从求职者角度看，汽车行业各家公司都是怎么样的？
从公司的产品，在行业内的竞争力，薪酬，培训，氛围，压力，门槛等多方面讨论
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最后一次批量更新（主机厂，以后有数据会直接更新上去，不再另行说明）。————————广告顶————————删掉广告————————广告底————————————————分割吧————————容我详细道来（重新编辑答案顺序，上面是综述，下面是公司的详细介绍，自己挑着看吧，答案很长，且看且珍惜）。第一类是我熟悉的汽车电子（已更新），第二类是底盘、传动等（已更新），第三类是内外饰车身等（已更新），第四类是单独弄出来的发动机及配件类（已更新），第五类通用件类（不太清楚），第六类是主机厂（有个吐槽贴写的很好，可以参考：，具体信息后续整理），长期更新中……让经验一起分享吧，阿弥陀佛。主机厂介绍。关于主机厂的介绍，各类文章或专题报道都有，水很深，因此迟迟不敢给出自己的分类，估计拍砖更多，不过承诺的介绍还是要给的，除了四大四小以外，还有自主品牌，当然，很多细节还没有了解到，而被问到的朋友也很多讳莫如深、言辞闪烁，anyway，这个事情终归是要不断填充血肉的，让企业变得透明。第一类，跳过工厂，放技术中心，泛亚技术中心、上汽技术中心、一汽技术中心，这三个据答主了解到的情况，应届生基本就是硕士起点，待遇也是顶级的，不排除有没被了解到的，另外广汽研究院略逊一筹，但总体感觉还是比合资工厂要略好，因此还是放到第一类，当然要求也是很高的，看学校背景，看专业背景，看**背景。第二类是一汽大众、上汽大众、北京奔驰、宝马中国一类，上汽通用也挺好，不过会更累一些，SQ、采购、市场、销售等一批都有各自苦逼地方，如上汽大众，坐落嘉定，淄邻同济，学校的先天优势就确定了，而诸如上海交大跟吉林大学，也有自己的派系，其他学校相对困难。第三类是吉利沃尔沃、保时捷、福田戴姆勒这些公司，待遇挺好，工作压力也不算很重，当然门槛还是不容易的，学历、专业缺一不可。第四类是上海通用五菱、一汽丰田、长安上汽研究院、北汽研究院等一众。第五类则是余下的合资、独资、自主品牌等，江淮、哈飞、金龙等等。电子电器类公司：答主个人是比较认可这一方面的发展的，关于车联网、智能化的发展报告，可以参考这里的内容：我将汽车电子电器类分了五类，不过只有四类了解到，而第五类民营里的优秀企业还在搜集整理，待更新。第一类是有国资背景的企业，以联电和联创为代表，这两家企业都有上汽的背景，从薪酬待遇与培训体系方面来看，联电略胜一筹，而门槛也要求更高，特别是学历方面，联电比较青睐名校的硕士研究生。如果你是学历背景较好的优质候选人，对工作稳定程度与氛围比较看重的话，可以考虑这两家公司。第二类是以天合、德尔福派克为代表的美资企业，这两家企业对员工的工作能力考核比较严格，英语的要求也很高，在以KPI考核为导向的这两家公司里面，能熬下去的都能得到很大提升，当然，这两家企业文化不是温水，要随时有被push的觉悟，如果你想锻炼自己的工作能力呢，欢迎加入上述公司。第三类是以海拉、泰科、奥托立夫为代表的外资企业，他们的企业文化介于第一类与第二类中间，而产品也相对单一，如果干得出色，所享受到的待遇也不会低，有合适机会的时候，不妨考虑考虑。第四类是以矢崎为代表的日资企业，他们更看重忠诚度等方面，薪资待遇方面会比欧美企业略低一些，如果有日语背景则会加分，日系的精益生产管理还是很有一套的，而且矢崎的发展也还不错。底盘、传动系统里面太多好公司了，大家关心的大陆、博格华纳等送上,我根据自己掌握的情况也做了分类，依旧是五类，第四类、第五类空缺中，供大家参考吧。第一类是口碑、实力、势力、待遇等综合强大的公司，我觉得也就采埃孚、博世跟大陆这三家德国企业，捷太格特不太了解，天合被采埃孚收购了，博世还是归到发动机类型的吧，虽然这些集团军啥都做，大陆的薪水待遇方面比采埃孚略低，所以这里首推的就是采埃孚啦，注意，是采埃孚中国。采埃孚中国呢门槛还是蛮高的，包括学历、外语（英语、德语）、背景，对自己的综合实力自信的，还是去采埃孚吧，性价比之王（个人观点）。第二类是佛吉亚排气、天纳克、美国车桥为代表的欧美资企业，他们在各自领域的市场份额都很不错，而且待遇也挺好的，缺点就是工厂位置比较偏，比如佛吉亚排气跑奉贤了，美国车桥在上海更是没有工厂，只保留技术中心，变相的减少了工作岗位。还有就是作为典型的美资企业，风格还是有蛮多相似的地方，虽然英语门槛是高，不过里面的具体工作大多还是书面英语，当然也有工种是纯英语环境。第三类是耐世特、蒂森克虏伯汇众、汇众萨克斯等有国企背景的公司，特别是耐世特，被中航收购之后，业务飙涨，工资越发越多，行情上涨的厉害，目测还有一段很好的上升期。第四类的日资企业没做过，第五类的民企没做过，不清楚哇，容我再了解了解。有朋友问到汽车内外饰公司的情况，索性我将座椅、车身件公司也囊括进去了，然后一起来总结一下吧（仅限我知道的范围，分类不排除主观内容），感觉以后这块就是国产的天下了。第一类推荐李尔、伟速达、江森自控、伟巴斯特，这四家企业据我所了解，还是舍得给钱的，不仅仅是管理岗位，工程师技术岗位，也可以得到不菲的待遇，比如说李尔五险一金公司代缴，伟速达挖人不吝价钱，江森自控的薪酬在业内都是知名的，伟巴斯特的产品市场份额是同行嫉妒的，所以总体来说这三家公司还是挺好的。相应的，在人才选拔方面，本科学历即可，英语却要求很高，英语氛围比较浓厚。第二类是延锋饰件、延锋百利得、延锋伟世通等以延锋体系为代表的国资背景的公司，一方面在业务上不愁订单，二来不差钱，所以整体看上去还不错，以答主熟悉的技术中心为例，地理位置在上海徐汇区，福利待遇也不差，上汽下面的，买车也有优惠，不过职位主要以研发人才为主，产品工程师、项目工程师等岗位很多，需求的话倾向于硕士，英语没有外企要求那么高，书面要过关，口语能表达就可以了。第三类是麦格纳、英格索兰、佛吉亚座椅这样的公司，背景很大，但是在国内的发展并不如预期那么凶猛，所以归为潜力十足，后台很稳的类型，不过因为内外饰车身方面的利润毕竟有限，以后他们抛弃这方面的业务也是有可能的，另外在选拔人才方面中规中矩，外语、学历等都会考察到，本科即可，硕士优先吧。第四类是曼胡默尔、美嘉帕拉斯特、岱美、西德科东昌等这类公司，待遇呢说不上很好，业务谈不上很强，当然这是跟行业内的前排做比较，而且按照显示次序递减，不过以后的发展是未知的，所以当你还不够强的时候，用来当做跳板也是可以的嘛。第五类是优秀的民营企业，不过我真心不太了解啊，祝福民族工业。发动机是汽车的心脏，动力中枢，涉及到发动机及相关业务的，无一不是牛逼公司，主机厂在这一块的实力是毋庸置疑的，而顶尖汽配公司的设计、生产制造能力也堪称豪华，仅以了解到的情况来说，将涉及到发动机及相关业务的公司分为以下几类。第一类，博格华纳跟博世、霍尼韦尔涡轮增压，这三家毫无疑问应该放在食物链的最顶端，博格华纳的专业范儿和完善配套的体系制度、薪酬福利等，都堪称业内典范，另外高大上的技术中心等硬件设施也非常吸引人。博世在很多方面都很强，发动机控制、传动、制动等，业内公认，不解释。霍尼韦尔涡轮增压，从公司品牌到工作环境到技术实力，也都是很多业内人员心意的对象，而且最近三年的业务发展非常迅猛。这三家公司强则强矣，门槛也非常的高，流利的外语表达，良好的学历背景，社招的话还要娴熟的工作能力，总之是要优秀的人才。第二类是伊顿、辉门这样的公司，在国内的发展日趋缓慢，不过底子还在，待遇方面不会差，管理开始出现混乱，业务也出现波动，但这些是对比最顶尖公司来说的，所以在没有合适机会的时候，不妨去这样的公司历练一下。本科学历，外语表达清晰，专业对口便有机会。萨克斯动力总成与博泽相对来说比较稳定，所以归为第三类，而且这两家德国公司背景都很不错，采埃孚跟博泽，在上海的发展也一直是向上的，不过归到发动机配套里面降低了他们的排名，而且这两家公司的职位对德语有一定要求，所以性价比又因此降低，因此在第三类。第四类放一个北京亚新科天纬吧，做燃油喷射的，好处一点是有北京户口的名额，还有员工宿舍等，技术实力尚可，详细可看下面详细介绍。第五类不知所云。底盘、传动等机械件配件厂，历来都是传统欧美公司的强项，产品不同，市场占有量会大有差异，因此直接分类会有偏颇，不过还是根据性质差异，进行如下划分：第一类是采埃孚集团，辖属有传动、转向等部件，公司品牌与福利待遇、工作氛围等，综合占比很有优势，而且在收购天合之后，目测将进入新的发展期。另外采埃孚中国人性化的制度与优渥的待遇，成为吸引候选人的主要因素，当然在外语（英语和德语）和专业能力方面要求很高，以前还对学历有很高要求，现在渐渐放松，本科学历即可。第二类是耐世特、美国车桥这样的公司，耐世特被中航收购之后的业务增长而带动的待遇提升，美国车桥亚太总部的薪酬设计，虽然工厂表现不够给力，但还是值得放在一起，可以说，以前的耐世特被低估了，而现在的美国车桥则被高估了，从目前来看，招聘门槛基本持平，略低于采埃孚。第三类是佛吉亚排气、京西重工，介于第一类和第二类的中间，而且佛吉亚毕竟体系庞大，京西重工也有抬头的趋势，所以归为一类。第四类是汇众萨克斯、蒂森克虏伯汇众、克康排气、京西重工这类公司，有国资背景，产品相对单一，但市场份额还是很足，虽然因为合资背景有些混乱，但仍不失为一个可供选择的对象。第五类待补充。下面放详细大招啦：1、联合汽车电子有限公司（简称UAES，联电），是上汽集团(中国实力最雄厚的汽车集团)和德国罗伯特博世有限公司(汽车零部件世界第一)在中国的合资企业。联电年销售额超百亿，员工约7000人。