宇通带动新能源发展城市战略
<meta name="description" content="宇通带动,这些年，跟着人员流动性的不断添加和城市不断扩容，城市居民对公交效劳的需求不断增加。新能源客车，特别是混合动力客车，十分合适国内城市的现实状况，对城市多形式公交系统的完善，管理道路拥堵疑问和环境污染疑问，推动才智公交都市和低碳城市的建设，都有着很大的好处。从技术上看，包含宇通在内的不少客车公司，已根本把握混合动力核心技术，并完成较高的国产化率，这也意味着，混合动力客车现已到了能够跳出现有的示范城市，向全国推行的时分了。">
宇通带动新能源发展城市战略
&&& 这些年，跟着人员流动性的不断添加和城市不断扩容，城市居民对公交效劳的需求不断增加。新能源客车，特别是混合动力客车，十分合适国内城市的现实状况，对城市多形式公交系统的完善，管理道路拥堵疑问和环境污染疑问，推动才智公交都市和低碳城市的建设，都有着很大的好处。从技术上看，包含宇通在内的不少客车公司，已根本把握混合动力核心技术，并完成较高的国产化率，这也意味着，混合动力客车现已到了能够跳出现有的示范城市，向全国推行的时分了。
&&& 汤玉祥代表在承受记者采访时表明：“优先开展公交是处理拥堵、路途环境污染和能源消耗的最佳途径。这已被像东京、纽约、伦敦等许多世界大都市所证实。咱们没有必要再走弯路。而加快推行新能源公交，不只能够降低污染物排放，削减城市环境治理压力，又能够股动新能源汽车产业和技能快速开展。”
&&& 尽人皆知，开展节能与新能源公交的对改进城市交通拥堵、推进节能减排、大气环境管理及推进国家汽车产业开展都具有重要意义。在上一年全国两会上，全国人大代表、宇通集团总裁汤玉祥提出了《加快推行遍及惯例混合动力客车，加大纯电驱动客车示范规划》的主张，引发各界的激烈重视。在今年两会时期，汤玉祥代表在上一年方案的基础上进一步深化内容，提出了《继续推行惯例混合动力客车、扩展新能源客车推行规模》的主张。
编 辑：王鹏
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未经书面许可，禁止转载、摘编、复制、镜像我国农机市场或将迎来发展新契机
【来源：中国工程机械商贸网】经过近几年的快速发展，中国农机市场进入一个新阶段。2010年，我国耕种收综合机械化水平首度超过50%，标志着我国农机化进入新的发展阶段；2012年我国农机工业总产值首次突破3000亿元，成为全球第一农机制造大国。农机化水平迅猛发展，诸多关键元素的巨大变化，冲击了传统的农机市场 消费模式，引爆了新的需求，农机市场即将进入转型期。
&&& 市场需求呈现出&哑铃型&
&&& 随着我国土地集中以及山区丘陵地区农机化水平很低，将催生我国农机市场新的需求模式&哑铃型&模式。即从需求量分析，呈现出两端大、中间小的形态。
&&& 首先，市场需求趋于大型化。这种变化主要发生在土地资源丰富的平原地带，随着土地集中、规模化经营的快速推进以及农业合作组织、家庭农场的迅猛 崛起，在一些经济发达区域，将出现类似于欧洲庄园经济模式的新的农村模式，这种模式直接推动我国农机需求向大型化、复式作业方向发展，中小型农机将彻底回归田间管理的角色。
&&& 其次，从我国农机化发展分析，随着中原区域逐渐实现机械化，作为农机化薄弱环节的山区丘陵区域必将成为我国政府关注的焦点和热点，惠农政策将进一步为之倾斜，这些区域将迎来快速发展的机遇期，而适合该区域需求的小型机械进入快速发展阶段。
&&& 经济类作物机械将成为今后一个时期市场蓝海
&&& 今后几年，我国农机市场的重点将开始由三大作物为重点向经济作物转移。经济作物的机械化必将成为政府关注的焦点，尤其是经济作物的收获机械化，包括甘蔗、棉花、马铃薯、油菜籽、甜菜等，而作为种植面积较大的甘蔗收获机械化将成为重点之一。
