&&&&地铁新线的开通，主要带来了公交与地铁之间客流的转移，然而开私家车的仍然在开车，机动车分流效应太弱。因为停车场站严重缺乏，让很多想要弃车换地铁的车主望而却步。&&&&南京迈入真正的地铁时代。快捷舒适的地铁，使得不少私家车主也心动不已，打算将车停在城外，换乘地铁进城，享受轻松环保的地铁生活。然而，他们却发现想在地铁站附近找个停车的地方，还真是非常不容易，加起来好几十个站点，却只有仙林地区有5个站点规划建设了配套停车场，可以无缝换乘；其他站点，能在附近找到停车地方的也寥寥无几。地铁很快很好，可由于配套设施建设滞后，使得停车成了大难题。这让家住城外的不少居民，只好望地铁而叹。&&&&主城机动车&&&&仍然不见少&&&&因停车场站太缺，新线开通后——&&&&家住江宁方山的杨先生，上班地点在华侨路，每天上下班，是他最头疼的事情。开始坐公交车，每天等车、挤车，累得要命；去年买了辆汽车，可还是不省心。先是因为修路，成天堵得不成样子；宁溧路高架通车了，结果还是堵；进城之后，路也不好走，到了单位，停车又是个大麻烦，单位没车位，只能停在收费停车场，每月光这笔费用就是几百元！&&&&一号线南延通到江宁之后，杨先生开心了。以为自己可以解脱：虽然自己的家不属于地铁楼盘，离站点还有些距离，但可以换乘啊。他算了笔账：可以开车到附近的地铁站，再乘地铁去新街口，只要步行几分钟就可以到单位了。不但省钱，也省时间。然而，他开着车到南京交院、龙眠大道、天印大道等几个站点跑了一圈，发现没一个站点有停车场！同样的情况在二号线和早就开通的一号线地铁站很普遍：南京的地铁通车里程从近22公里，一下子延伸至85公里。然而可供换乘的停车场站，却少之又少。&&&&“地铁开通应可以大大缓解交通压力，让更多的人选择公共交通出行。上周六，说当天地铁运送了85万人次！可是你看看，进城要道以及主城里的车辆感觉变少了吗？没有啊！还是那么多，很多地方照样堵得要命。”杨先生认为，地铁新线的开通，主要带来了公交与地铁之间客流的转移，然而开私家车的仍然在开车，机动车分流效应太弱。因为停车场站严重缺乏，让很多想要弃车换地铁的车主望而却步。&&&&城东&&&&马群站旁有空地，不过在盖商品房&&&&停车场站建议地点：马群、钟灵街&&&&受益片区：近一些的如天泓山庄、紫园等住宅区；远一些的，麒麟门一带的小区；再远的东郊小镇，甚至辐射到汤山。&&&&效应：缓解中山门、中山东路、汉中路沿线交通压力。对瑞金路等周边平行道路也有一定的交通分流作用。&&&&城东的路堵是出了名的。很多人早就盼着二号线开通，可以不用老是因为堵车而上班迟到。最近，城东各小区的网络讨论版里，地铁自然成为最热门词汇。但紧挨着地铁站的楼盘毕竟是少数，大多数距离比较尴尬。许先生家住东郊小镇，当初买这里的房子，就是考虑房价便宜，省下来的钱买个车，到新街口上下班也不麻烦。结果呢，每天进了中山门就狂堵不已。“要是地铁沿线能有个地方停车就好了。”&&&&家住银城东苑的张女士告诉记者，每天早晨7点钟开始，从富丽山庄门口就开始堵车，不管是继续往前走标营，还是右转到苜蓿园大街再上中山东路，反正都是一个字：堵！原本不过10来分钟的车程，每天得开个把小时。因此，地铁开通第一天，她就和小区里的邻居相约一起不开车，去体验地铁了。然而从她家走到下马坊站，得20分钟。这让她很苦恼：如果附近有停车场，会方便很多。&&&&专家建议，城东可以在马群设置停车场站，或者设在钟灵街站也可以。不光周边的小区受益，麒麟门、汤山的居民都可以受益。私家车可以将车停放在这里，再换乘地铁；而公交车如果有了场站，也可以有更多的接驳能力。