动力锂电池的安全性大家有何高见?
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动力锂电池的安全性大家有何高见?
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动力锂电池的安全性大家有何高见?要发展动力锂电池,安全性问题非常重要,一致性问题是关键,各位专家有何高见?
安全性的问题主要与目前采用的正极材料liCoO2有关安全性的问题主要与目前采用的正极材料liCoO2有关.在较深的充电程度下(4.3/C)其放热峰特别的尖锐,放热量大.目前可以采用的方法我认为可以有如下几种:
1.限制充放电区间,当然也降低了容量;
2.采用其他正极材料.如锂锰氧的热稳定性要好的多;
3.在隔膜中加入能够在高温下自动封住孔的有机添加剂,提高安全保护性.
应该还有其他的方法,我就知道这么多. 这些方法目前都有人在做实验,包括我.
电动自行车用的锂电&& 采用1C放电率&& 能放出多大容量
采用锂电池的电动自行车也必需有严格的限流措施,现在启动电流超过1C的车比比皆是.所以,采用锂电池的电动自行车就要在急等着过红绿灯交通岗的时候,也要忍耐后面的自行车的催促.锂电池的电动车就是必须要软绵绵的启动,这样对电池好.
有没有用于磷酸铁锂的保护IC,有的朋友,请联系我。
据我了解目前市场上所用的管理系统能做充放电均衡的很少,我
公司现在研制出一套力电锂电池管理系统可以做到充放电均衡,我们
的产品可以和任何一家做测试对比.
“动力锂电池智能控制管理系统”基本功能
1)真正测清没节电池的电压做到每节电池不过充不过放.
2)充放电工作时实时能准确的检测电池内部参数和变化,并及时
&& 采取措施,确保做到电池组的均衡充放电,确保电池安全.
3)智能大电流充电.
4)对管理器和充电器工作中实时性能检测,并及时自动处理,确保不会因为管理器或充
&& 电器的损坏导致电池的损坏.
5)短路保护,过温保护,充电反向保护.
6)全自动工作,充电时接上电源和按接启动按钮,充电结束和遇到不安全事件,自
&& 动处理,关机并切断交流电.
7)不影响电池做正负电源使用.
配套部件及功能
1) 大电流均衡电路块:使充电电压均衡,放电电量均衡,结合智能充电,
&& 延长电池使用寿命及使用容量. 2)电量测量显示电路:给出百分比总电量和
&& 某节最小电量,100%输出为10V,误差小于±5%,实现电池参数显示.(显示器另配)
3)输出电子保护和安全供电:不单是短路保护,而更重要的功能是根据电池动态参数,调
&& 整供电,从而延长电池使用寿命和提高电池使用安全系数.
4)智能充电:根据电池的性能决定智能充电的方式,确保 安全充电,延长电池的使用寿命.
&&(充电器另配)&
大哥,现在还在恒星吗?
恒星激光???
36V/10Ah电动车电池 现在是多少钱价位?
质量比较好的,出厂价一般在250元~270元/组
你说的是单节吧
是一组,就是三个,如果是四个(48V)的就要三百四,
是的,铅酸蓄电池
呵呵....锂电池组大概在1400...到北京看看吧.
锰酸锂电池组36V/10A价格在1000元左右
据我了解目前市场上所用的管理系统能做充放电均衡的很少,我
公司现在研制出一套力电锂电池管理系统可以做到充放电均衡,我们
的产品可以和任何一家做测试对比.
“动力锂电池智能控制管理系统”基本功能
1)真正测清没节电池的电压做到每节电池不过充不过放.
2)充放电工作时实时能准确的检测电池内部参数和变化,并及时
&& 采取措施,确保做到电池组的均衡充放电,确保电池安全.
3)智能大电流充电.
4)对管理器和充电器工作中实时性能检测,并及时自动处理,确保不会因为管理器或充
&& 电器的损坏导致电池的损坏.
5)短路保护,过温保护,充电反向保护.
6)全自动工作,充电时接上电源和按接启动按钮,充电结束和遇到不安全事件,自
&& 动处理,关机并切断交流电.
7)不影响电池做正负电源使用.
配套部件及功能
1) 大电流均衡电路块:使充电电压均衡,放电电量均衡,结合智能充电,
&& 延长电池使用寿命及使用容量. 2)电量测量显示电路:给出百分比总电量和
&& 某节最小电量,100%输出为10V,误差小于±5%,实现电池参数显示.(显示器另配)
3)输出电子保护和安全供电:不单是短路保护,而更重要的功能是根据电池动态参数,调
&& 整供电,从而延长电池使用寿命和提高电池使用安全系数.