&&& 以甘蔗机械化水平为例，从整体水平看，我国甘蔗生产中耕整地、种植、田间管理、运输等方面的机具已有成熟机型，并已在推广使用，而收获仍是人工 劳作，采用人工砍断、剥叶、打捆装运的作业流程，每个劳动力每天只能收0.5～0.6吨，1亩地需要8～10个劳动力，人工砍蔗费用已经占了甘蔗生产成本的40%以上，甘蔗收获的机械化成为制约糖料生产的关键因素。
&&& 产品由&大众&向&小众&转移，由共性需求向个性需求转移
&&& 从未来农机市场基本发展方向分析，我国农机市场的个性特点将更加凸显，突出表现为由过去的大众产品向个性突出的小众产品转移。这种需求特点突出表现为：
&&& 第一，需求数量较小，不像过去那样少则几万台，多则几十万台，上百万台，而可能是数万台，甚至是数千台，但质量、性能、配套等均具有特殊要求。
&&& 第二，配置高、自动化程度高、作业效率高，譬如适合大型农场需要的大型复式作业机械，一次性完成深松、镇压、播、施肥、喷药等项功能，起到保护性耕作之目的。
&&& 第三，价格高，利润丰厚。目前我国农机生产企业利润差距较大，普通小型产品的利润率不足10%，甚至更低，而高端产品的利润率高达20%以上，有的甚至更高，这种差距在今后农机市场将变得更加普遍和突出，蓝海与红海的差异将进一步彰显。
&&& 第四，大型化，随着农村土地集中，农业规模化、集约化经营将成为历史的选择，与之相对应的农机市场需求将进一步向大型化方向发展，譬如大型拖拉机、收割机等产品。
&&& 第五，节能型产品将受到政府的支持。我国人均能源资源拥有量在世界上处于较低水平，而能源消费已经位居世界第二，节能将成为我国今后一项长期的战略任务，由此决定了节能产品符合我国基本国情，将成为政府重点推广的产品。
&&& 第六，深松机械、收获后处理机械譬如烘干设备市场将得到较快的发展。我国农村长期的化学化作业，导致土地板结严重，单产量下滑，土地改良深松成 为必然，由此将拉动深松机市场的快速发展。而随着大型农场、家庭农场的崛起，粮食在一个阶段将大量储存在少数人手里，粮食烘干成为存储的必须条件。由此将 拉动粮食烘干设备市场的快速增长。
&&& 由低端产品向高端产品转移
&&& 在大型农场、家庭农场，高端产品将更受青睐，所谓高端突出表现为产品高端化，诸如拖拉机将进一步向机电液一体化、电脑智能、故障诊断监控系统、 地头自动管理系统、GPS定位系统、变速箱、全负荷动力换挡、巡航系统&能自动调节速度、挡位、油门、高压共轨系统等方向发展。随着经济生活状况的提高， 消费者除关注产品的高端化外，他们更加关注舒适性，譬如在作业过程中要尽量减少弯腰、走动等容易消耗体力的操作、驾驶室应舒适豪华并配有空调等。这些变化 已经不是几年的梦想，越来越逼近现实。
&&& 竞争日趋激烈将带来市场洗牌
&&& 与农机市场同时生变的就是行业竞争，随着农机市场诸多元素的变化，我国农机市场竞争重点将发生重大变化。
&&& 首先，技术研发能力将成为竞争的焦点，丘陵山区农机市场崛起，需要与之相对应的农机新产品，这就要求生产企业加大该类机型的研发，市场需求向经 济作物方向转变，需要企业研发相关的产品，而经济作物的耕种收产品一般技术研发难度较大，尤其是播种与收获机械，这也需要与之匹配的强大的研发能力。其 次，品牌竞争将成为市场竞争的关键。再次，市场竞争层次将进一步提高，近年，农机市场成为中国机械工业的热点市场，无论国内企业产能不断扩容，还是国际农 机巨头相继进入，无论是非农机行业诸如汽车行业、工程机械行业的参与，还是金融资本市场的介入，都提升了农机市场竞争的层次，农机行业竞争质量的升级将进 一步推动农机产业结构升级，市场竞争更加激烈，市场集中度的提高将成为必然。
&&& 链接：
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宇通重工版权所有整合之后的金龙汽车 能PK掉宇通吗？
作者：178679
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]金龙汽车想夺回客车行业第一？先得解决好股权纠纷的老问题。
5月11日，北京国家会议中心，金龙汽车集团携旗下“三龙”――厦门金龙、厦门金旅、苏州...
