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　2015年，中国全面零关税，汽车价格会大幅降低吗？　　是不是要再等两年买车呢？
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发表于 11:44
你想多了，回去开号你的拖拉机吧
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发表于 11:46
关税怎么可能全面取消呢
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发表于 11:50
引用:1你想多了，回去开号你的拖拉机吧再等两年30万想买田车的钱，买辆路虎开开！
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发表于 11:52
问题不在关税 在于我国2005年制定的汽车品牌管理办法 该办法等于给予国外汽车商在,中国市场的垄断权 结果之一是将进口汽车的定价权拱手相让 给我们民族汽车品牌发展造成了极端不公 我们中国百姓必须拿三倍的钱买同款汽车 这次美国特拉斯CEO跑到中国说要给中国人同等的公平的待遇 结果遭到国外汽车商的群攻
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发表于 11:54
引用:1关税怎么可能全面取消呢日晚6时38分(卡塔尔首都多哈当地时间)，世界贸易组织(WTO)第四届部长级会议审议通过了中国加入世界贸易组织的申请。我国是日起正式成为世贸组织成员的。15年的保护期到2015年就到期了。根据我国的承诺2015年后进口汽车、摩托车是零关税。
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发表于 12:46
中国市场是块&大蛋糕&，进口车厂家狠切一&刀&去年9月，记者在对进口车暴利进行调查时发现，许多进口车在中国市场的售价都远远高于它们在海外市场的售价。比如根据排量和配置不同，宝马X6的国内报价为86万元至216万元，海外报价折合人民币39万元至54万元；奔驰S550国内报价为164万元至300万元，海外报价折合人民币66万元至80万元；陆虎揽胜的国内报价为149万元至339万元，海外报价折合人民币64万元至84万元；美国途锐，美国售价4.45万美元折合人民币29.54万元，漂洋过海到达中国后卖到78万元，相当于美国售价的264%；卡宴3.6，在美国4.55万美元，约合人民币30.21万元，在中国卖88.6万元，相当于美国的近3倍；陆虎发现4，美国售价4.72万美元，约合人民币31.34万元，在中国卖118.8万元，相当于美国的332%。记者在采访中发现，这些进口车不仅明码标价远远高于国外，而且经销商们暗自还另外加价。在这家位于北京海淀区的路虎捷豹4s店，当记者提出想要购买一辆路虎揽胜运动款时，销售人员告诉记者，虽然这款车的官方标价为109万8千。但必须加价才能购买，而且还必须买一些几乎用不到的厂家配置。
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发表于 12:49
销售人员：(原价)109万八嘛，它这个加价不到10万，然后，税是10万零几千嘛，这就129。和欧美等发达国家相比，中国的人均收入不到它们的十分之一，而购买同样款式的汽车，却需要花比这些国家的消费者多出好几倍的价钱。长年从事汽车产业研究的清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全直言，这种现象极不正常。像宝马的话，750的话，在国外的售价最多就60万，但在中国卖到了200万实际上是3.6倍。比如说X5的话，在国外的话也就30多万，也就5万美金，但在中国卖到了90万。所以我们人均支配人们是人家的1/10，但是我们的价格是人家的3倍多。所以说这个差距还是蛮大的。同一款汽车，究竟是什么原因导致了国内国外价格差别如此之大呢？在采访中，许多消费者判断是进口汽车的高额关税导致的。这一判断是否有道理呢？我们也来到了海关总署关税征管司进行采访。工作人员告诉记者，目前我国的进口车税包括了关税、增值税和消费税三种。那么以一辆海关完税价格为30万元、排量为3.0的进口汽车为例，海关总共征收的税将是多少呢？30万再加上这个关税税额是7.5万元，再加上消费税的税额是5.1，这么多，然后再乘以17%。得出的结果就是，增值税应该增收是7.24万元，那么这三个税加起来就是19.85万元。