薪酬待遇：13+2~7薪（本科学历3年工作经历基本工资一般是1W左右)，8%的补充公积金，其他福利（高温补贴，车贴，饭贴，交通补助，通讯补贴，房贴总计约3~4W）培训体系：沿袭博世培训体系，德资企业的培训体系历来以系统化和完善化著称，在联电，你可以从一个白纸一样的职场新人，成长为一个专业的技术专家或者职业经理人。而且在联电，课程的选择非常自由，每周的课程也非常丰富，你可以按照自己的兴趣和志向自由选择方向。公司氛围：同事关系和谐单纯，部门聚餐每月1~2次，每周各种体育类活动丰富（公司包场地），每年组织春秋季旅游。工作压力：按时下班，加班很少，工作压力适中。公司门槛：因为公司实力很强，待遇也非常好，所以对人才的门槛也高。公司对学历要求很高，第一学历需要是211/985高校，个别技术岗位需要硕士及以上学历。2、天合汽车零部件（上海）有限公司，天合汽车零部件（上海）有限公司是美国天合汽车集团2002年10月在中国上海投资的全资子公司。公司目前的主要业务为：生产、组装汽车底盘电子动力转向系统，汽车安全气囊电子控制模块，ABS电子液压控制模块，远程加速度传感器，阀，销售本公司自产产品并提供售后服务。薪酬待遇：13+2薪（本科学历3年工作经历在9k左右)，五险一金公司代缴，其他福利（高温补贴，通讯补贴，购物补贴，车贴（3600RMB/月 senior manager及以上）等）培训体系：以业务为中心的培训方式，目标明确，提倡在实干中锻炼人。公司氛围：同事关系自由直接，说话做事open，尊重员工的个性发展。工作压力：明确的结果导向型公司，压力较大，一般待三到五年的员工会有很大的成长，能力与业绩受市场肯定，出来看机会时有一点五倍左右的涨幅。公司门槛：公司主要关心面试者的专业能力，对学历背景要求不高，大专也可以考虑，而且面试流程很快。3、奥托立夫公司(AUTOLIV)是在瑞典设立的一家国际跨国公司，成立于1956年， 公司主要产品为汽车电子安全系统，座椅安全带系统以及电子控制单元，汽车方向盘系统等。目前，奥托立夫是全世界最大的“汽车乘员保护系统”生产商，在世界上28个国家有80多家生产性工厂，同时有20个被当地政府所认可的碰撞试验中心，及13个全球研发中心。目前有员工4万多人，年销售额为62亿美元。其股票同时在美国和瑞典上市，为美国财富五百强之一。有德国奥托立夫、法国奥托立夫、英国奥托立夫、日本奥托立夫和奥托立夫中国。薪酬待遇：15薪，房帖5%~25%（第一年5%，依次递加5%至第五年的25%），车贴与留才计划（满三年），出差4星级酒店。培训体系：培训体系较完善，技术方面与领导力等方面课程供学习。公司氛围：公司氛围良好，工作弹性制。工作压力：工作压力适中，偶尔加班。公司门槛：学历门槛要求适中，本科即可，大多数岗位对英文有要求，口语要能进行交流。4、德尔福派克电气系统有限公司是全球领先的汽车电子零部件及系统技术供应商，是中国最大的汽车线束供应商和第二大车用连接器系统供应商。薪酬待遇：15薪，其他福利（一定的交通、通信补贴，以及班车等，其他方面的福利较少）。培训体系：作为老牌的汽车零部件公司，德尔福派克的培训体系很完善，课程很多，无论是技术方面还是管理方面都有很好的课程供员工学习。公司氛围：公司以人为本，相对来说还是比较自由的，每年有旅游计划。工作压力：工作压力适中，弹性工作制，有时需要加班，看项目紧急程度。公司门槛：学历门槛及工作背景要求较高，并且大多数岗位对英文有要求，口语要能进行交流，不过随着这两年招聘难度的提升，在工程师级别方面的招聘，要求有所降低。5、泰科电子具有 50 多年领袖地位的历史，是一家年销售额达 $133 亿美元的全球性公司,总部位于美国。公司设计、生产和销售的产品包括连接器系统、继电器、光纤、电路保护设备、分布式天线系统、电线电缆、触摸屏、热缩套管、机架和配线架、网络电缆系统及海底电信系统等。薪酬待遇：15薪，（过节补贴，交通补贴，通信补贴等）。培训体系：培训体系较完善，包括入职培训与技术培训等。公司氛围：工作氛围轻松，每年有旅游计划。工作压力：工作压力适中，加班较少，也跟项目紧急程度有关。公司门槛：学历门槛及工作背景要求适中，并且大多数岗位对英文有要求，口语要能进行交流。6、上海海拉电子有限公司是海拉在中国和亚太区的汽车电子研发和制造中心。公司成立于1996年，并于2006年成为海拉胡克双合有限公司的全资子公司。包括舒适控制元件（CCU）/车身控制模块（BCM），遥控钥匙，无钥匙进入和一键启动系统，记忆座椅模块（MSM），油门踏板传感器（APS），中央锁定执行器，空调电子，真空泵，机油传感器，驾驶辅助系统，照明电子等等。薪酬待遇：14.4薪，（住房补贴2%、4%、6%，做满三年，再补贴14%，其余的还有外企通用的电话补贴，高级经理级别的有额外车贴等）。培训体系：培训体系较完善，包括入职培训与技术培训，并且有机会到德国总部参与培训课程等。公司氛围：工作氛围尚可，每年有旅游计划，在汽车电子行业里口碑不错。工作压力：工作压力适中，根据项目紧急程度会有加班。公司门槛：学历门槛及工作背景要求适中，并且大多数岗位对英文有要求，口语要能进行交流。7、日本矢崎总业株式会社，世界五百强企业，成立于1941年，至今已有70年的历史。主要生产汽车用电线组件、各种仪表、仪器、空调、太阳能供暖器，汽车用电线组件的产品占世界市场30%，居全球同行业之首。薪酬待遇：14薪（年中，年末各一个月奖金）。（饭贴30/天，车贴，员工宿舍600/月（2人一间 2/1/1），通讯费（视岗位情况），90/天＋实报实销）。培训体系：培训体系较完善，到岗培训1～2周，研发及采购人员不定期国外培训（日本，底特律，巴黎等）。公司氛围：工作氛围尚可，每年有旅游计划，所在领域标杆企业。工作压力：工作压力适中，根据项目紧急程度会有加班。公司门槛：学历门槛及工作背景要求适中，根据岗位会要求日语或者英语水平。8、联创汽车电子是上汽股份的全资子公司，原来是做汽车零部件研发的，后来与上汽技术中心电子电器部合并，零部件与整车都有，跟联电的外包业务比较多。薪酬待遇：13+4+2.5薪。其他福利（7%的补充公积金，600*12的补贴，1000*12的高温费等）。培训体系：因为联创跟联电的合作很多，所以培训大都在联电进行，在待遇方面可能略微差一些，培训是差不多的。公司氛围：公司氛围比较好，而且部门活动很多，大部分的部门每月都有部门经费与活动，另外羽毛球等活动也很多。工作压力：工作压力适中，根据项目紧急程度，会有一定加班。公司门槛：学历门槛及工作背景要求适中，在汽车电子行业里面算中上游。1、采埃孚集团是一家传动与底盘技术的全球性企业，在26个国家拥有121个生产基地，2014年收购天合之后，跃身为全球汽车零部件公司第二名。 薪酬待遇：13+2薪（内含13%住房补贴和14%补充养老金，避税)，其他福利（高温补贴，通讯补贴，购物补贴，车贴（1000RMB/月，每个人都有）等）。 培训体系：与博世的培训体系类似，有系统而完整的培训流程，公司的技术沉淀足够，而且倾向于培养自己的员工。 公司氛围：同事关系和谐融洽，有各类活动供员工参加，典型的德资工业企业，每年8k~1w的旅行经费等。 工作压力：工作压力适中，工作弹性制，不用按时刷卡。 公司门槛：学历门槛至少为本科，对员工的基础素质比较关心，工作能力较看重，同时也愿意负责培养。2、德国大陆集团（Continental AG），创始于1871年，是具有百年历史的跨国性企业集团，全球500强，是世界领先的汽车配套产品供应商之一。 薪酬待遇：12+1.5~2薪，其他福利（1000左右的过节费，通信补贴，高温费等）。 培训体系：培训体系较完善，每年HR会为每个员工量身定制至少两次培训计划，包括领导力、技术技能培训、英语培训、沟通能力培训等。大陆与博世类似，薪水不是最高的，但在培训方面是首屈一指的。 公司氛围：公司氛围良好，身边同事都有良好的背景与素养，每年有旅游计划。 工作压力：工作压力适中，弹性工作制，加班很少，不提倡加班。 公司门槛：学历门槛要求适中，本科即可，大多数岗位对英文有要求，口语要能进行交流，如果综合素质好，口语会适当放低要求，因为公司内部有英语培训。3、耐世特汽车系统公司总部在美国，在苏州有四个厂，柳州等地还有四个工厂，另外有两个在建的，主营转向系统，2012年被中航联合收购之后，进入飞速发展期。 薪酬待遇：13薪+1个月服务年限+2~3个月工作绩效+0~2个月管理绩效，保底15薪是有的，其他福利（500*12的交通补贴，电话补贴等）。 培训体系：公司培训不是特别多，以实用为主，目前培训体系还在建设中。 公司氛围：公司氛围很好，每月部门聚餐，一年两次旅游，另外team building活动多。 工作压力：工作压力适中，这两年公司的财报良好，发展很快，有中航做后盾。 公司门槛：招聘门槛适中，目前公司正处于飞速发展期，除了部分岗位对英文和技术要求较高之外，大部分职位在整个行业来看，并不是很高，本科学历加一定工作经验即可。4、佛吉亚排气系统在世界排名第二，欧洲排名第一。 作为佛吉亚排气系统的中国区总部，佛吉亚（上海）商务咨询有限公司，在国内下属有三家合资工厂，上海佛吉亚红湖排气系统有限公司，武汉佛吉亚通达排气系统有限公司和长春佛吉亚排气系统有限公司和佛吉亚独资的佛吉亚（长春）汽车部件系统有限公司上海分公司。 薪酬待遇：基本薪资13m，年终奖17~23%，分年中和年末两次发放，有商业医疗保险，缴纳上海通用的社保和公积金，可代缴外地公积金（仅限佛吉亚有工厂的城市）。不坐班车车贴1500，坐班车车贴1200。每年加薪时间是4月份，比例不固定，每个部门的都不一样，正常时10%-15%，比座椅厂要高近一倍。 培训体系：法资企业，公司对员工有长期的规划，培训体系完善，在同行内属于上游水平。 公司氛围：公司氛围良好，每年有春秋季旅游，员工开放日等。 工作压力：工作压力适中，根据项目紧急程度，有适当加班，以结果为导向型的公司，类似美资企业。 