& & 金龙汽车想夺回客车行业第一？先得解决好股权纠纷的老问题。& & 5月11日，北京国家会议中心，金龙汽车集团携旗下“三龙”――厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙，在一个展览会同台亮相。尘封数年的“三龙整合”话题再次被热议。& & 这是否也意味着客车行业冠军争夺战再度打响？十余年来，有关“三龙”与宇通的行业第一之争从未停歇过。由于前者长期受复杂的股权、组织架构所困，尽管多次整合，但未能达到效果，且与宇通的距离越拉越远。& & 宇通客车董事长汤玉祥对《财经国家周刊》记者毫不避讳地表示，宇通抓住“三龙”内耗的契机，奠定了自己的行业龙头地位。2014年上半年，宇通的营收一举超过“三龙”的总和。& & 这显然让金龙坐立不安。2014年7月，福汽集团代替海翼集团成为金龙汽车第一大股东后，对于客车版块的整合全面提速。如今，“三龙的再度整合，意味着客车领域尤其是新能源客车领域的新一轮争夺战已经开打。”全国乘用车信息联合会秘书长崔东树对《财经国家周刊》记者说。头名之争& & “三龙一通”的竞争格局源于客车界“南扬北聊”的谢幕。& & 1990年代，亚星作为“南扬北聊”（南方的扬州客车和北方的聊城客车）的南派代表，曾连续7年蝉联客车市场产销第一。也就在亚星最风光的1997年，亚星与戴姆勒-奔驰牵手合资，成为客车行业竞争格局的一个重要转折点。& & 与世界客车巨头“联姻”的亚星，经过合资、拆分、重组、出售资产等历程，走向了衰败。不久，亚星就站到了“队尾”，客车行业“南扬”神话破灭。& & 2002年，由于大批民资进入，客车行业再度成为各方力量的“角斗场”。比如，国内汽修汽保设备制造行业龙头企业江苏中大控股中威客车,民企曙光公司将客车业产销量排名第5的辽宁黄海汽车收购，广州宝龙汽车公司一改改装车原貌“升格”为整车制造商，斥资12亿元计划在轻客市场显神通。甚至，此前的“摩业三雄”力帆、隆鑫、宗申，也在客车业杀进杀出。& & 在这场客车追逐赛中，有着40年历史的中通客车(20.39, -0.44, -2.11%)，逐渐失去早年辉煌的“北聊”地位。& & 随着客车业界“南扬北聊”时代结束，“三龙一通”的新时代到来。& & 一开始，最耀眼的是地处经济特区的厦门金龙。早在1988年，厦门金龙就完成股份制改造，以其各类豪华公路客车产品迅速占领国内高端公路客车市场，并快速超过亚星、中通，成为行业龙头。& & 但宇通在1993年完成股份改制后，凭借改良之后的卧铺客车“宇通红”一炮打响。1997年上市后，在行业内更是异军突起。2002年末，宇通客车销售量突破1.3万台，销售额突破33亿元，成为全球最大的客车生产基地，综合实力稳居行业第一。& & 2003年初，厦门金龙与其旗下苏州金龙分道扬镳。此消彼长，宇通的行业龙头地位得到了进一步巩固。& & 在长达10多年的时间里，尽管客车行业的第二、第三阵营企业不断变化，但“三龙一通”始终占据着客车行业的第一阵营。前途未卜& & 尽管金龙整合释放出强烈的重归龙头的信号，但许多业内人士并不看好。& & 在过去10多年里，为了防止“三龙”内斗，金龙集团领导层面对“三龙”多次采取整合行动，最终都没有成功。& & 2011年12月，金龙汽车集团携旗下“三龙”在北京召开新闻发布会，欲借助车联网核心战略――“展翼计划”实现“三龙”的内部整合。但在不到一年的时间内，“三龙”在车联网业务上实际仍回到整合前的起点――各自为战。& & 2014年7月，金龙汽车的大股东从海翼集团变成福汽集团，“三龙”的整合迎来新契机。