前车变道/后车追尾 为什么我全责？
读者陈先生来电反映，他在环岛行驶时因前车变道追尾，事故发生后后面又有一辆车追上来。“根据经验，前车变道到我的车道里来，肯定是他全责；后车追尾我，应该也不是我的责任。这次交警却认定全部是我的责任。我想不通。”
浙江在线-钱江晚报8月29日报道&读者陈先生来电反映，他在环岛行驶时因前车变道追尾，事故发生后后面又有一辆车追上来。“根据经验，前车变道到我的车道里来，肯定是他全责；后车追尾我，应该也不是我的责任。这次交警却认定全部是我的责任。我想不通。”
他变道，为什么我全责
陈先生这起三车追尾事故，发生在一个环岛内，说起来有点“搞”。为便于表述，我们把前后撞在一起的三辆车按位置定为A、B、C。
陈先生的B车进入环岛后，正常行驶在从内往外数的第二车道。不久，左侧前方有辆A车，打了右转转向灯，向陈先生的车道并线过来，要出环岛。陈先生没注意，导致他的B车撞上了A车的右侧车门。事故发生以后，后面一辆C车开过来又追尾撞上陈先生的B车。
让陈先生郁闷的是，交警判定，陈先生的B车与A车撞，陈先生全责。C车追尾陈先生，仍然是陈先生全责。
为什么会这样？交警向记者解释：
B车追尾A车，B负全责，虽然是A车变道在先，但这次事故发生在环岛内，认定B车全责的理由是B车未让行，B车应让要出环岛的A车先行。
C车在前面两车发生事故的情况下，车速不快，反应不及追尾B车，是B发生事故后影响了道路的正常通行，因此也是B车负责（如果C车车速很快，则另当别论）。
交警特别提醒：
路口为环岛时，环岛内行驶的车辆有优先通过的权利，环岛外车辆必须让行。机动车行经环形路口以前，须及时减速。
右转弯车辆须进入右边车道行驶；直行和左转弯（含掉头）车辆须进入左边车道（划有三条车道时直行车辆进入中间车道）行驶。驶入环岛时须提前开左转向灯，驶出时提前开右转向灯并侍机进入右边车道。
(本文来源：浙江在线-钱江晚报
作者：张炜利)
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男子逆行撞人又撞车被认定为全责，保险公司是否赔偿？
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男子逆行撞人又撞车被认定为全责日10时左右，俞某骑电动自行车外出，在西城区旧鼓楼大街由北向南逆行，当时在机动车道和非机动车道中间行驶，与骑自行车正常顺行的吕某发生碰撞。俞某向右侧倒地过程中，倒在某出租公司司机沙某驾驶的出租车上。俞某与出租车碰撞后，右腿受伤，经诊断为右股骨干骨折。俞某认为该出租公司和某保险公司订有，故要求两公司共同赔偿其各项经济损失共计60869．97元。出租公司辩称，事发时，该公司司机沙某驾驶车辆由南向北正常行驶。当时路口是红灯，出租车已经停下了。俞某骑电动自行车从前方的院里出来，速度很快，吕某在被告公司车辆右前方。俞某与吕某碰撞后，将吕某撞到人行道上，俞某连人带车倒在被告公司车辆右侧前方叶子板上，没有站起来。俞某驾驶的车辆没有牌照，而且逆向行驶，所以造成事故。此次事故是俞某与他人相撞，事发后俞某倒在被告公司车上，故被告公司没有责任。不同意俞某的诉讼请求。保险公司辩称，出租车司机沙某并非本次交通事故当事人，责任认定也是按非机动车之间发生事故定责的，与沙某无关。俞某发生交通事故后有可能撞倒任何物质，而沙某的车是固定物，在那里停车等红绿灯，不应该算是交通事故的当事人。俞某的X光片中显示右腿有骨痂生成，所以俞某右腿原有骨折。对俞某提交的票据均不认可，故不同意俞某的诉讼请求。