公司门槛：学历门槛要求较高，本科及以上，大多数岗位对英文要求较高，口语要能交流。5、天纳克是世界知名的汽车零部件生产厂商，为全球主要汽车品牌提供减震器和排气系统产品，在汽车领域内享有声望，为全球主要汽车制造商原厂配套以及供应世界各地的售后替换市场。薪酬待遇：14薪，其他福利（8%的补充公积金，Retention Bonus，Shadow Award，Best Employee Award，交通津贴，有26%的员工有住房津贴，2014年应届硕士入职薪水6600/m）。培训体系：公司对员工有长期的规划，培训体系完善，在同行内属于上游水平。公司氛围：公司氛围良好，每年有旅游，有员工开放日，团队建设等。工作压力：工作压力适中，根据项目紧急程度，有适当加班，团队结构紧凑，因此有时候需要懂更多技能。公司门槛：学历门槛要求适中，本科即可，大多数岗位对英文有要求，口语要能进行交流。6、美国车桥制造国际控股有限公司（简称“AAM”）是全球领先的汽车动力传动、驱动和底盘系统及其零部件和金属成型产品制造商。亚太总部在上海陆家嘴，有常熟的独资工厂，合肥的合资工厂。薪酬待遇：13薪。（每人1w的team building预算，有出国游，每月发OK购物卡，以及其他类的补贴）。培训体系：培训体系丰富，包括各类培训课程，在总部和工厂之间可能会轮换，有出国培训机会。 公司氛围：工作氛围不错，每年有旅游计划，基本在东南亚各国，组织活动挺多的。工作压力：工作压力适中，根据项目紧急程度会有加班，总部相对轻松，特别是质量，销售与技术的略苦，常熟工厂比合肥的厂好一些。公司门槛：学历门槛及工作背景要求较高，有英语门槛。7、上海蒂森克虏伯汇众汽车零部件有限公司系由蒂森克虏伯普里斯坦集团和上海汇众汽车制造有限公司共同投资建立的合资企业，成立于日。公司创建伊始就立足于引进世界一流的产品设计、工艺、质量和管理，因此在投资、项目引进、人才培养等各方面投入了大量人力、财力与物力。公司主要为上海大众、一汽大众、长安福特马自达、马自达日本、上海通用、东风日产、南京菲亚特、上海汇众等客户配套转向管柱。公司约300人。薪酬待遇：14+2.5月薪，10%补充公积金，其他福利（750￥车贴，200￥通话补贴，其他补贴等）。 培训体系：与大多德资制造公司类似，在公司培训方面很强，课程内容丰富。 公司氛围：合资背景，公司氛围良好，业余活动丰富。 工作压力：工作压力适中，项目紧的时候需要加班。 公司门槛：学历门槛本科及以上，大多数岗位对英文要求较高。8、京西重工是2009年收购的原德尔福底盘系统公司，主要生产悬架和制动系统、模块和部件等底盘件，公司在浦东外高桥。 薪酬待遇：13+2薪，其他福利（8%的补充公积金，节假日津贴，电话实报实销等）。 培训体系：培训体系尚可，包括从德尔福延续下来的，以及后续国企资金的注入，技术培训与管理培训都有。 公司氛围：公司氛围不错的，不算特别忙，不过整个公司的管理有些乱，但年底旅行啊部门活动啊还是挺多的。工作压力：工作压力适中，有的时候需要加班。 公司门槛：招聘门槛适中，本科学历即可，因为业务需要，对英文有要求，部分对外相关的职位还需要口语能力，总体来说尚好。9、克康（上海）排气控制系统位于上海浦东新区外高桥,从德尔福剥离出来的，生产汽车用叁元催化转换器，客户包括上海通用汽车公司、五十铃泰国汽车公司、华晨汽车公司等多种汽车配套。 薪酬待遇：12+2+3薪，其他福利（每个月有15%的职位补贴，电话实报实销等）。 培训体系：培训体系一般，有入职培训与技术培训。 公司氛围：公司氛围还可以，有部门活动跟公司旅游。 工作压力：工作压力适中，有的时候需要加班，在排气领域市场份额还可以。 公司门槛：招聘门槛适中，本科学历即可，对英文有要求，技术岗位对口语适当降低要求。座椅内外饰类：1、延锋伟世通汽车饰件系统有限公司成立于1994年，总部位于上海漕河泾高新技术开发区，主要产品为内饰与电子。2013年底华域汽车完成对延锋伟世通汽车饰件系统公司50%股权收购并将该公司更名为“延锋汽车饰件系统有限公司”,至此华域汽车持有其100%股权。 薪酬待遇：13+3.5月薪，8%补充公积金，其他福利（300￥午餐补贴（吃8块公司补贴8块，可取现），交通补贴，5000￥购物卡，寒暑礼品等）。 培训体系：培训课程丰富，而且紧跟项目相关，技术中心有固定课程及专家指导。 公司氛围：氛围open，每年1~2次旅行。 工作压力：工作压力适中，项目紧的时候需要加班。 公司门槛：学历门槛本科及以上，专升本的机会很小，另外对工作能力也比较看重。2、佛吉亚（上海）座椅部件有限公司是法国佛吉亚集团的独资企业，公司专业从事中高档汽车座椅骨架的开发、生产与销售，世界第一，公司成立于2005年8月，现主要向上海大众、上海通用、神龙富康和奇瑞提供座椅部件配套。 薪酬待遇：基本薪资12m，年终奖18~27%，分年中和年末两次发放，有商业医疗保险，缴纳上海通用的社保和公积金，可代缴外地公积金（仅限佛吉亚有工厂的城市）。电话费报销，有车的员工车贴1500，实验室技术员1100，特殊人才可额外申请。每年加薪时间是4月份，比例不固定，每个部门的都不一样，正常时5%-10%。 培训体系：公司对员工有长期的规划，培训体系完善，在同行内属于上游水平。 公司氛围：公司氛围良好，每年有春秋季旅游。 工作压力：工作压力适中，根据项目紧急程度，有适当加班。 公司门槛：学历门槛要求较高，本科及以上，大多数岗位对英文要求较高，口语要能交流。3、美国江森自控有限公司 (Johnson Controls, Inc. 又译：约翰逊控制有限公司)是世界上第一个恒温器制造厂家，是世界最大的汽车部件和座椅的独立供应商，座椅跟延锋有合作，蓄电池是独资，办公地方在长宁，相对更好一些。 薪酬待遇：12+2~3薪。（参考部分职位的补贴：1500*12的车贴，1600*12的饭贴，电话补贴等，公司代缴五险一金）。 培训体系：培训体系丰富，包括各类培训课程，有出国培训机会，目前侧重点在国内，座椅跟延锋有合作。 公司氛围：工作氛围不错，开放日、家庭日等，公司经常组织活动。 工作压力：工作压力适中，蓄电池项目还ok，有时候也需要加班。 公司门槛：学历门槛及工作背景要求适中，英语门槛适中，逐渐本土化的趋势。4、伟速达中国是伟速达联盟在中国的外商独资公司，下属三家工厂：伟速达（中国）汽车安全系统有限公司、伟速达（昆山）安全系统有限公司及伟速达（福州）安全系统有限公司。 薪酬待遇：13薪，16%的bonus，12*2500的补贴。 培训体系：伟速达有自己的培训体系，报告领导力、技术培训等，不过比不上德资企业。 公司氛围：公司氛围还可以，在太仓的外资里算不错的。 工作压力：工作压力适中，有时候需要加班。 公司门槛：学历门槛及工作背景要求适中。5、美嘉帕拉斯特是欧洲领先的汽车供应商设计和制造零部件和完成系统的塑料制品，纺织品和金属供应汽车市场，目前在中国的销售额有十几个亿，工厂已经搬迁至川沙。 薪酬待遇：14薪，其他福利（开车的有车贴，一般在，电话实报实销等）。 培训体系：基础知识与简单的培训在上海这边操作，具体的知识会安排在欧洲进行培训。 公司氛围：公司氛围open，同事关系单纯。 工作压力：工作压力适中，视项目紧急程度是否加班。 公司门槛：招聘门槛适中，并不是很强调学历背景，产品对口会更有优势。6、麦格纳汽车系统有限公司是全球汽车工业中领先的门锁部件和电动系统供应商，同时也是在车辆整合和项目管理领域的领先者，产品范围涉及全方位门系统、摇窗机系统和门锁系统，工厂在昆山。 薪酬待遇：13+1薪，其他福利（20%的公积金比例，电话实报实销，午餐免费，有班车，经理级别及以上有车贴）。 培训体系：麦格纳集团的培训文化是很好的，昆山这个工厂培训内容主要是技术培训，包括基本培训和海外技术培训，另外还有一定的专家指导等。 公司氛围：公司氛围open，有年度旅游和员工生日礼物，另外提供体检等。 工作压力：工作压力较大，因为公司业务这几年发展迅猛，项目多，加班的情况比较多。 公司门槛：招聘门槛一般，对英语有一定要求，至少书面要流利，学历本科即可。7、上海岱美汽车内饰件股份有限公司主要从事乘用车零部件的研发、生产和销售，是集设计、开发、生产、销售、服务于一体的专业汽车零部件制造商。目前，公司在上海、浙江、天津、黑龙江等地均建设有生产基地，并在美国、德国、韩国等国家设立有境外销售和服务网络。产品主要包括遮阳板、座椅及头枕、转向盘和顶棚中央控制器等。公司在全球遮阳板细分市场居于领先地位。业务不断增长，2014年启动过IPO，不过未通过。 薪酬待遇：12+1薪，其他福利（饭贴，电话实报实销等）。 培训体系：培训体系一般，有入职培训与技术培训，在遮阳板这一块的技术积累比较高。 公司氛围：公司氛围一般，有部门活动。 工作压力：工作压力较大，近几年业务一直在增长期，项目很多，经常需要加班。 公司门槛：招聘门槛较低，专科也行，对英语要求不高。8、上海李尔汽车零件有限公司，是世界500强企业之一，也是全球最大的汽车内饰系统零部件供应商之一。由于发展迅速，它已经成为近十年来美国发展最快的16家企业之一，被《财富杂志》评为汽车配件行业“美国最受欢迎的企业”。。 薪酬待遇：13+5%年薪bonus，其他福利（15￥午餐补贴，250￥交通补贴，100￥通信补贴），五险一金公司代缴，本科工作四年者薪酬在10K左右，年休假15天/年（每个人都有）。 培训体系：培训课程丰富，其中国外项目为英语环境，有利于英语进步。 公司氛围：公司氛围open，不打卡，每年1~2次旅行。 工作压力：工作压力略大，经常性加班，无加班费，打车报销，有50块晚餐补。 公司门槛：学历门槛不高，专科也可，主要看工作能力。