自福汽集团董事长廉小强全面掌控金龙汽车之后，金龙汽车集团成立了多个部门，准备对各自为政的“三条”金龙进行深度整合。& & 厦门金龙汽车集团股份有限公司副总裁罗丹峰公开表示，目前，大股东福汽集团正着手从技术研发的角度，对金龙客车进行整合，而金龙系自身也从供应商、零部件采购等方面进行统一管理。& & 对于本次金龙的整合，业内人士认为，近几年，中国客车市场从高速增长转入低速增长，金龙汽车亟须找到实现转型升级的新路径。& & 当然，“整合”的动力也来自竞争对手宇通的压迫感。& & 2014年上半年，宇通一举超过“三龙”营收总和。宇通占据了30%的市场份额，而“三龙”加起来也只有23%左右。此外，在一些细分市场上，比如校车，“三龙”与宇通也存在较大差距。更重要的是，宇通在技术理念和标准上都已走在了行业的前列，在客车行业拥有绝对话语权。& & 显然，金龙要夺回第一，必须另辟蹊径――受市场追捧的新能源客车自然成为首选。& & 2014年3月，金龙汽车曾发布非公开发行A股股票预案，称将定增募资13亿元，其中的1.77亿元将用于新增以节能与新能源客车为主的城市公交、公路客运、特种客车等各类客车年总生产能力6000辆。& & 今年一季度，金龙汽车销售新能源客车1300辆以上，毛利率同比提升2.1个百分点，达到12.9%。随着金龙联合新能源客车生产基地的投产，金龙全年新能源客车销量大幅增长较为明确。& & 但困扰金龙多年的股权纠纷是否会再度成为此次整合的绊脚石？“由于三方复杂的股权关系长期存在，‘三龙’整合难度非常大。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜对《财经国家周刊》记者表示，即便整合成功，如何区分三家公司的产品，避免同门竞争，也是道难题。& & （发表于新浪财经）
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“一带一路”成宇通客车发展新契机
　　新浪讯(王林)
　　4月2日，郑州宇通与委内瑞拉陆路交通部下属FONTUR公司签署了2300台套客车KD件的销售合同，合同总金额3.61亿美元，给形势低迷的中国商用车行业打了一针大大的强心剂。
　　宇通客车董事长汤玉祥对新浪汽车表示，由于受到人民币升值、欧元贬值等汇率机制影响，中国商用车行业“走出去”面临的困难越来越大，但中国政府提出的“工业4.0”、“一带一路”等国家发展战略又给宇通提供了更大的发展契机。“在海外市场方面，宇通不仅要做到市场占有，还要做到品牌占有，当然首先不要赔钱。”汤玉祥笑称。
宇通客车董事长汤玉祥
　　颓势之下客车行业仍很“健康”
　　根据汽车工业协会最新统计数据，2015年3月份汽车产销环比分别增长39.9%和40.6%，但是3月份商用车产销却同比下降21.71%和19.34%。在汽车行业普遍增长的大环境之下，商用车行业发展形势堪忧。据公开数据显示，宇通客车第一季度客车产量同比增加21.58%，但销量却下降了1.77%。
宇通准备销往海外市场的客车
　　面对这样的市场大环境，汤玉祥却称客车市场仍很健康。
　　“大家也都能看的到，与自主品牌不同的是，客车品牌当中很少有赔钱的，亏损的情况并不多，说明这个市场还是一个健康的市场。”汤玉祥告诉新浪汽车，“我估计客车市场还会小幅增长。”
　　与高端品牌差距缩小 宇通海外飘红
　　虽然客车行业大环境略显低迷，但宇通却利用自身的优势将海外市场做得有声有色。
　　宇通客车海外营销部营销经理王峰坦陈，与奔驰商用车等大品牌相比，宇通还有差距，但优势也很明显。王峰对新浪汽车表示，宇通高端产品实现能力不足、在海外市场整体解决方案以及与大客户协同合作层面与奔驰等品牌尚存一定差距。
