，不然结果会很坑爹。）
　　排气系统的组成
　　前面已经说过，排气系统的作用：减少有害气体和消除噪音，所以排气系统按照这个功能来划分，也可以分为两部分：三元段和消音段
　　1：排气歧管
　　排气歧管(俗称芭蕉)，是与发动机气缸体相连的，将引擎各气缸排出的废气汇集到一起排出车外的部件，整个排气系统工作效率的高低就取决于排气歧管的设计。 排气歧管的作用既是把发动机各个气缸的废气汇集一起，一般原厂的排气歧管都带有三元催化，有些是与三元催化装置一体的，有些则是分开的。
　　FT-86用aspec芭蕉与原厂芭蕉对比，原厂芭蕉内集成三元
　　改装的排气歧管相比原厂的好在哪里？
　　一般原厂车型的排气歧管采用铸铁材料铸造而成，最大的缺点就是重量大、耐用性差、管路不等长排气干涉现象严重，大大降低排气系统工作效率，改装排气歧管的优点即从原厂的缺点下手加以改进提升
　　材质更好，可以做到更轻的重量且更耐高温
　　等长歧管（减小各气缸间排气干涉）
　　内壁经过打磨抛光，排气更通畅
　　2：头段/downpipe
　　对于自然吸气(NA)车型来说，排气歧管后面就是接的头段，涡轮增压车型起了个新名字----downpipe。
　　和排气歧管一样，头段一般也都是含有三元催化装置的，但是这个为了环保的东西对动力没有一点好处，所以改装的排气头段/downpipe除了采用更高级的材质外，无一例外的降低了三元催化的目数（三元过滤废气的能力用单位“目”表示，800目，400目，200目，数字越低，排气越通畅，好比筛沙子的筛子）甚至去除三元直接采用直通的设计。优秀设计的头段/downpioe能明显提升车辆中后段的动力，5-10hp，有些车型甚至能提升20+hp，同时不会亮引擎故障灯
　　BMW E70 X5M用akrapovic头段downpipe
　　BMW F10 535 N55用jbom头段与原厂对比
　　3: 中段
　　三元后面紧接的就是中段，中段和尾段作用都是降低“噪音”，中段是第一级消音，尾段是第二级消音。中段的消音鼓一般都比较小型，比排气管径略粗，中段的主要作用为减少排气共振。 改装的中段和原厂比即消音鼓小一些，或者直接去掉消音鼓采用直通设计。
　　BMW E9X M3用 meisterschaft中段与原厂中段对比
　　4：尾段
　　中段消音鼓后面的部分都是属于尾段。尾段排气管的最为最终的消音段，主要作用当然就是进一步减少排气“噪音”。原厂尾段的消音鼓一般比较大，内部管路曲折和更多的消音棉等。
　　BMW E9X 335尾鼓内部
　　BMW E46 M3排气尾鼓内部（空隙内是有消音棉的，为了展示都弄出来了）
　　随着时代的发展，越来越多的改装排气品牌和一些原厂排气都加入了“阀门可调系统”。利用阀门的开闭来控制排气的流向来改变动力表现或者是声浪。“阀门可调”系统的设计初衷是：在低转速区域为了获得良好的低扭表现关闭阀门，排气走相对复杂的回压大的路径，高转速时打开阀门排气走回压小的路径，借以兼顾低速和高速的动力。
　　F8X M3/M4 阀门关闭后排气流向消音包内，以增大回压，减少噪音
　　阀门开启后排气不经过消音包内部，几乎为直通，提升高转速动力
　　控制阀门的方式有很多种，各个品牌的控制方式不尽相同，有电子阀门的由原厂的行车电脑根据发动机的工作状态自动调节的， 有利用原车真空系统控制阀门开闭的，也有通过电机控制的，有些是电脑自动控制的，有些则带遥控器手动控制等等，有些带自动模式的还可以自行设置阀门打开和关闭的时机等等。
　　（Tips：鉴于很多人不能分清全段与中尾段的区别，我在此特别说明一下。）
　　非常简单：三元催化后面的部分就是中尾段，国外一般都叫cat-back，cat就是三元催化英文缩写，cat-back顾名思义就是指三元后面了。Cat-back+头段/downpipe就是全段，所以是不是全段，看有没有替换掉原厂的三元就知道了。 尾段就是中段消音鼓后面的部分，之前已经说过。 但有人会说了，有些排气原厂本来就没有消音鼓？？？ 没错，有些车型从三元后面就是一段长长的管子然后直接连着尾鼓，所以对于这些车型，改装尾段和中尾段就没什么区别了。