&&&&昨天下午，记者来到马群站。这里虽然没有大型商业设施，但到处都是小商业店面，环境比较混乱。出了地铁站，走个两三分钟到了一处公交车站。其实这里与地铁接驳的公交线路并不算少，有游5路、142路、51路、147路、55路、163路、121路、179路、139路、309路、310路等。但由于没有停车场站，绝大多数都属于“过路车”，无法发挥交通枢杻的重要作用。据了解，现在马群地区只有一个公交保养场，它是相对封闭的场所，而与地铁换乘的公交枢纽站则要求相对开放，方便公交车进出。为此，规划部门将马群公交保养场东侧的农贸市场地块规划成公交枢纽站，恰好与地铁二号线马群站相对接。可地铁二号线建好了，规划中的公交场站也没了下文。&&&&“这地方建停车场？地铁一通，附近的地更值钱了。谁肯拿出地来啊？”一家小店的老板抱怨。他心中自然希望能建个停车场站，带来更多客流。记者看到，紧靠着地铁站旁边，倒是有一大块空地，看样子荒了很久，里面正在清理杂物。走进去一问，原来早就被开发商拿下，打算盖商品房。&&&&[专家评点]&&&&南京市城市与交通规划设计院交通专家告诉记者，马群站是地铁二号线的一个拐点，也是城东的门户，城东汤山、麒麟门等地居民非常集中，对地铁的期盼很强。考虑到城东居民换乘出行，马群站的建设最为迫切。专家表示，如果马群公交枢纽站建设泡汤了，那么，最起码也应该建好钟灵街、仙鹤门公交枢纽站，作为一种弥补措施。场站公司一位负责人表示，按照原先的规划设想，利用地铁高架的桥墩将马群公交场站分为4个象限，其中有自行车和汽车停放点，只可惜都没有建成。不过，记者了解到，仙鹤门4000平方米的公交场站以及钟灵街4000平方米的公交枢纽站也已经被列入今年计划，社会停车场则没有建设计划。最终能够实施到哪一步，还要看政府协调的结果。&&&&城南&&&&欧尚可停车，不知免费到何时&&&&停车场站建议地点：百家湖、龙眠大道&&&&受益片区：三山、百家湖、东山、九龙湖、科学园等。&&&&效应：缓解卡子门、主城南北向交通压力，能减少宁溧路、中山南路的拥堵。&&&&江宁的房地产很红火，然而进城的路却让居民头疼。宁溧路通车以后，不但没能解决这个问题，反而堵得更厉害，原本称5分钟到主城，却堵成了1个多小时。无奈之下，网友纷纷交流经验：绕行为上。地铁开通后，有些人悄悄改变了出行方式。&&&&河定桥站一出来，就是欧尚超市。这里，拥有一处很大的汽车停车场，供购物者免费使用。不过，现在有些精明的江宁居民，将这儿当成了换乘停车场。记者看到，停车场大概可容纳200辆左右，空车位很多。&&&&“周末开车来的人会多一点。”一名工作人员告诉记者，不过，他发现自从地铁开通以后，不管周末还是平时，停放的私家车数量明显比以前多，“大概多了三分之一左右。”一楼的室内自行车库，则停得满满当当，外面，超市南北两侧还各有一处路边停放处，也放了不少自行车、电动车、摩托车。而以前，室内停车场的空间，就够用了。&&&&“汽车和自行车停放，都是免费的。而且停在超市，虽然没有专人看管，但总要放心一点。”家住秦淮绿洲的吴先生，最近这个周末和妻子去新街口逛街，就采取了这种方式，他把车停在欧尚，坐地铁一号线南延到新街口，晚上回来的时候，去欧尚再买点菜，开车回家。“轻松又省心，路上不会堵车，也不需要为在新街口停车烦神。”&&&&不过，他也担心：万一以后大家都用这种办法，超市停车场不堪重负，到时候，说不定就不让停了，或者开始收费管理。&&&&记者了解到，江宁地铁沿线一带，除了欧尚，有些路边及单位也可以“借停”。