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发表于 12:50
也就是说，一辆海关完税价格为30万元、排量为3.0的进口汽车，需要缴纳的税相当于车价的67%。海关工作人员专门为我们记者提供了一个计算公式：排气量不超过1升的进口车，其缴税费用为海关完税价格的 47.73%，1至1.5升为50.77%，1.5至2升为53.95%，2.5至3升为66.19%，3至4升为95%，4升以上为143.75%。记者注意到，尽管中国对进口车的征税比欧美一些国家高，但平均征税费用也只是占到一辆汽车海关完税价格的60%左右，但4S店里的进口车却常常是国外价格的3到4倍，这又是什么原因造成的呢？记者以3.0L排量的汽油版揽胜为例，在美国的售价为88545美金， 相当于54万人民币，假设运费和保险以及仓储费满打满算为3万元，那么海关完税价格就是57万人民币，按照公式计算，税费为38 万元(字版：57万x 66.19%=38万)，税后的总价约为95万人民币。但是在4s店这款车却售价超过了170万，提车还要再加30万，总价超过了200万，那么这多出来的105万元又流向了哪里呢？
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发表于 12:52
据统计，2005年以来，我国进口汽车销量年增长率都超过两位数，2010年达到80多万台，2011年突破百万，2012年达到103万台。假设每辆进口车在总经销环节的平均利润为10万元，每年进口车都在中国市场获取了1000亿元以上的利润。而做为全球最大的汽车生产国的中国，自己的汽车产业日子却过得非常艰难。2012年中国主要汽车上市公司除长城汽车、吉利汽车等少数几家公司获得高增长之外，绝大数公司都出现了净利润大幅下滑的情况，2012年上汽集团销售汽车449万辆，净利润只有207亿；另一个龙头企业一汔轿车销售265万辆，当年不仅没赚到钱，反而亏损7个多亿。而像吉利、长城这些民营汽车企业，它们的利润只有几十亿元。一方面，中国的本土汽车业在艰难生存，另一方面中国消费者却支付了大量的冤枉钱高价购买进口汽车，那么进口车的这种优势地位究竟又是如何形成的呢？进口汽车年销量　　清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全：比如说我认为在中国，最主要的还是没有实现这种公平的竞争，厂家的这种总经销，独家代理，这种模式造成了无论是货源本身还是这个价格，实际这两个的易垄断，那么这样的话，实际上消费者就没有能力，在市场上公平的去买到竞争力的产品，我看好这个品牌，我只能买这家的，买这家的，这个价钱是由总经销决定的，要不然就买不着这个车。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全所提到的厂家总经销、独家代理模式，其依据来源于2005年我国出台的《汽车品牌销售管理办法》，其第六条规定，同一汽车品牌的网络规划一般由一家境内企业制定和实施。境外汽车生产企业在境内销售汽车，须授权境内企业或按国家有关规定在境内设立企业作为其汽车总经销商，制定和实施网络规划。赵福全认为，正是这个规定让进口车生产商轻易获得了垄断中国市场并任意抬高价格的权力。那么我认为一方面是独家代理，总经销这种营销模式，决定了会员和价格都受控，这是第一。第二就是说实际和中国我认为消费心理，中国人这种攀比，通过车来显现自己的身份，甚至过分的追求好像我买的贵，那就证明我有钱，我认为这种心理也滋长了，事实上豪华车的垄断，然后赚取暴利的这么一个内容。作为曾经参加关贸总协定和WTO世界贸易组织谈判的前国家外贸部部长助理徐秉金，今年已经75岁高龄了，这些年他一直在关注进口汽车暴利的问题，为此他走访了大量经销商，搜集了国外大型跨国企业在中国强势营销的事实，他痛心地发现，在国内的进口车市场，无论从定价权、销售额还是零部件供应、售后市场服务、经营策略等，国内的4s店都无法自主经营。而这些问题的总根源 就在于国外的制造厂商通过他们在中国设立的总代理公司，控制了几乎所有的核心环节。
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发表于 12:53