保险公司是否赔偿法院经审理查明事实后认为，“交通事故”是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者的事件。《北京市道路交通事故当事人责任确定标准（试行）》7．1．11条的内容为：当事人驾驶非机动车在非机动车道逆行，与顺向行驶的非机动车发生交通事故的，为全部责任。俞某与吕某分别驾驶非机动车发生碰撞，双方的行为构成了交通事故的发生。俞某在碰撞时不能对车辆进行有效的控制，向右侧摔倒过程中，撞在沙某驾驶的出租车上。沙某对俞某摔倒的后果，未施以任何外力，亦不可能做出预判，该出租车并非交通事故一方车辆，而是被俞某撞击的不确定物。可以设想，如该出租车车辆不在俞某右侧，俞某仍可因惯性直接倒地，或者与机动车道上其他机动车辆发生再次碰撞。故此，出租公司并非交通事故的一方主体，俞某与出租公司、保险公司间不构成侵权行为。俞某要求出租公司与保险公司赔偿损失的诉讼请求，无法律依据，法院不予支持。综上所述，法院判决驳回俞某的诉讼请求。
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法邦网免费法律咨询热线：汽车追尾并非都是后车全责 事故专家逐一剖析_新浪江苏_新浪网
　　日前，微信上一条关于追尾责任认定的帖子被广泛转发，该微信罗列了8种追尾情况，并就此分析称，“这8种情况，并不都是后车责任。”据了解，追尾事故中，后车大多数情况下都会被认定为全责，那么该条微信中的说法到底靠谱吗？昨日，记者特地就此采访了相关事故专家，对此进行了逐一剖析。
　　前车在掉头的时候与后车发生追尾
　　银色车与红色车并排同向而行，中间为虚线可以掉头或转弯，这个时候红色车突然加速超前掉头，在掉头的过程中后车闪避不及与之发生碰撞。此时红色车车主就会下来一副不关我事的模样报保险和交警，可当交警来到就会告诉他，不好意思，你要负全责。根据有关法规，红色车这种掉头的情况属于转弯，转弯车辆应该避让直行车辆，直行车辆有绝对路权！
　　事故专家分析：不靠谱。两车并排同行，红车突然超车调头，银色车同样要有注意观察并减速的义务，银色车辆同样要承担一定的责任。
　　　情况
　　压实线时发生追尾
　　红色车因为压实线而违反了交通法规，哪怕是后车追尾，也应该由红色车来负责为碰撞损失埋单。那么就会有人问了，如果双方都压实线违反交通法规呢？很抱歉，这种情况交警一般会告诉你，你们俩都有责任，请各自自行修车解决。
　　事故专家分析：存在以偏概全之嫌。事故民警对事故责任的认定是多方位的，如果交通违法行为并不是必然导致事故的发生，就不能简单地以交通违法来认定某一方责任。因此，如果红色车是因为避让其他车辆，或者被其他车子逼得压线，红车就不一定要担责了。
　　恶意加塞或恶意切线
　　如果恶意加塞而导致追尾，前车难辞其咎，可后车得有证据说明前车是加塞，又或者前车自己没有狡辩，坦白交待。
　　除了加塞之外，恶意切线，也可以说是太过急的变线导致后车躲避不及的话，也应该是前车的责任，同样的，这个时候后车得有证据，证明前车的恶意行为。
　　事故专家分析：比较靠谱。对于加塞行为，不管是不是恶意，都是明令禁止的，这也是让车友深恶痛绝的恶习之一。但是，如何证明前车恶意加塞，却存在难题。
　　　情况
　　后车从右侧超车后发生追尾
　　右侧超车与后车发生追尾的话，前车得为追尾负责，而不是后车的责任，也就是上图中，红色车的责任。
　　事故专家分析：不靠谱。后车只是存在违法行为，但是前车应该通过后视镜观察左右车辆状况，即便是对方从右侧超车，仍应保持足够的安全距离并提前减速，一般情况下，后车仍要承担一定的责任。
　　　情况