比如双龙大道站外的路边，眼下暂时可以停车。但由于都不是地铁配套停车场，如果把车“扔”在那儿一整天，等晚上回来再取，总觉得心里不太踏实。&&&&[专家评点]&&&&江宁最需要建设停车场的也是有扇形辐射的拐点处，百家湖、龙眠大道就是这样的重要节点。不过，由于江宁地铁客流比较猛，运营单位懒得动脑筋去建配套设施吸引更多的客流。“P+R”模式是引导机动车驾乘人员换乘公共交通进入城市拥挤地带。对于江宁而言，开发密度大，进入主城主要依托宁溧路，导致该路段交通压力极大，如果能在外围吸引机动车换乘地铁，将起到明显的减压效果。相比而言，机动车换乘地铁只是过渡，最好的办法还是发挥公交短驳对接的作用，鼓励公交换乘地铁，进一步减轻道路的压力。&&&&城北&&&&需求很大，但选址太难&&&&停车场站建议地点：迈皋桥（现行公交场站可改造利用）&&&&受益片区：黑墨营、月苑小区、浅草明苑、兴卫村等。&&&&效应：解决迈皋桥以北和燕路通向晓庄沿线居民地铁换乘难的问题，缓解中央门立交、红山路、中央路交通压力。&&&&对于地铁一号线城北区域来说，太需要一个大型的停车场站，来解决居民换乘问题。家住方圆绿茵小区的郑小姐每天开着私家车去新街口上班，她告诉记者，虽然自己家离地铁站并不太远，但走起来也有点吃不消，开车上班图的还是方便，如果迈皋桥地铁站周边有合适的停车场，她可能会考虑换乘地铁上下班，毕竟油价这么高，加上路又堵，开车并不比乘地铁方便，成本也高。不过记者发现，和地铁的其它车站相比，迈皋桥地区早就属于人口密集的城中地区，是城北的商业副中心。想找块地皮建停车场，难度非常大！不过，这里的公交线网比较发达，地铁站的东南侧就有一个公交枢纽站，地铁站高架下面也是一个公交停车场。要解决这一带居民的换乘问题，主要还是靠公交线网的优化，让小区居民出门能方便地乘坐公交车换乘地铁，就能大大减少城北路网的交通压力。&&&&[专家评点]&&&&专家认为，城北要建接驳的停车场站，肯定是建在迈皋桥。专家建议，现有的公交场站是否可以再挖掘点潜力，如地铁高架下面的公交停车场是否可以白天向社会车辆开放？另一种办法是将地铁一号线从迈皋桥再往外围延伸一站，寻找合适的地点配建所需的停车场。&&&&城西&&&&小行有停车位，可惜太小&&&&停车场站建议地点：油坊桥、奥体、小行、中华门、安德门（可小型）、集庆门大街&&&&受益片区：奥体板块的楼盘，以及西善桥、板桥等地区的居民均可受益。&&&&效应：缓解集庆门大街、汉中门、汉中路沿线及草场门一带交通压力。&&&&［记者探访］&&&&南京地铁一、二号线在新街口“大交叉”，在河西南部“小交叉”，两条地铁从这个区域的地下轰隆隆开过，影响之大毋庸置疑。一号线开通时，就有很多家住江宁或安德门的市民，想开车到安德门，再转乘地铁，然而因为没有合适的停车场，大家遭遇了“停车难”，只好作罢，仍然忍受着路堵和市区找车位的痛苦开车进城。新开通的二号线，同样存在这样的问题：缺乏方便接驳的停车场站，记者昨晨在路上看到，集庆门大街、水西门大街、汉中门大街的机动车流量，并未随着二号线开通而减少。&&&&记者了解到，沿线有一些地方可以停车，但车位太少，实在不够用。安德门地铁站附近，有一处收费停车场，可以停50辆车，但僧多粥少，每天都在上演着抢车位的情景；小行站附近也有一处公交场站，可以停放少量社会车辆，但车位也只有几十个，而且经常被黑车占据在此拉客。此外，中胜地铁站出口处有一家大型医院，市民可以将车停在医院里，享受免费停车待遇。市民孙小姐家住河西嘉业阳光城小区，工作单位在新街口，原本都是开车上下班，地铁开通后，现在她经常将车停在中胜站，然后换乘地铁。