　　①+②+③=cat-back=中尾段
　　②+③=消音鼓之后=尾段
　　③=尾段
　　很多人甚至在干了好几年的改装顾问销售都傻傻的以为排气有一节就是尾段，两节就是中尾段，三节就是全段。我只能说你太机智了。 上图BMW E7X X6M akrapovic的例子，②+③是尾段，单独改装③这一部分也叫尾段，因为它们都是中段消音鼓后面的部分， 所以以后不要再数数了，没用。 下图是BMW E9X M3 akrapovic排气，同样也是三节，但这个就得叫全段，因为第一节是三元，有三元段了那肯定就不是cat-back了。
　　改装排气对动力的影响
　　改装排气对动力的影响其实是很复杂的，很难用总结性的话来概括，况且市面上这么多的车型这么多的发动机脾气都是不一样的，并没有完全固定的规律可言。 例如有些车只改个尾段就能提升10hp，同时不会影响低速动力或者说影响微乎其微， 有些车就完全不行。 有些车改完全段的声浪还不如某些车只改个尾段声音大，影响这些的因素主要还是看原厂的排气设计。
　　一些算不上规律的规律:
　　只改排气尾段，不会过多的增加与降低动力，影响可忽略不计。（不要钻牛角尖）
　　只改cat-back， 低扭会变差，降低5-10hp，高速增加至少5hp，平均7-10hp。
　　改装全段，低速降低5-10hp， 高速增加10hp+。 但因为牵扯到三元，如果空燃比变得不正常反而会有反效果。
　　个人建议：
　　不考虑刷ECU的前提下，1.6及其以下排量的就别改了，最多改个尾段就OK。小排量车改装排气过长对低扭影响比较明显。
　　除非对动力有特殊的需求，否则不建议更换全段，头段牵扯到三元催化，报警是小事，空燃比混乱则得不偿失，强烈建议换全段排气配合刷ECU（不是外挂，也不是罐装ECU程序）。
　　对于只求外观不求声音和动力的人来说，只改尾段甚至尾嘴足以，还省钱。
　　改大厂的产品，珍爱生命，远离山寨
　　排气管一般都是专车专用，不建议改通用的产品。（例如奥迪S5 3.0T装4.2用的akrapovic排气，虽然能装上，但对动力以及声效则得不到保证）。
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E9X M3 自然吸气超稳定动力改装方案：dinan stage1
DINAN STAGE 1 改装方案大致提升57匹马力，69牛米扭矩，降低24公斤。提升后大约为470匹左右，470牛米扭矩。具体方案如下：加大节气门DINAN 精密CNC加工针对E9X S65发动机的加大口径节气门，全开状态下可增大8%的进气区域，增加7匹马力@8000转和7牛米扭矩@3900转轻量化普利盘&高强度轻量化航空铝合金CNC普利盘（含皮带），可改善低转速下车辆反应。增加11匹马力@8400转和9.5牛米扭矩@8400转高流量进气以及碳纤维进气管路&碳纤维管路可有效阻隔高温，降低重量，高流量进气可提升约30%进气量,增加8匹马力@8200转和7牛米扭矩@8200转ECU程序升级断油转速由8400转提升至8600转并解除车辆限速，调整点火时间，喷油以及凸轮轴正时。增加9匹马力@6000转以及11牛米扭矩@6000转。高性能排气全钛合金材质，100目运动三元催化，碳纤维以及钛合金尾口可选增加22.2匹马力@5730转 和34.7牛米扭矩@4890转并且降低23.9公斤重量全套STAGE 1改装方案最多可提升大约57匹马力，69牛米扭矩，降低24公斤。提升后大约为470匹左右，470牛米扭矩。
引用 LowStance
15:59:46 发表于 主楼 的内容：
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引用 wuzq-14 19:32:25 发表于 1楼 的内容：
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20:05:54 | 来自
引用 r民伯伯
20:05:54 发表于 2楼 的内容：
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地板。。 