　　前车突然急刹导致后车躲避不及而追尾
　　这种情况比较含糊，按理来说，道路上行驶车辆与车辆之间应该保持足够的车距，后车不能够跟前车太贴，因为要有足够的空间和时间来反应以防止意外的发生。虽然说实际上很多时候道路上行驶都不能够做到有足够的跟车距离，但要证明追尾是因为前车急刹的话，后车得拿出证据来。
　　事故专家分析：不靠谱。即便是前车紧急刹车，但也要看具体情况，比如前方有行人，或者前方有车子急刹等，无论如何，后车都应该保持安全距离和安全车速，一旦发生追尾，后车是要担责的。
　　　情况
　　前车溜车或倒车造成追尾
　　一些碰瓷党，在路口遇到红灯时他们以缓慢的速度倒车并与后车发生碰撞来讹诈后车。此时，只有行车记录仪或者路边的监控能够帮到大家，没有证据证明前车溜车的话，后车就只能够哑巴吃黄连有苦说不出。
　　事故专家分析：不全面。倒溜造成追尾，要看具体情况，如果两车都是在静止状态下，前车溜车造成追尾，前车应该担责；但是如果后车是在行进状态过程中，前车是在倒车或者倒溜，此时后车如果没保持足够的安全距离，未及时观察的话，后车也是要担责的。
　　　情况
　　因第三方导致的追尾
　　蓝色车恶意变线，红色车紧急刹车，银色车追尾红色车，如果能够证明蓝色车是恶意变线，那么红色车和银色车都能够躲过责任的纠纷，而如果没有，恐怕红色车和银色车就要根据上面说到的急刹导致追尾的情况来吵一架。类似的情况其实还有其他，例如因为交通信号灯的故障突然转红灯而导致前车突然刹车，只要有足够的证据，那么交警部门也要负上一定的责任。
　　事故专家分析：不靠谱。无论什么情况下，银色车如果没保持足够的安全距离，都要为追尾埋单的。
　　　情况
　　连环碰撞
　　一般连环碰撞的情况，如果最前面的一辆车没有违反交通规则，后车是一辆赔一辆，例如第二辆车赔第一辆，第三辆赔第二辆。也有比较特殊的情况，如果最后一辆车是先撞到前面一辆车，在作用力之下再一起撞到再前一辆车的话，那么最后一辆车是全责，要赔两辆车。
　　事故专家分析：比较靠谱。连环撞分为多种情况，追尾情况基本上存在微信中所说的两种类型，责任基本上也是这样认定的。
　　记者 姚均祥
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新浪地方站车辆马上完成转弯被相对直行车撞上 为何负全责
东亚经贸新闻
[导读]长春市民李女士开车去一个单位办事。就在她左转弯马上要进入单位大门时，却与一辆相对方向直行的出租车撞在了一起。交警部门判定，在这起事故中，李女士负有全部责任。对此，许多人不理解，长春市公安局交警支队事故处民警对这种事故责任的判定依据进行了详细解读。
车辆马上完成转弯被相对直行车撞上 为何负全责
转弯车辆与直行车辆发生事故，没有人员伤亡的情况下，交警都会判定转弯车辆负全责。尤其是相对方向直行车辆前部撞到转弯车辆后部时，交警部门的责任判定让转弯车辆驾驶员很不理解。11月21日，长春市公安局交警支队事故处民警对这种事故责任的判定依据进行了详细解读。
左转车被直行车撞被判全责
最近，长春市民李女士开车去一个单位办事。就在她左转弯马上要进入单位大门时，却与一辆相对方向直行的出租车撞在了一起，所幸事故没有造成人员伤亡。
交警部门判定，在这起事故中，李女士负有全部责任。理由是李女士驾车左转弯时，没有让直行的出租车优先通过，违反了转弯让直行的规定。
虽然李女士保了全险，修车费用会由保险公司承担，但这样的责任认定，让李女士感到很委屈，不能理解。&我的车子都已经转过来了，马上就要进院了，是那辆出租车速度快，把我的车尾部撞了，怎么还判定我负全责呢？&