9、法雷奥技术中心是一个专注于发展研发能力的组织，融合了法雷奥不同的核心业务。如今共有3个研发团队在这个平台一起工作，它们分别是法雷奥空调系统中国技术中心（简称VCC CTC）, 法雷奥发动机冷却系统中国技术中心（简称VEC CTC）以及法雷奥雨刮系统亚洲技术中心 薪酬待遇：13+1.5薪，其他福利（300块通讯补贴，其他补贴）。 培训体系：有自己的培训体系，并有机会去欧洲总部参与培训。 公司氛围：同事关系和谐融洽，公司决策果断迅速，目标导向，每年1~2次旅行。 工作压力：工作压力适中，工作弹性制，不用按时刷卡。 公司门槛：学历门槛适中，本科及以上，对工作能力肯定。1、发动机配套博格华纳公司总部位于美国密歇根州奥本山市，是为全球车辆动力系统提供高设计水准零部件和系统的行业领袖，美国财富500强企业，在上海闵行的技术中心是全球最大的，工厂十几个，宁波、太仓、大连、天津等地都有。 薪酬待遇：16薪，其他福利（有班车，基础岗位350*12车贴，经理及以上岗位车贴较多，每人1w的team building费用）。 培训体系：该公司很重视培训，包括自己培训团队的建设等，重视实用性培训，技术或其他岗位，都会根据案例来，而且出国培训机会大。 公司氛围：公司氛围很好，年会很给力，有出国游，另外team building活动多。 工作压力：工作压力适中，这两年公司的财报良好，现金流及预期都向上发展，紧张氛围少见。 公司门槛：招聘门槛较高，研发中心的岗位基本只考虑硕士及以上的，而且对专业和英语要求高，工厂的社招岗位要求相对低，但英语和工作经验都有要求。2、霍尼韦尔涡轮增压技术部是全球领先的乘用车和商用车汽车发动机增压系统生产商，公司位于上海浦东张江，是美国霍尼韦尔公司在全球范围内建立的第十一个涡轮增压器生产厂。产品主要以柴油发动机涡轮增压器为主，世界第一。 薪酬待遇：13+15%年薪的绩效奖金，8%*12月基本工资的房帖，其他福利（过节补贴，交通补贴，通信补贴等）。 培训体系：培训体系完善，技术积累深厚，经常组织培训课程，主要以内部培训为主。 公司氛围：工作氛围轻松，相对open，而且有开放日之类的活动，每年有旅游计划。 工作压力：工作压力适中，弹性工作制。 公司门槛：学历门槛及工作背景要求较高，并且大多数岗位对英文有要求，口语要能进行交流。3、辉门是美国的一流发动机配件供应商，供应产品包括发动机轴承、活塞、活塞销、活塞环、缸套、气门座和气门导管、变速产品、技术性纺织材料和连杆。 薪酬待遇：13+1~2薪。（10%的补充公积金，三险一金公司代缴，600车贴，以及其他福利，在汽车零部件中算是挺好的一类）。 培训体系：培训体系丰富，包括各类培训课程，以及出国培训机会。 公司氛围：工作氛围不错，每年有旅游计划，每个周五下午还有足球赛等，活动很多。 工作压力：工作压力适中，根据项目紧急程度会有加班。 公司门槛：学历门槛及工作背景要求较高，不同BU要求略有不同，各个岗位的要求也有差异。4、伊顿车辆集团由卡车零部件业务和汽车组件业务组成。伊顿卡车零部件业务在设计、生产和销售中型和重型商用车传动系统和部件方面居于全球领先地位，汽车组件业务是小客车和轻型卡车工业的合作伙伴。目前发动机零部件业务萎缩，工厂据说要外迁。 薪酬待遇：13+2.5薪，其他福利（参考部分职位车贴：2500*12）。 培训体系：伊顿是老牌的汽车零部件公司，技术培训很成熟，包括各种课程培训与技术岗位培训。 公司氛围：公司氛围open，弹性制，而且同事关系比较友好。 工作压力：工作压力适中，视项目紧急程度是否加班。公司门槛：学历门槛适中,社招门槛在降低，不过公司业务萎缩，因此招聘预算在缩减。5、上海萨克斯动力总成部件系统有限公司成立于日，总投资为2,980万美元，由上海汽车工业有限公司（股份现已转让给上海汽车工业（集团）总公司）和德国采埃孚萨克斯股份公司 （股份现已转让给采埃孚（中国）投资有限公司）各出资50%，通过引进萨克斯的技术和资金在原上海离合器总厂离合器和液力变矩器的业务基础上组建而成。公司位于上海西面的青浦区华新镇，跟萨克斯传动系统挨着。 薪酬待遇：15薪。（参考部分职位的补贴：1000*12的车贴，500*12的房贴，300*12的电话补贴等）。 培训体系：培训体系丰富，背靠采埃孚体系，在培训内容上很有优势，而且可以报销其他外部培训费用。 公司氛围：工作氛围良好，team building活动多，员工关系相对单纯。 工作压力：工作压力适中，有时候也需要加班，不过较少。 公司门槛：学历门槛及工作背景要求适中，英语门槛适中，会德语是个加分项，另外在专业背景上如果是双质量飞轮等机械相关背景，有加分。6、上海博泽电机有限公司是具有百年历史的汽车零部件行业全球领航者之一的德国博泽集团与中国中央直属企业襄樊东风汽车电气有限公司的合资企业，坐落于嘉定区马陆镇，员工总数1500多人，年销售额超过人民币16亿元。公司主要从事汽车电机与系统的开发、生产与销售，产品主要包括汽车发动机冷却风扇电机及总成、汽车空凋鼓风电机及总成、汽车电动摇窗电机及防抱死系统电机等，四大类产品除汽车发动机冷却风扇电机及总成居于全国第二外，其他三大类产品销售量均居全国第一。盛传2015年6月份左右将变成博泽独资公司。 薪酬待遇：13+2薪，其他福利（800车贴（开车）/400车贴（地铁等），800块通讯补贴，其他补贴）。 培训体系：有自己的培训体系。 公司氛围：同事关系和谐融洽，节奏缓慢，每年1~2次旅行。 工作压力：工作压力适中，工作弹性制，不用按时刷卡。公司门槛：学历门槛较低，专升本也可以，对工作能力肯定。7、北京亚新科天纬油泵油嘴股份有限公司成立于日，主要产品是燃油喷射系统，外聘的待遇较高，要谈，比较大的福利是，应届研究生给解决北京户口，另外提供员工宿舍。 薪酬待遇：14薪，补贴较少，过节费看年景（2013年是有的）。 培训体系：培训课程比较多，不过质量参差不齐。 公司氛围：工作氛围一般，活动也不多。 工作压力：工作压力适中，加班时间可以挑选或者换加班费。 公司门槛：学历门槛及专业背景门槛要求适中。底盘传动类：1、采埃孚集团是一家传动与底盘技术的全球性企业，在26个国家拥有121个生产基地，2014年收购天合之后，跃身为全球汽车零部件公司第二名。 薪酬待遇：13+2薪（内含13%住房补贴和14%补充养老金，避税)，其他福利（高温补贴，通讯补贴，购物补贴，车贴（1000RMB/月，每个人都有）等）。 培训体系：与博世的培训体系类似，有系统而完整的培训流程，公司的技术沉淀足够，而且倾向于培养自己的员工。 公司氛围：同事关系和谐融洽，有各类活动供员工参加，典型的德资工业企业，每年8k~1w的旅行经费等。 工作压力：工作压力适中，工作弹性制，不用按时刷卡。 公司门槛：学历门槛至少为本科，对员工的基础素质比较关心，工作能力较看重，同时也愿意负责培养。2、美国车桥制造国际控股有限公司（简称“AAM”）是全球领先的汽车动力传动、驱动和底盘系统及其零部件和金属成型产品制造商。亚太总部在上海陆家嘴，有常熟的独资工厂，合肥的合资工厂。 薪酬待遇：13薪。（每人1w的team building预算，有出国游，每月发OK购物卡，以及其他类的补贴）。 培训体系：培训体系丰富，包括各类培训课程，在总部和工厂之间可能会轮换，有出国培训机会。 公司氛围：工作氛围不错，每年有旅游计划，基本在东南亚各国，组织活动挺多的。 工作压力：工作压力适中，根据项目紧急程度会有加班，总部相对轻松，特别是质量，销售与技术的略苦，常熟工厂比合肥的厂好一些。 公司门槛：学历门槛及工作背景要求较高，有英语门槛。3、耐世特汽车系统公司总部在美国，在苏州有四个厂，柳州等地还有四个工厂，另外有两个在建的，主营转向系统，2012年被中航联合收购之后，进入飞速发展期。 薪酬待遇：13薪+1个月服务年限+2~3个月工作绩效+0~2个月管理绩效，保底15薪是有的，其他福利（500*12的交通补贴，电话补贴等）。 培训体系：公司培训不是特别多，以实用为主，目前培训体系还在建设中。 公司氛围：公司氛围很好，每月部门聚餐，一年两次旅游，另外team building活动多。 工作压力：工作压力适中，这两年公司的财报良好，发展很快，有中航做后盾。 公司门槛：招聘门槛适中，目前公司正处于飞速发展期，除了部分岗位对英文和技术要求较高之外，大部分职位在整个行业来看，并不是很高，本科学历加一定工作经验即可。4、克康（上海）排气控制系统位于上海浦东新区外高桥,从德尔福剥离出来的，生产汽车用叁元催化转换器，客户包括上海通用汽车公司、五十铃泰国汽车公司、华晨汽车公司等多种汽车配套。 薪酬待遇：12+2+3薪，其他福利（每个月有15%的职位补贴，电话实报实销等）。 培训体系：培训体系一般，有入职培训与技术培训。 公司氛围：公司氛围还可以，有部门活动跟公司旅游。 工作压力：工作压力适中，有的时候需要加班，在排气领域市场份额还可以。 公司门槛：招聘门槛适中，本科学历即可，对英文有要求，技术岗位对口语适当降低要求。5、京西重工是2009年收购的原德尔福底盘系统公司，主要生产悬架和制动系统、模块和部件等底盘件，公司在浦东外高桥。 薪酬待遇：13+2薪，其他福利（8%的补充公积金，节假日津贴，电话实报实销等）。 培训体系：培训体系尚可，包括从德尔福延续下来的，以及后续国企资金的注入，技术培训与管理培训都有。 公司氛围：公司氛围不错的，不算特别忙，不过整个公司的管理有些乱，但年底旅行啊部门活动啊还是挺多的。 工作压力：工作压力适中，有的时候需要加班。 公司门槛：招聘门槛适中，本科学历即可，因为业务需要，对英文有要求，部分对外相关的职位还需要口语能力，总体来说尚好。6、佛吉亚排气系统在世界排名第二，欧洲排名第一。 