引用 旧情绵绵3-10-14 21:23:52 发表于 3楼 的内容：
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参与汽车之家质量评价调研，反馈真实质量情况，特授予汽车之家“质量评价员”称号，并奖励专属勋章。
22:54:15 | 来自
我喜欢这种改装，全套搞下来要多少米？广州有这样的改装店吗？
22:54:15 发表于 4楼 的内容：
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主要还是AK排气的功劳啊
引用 每天捡八毛攒钱买M3
16:05:37 发表于 5楼 的内容：
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22:45:21 | 来自
普利盘有点用，加上加大蝴蝶门也不错，但不知道低扭怎么样！
引用 UniTubeStar
22:45:21 发表于 6楼 的内容：
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好几样都是8000转才有效？、我擦。。那不是等于没用么
引用 wapcc
01:03:01 发表于 7楼 的内容：
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dinan 的东西贵的离谱
引用 肚脐仔
04:55:29 发表于 8楼 的内容：
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参与汽车之家口碑内部测试，在测试期间填写口碑，反馈意见，提出合理建议。特颁发口碑内测勋章。
为庆祝汽车之家口碑上线，填写真实汽车口碑，分享对汽车的真知灼见，即可获得口碑达人勋章。
参加2012年汽车之家北京年会--10月27日卡丁车专场，特颁发北京年会勋章。
一年一年又一年，飞逝仅在一转眼~2013年，汽车之家年会来袭~参与年会获得八周年年会勋章。
dinan的东西懂的都知道，好货这套方案适合各路na死忠们，如果不想上增压又想提升动力的，可以好好考虑下了，这套方案比扩缸的工程量和花费可小太多了
引用 abysschn
11:29:31 发表于 9楼 的内容：
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此主帖已经被abysschn推荐
帖子标题：
推荐理由：na死忠们看过来
引用 abysschn
11:30:00 发表于 10楼 的内容：
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参与我的汽车之家抢沙发活动，抢到5个话说沙发得到此勋章一枚。
完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
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很棒的改装！
引用 黑哥110
11:34:39 发表于 11楼 的内容：
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15:59:46 发表在
DINAN STAGE 1 改装方案大致提升57匹马力，69牛米扭矩，降低24公斤。提升后大约为470匹左右，470牛米扭矩。具体方案如下：加大节气门DINAN 精密CNC加工针对E9X S65发动机的加大口径节气门，全开状态下可增大8%的进气区域，增加7匹马力@8000转和7牛米扭矩@3900转轻量化普利盘高强度轻量化航空铝合金CNC普利盘（含皮带），可改善低转速下车辆反应。增加11匹马力@8400转和9.5牛米扭矩@8400转高流量进气以及碳纤维进气管路碳纤维管路可有效阻隔高温，降低重量，高流量进气可提升约30%进气量,增加8匹马力@8200转和7牛米扭矩@8200转ECU程序升级断油转速由8400转提升至8600转并解除车辆限速，调整点火时间，喷油...