4)智能充电:根据电池的性能决定智能充电的方式,确保 安全充电,延长电池的使用寿命.
&&(充电器另配)&
目前动力车保护IC主要有哪几种,均衡是怎样实现的?有哪位高手指教一下.
如用锂离子电池,就贵,光保护板都200左右
成本在80RMB以内
每节有没电压控制,有没单体电池过充保护.过放保护
你好.大哥,动力电池充电时用怎样的电路来均衡使每组电池组到充饱时的电压一样.可不可以教我,邮箱&&先谢过了
你好,请问您的快速均衡充电是怎样实现, 可以告之?&&
您好!
&& 欢迎您前来了解我公司的情况,详细的资料以发到您的邮箱请查收!谢谢!
可不可以也给我一份啊?!
谢谢了:
您好邮件以发送到您的邮箱请查收,谢谢!
能给我一份吗?谢谢
您能否留个传真或邮箱呢?
您好!资料已发到您的邮箱,请查收!谢谢!
好像没有收到,能麻烦再发一次吗?
您好,我也想了解贵公司均衡充电的资料,谢谢,我的邮箱jessen_
你好&&能否给我发一份&&&&
请发一份资料给我,谢谢!
您好!资料以发到您的邮箱请查收
大哥,你有没有做过电动工具的均衡电路?
您好
&&&&我们公司主要的就是针对电动自行车、电动工具和军工及大吧车上的均衡保护板类的.
能否提供4~5节(mAh)串联保护模块方案,我公司欲生产此类保护板
您好!我公司的均衡保护技术资料以发送到您的邮箱,请您查收,谢谢!
您好!能给我发一份吗?&& 谢谢啊!!
感谢您对我司的支持,资料以发到您的邮箱,请查收!谢谢!
可以发我一份吗?(请问您的快速均衡充电是怎样实现,,能否提供4~5节(mAh)串联保护模块方案)
kiss_&&谢谢
齐每的能做到电池组在充电时每节电池电压都一样.
&各位老师：小弟我做多节串联动力均衡保护板4年了还是新手，今天到此希望各位老师多多指点！谢谢！&
那请问贵司现在用的那家的Learning做检测啊
品管使用美国“MARCON”的设备检测,产线采用自制设备
我觉得雷天比苏州星衡技术和产业化经验好,你的意见如何?下面请看雷天锂离子动力电池的研发,在技术上使大功率动力型锂离子电池替代燃油作为电动车牵引动力这一理论构想成为可能,也加快了一个新兴产业的来临&&&&雷天:推动汽车能源革命一个怀有远大理想与信念、敢于奋发进取的人,只要深悟理想的火花,最终一定能够点燃事业的火炬.改善环境污染正是雷天人的理念,提供清洁能源就是雷天人的追求.21世纪是环保世纪,无噪音无污染是人类的呼唤,我国的汽车工业也应该进入一个崭新的时代.&&&&--深圳雷天绿色电动源有限公司总裁钟馨稼&&&&"21世纪是环保世纪,无噪音无污染是人类的呼唤,我国的汽车工业也应该进入一个崭新的时代." 深圳雷天绿色电动源有限公司总裁钟馨稼一直有这样一个判断,这个判断成为他致力于开发锂离子动力电池最大的动力.&&&&每天在世界各地奔跑的7亿多辆汽车,使交通实现了方便快捷的同时,也将能源危机与环境污染问题摆在了人们面前.我国的科技部会同国家环保局、国家计委、经贸委等13个部委于世纪之交开始实施的"空气净化工程--清洁汽车行动",便是计划通过研发和推广代用燃料汽车、电动汽车和混合动力汽车,逐步形成新型的清洁汽车产业.该计划实施的关键在于安全、可靠、高性能的汽车电池.大功率动力型锂离子电池能够替代燃油作为电动车牵引动力的理论指标是:重量比功率为 800Wh/kg ,体积比能量为 1000WH/L ,循环寿命高达 300000 次.雷天锂离子动力电池的研发,不仅在技术上使这一理论构想成为可能,更加快了一个新兴产业的来临.&&&&环保科技曙光再现&&&&出身医药世家却投身电池事业的雷天公司总裁钟馨稼,一直有一个 "中国电动车"的绿色之梦.1983年,他看到一份能源危机的报告,从此坚定了研究电池的决心.钟馨稼来到一间濒临倒闭的铅酸电池厂担任厂长兼总工程师,带着解决世界燃源枯竭的理想,从镍镉电池到镍氢电池、锌空电池,开始了钻研世界难题的征程.10年后,他又把眼光转向了问世不久的锂离子电池.锂离子电池具有能量密度大、电压高、重量轻、性能高、寿命长等优点,被誉为"电池之王."1990年代以来,西方许多国家投巨资开展对锂离子电池的研究,但终因技术构造和成本等难题而停滞不前.因此,当研究装备起步的钟馨稼将锂离子动力电池的发明专利握在手中的时候,并没有引起太多的注意.&&&&一直以来,雷天在自主创新的道路上坚定地前行,从原材料制造、生产设备设计到生产流程等,完全采用原创技术.