徐秉金：这不就是问题的关键吗？他授给他自己那就成垄断了，这种一垄断，我们价格控制权没有了，话语权没有了，市场控制也没有了，就这么一个状态。根据《汽车品牌销售管理办法》第六条，进口车生产商通过设立一家品牌总代理商，然后再与各个城市的汽车销售商合作，由于代理商只有一家，别无分店，各个销售商在代理商面前就显得很弱势，在这个没有任何自主话语权的进口车市场，最终导致中国消费者每年都要花出大量的冤枉钱。赵福全：你们去查查路虎捷豹，去年五万多台车，挣了多少利润。]五万多台车，大概是五万五六千。它的纯利润最少70、80亿。记者：70、80亿的净利润？赵福全：对。这在哪个市场有？清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全以美国为例向记者介绍说，美国的汽车经销商可以通过各种渠道进口和销售国外的汽车，不必要看一家代理商的眼色。比如说我允许多渠道，我也可以从国外的经销商进口产品，也有出厂检验合格证的，那么这样的话，我就可以。他也有一定的定价权，那么这样的话，同一个厂家的产品，有不同的渠道的时候，就会形成一种竞争的机制，因为最主要的我觉得实际豪华车引进最多，实际上最竞争的激烈就是美国，因为全世界的品牌都可以自由的出入美国，那么从这个意义上来说，我认为美国的绝对的贸易自由化，那么采取公平竞争，你如果有消费群体，你自己就可以卖很高的价格，没有的话，你自己自然的就会关闭，就会倒闭，所以从这个上来说，我认为(中国)垄断实际上还是一个很大的原因。徐秉金告诉记者，自从去年《经济半小时》多次关注进口车暴利并播出相关报道后，在业内产生了巨大反响，而他本人在此后也多次向有关部门递交报告建议尽快修改相关规定，那么这项工作的进展如何呢？进口车&霸王条款&，代理商也委屈为管理办法奔走呼吁多年的徐秉金告诉记者，去年年底和今年年初，他又多次向有关部门提交尽快修改汽车品牌管理办法的建议和报告，这些建议甚至也得到了高层的认同，但受限于当前的汽车管理体制，这个问题迟迟没有得到解决。徐秉金：所以我想这个品牌管理办法已经从出台到现在，出台2005年就开始反应，而且两会期间又提了好多提案，而且到现在都还没有修改出来。徐秉金介绍说，由于汽车产业是一条长长的产业链，涉及制造，流通，营销等多部门的支撑，管理部门常常出现九龙治水的局面。徐秉金：我们现在管汽车的部门太多，弄的企业无所适从也不行，我们建议是应该集中来管，国家要有一个总体的汽车发展的战略，或者现在应该把它作为汽车支柱产业来重新的定位，现在管汽车大概不止是八九个，十几个部门在管，牵扯大家很多的精力，而且协调一个事情很费劲中国放开汽车市场以来，不仅仅纯进口汽车仰仗管理办法的庇护在中国市场长驱直入，连合资品牌汽车也掌控在国外制造商手中。合资品牌范围之广，规模之大，合资期限之长，已经创下世界汽车发展史的空前记录，据最新资料统计，来自欧美各国的22家大小跨国集团带来170余个品牌，占据70%以上的中国市场，而根据中国社科院2011年竞争力报告，中国合资企业所产生的利润95%被外方拿走，中方只有区区5%。徐秉金：这个办法不调整，我觉得对中国汽车工业发展影响更大。因为要解决市场控制问题，要解决话语权问题，要解决定价权，咱们以前不是谈市场换技术没换来吗？确实改革开放30年，我们搞合资也搞了20多年了，外国人给我们来了这么多车，来了这么多品牌车，你看什么真正的核心技术拿到了？没有，来的车都是人家的，知识产权都是人家的。一辈子从事汽车产业的徐秉金老先生，对中国汽车产业的未来充满了期待，同时又对当前的现状忧心忡忡。徐秉金：提了10年了，2005年到现在，八九年的时间了，但是我们不是为了修改《办法》而修改《办法》，我们提出就是为了中国的自主汽车怎么能尽快地发展起来，要把这个障碍消除，把这个市场空间留给我们自主品牌，让它有一个空间，这是我们的想法，任何一个国家不能把市场拱手让给外国人。常年从事汽车产业研究的清华大学汽车工业系教授赵福全完全认同徐秉金的观点，他认为，改变中国产业现状的最好抓手，就是尽快修改品牌管理办法。赵福全：确实应该下决心加快步伐、快速导入新的《品牌管理办法》，让市场充分竞争，因为最终我们是既没有保护本土的企业，实际上是保护了外面的企业，可以说是少劳动多赚钱，所以这就是违背经济规律的。徐秉金：这个从市场经济角度、自由贸易角度那是不合适的，我是中国的汽车市场，我中国想买什么车，你应该卖我什么车，没有我选别的，我可以货比三家呢，这个总经销商一固定这个模式以后呢，就已经形成了独家垄断了。徐秉金告诉记者，在一线走访的过程中，由于独家垄断造成的进口车市场的现状让他触目惊心。记者：那您有没有算过一笔账，大概在这个产业链当中进口厂商他们拿走了多少利润，咱们的经销商占了多大的比列？