20:07:38 发表于 12楼 的内容：
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引用 fhd0E27
17:31:06 发表于 13楼 的内容：
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引用 fhd0E27
17:31:06 发表于 14楼 的内容：
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基本都是提升的极限马力，另外，这些改装部件的效果应该不是简单的一加一的
引用 我的小毛驴-18 20:44:09 发表于 15楼 的内容：
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问答平台通过“采纳”这一功能，向问题背后的解答者送出一份感谢，同时也将让这些解答脱颖而出。
参加#2016法国欧洲杯专题#活动，赢取限量版勋章，精彩纷呈，尽在汽车之家。
引用 LGZM3
22:29:53 发表于 16楼 的内容：
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引用 fhd0E27
16:26:33 发表于 17楼 的内容：
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普利盘效果那么明显？好像改轻量普利盘对点火正时都有影响吧？
引用 流动如风
18:23:01 发表于 18楼 的内容：
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18:59:18 | 来自
15:59:46 发表在 DINAN STAGE 1 改装方案大致提升57匹马力，69牛米扭矩，降低24公斤。提升后大约为470匹左右，470牛米扭矩。具体方案如下：加大节气门DINAN 精密CNC加工针对E9X S65发动机的加大口径节气门，全开状态下可增大8%的进气区域，增加7匹马力@8000转和7牛米扭矩@3900转轻量化普利盘&高强度轻量化航空铝合金CNC普利盘（含皮带），可改善低转速下车辆反应。增加11匹马力@8400转和9.5牛米扭矩@8400转高流量进气以及碳纤维进气管路&碳纤维管路可有效阻隔高温，降低重量，高流量进气可提升约30%进气量,增加8匹马力@8200转和7牛米扭矩@8200...楼主可以pm如何在哪购买吗？谢谢啦！
引用 清风明月lyc
18:59:18 发表于 19楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度81.91%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度41.66%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
轮圈轮胎换算器
轮圈轮胎数据库
张大嘴来呼吸 宝马M3（E9x）用aFe进气
随着宝马推出4系之后，E9x系列M3也已经成为了历史，它身上的S60B40发动机也成为了绝唱，好在爱好大排量的美国人没有放弃它，并且为它推出了适用的进气产品，接下来一起看下美国aFe为它推出的进气系统。
随着公司已将两门版的F30独立出来命名为4系，E9x系列也已成为历史，4.0升V8的也被直列6缸双涡轮的M4所替代。这一举动也让不少纯正的M系列粉丝感到惋惜，曾经以自然吸气发动机见长的宝马如今也踏上了的道路。大排量自然吸气的E9x M3身上有着一种特殊的魅力，S60B40发动机的8个独立为它带来了非常灵敏的油门、转速响应，大排量的本质也为它带来了非常线性的动力输出。可惜在节能减排的大环境下，宝马也不得不放弃了它。好在E9x有着非常可观的保有量，即使如今已经停产，你也可以轻松选择到适合它的。
对于大排量自然吸气发动机来说，进气部分就好比它的命脉，适当的强化也能让拥有更好的表现。这次为大家介绍一款来自美国的，美国人自古以来就嗜好大排量发动机，对于大排量发动机的调教以及改装自然也是他们的拿手好戏，接下来就看看AFE为E9x M3带来的产品。
图：进气管外观采用磨砂设计，保证了与发动机舱内其他部件的一致性。
图：进气道内加工比较精细，表面光滑。
图：使用了aFe Pro 5R干式系列，相比湿式冬菇头，它的保养更加方便一些。
图：Pro 5R冬菇头由5层不同密度的过滤层形成，保证进气量的同时也获得了较好的过滤性。
图：Pro 5R冬菇头空气流动示意图，越靠近内部的密度越大。
图：换装后测试曲线图，马力提升18匹、提升1.5kgm。
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联系人：Jimmy
联系电话：021-
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14:55:46 | 来自
M3哪个排气声音最好听？
ipe还是GT2
引用 wawqwawq
14:55:46 发表于 主楼 的内容：
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23:12:51 | 来自
M3 哪个排气的声音都没有S65发动机自己的声音好听！ M3是一辆用发动机创造音乐的车！不是街上那种用排气管制造声音的车！M3的声音就应该来自发动机！不要改了排气反而掩盖掉了M3最有特点的部分！看下 & TOP GEAR 是怎么说S65的声音的吧??????????