宇通海外营销部部长任宏（左）、营销部经理王峰（右）
　　“但是，宇通有生产成本、多样化的产品层次及灵活的政策等优势，依靠这些优势宇通2014年以年销量超过6万台的数字刷新行业纪录，而海外销售总额达42亿人民币，这个数字估计一些自主乘用车企业也不一定达到。而宇通的海外出口量占据我国客车整车出口总额的三分之一、客车散件出口的一半以上。”
　　“一带一路”成宇通发展新契机
　　2014年宇通海外成绩可圈可点，而2015年“一带一路”等国家战略的不断深化实施又给宇通海外市场带来了更大的发展契机。
　　“习近平主席提出的一带一路我理解为新经济形势下的贸易模式转变。”汤玉祥称，“中国的电器、水泥、客车等行业在国际上很有竞争力，供给不成问题；二、三世界国家对这些产业需求大、有各种资源但没钱。如果政府层面能够通过一带一路等国家战略将这种供求关系理顺，置换回来的资源又可以满足我国国内的消化能力，一带一路可以做的更大。”
　　而事实上，近几年来，宇通客车已经远销古巴、委内瑞拉、俄罗斯、伊朗、沙特以及香港、澳门等120多个国家和地区，在海外市场上已经形成拉美、独联体区、中东、亚太区、非洲区、欧美区六大区域的发展布局。随着“一带一路”等国家战略的不断深化，宇通在上述海外市场的发展将会有更大的发展契机。
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宇通高端商务中巴T7亮相2015北京客车展
宇通 T7亮相
　　新浪讯 5月11日上午，宇通携旗下最新高端商务中巴T7亮相2015北京客车展。这款全新自主研发车型是国内首款通过国家标准的半载侧翻试验的冲压车型，其竞争对手直指柯斯达。
宇通高层合影
　　新车亮点：
　　A. 外形设计感强
　　B. 配置丰富，安全性较高
宇通T7前脸
　　外观方面，T7的镀铬进气格栅和日间行车灯均提升了前脸的耐看度；而车身简洁、硬朗的腰线也给人带来安全、可靠的感觉；平直的车尾与整体设计风格相吻合，大面积的方形尾灯组和牌照框上方的镀铬饰条也使T7的尾部显得不那么单调。
宇通T7驾驶位
宇通T7中控台
宇通T7座椅调节
　　内饰方面，T7高配版的座椅给人的印象尤为深刻。此次展示的车型内部座椅格局为10+1(另有16+1和22+1的版本)，一上车便能看到可调节的座椅以及选装的办公桌，其余座椅也都厚实、舒适，并配有手枕。而16NVH静音技术的应用，也使整车的内部舒适性倍增。
宇通T7侧面
　　尺寸方面，T7的整车尺寸为70(换气扇2820)mm，4000mm。内部十分宽敞，目测身高在1.8米以下的乘客可直立在车内。
宇通T7车内天窗
&&& 另外，车内的小天窗十分讨喜，与两侧车窗一样，均配有遮阳帘。
宇通T7档把
　　动力方面，宇通T7装配了美国的6.0升V8汽油，相比柴油机而言能显著降低；此外，宇通还提供搭载ZD30、上柴VM发动机等主流柴油发动机的T7可选。则匹配艾利逊1000，该变速箱与GM汽油机组成的动力系统大批量用于美国房车底盘。
宇通T7车底备胎
　　安全性方面，T7全系标配(防装置)和前后盘式器，可有效保障车身稳定性。司机门及乘客门报警系统、安全带未系提醒功能可及时提醒司乘人员，降低事故发生概率；、的配备也为行车安全提供了多重保障。
宇通T7车尾摄像头
　　零部件方面，T7已实现全球采购，变速箱、、器、减速器等均采用来自德国、美国、意大利等国际知名品牌的产品，基础零部件的品质有所保证。
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