徐秉金：中国的汽车市场太大了，赚钱太容易了。德国大众一年在中国的利润一天是一个亿，这简单说。一天一个亿，那就是这个利润，叫他们自己算他们也得承认这个。然而除了高额的利润，让徐秉金更为感叹的是中国的经销商完全被国外厂商在中国设立的总代理机构所控制，作为4s店具有经营权的法人却不能行使独立法人的权力，被迫签订霸王条款。徐秉金：特别针对它那些霸王条款里面，它现在合同是一年一签的，在中国给外国人卖汽车，是中国人自己建店，自己花钱，给他们卖汽车还得受他们控制，这本身就不公平，包括买个座椅板凳都得他指明说了算，房间布置一个什么画，一个什么美术装饰也得他指定来，他指定让你买，而且他给你提供，多少钱，一口价，外国人在中国的市场已经处于非常，我认为是什么呢，他已经不是享受国民待遇问题了，而是享受超国民待遇。徐秉金告诉记者，中国的经销商与国外代理商之间的合同期限基本为1或两年一签，代理商随时有可能终结与经销商的合作，这就意味着数千万上亿元的投入随时面临风险。在采访中，记者也看到了一些合同文本的相关内容。如这份(捷豹路虎)合同上第19条就写着：本协议将从2012年至2014年，每一方均有权提前3个月书面通知对方随时终止本协议。第19.3条：经销商的某些特定违约行为(例如：未达到销售任务的80%等，共九种情形)如在收到总经销商提示的一个半年内未予纠正，总经销商即有权终止本协议。第19.4条：经销商的某些特定违约行为(例如：经销商管理层发生变化等，共13种情形)总经销商即有权立即终止本协议。徐秉金：中国现在有4万多家4S店，他外国人的策略是什么，你建的越多4S店同一品牌的，你越能够互相竞争，能有利于销售他的汽车， 建一个4S店，少则两三千万，多则有的是上亿，这些钱都是谁出？都是中国人自己拿钱，中国人自己找地。虽然中国经销商虽为独立法人，但合同本身去决定了中国经销商根本无权决定销售的数量和根据中国市场的需求购车，而是由总代理商下达任务。甚至连自己4s店管理人员的任命和管理都丧失了话语权。徐秉金：这个法人是中国人4S里面的，这个人的任命，包括经理，除了老总，销售部门的都得经过他，还要经过他认可。 那么我们的经销商也是他个人利益驱动，他忍气吞声，还要得给他们打工，但是消费者的利益受到极大的伤害。那我们也不能说别的，就这么一个环境造成的。实际你完全就是给他打工，赚一些利润，但是跟他赚的是很可怜的，很少的。不仅如此，记者还在某家经销商合同中看到了这样的条款：(捷豹路虎)3.1 在本协议有效期内，经销商承诺每季度从捷豹中国总经销商或其指定人购买并于该季度在区域内销售(捷豹)中国总经销商和经销商就该特定期间约定的最低数量的(捷豹)品牌汽车，(捷豹)配件和(捷豹)附件， 如未达成一致，最低数量应由(捷豹)中国总经销商确定，且在该情况下，经销商同意从中国总经销商除购买并在区域内销售捷豹中国总经销商确定的年度最低数量。由此可见，不仅仅购车的数量由经销商说了算，连购入配件和附件的数量也由经销商说了算。徐秉金：我要买什么样的车，都是他指定，特别在价格上，他也给你指定，我认为这都是不符合市场规矩的。就是类似这个很多，在这种情况经销商敢动不敢言，他敢动不敢言，但是我们消费者首先了很大的影响，因为它所有的成本价钱，最后卖得车是卖给用户，都加到用户手里了。
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发表于 08:00
理想太美好了，不过就单凭中国式立法速度，至少要5年之后了！！！
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发表于 08:13
你想多了。。。价格下降的话起码得放宽市场，不对国内汽车生产企业保护，逼迫他们进入市场，强制接受竞争。这样才行！！！
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发表于 10:48
就算汽车降价了，牌照你弄得到吗？到时候给你摇号，100个人只能摇到一个，还限行。
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发表于 10:51
不会的 他会把关税降到0 回头他跟汽车经销商增收50%的营业管理税再收50%的废气排放税
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发表于 11:17
国家不会允许的。。。你想啊，比如5万块现在能买国产，15年5万能买宝马一系，那到时候国内汽车企业不得倒闭？这不符合国家利益。