引用 BMW_1M
23:12:51 发表于 1楼 的内容：
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23:12:51 发表在
M3 哪个排气的声音都没有S65发动机自己的声音好听！M3是一辆用发动机创造音乐的车！不是街上那种用排气管制造声音的车！M3的声音就应该来自发动机！不要改了排气反而掩盖掉了M3最有特点的部分！
这样说是不是用直排来的爽
引用 wqchvip
23:22:06 发表于 2楼 的内容：
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01:07:17 | 来自
引擎声确实是e9x m3的特有产物。超过5k转时候引擎的声线和f1的非常相似。个人不喜欢amg那种咕咕声。缺点就是5k转以下有点低调了，呵呵
01:07:17 发表于 3楼 的内容：
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03:14:04 | 来自
23:12:51 发表在 M3 哪个排气的声音都没有S65发动机自己的声音好听！ M3是一辆用发动机创造音乐的车！不是街上那种用排气管制造声音的车！M3的声音就应该来自发动机！不要改了排气反而掩盖掉了M3最有特点的部分！小小的同意一下。发动机声音多给力啊。
引用 GN001
03:14:04 发表于 4楼 的内容：
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23:12:51 发表在
M3 哪个排气的声音都没有S65发动机自己的声音好听！M3是一辆用发动机创造音乐的车！不是街上那种用排气管制造声音的车！M3的声音就应该来自发动机！不要改了排气反而掩盖掉了M3最有特点的部分！
会考虑ipe或gt2的人你觉得他会听得进去这些吗
引用 肚脐仔
03:48:31 发表于 5楼 的内容：
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12:47:33 | 来自
本楼已被管理员删除
引用 ARMAAAAA
12:47:33 发表于 6楼 的内容：
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肯定是 GTC 中尾段就好&审车方便
引用 gkkoaao
13:26:11 发表于 7楼 的内容：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
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引用 疯狂的start
14:32:52 发表于 8楼 的内容：
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GT2  KSG  GTC里面选吧，GT2 KSG都是高亢模仿F1，GTC是可以变大小其他的都别考虑了，AK音色单调，感觉上不去，IPE就是炸裂，不是好听的炸裂，是真的炸裂，让人很不舒服的，鞭炮放铁桶里面那种炸裂声
引用 Z435vsM5
14:57:05 发表于 9楼 的内容：
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美国 Active Autowerk， 很小众，生效非常有F1感觉，我室友M3就是这家排气，专业改M3的，而且他家涡轮增压M3很出名！虽然国内知道的太少。 天蝎除了做工优秀，质量轻，如果你不是职业跑赛道的，买天蝎其实不是最佳选择，这个牌子只是被国内人捧得很高，M3天蝎声音真的一般，德国的eisenmann也非常凶猛，但是没有全段。 这三个是我个人最看好的，其他的不是做工一般就是巨逼炸响…...仅供参考～
引用 洋洋与汽车的故事
15:38:20 发表于 10楼 的内容：
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03:48:31 发表在
会考虑ipe或gt2的人你觉得他会听得进去这些吗
/v_show/id_XNDg1NTUyNjgw.html这台车的声音就应该出自发动机
为啥要让它变成路上那种三菱 和 斯巴鲁的范儿呢？
引用 BMW_1M
16:28:51 发表于 11楼 的内容：
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15:38:20 发表在
美国 Active Autowerk， 很小众，生效非常有F1感觉，我室友M3就是这家排气，专业改M3的，而且他家涡轮增压M3很出名！虽然国内知道的太少。 天蝎除了做工优秀，质量轻，如果你不是职业跑赛道的，买天蝎其实不是最佳选择，这个牌子只是被国内人捧得很高，M3天蝎声音真的一般，德国的eisenmann也非常凶猛，但是没有全段。 这三个是我个人最看好的，其他的不是做工一般就是巨逼炸响…...仅供参考～
知道哪里能购买到这个牌子的牌子嘛？
引用 叫我ADA
12:20:21 发表于 12楼 的内容：
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