作为佛吉亚排气系统的中国区总部，佛吉亚（上海）商务咨询有限公司，在国内下属有三家合资工厂，上海佛吉亚红湖排气系统有限公司，武汉佛吉亚通达排气系统有限公司和长春佛吉亚排气系统有限公司和佛吉亚独资的佛吉亚（长春）汽车部件系统有限公司上海分公司。 薪酬待遇：基本薪资13m，年终奖17~23%，分年中和年末两次发放，有商业医疗保险，缴纳上海通用的社保和公积金，可代缴外地公积金（仅限佛吉亚有工厂的城市）。不坐班车车贴1500，坐班车车贴1200。每年加薪时间是4月份，比例不固定，每个部门的都不一样，正常时10%-15%，比座椅厂要高近一倍。 培训体系：法资企业，公司对员工有长期的规划，培训体系完善，在同行内属于上游水平。 公司氛围：公司氛围良好，每年有春秋季旅游，员工开放日等。工作压力：工作压力适中，根据项目紧急程度，有适当加班，以结果为导向型的公司，类似美资企业。 公司门槛：学历门槛要求较高，本科及以上，大多数岗位对英文要求较高，口语要能交流。7、天纳克是世界知名的汽车零部件生产厂商，为全球主要汽车品牌提供减震器和排气系统产品，在汽车领域内享有声望，为全球主要汽车制造商原厂配套以及供应世界各地的售后替换市场。 薪酬待遇：14薪，其他福利（8%的补充公积金，Retention Bonus，Shadow Award，Best Employee Award，交通津贴，有26%的员工有住房津贴，2014年应届硕士入职薪水6600/m）。 培训体系：公司对员工有长期的规划，培训体系完善，在同行内属于上游水平。 公司氛围：公司氛围良好，每年有旅游，有员工开放日，团队建设等。 工作压力：工作压力适中，根据项目紧急程度，有适当加班，团队结构紧凑，因此有时候需要懂更多技能。 公司门槛：学历门槛要求适中，本科即可，大多数岗位对英文有要求，口语要能进行交流。8、上海汇众萨克斯减振器有限公司成立于1999年，是德国采埃孚股份有限公司和上海汇众汽车制造有限公司在多年合作的基础上共同投资组建成立的合资公司。公司的经营范围是设计、制造和销售汽车减振器、减振支柱、减振支柱总成等产品。公司的产品覆盖上海大众、一汽大众、华晨宝马、北京奔驰、福建奔驰、上海通用、长安福特、神龙、长安标致雪铁龙、北京现代、东风悦达起亚、广汽本田、长城、奇瑞、上汽、北汽等主机市场。2013年销售额9.9亿元人民币，占中国乘用车市场份额的12%.。 薪酬待遇：12.5+2.5月薪，其他福利（1500￥车贴，200￥通话补贴，住房补贴，额外的商业保险和养老保险，其他补贴等）。 培训体系：培训尚可，在同行内中等水平。 公司氛围：工作安逸，公司氛围良好，每年有春秋季旅游。 工作压力：工作压力较小，基本不加班。 公司门槛：学历门槛要求适中，专科也可以，大多数岗位对英文要求较高，会德语更好。9、上海蒂森克虏伯汇众汽车零部件有限公司系由蒂森克虏伯普里斯坦集团和上海汇众汽车制造有限公司共同投资建立的合资企业，成立于日。公司创建伊始就立足于引进世界一流的产品设计、工艺、质量和管理，因此在投资、项目引进、人才培养等各方面投入了大量人力、财力与物力。公司主要为上海大众、一汽大众、长安福特马自达、马自达日本、上海通用、东风日产、南京菲亚特、上海汇众等客户配套转向管柱。公司约300人。 薪酬待遇：14+2.5月薪，10%补充公积金，其他福利（750￥车贴，200￥通话补贴，其他补贴等）。 培训体系：与大多德资制造公司类似，在公司培训方面很强，课程内容丰富。 公司氛围：合资背景，公司氛围良好，业余活动丰富。 工作压力：工作压力适中，项目紧的时候需要加班。 公司门槛：学历门槛本科及以上，大多数岗位对英文要求较高。主机厂1、泛亚汽车技术中心有限公司（简称泛亚），成立于日，由通用汽车公司与上海汽车集团股份有限公司各出资50%组建，是中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心。薪酬待遇：14+6薪，出差补贴较多（400/d)，有购车补贴（75折加浮动优惠）和交通费（1320*12），高级岗位有分红，2014年应届应届生税后约14w。培训体系：泛亚的技术实力还是很强的，在培训方面做的也很到位。公司氛围：工作氛围不错，公司活动多，各种球类活动等。工作压力：工作压力适中，SMT部门的加班略多，不过相对还是比较轻松的。公司门槛：学历门槛较高,本科生越来越难进，而且社招岗位很少。2、北京汽车制造厂创建于1958年，是国家继长春第一汽车制造厂后兴建的第二家大型汽车生产企业，车企里面的太子党，下面有北汽研究院，北汽动力总成，北汽越野车等，整体薪酬结构差不多，具体待遇有差异，正在筹备上市。薪酬待遇：15薪，12*1000的补助，4*1000的过节费。培训体系：北汽研，北汽越野车的培训体系很完善，也愿意在培训上花费。公司氛围：工作氛围不错，公司活动多。工作压力：工作压力适中，需要加班，项目紧急的时候还会延长加班时间。公司门槛：学历门槛较高。3、一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，主机厂里的真正土豪公司。 薪酬待遇：12+12+？薪，其他福利（先给员工定制数千块的西服，各种过节福利补贴，名目繁多的好处就不多说了，两年买车买房不是问题）。 培训体系：公司培训不差钱，内部与外部的培训都很多。 公司氛围：公司氛围尚可，有官僚气氛。 工作压力：工作压力不大，更多的是心里压力，你懂的，最近贪腐查的严。 公司门槛：学历门槛高，英语要求高，专业限制高（对口），隐形条件高。4、广汽本田汽车有限公司由广州汽车集团公司与日本本田技研工业株式会社共同出资组建的合资公司，双方各占50%股份，合作年限为30年。广汽本田目前有黄埔工厂和增城工厂两个厂区，生产能力合计达到年产48万辆，现有员工总数为8000多人。主要产品有歌诗图系列跨界车、雅阁系列轿车等。薪酬待遇：18.5薪，其他（晚婚晚育奖2000元、高温补贴，过节津贴等）。 培训体系：主机厂的培训都是成体系的，广本在生产、技术、管理方面的培训都是业内知名。 公司氛围：公司氛围还可以，相比欧美系合资企业略微沉闷，部门活动等方面有的。 工作压力：汽车销量不错，代价就是工作压力还是蛮大的，加班是常有的。 公司门槛：招聘门槛较高，本科及以上学历，也有点挑学校的意思，主要通过校招，特别是研究院，对外面的招聘很少。5、北京福田戴姆勒是2012年北汽福田与戴姆勒公司合资建成，主要以生产福田汽车的高端中重卡为主，其产品是商用车领域的佼佼者，目前在大力推广体验营销。 薪酬待遇：13薪+2~4万奖金，其他福利（2500的房帖，午餐补助,五险一金等）。 培训体系：合资企业，很多培训内容延续戴姆勒的风格，技术培训很强大，包括出国培训，梅赛德斯出品。 公司氛围：公司氛围良好，部门活动很多。 工作压力：工作压力适中，因业务刚开始，在市场方面加班很多，工厂里相比其他车企还好。 公司门槛：本科及以上，偏向车辆工程专业，对英语有较高要求，沟通表达能力等。6、上海通用东岳汽车有限公司位于山东烟台经济技术开发区，规划具备冲压、车身、油漆、总装四大工艺生产能力，生产纲领为两班10 万辆 , 同时预留发展到 30 万辆轿车的能力。 薪酬待遇：14+1~6薪，其他福利（有油费车贴，每月1k左右，购买公司车型也有补贴）。 培训体系：基本沿用了通用的培训，不过在烟台这个厂基本只负责生产，因此培训相比上海通用、泛亚等差了不少。 公司氛围：公司氛围还可以，在山东烟台的制造企业来说算是好的了，也有公司旅游等。 工作压力：工作压力略大，生产性企业明显，需要加班的。 公司门槛：本科即可，机械行业比较对口，对英语的要求也不是很高。
做为一个行业猎头，我来说说，我对汽车电子行业的一些公司的了解，欢迎大家来吐槽！按公司规模划分：
第一梯队：泰科电子（TE
Connectivity），联合汽车电子有限公司，德尔福派克（电子线束），瑞典奥托立夫公司(AUTOLIV)，日本矢崎总业株式会社可划分为第一梯队，公司销售规模较大。第二梯队：上海海拉电子有限公司，天合汽车零部件（上海）有限公司，联创汽车电子(国企）按进入公司门槛高低划分：第一梯队（较高）：联合汽车电子有限公司，德尔福派克（电子线束），泰科电子（TE Connectivity），上海海拉电子有限公司，日本矢崎总业株式会社第二梯队（稍低）：瑞典奥托立夫公司(AUTOLIV)，天合汽车零部件（上海）有限公司，联创汽车电子(国企）按工资薪酬划分：第一梯队：天合汽车零部件（上海）有限公司，瑞典奥托立夫公司(AUTOLIV)，联合汽车电子有限公司，德尔福派克（电子线束）第二梯队：上海海拉电子有限公司，日本矢崎总业株式会社，联创汽车电子(国企），泰科电子(TE Connectivity)按工作压力和强度划分：第一梯队（大）：天合汽车零部件（上海）有限公司，德尔福派克（电子线束），泰科电子（TE Connectivity），上海海拉电子有限公司，日本矢崎总业株式会社第二梯队（稍小）：联创汽车电子(国企），联合汽车电子有限公司，瑞典奥托立夫公司(AUTOLIV)按公司氛围和培训体系划分：第一梯队（好）：德尔福派克（电子线束），联合汽车电子有限公司，联创汽车电子(国企）第二梯队（稍差）：上海海拉电子有限公司，日本矢崎总业株式会社，瑞典奥托立夫公司(AUTOLIV)，天合汽车零部件（上海）有限公司，泰科电子（TE Connectivity）