公司的科研人员大都从事过数十年蓄电池学术的研究,分别任职于公司高级工程师,助理工程师,部门经理等重要岗位.雷天公司的拳头产品是产品目录中尚未公开的雷天牌潜水艇用TS-LP9000B电池系列,细分为八个品种.按常规潜艇安装三组,每组224枚计算,总能量为6272千瓦,可以驱动排水量2000吨的水滴型潜艇以3.5节时速潜行150小时,而峰值功率可使潜艇达到17节/小时,这将远超过目前最先进的AIP系统.&&&&雷天公司的电动摩托车、汽车,从外表看与普通车辆并无太大区别,但打开机壳,却可以发现它们已经实施了"换心手术".其中型号为"Blue Sky-2008"的电动车,是我国第一辆绿色环保锂离子电动大客车.据介绍,配置了高能量锂固体动力电池的雷天电动大客车,每次充电只需20-40分钟,行驶里程可达400公里,从零公里加速到100公里只需19秒钟,最高时速120公里.经3万多公里性能检测,完全达到民用标准.早在两年前,此项技术已被确认为国家重大科技成果.国家科技部、国家国防军事检测机构对该电池实施了多项测试,所有指标全部合格.我国"863"计划锂动力电池研发中心已将雷天公司作为其科研基地和进行系统研发的高科技中心.&&&&新型技术催生新兴产业&&&&锂离子动力电池工艺技术是雷天产品的尖端品牌,也是电动车的核心技术.它的牵引功力,大到船舶、火车等皆可驱动;小到摩托车、有电控系统的自行车均能正常运行.国外不少专家认为其大大超前世界同类产品,不仅对汽车工业、国防工业很有价值,同时对其他机械工业都可提供动力能源.&&&&2005年8月在美国军用电池展示会上,对雷天公司生产的锂离子动力电池,来自美国、德国、法国、意大利、俄罗斯、泰国、菲律宾等国的国防部军事代表都对其国防装备方面的应用前景表现出了极大兴趣.目前,雷天锂潜艇、动力电池也已进入了测试期.有专家表示,锂离子动力电池具有广阔的应用前景,它的商业化生产不仅能为我国电动车产业化的发展打下坚实的基础,同时也将为我国机械工业、国防工业和民用工业的发展开辟全新的动力源.&&&&为了加快这一技术的产业化,雷天公司自行设计了锂离子动力电池生产线,吹响了锂离子动力电池向产业化进军的号角.雷天的锂离子动力电池产品大部分出口到欧美等国家,并提供给国内多个科研项目.其中,代表雷天公司名牌的10AH,50AH,90AH至10000AH的单体锂离子动力电池已经销往欧洲、北美及亚洲的23个国家,分别在国防和民用领域中配套使用,并与雷天其他电池产品共在20多个国家和地区申请并获得了专利.欧盟表示,其所属的英国、意大利、瑞士、挪威、芬兰等五国12座以上的电动客车的动力总成都将由雷天公司负责提供.型号为 TS-IC88N600KWH 的雷天动力电池,瞬间输出功率高达 1000KW ,快速充电仅需 360 秒时间便可完成.并在美国装上一辆长 11 米 ,满载 56 人的电动空调巴士,从洛杉矶市往南行驶到墨西哥城,全程相当于 1080 公里,创下人类有史以来电动车一次行驶里程之最.&&&&据悉,为了迎接更大的发展机遇,雷天总投资额已从9300万美元增加到3亿美元,1.8亿美元的注册资本已经全部到位.于10月份正式投产的锂离子动力电池产业化基地,年产锂离子动力电池可达600万块.雷天电动车产业化基地也正在紧张建设之中.经过一年攻关,雷天又成功研发出全球第一辆集太阳能和锂离子动力电池于一身的中巴.该"绿色环保客车"能够边行驶边利用光能自动充电,一次续行 380公里.该项目现已列入国家"十五"规划重点项目,并将在2008 年以零排放、无污染、无噪音的良好性能为北京的"绿色奥运"服务.&&&&评审团意见&&&&雷天公司锂离子动力电池技术发明以后,引起了世界各国的广泛关注,世界26个国家和地区对其技术拥有者钟馨稼的锂离子动力电池技术授予了发明专利.雷天锂离子动力电池技术,无论在工艺上还是品质上,都已冲上了发展世界汽车工业的战略高地,并具有广阔的产业前景.&&&&2005大事记:&&&&2005年8月,雷天锂离子动力电池参加美国军用电池展示会,得到了美国、德国、法国、意大利、俄罗斯、泰国、菲律宾等国的国防部军事代表的广泛赞誉.&&&&2005年10月,雷天锂离子动力电池产业化基地正式投产,可年产锂离子动力电池约600万块,产值将达60亿美元. 另外,建设中的深圳电动车产业化基地占地面积1000亩,全面启动后产值近1000亿元人民币,现已列入国家"十五"规划重点项目.