她给记者算了笔账，开车上下班的话，一天油钱约需16元，现在乘地铁车费不到4元，而且停车的地方不收停车费。这样算来，一个月除去双休日，能节省近300元。&&&&王先生则向记者抱怨，河西地铁站缺少自行车停车点，如果就停在路边的话，一天下来车子很可能被偷掉，实在不放心，他此前就被偷过一辆自行车，为了防盗，有人甚至将车锁在小树上，好车、电动车更是不敢停在路边，如果能有个有人值守的停车场，哪怕略为收点费用，骑车人也乐意接受，关键是车辆安全可以放心些。&&&&[专家评点]&&&&河西相对的节点比较多，因此，需要配建的停车场也比较多，公交场站也比较缺乏。不过，河西南部空地还比较多。目前，只有集庆门大街公交场站即将开建。据介绍，现有的安德门2个小型公交枢纽站都是临时场站，目前已经饱和。规划中的安德门公交枢纽站位于现在的公交场站对面，可拆迁难度大。有关部门表示，安德门公交枢纽站已经列入今年的公交场站建设计划。刚结束招标的集庆门公交枢纽站，有望下个月动工开建，10月底可以先让公交线进站。地铁部门相关负责人表示，他们也考虑过在河西地区尝试发展公共自行车，不过，这一计划能否实施还要看相关部门的协调结果。&城市“停车难”问题如何破解？_百度知道
城市“停车难”问题如何破解？
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　　市民观点　　潘尚德　　近年来，随着人们生活水平不断提高，我国机动车保有量迅速增长，但与此同时，城市停车场（点）发展却严重滞后、短缺，城市的停车供需矛盾日益突出，市区停车难问题越来越突出，尤其是在老城区和中心城区以及人流相对集中的医院、银行、机关等公共场所和部分住宅小区，不同程度地出现了“一位难求”。停车难的问题已经严重影响到城市的经济发展。对此，为破解城市停车难的问题，笔者建议可从以下几个方面入手：
　　一是搞好停车场（点）规划。规划扩建新停车空间，按照城市未来发展的需要，制定城市停车场建设专项规划，适度科学超前设置停车场。提高大型公共设施、居民住宅区等人员密集区域停车泊位配建比例，高层建筑要求一律配建地下停车场。
　　二是加大停车场（点）建设。结合道路改造增设停车泊位，在车流大、停车压力大等路段漆划停车线，增设停车泊位和临时停车场点，缓解停车矛盾。对部分住宅小区进行绿化带改造，尝试将小区部分绿化带、小区闲置地改造成草坪砖，然后划出停车位增加停车空间。多建地下车库、立体停车库。同时，结合城市建设，利用待建地的时间差建设临时停车场。
　　三是加强停车场（点）管理。实施停车诱导系统建设，将具备一定规模条件的停车场点纳入停车诱导系统，向出行者提供停车场的具体位置、当前车位实时数据等信息，实现停车场点预先提示、引导，指引驾驶员合理停车，促进停车资源的有效利用，推进智能交通管控系统建设。
　　四是鼓励单位和个人投资建设、开办公共停车场，大力倡导机关事业单位内部停车泊位向社会开放，最大限度地缓解市民出行停车难的问题；在不同区域、不同时段，按公益性和非公益性两类采取不同的停车收费标准。
　　五是利用价格杠杆，提高泊位周转率。按照分区分级定价、道路停车收费高于非道路停车收费、地面收费高于地下收费的原则，制定了公共停车场（点）机动车停放服务收费方案，对停车收费管理方式、收费管理范围和收费价格作适当调整，以提高泊位周转率，使有限的停车资源得到更加充分合理的利用。
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