先来占个坑，然后等我慢慢编辑一下答案啊！我这么懒的人，难得写那么多字啊啊啊啊！各位看官走过路过顺手点个赞，让我过年也开心点呗！谢谢本人汽车行业从业三年以上，从自身接触到的行业内其他整车厂和零部件供应商层面来试着回答一下这个问题吧。ps.知乎新人，没怎么认真答过题目。所以语言组织能力不足请大家别在意，力求表达清楚大家随便看看------------------------分割线--------------------排名不分先后哦，只是按照我的记忆写的。然后我慢慢添加1、佛吉亚，一家法国零部件公司。在13年公布的“全球汽车零部件配套供应商 top 100”list里排第七。主要生产汽车座椅，排气系统，内外饰。武汉是最大的分公司，之前接触过武汉这边的商务，大公司的商务不像民营企业一样跟你的业绩挂钩，就是你拿不拿得到项目你还是领那么多钱，一般工作两年以上工作经验的员工月薪1.2w左右，年终奖不是很清楚。大公司的培训体系以及福利制度不用我多说了。不会差到哪去！况且在武汉那个地方，这个薪水可以活的很滋润了。不过，人员素质要求比较高，重不重学历不清楚，但是英语要求流利口语和书面，会议也是全英文。管理层人员结构比较稳定，往上发展比较难，但是平台不错 氛围不知道 因为商务常年出差2、博世，公司背景不用多说，连续三年行业top1，产品很多很多，主要走技术路线现在慢慢把发展方向放到汽车售后市场上。苏州工厂的商务薪资是最高的，2w不到。上海总部比较难进，具体薪资不清楚。但是进了之后就会有被派到其他国家工作的机会，待遇以及发展很好，不过在德国人的公司干活流程规则什么都是近乎变态的详细。毫无灵活的空间。anyway 这可是我的目标公司3、电装，日系做的最大的零部件公司。主要做空调压缩机，冷凝器，空调控制单元，还有一些电器件。其他地方不知道，大连那边商务的薪大概1w出头。日系里面不错的公司，英语或者日语至少会一门，当然两个都会更好。关于氛围，日系里面的公司基本上气氛都不会太活跃，办公桌之间都是没有格子的，部长能够一眼看到所有人，感觉有点压抑。但是可能我接触的都是商务的人，所以还算活泼，其他部门就不知道了。1.20 更新 4、5、6三家（废话一句，之前都是用手机答得。完全没有排版什么的，所以一眼看上去一大堆文字啊，各位看的好辛苦 ！拜谢大家~~）ps.排名第一的
先森已经给大家做了很专业的介绍了。我这边就天马行空的写一点闲扯的吧，总之呢大家看的开心就好。毕竟我不是专业做行业调查的，我很多信息也是同事之间交流而来。无非是给大家多提供一个信息渠道，但是同公司不同部门之间还有差别呢，更何况是不同情况的求职者。总之，答此题是为了分享请大家不要抱着挑毛病的心态来揪字眼哦。拜托拜托~~4、伟世通，美资公司，主要产品空调系统、内饰、仪表、音响系统。伟世通在中国跟不同的公司合作在华有很多的合资公司。比较大的有延峰伟世通，主要是给ford全球供货，office在上海，公司规模很大管理也很规范，上海地区薪资12+2左右，销售1.5W应该有。另外说说汉拿伟世通这一家。主营空调控制系统，前段时间伟世通把它全球的空调业务卖给了一个投资机构，后来好像是一个韩国公司和韩泰来接盘了。韩国人的企业工作比较苦逼，基本上天天都在加班，不管有没有事情做都要留在公司，工资待遇也不见得好到哪里去，1W不到。5、法雷奥，法资。主要产品以空调控制系统为主，其他再做一些电器类零件。近期新闻在动力总成方面成立了一个工厂，主要做离合器、变扭器在华有很多的子公司，基本上做到了在每一个主机厂附近都有配套供货服务。覆盖范围很广。（在这里插一句题外话，基本上财力牛逼的零部件供应商为了减少中间运输和管理成本，都会在主要的重要主机厂客户附近建立自己的工厂，一来节约成本二来售后服务方面 ）法雷奥芜湖的工厂业务员的薪资模式12+2，基本上1.1~1.2W左右。但是报销制度比较宽松，福利也很健全。属于行业内不错的公司。6、德赛西威，算是中国汽车企业电器类零部件供应商中做得非常大的了。总部在惠州。研发能力非常强，在这个汽车电子类领域能够跟其他进入行业更早的公司争得一席之地，说明其自主研发能力已经属于行业领先了。而且有政府背景作为依托，发展起来肯定更加顺利。之前有同学就在这家公司，销售压力比较大。但是关键在于员工可以参与分红，这部分是跟销售业绩有直接关系的。所以年底拿到手的奖金还是非常可观的。30W一年的收入在当地已经是非常具有诱惑力了。预告一下，下次会跟大家讲讲舍弗勒、本特勒、格特拉克这三家德国公司，今天的更新到此告一段落，啦啦啦~~~2.13新增内容更新。接着说7、8、9三家德系背景公司（照例开篇之前的废话。仔细翻看一下，上一次更新还是在一个月前，我这懒病犯得还真不是一般的厉害。抱歉抱歉！因本人工作主要对口为chassis&prower tran，所以介绍的都是这方面的公司，其他的公司了解甚少，如有需要知道其他类型公司的信息的同学们。可以留言告知，待我去找其他途径挖掘些可用信息来跟你们八卦一下。废话不多说，进入正题~）7、舍弗勒，德国家族性企业。主要产品为轴承（行业技术大牛），离合器，医疗设备。旗下三家公司分别是LUK主要做汽车离合器相关零件。INA做轴承以及液压张紧器等汽车底盘相关零件。FAG涉及的是风力发电相关的轴承等零部件。都是走的技术卦，各项技术专利在手，配套德系欧美系主机厂，很多都是参与开发，所以这类公司在合作上能够感受得到，从业人员层次专业素质比较高。所以要想进去的话外语以及学历肯定是第一关，其次才是个人的软素质！舍弗勒在上海安亭有一个研发中心，属于中国区的总部office,主要岗位主要是行政岗，平均薪资在上海不算最高，基本就是12+2的模式，算下来1.2~1.7左右，这也是上海这个行业的普遍薪资水平。南京是FAG的工厂，有部分行政研发人员。薪资模式与上海享受一样的待遇，但是薪资肯定是跟南京地区相持平的，也就8k~1.2左右的样子。虽然看上去薪资没那么高，但是各项福利都很好，培训以及管理方面都很专业完善，有很多跟总公司交流的机会。有很多家庭开放日各种社会活动之类的。所以员工幸福感较高相对稳定。这种不上市的外资公司虽然看上去资产没那么高，但都是实打实的资本，所以也就不受股市的影响，属于闷声发大财的那种。传统家族性德资公司基本都是这样的套路，不上市但是走技术路线，有强大的研发能力。占据行业垄断地位，技术专利一大堆。不容易被市场所淘汰也更稳定走的更远。8、本特勒，同之前介绍过的舍弗勒是一个类型，即德国家族式企业。涵盖汽车零部件、工业机械类。现在主要给大家介绍的是他们汽车这块业务的公司。在华有一个本特勒投资（中国）有限公司，主要负责中国区几个工厂的销售业务以及战略投资等方面。旗下还注册有几个汽车零部件公司。在上海嘉定有一个工厂以及一个office各在不同的地方,两部分各有分工。office主要是销售、研发行政等职能部门，工厂 也有自己的销售。本特勒主要是给欧美系主机厂配套底盘零件，悬架，前后桥等结构件。跟上面介绍的那家公司一样，也属于有强大的技术研发能力的一家公司，在欧美系主机厂配套中上述产品供货量占比至少在60%以上。作为典型的德国人企业，有一个很明显的特点，即流程超级复杂超级具体。简言之在中国这边的员工其实上手上是没有多少话语权的，所有的事情都需要跟德国人汇报，而德国人基本上思路是很死板的。很多事情不懂得变通，对于中国人的做事思路不是很能认同，跟这样的公司打交道技术上基本上没什么可操心的，不过商务工作开展起来就很难，完成一件事情需要耗费双方大量的时间和精力。本人就有活生生的例子可举。现在还在谈两年前的一个case，迟迟不能closed掉，这个进度我也是醉了。吐槽完毕，说说这家公司的待遇情况。工作地点在上海的郊区，除交通时间略长之外办公环境个方面还行。年休假较多，工作压力一般，福利较健全。薪资1.5k+(应届生起薪标准不详)。要求外语流利口语要求高，视岗位不同个别需要经常跑德国总部出差。9、格特拉克，这家公司还是蛮了解的，跟大家详细八一八。Getrag是德国一家专门做变速箱的厂家。在欧美系PT供应商里跟ZF、Alison占据主要变速箱市场。后来跟ford以各50%的股比成立了GETRAG FORD Transmission公司（GFT）。（这里插一句：各大主机厂都会采用前期入股合资的方式与重要的零部件公司一起成立分公司，一方面可以通过这种方式形成比战略合作伙伴更可靠的供应关系，另一方面其实也是在学习对方的技术。后期技术学到手了可能就不带人家玩，然后自己建一个属于主机厂自己的发动机工厂&变速箱工厂等等）接上，GFT又与Getrag合资成立了“格特拉克亚太”这家公司。从“格特拉特亚太”衍生出两家公司。1、格特拉克亚太传动系统技术（上海）有限公司。这家公司不是太了解，只知道是在上海。2、与当时的JMCG江铃汽车合资，成立了格特拉克（江西）传动系统有限公司（GJT）。这家公司在南昌，主要合作伙伴是ford、江铃、长安、日产、广汽、海马等主机厂。南昌两个工厂主要做双离合变速箱，赣州一个工厂是最早期的发源地，主要生产手动变速箱。于都工厂主要是为前三个工厂所生产的产品做齿轮&的加工。公司早期员工都是当时老国企的人员，后来因为合资的关系有一些外企的样子，所以公司文化慢慢也是往外企方面发展，早期有一些驻外人员，现在随着ford的一些业务调整，慢慢老外也撤了一些，不过开发设计&质量部门还是有很多国外工程师做技术支持长期在南昌的。作为一家在南昌这个城市的汽车重要零部件的公司来讲，算是当地比较不错的企业。薪资没有大家想想的高。基本上8k+左右，没有年终奖这一说。简言之，在南昌发展的人如果能去这家公司是非常不错的选择，管理正规福利待遇中等偏上，相比较当地的房价来说可以生活的不错了。暂时，就更新这么多。接下来更新哪几家容我想想。