以上各位仁兄,可以推荐几家动力锂电池的工厂吗?
我们是专业生产电动自行车的,以出口为主! 但目前,
电池是一个很大的问题,我们现在在用的是北京中信国安的
锂电池,电池保护模块是我们自己做的,但烧坏的情况比
较多!所以我们想比较一下其它厂家的质量如何?
请跟我联系,我们的电池用磷酸铁锂制作,具有很稿的安全性.
老兄,你是哪家公司,可不可以短信联系.
怎么和你联系?
请给予联系方式,我们需要采购磷酸铁锂电池,能否给予相关资料!
怎样可以联系到您呢
这位老兄,不知你用的是北京中信国安什么型号的电池,出现了什么样的问题,可以和我探讨一下,我的邮箱:.cn
深圳美拜电子厂有做
美拜电池安全性能还可以，我司正在用没发现什么不良反应，材料用的不错，比别的电池要耐温点，有些电池的材料不耐温很容易造成起火，主要是当膨胀漏液时材料不耐温的话会很危险的
52楼的朋友,我公司电池有量产后磷酸铁锂产品,请跟我联系!
我们做军品锂电近十年了,现在做的锂电电池组均衡充电管理和保护电路是目前指标最高的.均衡度在0.05V内.温升为25度.E-MAIL:.cn
你只要找到电池组的保护板有单体恒流恒压充电的功能(过充),有过放保护功能,有过流保护.基本上你的电池组寿命可实现免维护(二年时间)
你的说法是不对的. 我们参加同济大学国家863计划项目组成员. 在02年的实验中雷天烧掉我们2辆车. 开始有好几家供应商,目前只有星恒公司供货
你的要求指标给我发信箱,如果你们想做精品,做自己的品牌的话我们可以合作.。
广告?经过审批了吗?
散文,含有些韵味!
雷天公司最近没有什么消息了?他们的产品到底如何?
我也只听过“雷天”,我国核潜艇是用他们的还是你们的?
最好不要动不动就用“全球”如何,如何.听起来别扭,你知到全球到底有多大?
核潜艇谁家的都没有用,核潜艇用不了多少电池,但是常规动力潜艇用的电池数量很庞大,整个潜艇的舱里有大概三分之一多的体积全部是油压舱,高压油里保存着的全是铅酸电池,锂电池的可靠性还到不了那一步
&& 全球很大,但也很小,在5Ah以上容量的锂电池里边,我们已经过了UL两年多了,到现在全球还没有第二家通过这个认证的,但只说其中裸电芯过充电30A10V充48小时不爆炸不起火这一项,试问论坛里的各位,你们哪家的,或者说你们听说过的哪家锂电池能过此项指标(5Ah以上级别)?
&& 当然也不排除日本的个别公司能做到,但日本的公司一般在电池上边不看重UL认证.
噢,支持你们!希望你们能做出更大的动力电池.前途远大.
不过据介绍新型核潜艇也需要关停反应堆,以电池做动力的静音航行的.
上面第48帖说“1000KW,快速充电只需360秒钟”即6分钟,实在不敢相信.请问你有何看法?
从技术的角度看神话一样,不可思议.
尤其这个1000Kw的,太不可思议了,绝对国际领先.
我在2003年就送过6Ah的聚合物取得UL认证证书,到了今天,6Ah对我来讲已经是小电芯了,因为我设计的30Ah已经批量生产一年了,水下兵器用的,可以10C 放电.300Ah的也批量中试了.这些信息与大家,如大家有需要大容量电芯,可能跟我联系.