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发表于 11:55
回帖都是满满的失望
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发表于 12:44
你不是中国的吧
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发表于 14:21
油水这么好的代理权你能肯定是掌握在外国人的手里吗？中国人可不笨蛋。恐怕改革的阻力来自国内的利益相关方吧
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发表于 14:42
千万不要怀疑天朝万万税的宏伟目标！！
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发表于 16:05
中国这么大的汽车消费市场大家都不买进口汽车，它们什么奔驰&宝马&保时捷的，就等着它们来降价跪地磕头都不要搭理它，这些畜生欺负中国人欺负贯了。
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发表于 23:46
说白了，中国人自己看不起自己。前几年不是有些节目主持人还说嘛：好好读书将来挣大钱，买进口车，不好好读书只能开BYD吗？等等这些说法不是潜移默化的排斥自主品牌吗？现在好了，自主品牌半死不活，马上WTO要解除保护期了，人家洋鬼子就瞅准了你们喜欢高端大气上档次的车，估计价格也是不会有太大变化，看人家怎么抽咱中国人的血吧
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发表于 00:03
你继续做梦吧，，香烟税刚上涨，人家土地财政差了房子卖不动收房产税少了，正愁没钱呢。。。想要好处，你有选P吗？
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发表于 09:23
关税保护期马上到了，汽车降价已成必然趋势，竞争激烈在所难免，国家宏观政策调整的力度不强，也就是说想要认为地增加车价是不可能的，加入世贸就要按照国际惯例或约定执行，他是不以人们意志为转移的，也许政府会提高燃油价格，来应对冲击，但车本身价格要依靠市场交易定价。
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发表于 18:33
别做梦了，醒醒
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本帖最后由 夏至未至 于
10:13 编辑
建国以来最大一次经济变革，将在今年7月份惊世亮相
　　2001年的时候，中国就已经加入了世界贸易组织（WTO），中国就应该跟世界接轨，国门向全世界打开，可是当时我们国家的国情不合适，电脑普及不了，中国领导人就向世贸组织申请了15年的保护期，用这15年的时间来调整中国的经济结构，那么15的保护期，就在今年的7月份（公元2015年），保护期已经到了，国门必须打开，这是铁的事实，这个勿容置疑。
10:12 上传
0 g6 U: ]2 U# b! U# p
　　那么很多人就会问国门打开跟我们有关系吗？其实国门打开跟我们有太多的关系了，甚至它可以关系到中国每一个人的生存问题，因为国门打开以后：
　　第一件事情，就是允许外资企业进入到中国的所有行业，包括我们国家管制的金融、证券、交通、钢铁厂等等等等，都允许外资的进入，以后投标项目都不允许国家参与，只允许个人财团参加；4 y1 ~&&K) F% n) I* c$ U&&|
　　第二件事情，那就是更关系到我们的生存问题了，海关的关税减免或者为零，也就是说从今年（公元2015年）的7月份开始，所有进出口的商品将全部免除海关的关税。6 [5 {2 H' X4 Z) [1 U
0 Q% P2 m9 U0 [5 f2 x: I
　　因为以前我们国家的海关的关税很高，所有进口商品，将全部加上海关的关税，最低的也是100%，最高的420%，也就是说100元的商品进入到中国，就有200元，还不仅仅如此，所有的进出口商品还都存在着，代理费也就是代理商的费用，比如说一级代理商，二级代理商，然后才能进入到经销商的手中，经销商再加上自己的店面费、人工费、装修费最后还有加价费，所以它的价格非常非常高的，老百姓一般是接受不起的，那么将从今年的7月份开始，全世界的商品将会陆续的进入中国，免除所有的费用在中国的市场上，以很低廉的价格上市，直接会进入到老百姓的家庭，那它对中国所有的行业，都是一个很大的冲击。# r6 O&&s, c% y1 G8 L