说点实际的吧，在汽车行业第一要培养能力，吃准一个行当，材料，结构，还是电子，千万不要内饰做做，动力做做，最后不伦不类。如果能够做到通用，本田，丰田，大众的项目，千万要抓住，过程很痛苦，但是能力是几何上升的。第二要培养外向性格，本人性格内向非常吃亏，要敢发表自己看法。领导们个看中这个，现实中也会对跟供应商，客户交流有帮助，汽车行业其实很讲究交流，尤其是去那种很强势风格的公司，天天撕逼。第三，待遇，汽车行业有个很不好的风气，外来的和尚好念经，想要好待遇一定要跳槽，零部件公司普遍比oem待遇好，但是基本上也是弱势方(那些垄断除外)，做研发的多跑跑客户，不要闭门造车。等熟悉了整个流程，从sor到eop后，基本上就可以了，汽车属于吃不饱，但绝对饿不死的，流程好的公司待遇不如管理差的，看到工资高的千万要冷静，有可能里面是个大坑，如果你具备上述能力，这就是机会。手机打的，见谅
路过看到这个话题，吐个槽主机厂的话，首推纯外企，例如宝马中国，奥迪中国，戴姆勒东北亚等。其次推荐合资厂，例如一汽大众，月月双薪是基本，年底十多个月奖金是正常现象。上海大众，长安福特也都是很好的企业，体系健全，流程和制度完善。如果不够牛，国内主机厂首推长安汽车，这两年发展极快，当然内部压力很大，好处是应该可以学到很多东西。零配件领域里，能让主机厂来求你的供应商就是好供应商。博世毫无疑问就是一个，他家的发动机相关技术无需赘述，ESP这个名字都是只有他家能用。再举一个例子，日本的小糸车灯，好多主机厂的总监们排着队求他家给供货（道听途说）。说到个人专长的infotaiment领域，国际老大自然是哈曼贝克，博世，德尔福，伟世通也都各有所长。国内的好帮手，华阳，航胜，德赛西威也在不断寻求向上突破的机会。中国汽车行业的研发实力和国际有较大差距不单单是由于主机厂自身的能力不足，缺乏像博世，conti，德尔福，denso这种级别的供应商也是一个重要原因。总而言之个人推荐首选纯外企，其次合资企业，最后是本土企业。希望有生之年这个推荐可以彻底反过来。
我是一个普通一本大学大四学生，已经经历了就业季并且顺利的找到工作。我来说一下我们找工作前对各个车企的了解。我们找工作前考虑的问题大多是，离家近不近，工资好不好，离家近不近是每个人都不一样的，工资可以简单说一说。北京奔驰，非研究僧不要，也只去少数几个工科强校招人，工资，有一种说法是第一年13K*13K，当然具体多少也是很难知道的。从我的一个研究僧学长放弃一汽大众去了北奔，并且非地域原因可以看出来一些比较差距。上海大众，承诺的是第一年本科生10W8，研究僧12W8，这个是签约实习生时人事部大BOSS说的。一汽大众，我的某大众学长说过一汽大众的工资比上海大众每年能多拿到两万。关于南北大众的比较，除了待遇方面，长春和上海的地理位置的差异是没法比较的，眼界也会不一样，但是是否能利用到广阔的眼界也是一个问题。车企具体特性方面，两个大众都是两个品牌，一汽大众的奥迪也不是上海大众的斯柯达能比的。上面说的人事部的大BOSS说了，斯柯达品牌也是一直在亏损。企业属性方面，一汽大众的车基本上是直接原样拿过来生产的，上海大众也基本是这样，但是也有朗逸，帕萨特，凌度这样的自主研发的车型，但是其中中国工程师又有多少的贡献又是一个问题了。上海大众在大众内部承担的研发任务相对也比较多，承担了大众中国，大众总部，甚至一汽大众的部分研发工作。工作压力方面，从内部看起来，普通工程师的工作压力较小，每天八个小时，早上是八点来还是九点来随便，基本不加班。而也能看到部门经理这样的职位整天都在工作，办公室三台电脑运转。当然这些都是实习生进去内部后所看到的，看到的也仅仅是某一个部门的情况。上海通用，工资应该和上海大众差不多，但是面试泛亚的时候面试官也和我说加班会比较多。上面的几个车企都是月月双薪或者三薪，然后基本薪水以公司内部的岗位职称为标准接下来的东风日产，北京现代，广州本田的工资应该是七万到九万左右，北京现代应该会好一些。广本和东日员工福利好一些。另外长安福特，长安福特的车销量很好，但是前几年传出说员工福利却不像销量那样好，雇主与员工关系较为恶劣，不知道近几年的情况是否有所改善。关于德系，日系的问题，德系在中国仍然是霸主地位，但是一波波质量问题也多少会有一些影响。而日系销量也由于民族问题和一些设计市场问题一直没有翻身。德日斗了几十年，说不定将来就会是韩系的天下了。接下来说一下一些自主品牌一汽集团，一种说法是一汽除了大众，其他工资都差不多，毕竟销量都不好。可能汽研和一轿会好一点。东风集团，已经签约东风技术中心的童鞋说他们第一年不用交个人所得税……东风商用车的也会差不多。上汽，毕竟地处魔都，同等级别的工资会。高一点，上汽轿车工作两年的说能拿到八万到九万长安，长安的同学说也就说五六万左右。学长也说了，办公室氛围良好。长安的研发思路比较正确，认认真真的做研发，现在上市的车都是几年前就已经研发好的了，不断测试，不断修改。现在能作为唯一一个销量前十的自主品牌，高于众多合资。中国未来说不定就是大长安的天下了……说了这么多也没一句准话，就是一个涉世为深的小本的一些小小的了解，权当交流聊天啦～～～
作为一个非985211的应届车辆工程本科毕业生，说一下我们学校的同学 今年就业形势不好，大部分企业都缩招了，上汽招的人比往年多一些。同学们考虑的因素（大多数）：地理位置（长三角），岗位（研发，生产管理），薪资（一般好点的公司薪资福利不会差） 具体的你可以去feelingcar上，有个帖子具体介绍了，感觉和实际情况应该差不多
没有那么多精力回答这么庞大的问题，只是看到“龚维熙” 的回答，为了不误导看客，为一汽大众正个名。您的那位师兄放弃了一汽大众，而选择北奔，我不知道为什么，是单纯的看offer的账面工资吗？如果作为一个汽车行业人士，没听说过一汽大众27个月年终奖，我只能呵呵了。而在比较上海大众和一汽大众的问题上，再次贬低一汽大众，我真的无法理解，同样是大众的合资企业，干的事情大致相同，上海大众既然比一起大众好？ 论待遇，一汽大众在长春，却拿着比上海大众高的工资，更何况你该了解，上海的房价可是长春的七八倍吧？ 说上海大众承担了大众中国甚至一汽大众的研发任务，我真的只能呵呵了！ 不要把道听途说的事当成真事来说好吗？如果你在这两个公司都有认识的人，可以问一问，两个公司的离职比率，或者搜索一下，没准也恩能找到。我所认识的一汽大众的人也有一批，但我只听过一个人离职。 而离职的原因，是个人问题，并非待遇问题！
【转】一篇文读懂汽车行业新机遇导读国内汽车行业是否会迎来双寡头时代？汽车行业与其他行业可以交汇出哪些新的闪点？非技术背景的应届生又能在汽车行业革新的时代抓住哪些机遇？请看咨询顾问眼中的汽车行业全解读~咨询顾问视角下的汽车行业（一）如何评价汽车行业未来几年的发展趋势说到汽车行业，我认为不妨拿个人计算机行业的发展趋势作为对比，微机行业的发展可以简单归为以下三个阶段：第一阶段：硬件生产商为主导，技术路径尚未确定，IBM等制造厂商群雄并起第二阶段：核心技术掌握者和软件服务提供商为主导，硬件生产商集中度不断提高 在硬件上，Intel通过一系列的优势集中策略打败其他芯片厂商；在软件上，Microsoft独占微机操作系统市场；HP、Dell等微机制造企业实质上变成了Intel和Microsoft的OEM，利润率不断下滑，行业内竞争集中度不断提高，HP并购康柏，联想收购IBM个人电脑业务都发生在这一阶段第三阶段：掌握大量用户的互联网公司颠覆传统行业格局 Google等互联网公司崛起，移动互联和云计算兴起，逐渐颠覆传统PC市场的统治者Microsoft，例如谷歌提供了线上文本处理工具，以取代传统的本地安装office工具；通过大量用户数据的沉淀，互联网公司可以更好地分析用户偏好，不仅提供更有针对性的广告服务，而且能够以比过去任何时候都更有效的方式匹配资源的提供方和需求方好了，啰嗦了这么多，主要是想说目前汽车行业正处在第一阶段和第二阶段之间，即由少量掌握核心内燃机技术的企业占领大部分市场（可类比Intel）。虽然国内比较奇葩的政策要求国外厂商进入国内必须跟国有厂商合资，用国外的技术换中国市场，希望借此实现国内汽车制造业的技术突破，但从目前行业内的反馈来看收效甚微，合资厂商成为了国外技术的OEM。由于汽车行业是典型的规模效应行业，进入壁垒较高，加上中国市场高速发展，这些国内合资厂商仍然可以维持较高的利润率（不像Dell、HP等个人电脑生产厂商一样毛利率严重下降），既然躺着就可以把钱赚了，这些厂商自然也就没有进行技术赶超的动力。与此同时，国内汽车行业的市场集中度仍在进一步提高。上面是国内五大汽车集团的销量变化图，中国前五大汽车集团分别是上汽、东风、一汽、长安和北汽。这五大汽车集团在2013年销量合计达到了1576万辆，市场占有率高达71.7%。从过去十年的历史数据来看，它们的市场占有率长期保持在70%到75%之间。更进一步看，这五大龙头汽车集团的集中度仍有进一步提高的趋势。上汽集团和东风汽车在过去10年里的市场地位不断巩固。上汽年销量从84.6万辆增加到507万辆，市场占有率从16.7%提升到了23.1%。东风汽车同期的市场占有率也提高了4.7个百分点。由此导致中国前两大汽车集团的市场份额从27.7%上升到38.8%。与此同时，名列第三、四名的一汽集团和长安汽车的市场份额不断被蚕食。从2004年到2013年的10年间，一汽和长安的市场占有率分别下滑了7.2%和5.7%。北汽同期的市场份额也有小幅下滑，但整体保持相对稳定。因此，如果想进入汽车行业，这五大汽车集团是不错的选择。尤其推荐上汽集团，旗下的上海通用、上汽大众和上汽都是国内销量领先的品牌，而且集团管理层对待行业变革的态度比较积极，14年7月和阿里巴巴展开合作，积极探索线上定制和线上营销的可能性。所以如果题主对汽车电商销售感兴趣的话，上汽集团是个不错的平台。如果对国外车企更感兴趣的话，推荐北汽奔驰的母公司戴姆勒集团的全球管培生计划，有机会轮岗到戴姆勒全球各个子公司。（二）汽车行业就业方向机遇全解析上面是对国内现有汽车格局的分析，上述趋势如果持续保持下去，中国的汽车行业或将迎来双寡头时代。