23.2%事故因转弯未让直行
针对这个案例，记者采访了长春市公安局交警支队事故处。
事故处民警介绍，机动车在行驶中因转弯不让直行车辆先行的违法行为而引发交通事故的现象较为普遍。据统计，2014年1月至10月，长春市各类引发交通事故的违法行为统计中，因转弯未让直行而引发的事故数占事故总量的23.2%。
&关于转弯让直行，是法律明确规定的。&事故处民警说，根据《道路交通安全法实施条例》第38条第1项规定：&绿灯亮时，准许车辆通行，但转弯的车辆不得妨碍被放行的直行车辆、行人通行。&同时，《道路交通安全法实施条例》第51条第7项规定：&机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口：在没有方向指示信号灯的交叉路口，转弯的机动车让直行的车辆、行人先行。相对方向行驶的右转弯机动车让左转弯车辆先行。&
另外，《道路交通安全法实施条例》第52条第3项规定：&机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口：转弯的机动车让直行的车辆先行。&
&转弯让直行的规定，并不仅仅单指相对方向的车辆，同样适用于在同方向不同车道行驶的车辆。&事故处民警说。
简易事故判定转弯车辆负全责
&有的驾驶员朋友质疑，自己完成转弯行为或者即将完成转弯行为时，相对方向直行车辆前部碰撞转弯车辆后部，为什么也要认定转弯车辆负事故责任。&事故处民警说，李女士对事故责任判定的不理解应该就在这里，是因为她对交警部门判定转弯让直行事故规则有认识误区。
在判定此类交通事故责任时，如果是发生人员伤亡的事故，交警部门除了根据事故现场形态分析，还要综合考量双方当时车速等其他因素，最终判定事故责任。
如果是没有人员伤亡的简易事故，本着快速处理事故的原则，会优先运用路权原则，判定转弯车辆负全责。&这么判定都是建立在事故双方都没有酒驾、毒驾、无证、套牌、开报废车等违法行为的前提下。&
&这么做也是为了降低事故成本，因为测速检验的成本在五六千元。&事故处民警说，如果转弯车辆驾驶员对事故责任判定有异议，可以提供视听资料等证据，供交警部门分析判断。
在路权原则下，直行车辆比转弯车辆优先通过，因为直行车辆通行不畅，很容易引发道路堵塞。
另外，从人身安全角度考虑，这也是对转弯车辆驾驶员和乘员的保护。转弯车辆与直行车辆相撞，碰撞的是转弯车辆的侧面，碰撞点大多在驾驶员位置或者在副驾驶位置，这些位置与直行车辆碰撞的车头位置相比，更加危险，很容易造成驾驶员或者副驾驶位置乘员受伤。
■交警支招
注意这四点避免转弯事故
为了防止转弯车辆为让直行车辆而引发交通事故，事故处民警给大家提供了几个正确转弯的方法。
1.要做到紧靠路口中心点的右侧转弯。这样可以避免提前转弯，给相对方向直行车辆造成反应不及，也给自己留有充足的观察、瞭望时间和空间，以免发生事故。
2.要做到仔细观察、瞭望道路状况，确认安全后，才能转弯。关于&确认安全&概念的界定，交警部门遵循的是&结果说&，而非&过程中&。也就是说只有不发生事故的结果，才能说是在已经确认安全后通过。
3.要做到严格按规范操作，转弯前，一定要开启转向灯，夜间还要开启近光灯。
4.要做到顺序、依次转弯。当前方车辆阻滞时，待转弯车辆应当依次等候，禁止在车队两侧随意穿插，防止发生事故。记者&苏东旭
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[责任编辑：曹慧]
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