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% X- `- k# u9 M6 R
　　为什么国家在号召大众创业呢？因为按照中国互联网的发展速度，未来三年，所有的商业逻辑都将摧毁重建，所有的传统企业都将重头再来！必须有一个归零的过程！
; e8 U& m# k5 @; `! I
　　即：所有的传统企业必须另起一盘，按照崭新的商业逻辑在开始，这个开始的过程就是一个再创业的过程。但是这个过程并不是传统创业的思路，传统创业的思路是“市场思维”，而现在每一家创业型企业必须按照“资本思维“去发展企业！那么什么叫资本思维呢？
" \" W9 U9 w: }" X7 E
　　比如，国家为什么会实行IPO注册制？因为国家就在要求每一家崭新的企业必须按照上市公司的标准去发展，只要你有好的想法和创意，只要敢于创新，就可以第一时间拿到资本市场进行大众融资、发行股票！然后时刻对接投资方、投行等金融市场，利用资本增长方式去发展，这就是“资本思维”。
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　　这里有个鲜活的例子：小米手机其实是典型的”资本思维“成长起来的企业。首先，他会找到投资方，告诉投资方我将用崭新的方式做手机，然后大家一起来玩，在还没有开工之前就拿到了投资。然后它会先告诉大家我要做一个什么样的手机，配置是多少、价格是多少，找到了自己的消费者，拿到了订单，这时再去找工厂生产。小米这种就是轻资产、高增长的资本思维方式。你会发现，小米背后形成了一条生态链，价值巨大，却又不需要工厂和设备。因此，”资本思维“背后的杠杆作用的力量是巨大的！8 d1 d7 I! u0 z- E
　　但是，如果小米手机按照”市场思维“去运作，那么他要需要先自己准备好一笔启动资金，用于购买设备、建设厂房、研发设计，当产品生产出来之后再去找渠道商，再去砸钱做广告，努力卖给消费者。这时如果资金不够了就去银行贷款，进行扩大生产。而传统企业之所以难以为继，症结就在这种运作思路上，最后资不抵债、或者利润率赶不上银行的贷款利息！6 {9 Q4 S( h# E2 C7 |+ U; E
　　因此，现在的企业的问题不再是如何优化产品、如何做营销的问题，而是必须重头开始的问题。我们必须彻头彻尾的调整运作思路！
　　基于此，中国将涌现一大批初创的企业，他们的思维是全新的，他们对传统企业的冲击是巨大的，这将导致中国将无工可打，无商可做，2015年的下半年，中国的经济将下滑到历史最低点，零界点，因为传统生意都不行了，就没有了商机，传统生意都不好了，也就没有地方可以打工，未来三年，中国将会有天文数字的人员下岗，这不是危言耸听！
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　　而互联网+将给中国注入新的活力，未来三年中国还会有30%---45%的人从事电子商务，如果抛去老人和儿童，或者在抛去职能部门的公务员以外，也就意味着，每一个家庭当中，都会有80%以上的人，会从事电子商务。而电子商务将直接冲击中国的个体经商户，将在5年之内陆续的退出历史舞台，取代他们的就是电子商务，社会在发展，科学在进步，我们国家不能总停留在落后的传统经营模式上，所以随着2015年国门的打开，一批新产品和新模式将大行其道！7 R* x1 f0 P: k! l2 w- i& O
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　　因此，这场变化却已经酝酿了很长时间。到了今年7月会爆发，中国所有的行业都会大洗牌，中国又是必须从传统经营模式，转型到互联网+的模式上来，这也是我们国家必经的一段路程，现在留给我们还有2个月的时间，能读懂这2个月时间的人，它就可以改变中国任何一个人一生的命运，而中国在100年内都不可能再产生这样的机会！$ v$ h9 y9 U& B7 T
4 i4 q' w: s$ b5 M$ g. j6 t# D
　　只要能读懂这2个月时间的人，它就可以改变中国任何一个人一生的命运，可能是我们再过100年都不可能遇到这几个月的商机!1 B0 U1 H4 ?$ k' T" h
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