但随着移动互联时代的来临以及新能源汽车技术的进步，汽车厂商也不可能独善其身，整个汽车行业都面临着被颠覆的可能性，传统的整车厂商可能不得不进行数字化变革，福特的CEO在拉斯维加斯的消费电子展（CES）甚至表示福特希望成为一家提供汽车和城市交通出行解决方案的公司（就像IBM从硬件制造商转变为软件服务提供商）。从整个行业的角度来看，个人认为未来几年的汽车行业会有以下变化和机遇：发展方向之一：新能源汽车新能源汽车喊了这么多年，酷炫的特斯拉Model S的上市也迅速引爆市场热情。 但实际上，由于价格较高和配套基础设施不完善，即使是在新能源汽车最有市场基础的美国，每年电动汽车的销量也就数十万两，甚至比不上丰田、大众的一款主流车型的年销量。在国内，虽然国家大力扶持补贴纯电动汽车，但国内汽车厂商中大力投入新能源汽车开发的主要还是比亚迪、奇瑞这些二三线厂商。而中国最大的国有车企一汽集团和东风集团的动作都不大。一汽的自主品牌电动车红旗插电混动仍停留在概念阶段，一汽-大众的自主纯电动轿车开利销量寥寥。一汽-大众总经理张丕杰今年初接受记者采访时坦承，不会对开利进行太大投入。这主要是因为这些大型国企可以通过旗下合资品牌直接引入外方的纯电动汽车，例如大众正与一汽商讨国产化迈腾插电式混动，也在和上汽讨论凌渡和新帕萨特的插电混动车型。所以，个人认为如果是电动车技术方面的小伙伴，最好考虑加入比亚迪、奇瑞的研发部门，当然，要是能够进入丰田、大众等国外厂商的技术研发部门会也不错，不过一般中国人很难在这些外资车厂接触到核心技术。发展方向之二：无人驾驶汽车比起大家已经耳熟能详的新能源汽车，无人自动驾驶汽车听起来更加酷炫一些。由于自动驾驶需要搜集大量路况数据，并通过云计算规划最佳路程，拥有大量地图数据和用户的互联网巨头们对无人驾驶汽车充满了兴趣，Google和百度纷纷跨界进入无人驾驶汽车开发。较早起步的谷歌已经宣布完成首款无人驾驶汽车原型，并正在寻求合作伙伴生产。而奔驰等传统厂商也是不甘落后，纷纷推出自己的无人驾驶概念车，感兴趣的小伙伴们可以去看看奔驰在1月份的CES大会上推出的无人驾驶概念车，简直就跟科幻电影一样，特别高大上，下面上图和新闻链接：但由于安全性和政策因素，专家预计无人驾驶汽车何时能够实现全天候全路段使用尚未可知，可能在5年内，也可能需要10多年的时间。不过在欧洲，英国已经率先允许无人驾驶汽车上路测试。有想攻读汽车制造业的童鞋，可以考虑下华威大学的WMG学院，最近这个土豪院得到了汽车厂商和英国政府上亿英镑的补助，特别有钱！！！而且华威大学所在的考文垂市也是本次英国无人驾驶汽车测试的四个试点城市之一，估计会有很多机会参与到无人驾驶的技术、法律等课题中。简而言之，现阶段无人驾驶汽车虽然是风投的热点，但对于非技术人员而言，短期内看不到就业的机会。不过要是图像识别、雷达传感、操作系统等方面的技术人员，能够加入互联网公司或者传统汽车制造厂商的无人驾驶汽车实验室都是很不错的选择，相信年终奖一定是大大的有。发展方向三：车联网/智能汽车比起遥不可及的无人驾驶汽车，车联网或者说智能汽车似乎已经触手可及。车联网是移动互联网在汽车行业的新兴应用，利用RFID、GPS、移动通信、无线网络等接入技术和网络服务支撑技术，实现人、车、路、环境之间的智能协同，车联网可以提供的服务范围涵盖安全、驾驶、娱乐和维修服务4大类。 上面的描述是不是听起来很拗口，转换成人类能理解的语言就是：通过移动互联网等数据传输技术，利用车载系统（苹果公司的CarPlay、Google的AndroidAuto以及三星 Tizen IVI）或者后装设备（2014年百度、腾讯和阿里巴巴相继推出“CarNet”、“路宝盒子+路宝APP”和“智驾盒子+智驾APP”），搜集汽车行驶过程的各类信息，为用户提供多平台的娱乐、语音导航、实时路况、紧急救援、车辆防盗、远程控制、远程诊断、保养通知、人工搜索等服务。目前，IT企业跨界汽车行业已经成为普遍现象，乐视宣布要自主研发最好的互联网智能电动汽车、建立汽车互联网生态系统，百度牵手宝马、华为牵手东风和长安，小米也传言在硅谷投资造车，智能汽车必定成为中国汽车行业发展的重中之重。虽然车联网方面的就业机会还是技术开发、大数据分析较多，不过BAT等互联网公司的车联网智能终端的功能设计、运营以及市场推广，也是非常有潜力的职业方向。发展方向四：大数据在线营销如果现在任何一个整车生产厂商的marketing部门没有听过CABI，那么一定是out了。阿里妈妈在去年12月公布了《CABI中国汽车消费车主洞察报告2014 Q4》，这份报告是是阿里内部打通了阿里妈妈、CDO（阿里巴巴数据平台）、天猫汽车、淘宝汽车和高德汽车等部门，以阿里巴巴全息大数据为基础，将上汽集团数据与之匹配产生的CABI消费者洞察呈现给汽车行业，这也是阿里巴巴集团和上汽集团合作的互联网汽车项目的第一个成果。听起来是不是很不明觉厉？这份报告基于上汽集团荣威的三款车型，还原了分布在全国不同城市不同车主的人与生活，通过数据精准还原了同一车型品牌背后包括一、二、三线城市车主用户的真实生活状态，第一次真实了解到用户喜欢什么，用户在什么消费场景下会选择购车，为汽车品牌提供更好的了解市场竞争和消费者洞察，精准触达用户并转化实现销售的能力（感觉咨询公司是要分分钟失业的节奏啊。)据说该报告一经发布就引起了汽车厂商的强烈反响，上汽集团最高层专门立即就此报告做了专题汇报讨论。此外，宝马、奥迪、奔驰、凯迪拉克、大众等十几家主要的汽车整车厂都希望尽快进一步详细了解报告，并表示愿意提供数据尝试合作。总之，阿里利用大数据进行用户刻画和精准营销，意味着汽车行业的营销已经有了新玩法，既然题主就读于marketing专业，想必大数据营销是非常有吸引力的职业发展方向，建议考虑加入阿里妈妈的品效团队或者上汽等汽车厂商的网络营销团队。发展方向五：售后市场和寡头竞争的整车市场相比，售后市场一直存在着集中度低、品牌认知效应薄弱、服务质量层次不齐的问题。所以不少厂商和创业者杀入售后市场（例如去年12月由腾讯+人保+嘉实多合力退出的 “i保养”平台），希望通过车联网或者其他移动互联网端口记录行车数据、引导售后消费（维修、上门洗车、上门养护、保险等）。在这个领域，大数据分析、市场营销、线上运营等都是比较关键的职位；如何利用海量数据精准分析用户需求，提供标准化和透明化的体验和服务，如何通过粉丝经营和社交传播实现市场营销目标，如何快速迭代产品不断满足用户新需求，这些都是从业者需要不断思考的问题。如果题主确定自己喜欢这些挑战，也可以选择一家售后市场整合的平台工作。发展方向六：汽车共享服务快的和滴滴的一场场烧钱大战让互联网打/专车平台站在了风口浪尖，一轮轮上亿美元的高额融资让人更不得赶紧加入壕公司抱大腿（滴滴和快的已经宣布合并，相信后面行业格局会发生较大的变化，有时间再来详细分析）。互联网租车的平台也是风生水起，在杭州出现了专门的电动汽车出租平台。虽然快的和滴滴等在一二线城市使用比较普遍，但在三四线城市的渗透率仍较低，还有很大的发展空间，针对这些城市的推广策划估计也是个不错的就业方向。 抱大腿烧钱是现在这些打车/租车平台吸引用户的主要策略，但烧钱毕竟不是长久之策，怎样不用烧钱就给用户提供更低的价格呢？先行者Uber给出了自己的答案Uber Pool，参见下图，司机一次搭乘的不是一位乘客，而是同一方向的两位乘客。在中途可能会有一位乘客下车，也可能在此前还会再搭乘第三位乘客。这种情况下乘客就是名符其实的“共享搭车”，只要搭载旅客超过1人，就可以有效降低单客成本。听起来是不是很赞的想法，不过数学上规划出相关路线的难度很高，所以答主个人认为要是哪位学数学/运筹学的小伙伴能够加入这些打车平台（Uber背后是技术研究实力较强的百度，所以如果能加入百度研究院估计也能从事相关研究）从事相关算法的开发，如果可以漂亮的解决这个问题，绝对可以分分钟涨薪升职、迎娶白富美、走上人生巅峰。参考资料车联网带来的新机会，从日本的经验出发2014车联网回望：混沌与秩序 汽车公司跟上摩尔定律 互联网革命汽车业，从品牌与用户的连接开始易观智库：互联网汽车市场2015年发展预测 2014车联网回望：混沌与秩序 IT巨头跨界汽车业，开足引擎触网淘金关于职问职问（zhiwen15）是一个专注泛职场领域的知识、经验及见解分享平台，每天都会推出一个与职业发展有关的问题全面解答，欢迎您关注！您可以直接输入想知道的职业发展问题。查看历史消息，请输入【目录】，查阅文章目录；本公号文章皆为职问特邀嘉宾和职问团队的原创成果，请勿擅自转载，相关合作事宜请联系
LZ信息统计的好详细。 今年就业形式蛮好的，985本硕，身边同学平均都拿到了3～4个lz提到的好公司offer
看到楼上的留言，真心惭愧，本人学习不好，勉强上个本科，英语还凑合够用。第一份工资耐世特，第二份在福田戴姆勒，刚刚签了京西的Offer,说实话，待遇没有文中写到的那么好。。。
这个问题我觉着得发表一下意见，在这个圈子里呆着，朋友遍天下。 无论什么公司，只要有干活，待遇绝对比大部分行业好。工作5-6年，拿个几十万不是问题。前提是得肚子里有货。
德尔福的飘过
电装路过。。为毛上面都没有人提到denso
今年7月毕业，签了长安福特，不知情况怎么样
我想说，我刚刚从矢崎（上海的那个总部）出来，做技术的，工资真的很低，氛围真的很不好。唯一好的就是没什么压力，不过这两年矢崎想竞争中国市场，从德尔福挖了很多人渣出来，之所以说是人渣，就是德尔福内部斗争的淘汰者，然后导致了矢崎内部也开始斗争了。。。
不是行业不行，那些说机械行业不行的人都去面壁。如果上面评论大致属实的话，我现在在一个汽车配件公司实习，待遇是月薪1260，包吃住。自己在行业的最底层，每天想着早上吃包子还是油条，周末拿一百还是两百去市里玩，坐公交还是地铁（公交便宜，地铁快）