负极材料是用什么?
请问:0885105的电芯能做到mA吗?安不安全?
锂电池双倍电压双倍电流充电48小时不爆炸不起火，具我所知很少公司能做到，不过听说磷酸铁锂可以
全球电池80%来自我们中国生产
目前星恒确实是国内最安全的电池. 完全支持.
什么叫最安全的电池?
1,质量一般的电池.当你测试或批量使用时,没出现问题,你认为是安全的吗?
2,质量性能好的电池,当你测试或批量使用时,没出现问题,你认为是不安全的吗?
电池的安全与否,在于厂家的生产技术与质量控制,电池BMS的设计保护,客户的使用,都是想关联的.
那么简单的说电池的安全性和电池的好坏,只能暴露出自身的问题......
500) {this.resized= this.width=500; this.alt='这是一张缩略图，点击可放大。\n按住CTRL，滚动鼠标滚轮可自由缩放';this.style.cursor='hand'}"
onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/bbs/u/40/.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
这是我们用星恒大容量电池设计的移动逆变电池. 可以承受200W的负载工作. 220V~交流输出. 可以适合各市电产品,如电脑\ 电动工具\ 烙铁\ 小家电等. 工程师 人手一个.非常方便.
测试结果只有星恒1个供应商. 就是太垄断了.
这个铝制外壳和逆变器是我采购的,哈哈啊~~~
哦,这重逆变电源还真是少见呢.很感冒,在贵公司网站上都没能找到该产品,不知道上哪能买到呢?方便的话,请联系我下
是和NFA合作的吗?
这种逆变电源,不知道上哪能买到呢?方便的话,请联系我邮箱:, 谢谢!
可以说NO了!CNT电池有无接触?
还有很多家都能做的
复兴同盟:您好!
我们正在作纯电动车和混合动力车,需要你们的电池,是否可以介绍以下您的用户实际使用情况如何?实践是检验产品质量最好的途径!
我的邮箱,请发资料给我,谢谢!
欢迎登陆(北京混合动力车网)
您好!你们生产的纯电动车和混合动力车用得到充电器吗?我们最近按美国UL458标准(陆地车辆和水上船舶用的电源转换器/充电器)研发利一款充电器,不只对你们是否有用?主要技术指标如下:
很愿意使用您的产品,希望多支持.
请将高功率电池的报价发至,谢谢!
祝您好运常伴!
请问你们生产配电动自行车的锂电价格如何?
复兴同盟你好:
&&我们的研究项目可能要用到你们的动力锂电池,是否可以介绍以下您的用户实际使用情况,或者对你们的产品的介绍资料有没有,发些给我 谢谢 我的邮箱 waiger_
关于锂电池的充电特性能否给点帮助,恒流状态转到恒压状态后恒压时间特别的短.如55.5V/15A充电电源.当恒流充电结束后,恒压不会太长时间.会充不满吗?我们做的是便携式的开关电源1000W.
对,恒压时间很短,可以考虑设计分段充电.这个电池组可能用在摩托车或设备上,1000W充电器,设计成当电压升到52V时小电流(例如5A)恒流充电,充到55.5V左右自动切断.可以尽量保证电池充满.
没什么难,只要保护板有恒流恒压充电均衡充电功能就行.本公司就能做保护板带均衡充电功能
您好!你们生产的蓄电池用得到充电器吗?我们最近按美国UL458标准(陆地车辆和水上船舶用的电源转换器/充电器)研发利一款智能化充电器,55A/880W,不知对你们是否有用?主要技术指标如下:
这种充电器价位如何,我司现找200W,10A的充电器,不知你司有没有
你们的电池没我们的管理系统是不安全的!!!呵呵
你们怎么保证电池的不过充,不过放.前者容易做到,后者呢??
我是做MOS管的,代理台湾茂钿所有的产品,现在针对锂电池保护板新开发出来的MOS管8205,是SOT-23-6封装的,又N管,VDS 20,VGS 8,ID 4,VGS(TH)TYP 0.8 ,4.5V=28,2.5V=45,
还有其它的MOS管,02,35,26等...
欢迎来电李小姐
我公司有锂电管理方案,1-16串均衡充电管理方案,如需要我司配合的请与我联系,&& hgx.
能否将相关的电路发给我看一下,邮箱:hiboy..cn
兄弟我今天向大家推荐其中一款我司的充电管理和保护方案,供大家参考一下,并请各位大哥指点.
我司是专业的锂电和镍氢电源管理解决方案提供商,拥有专业的充电管理方案工程队伍,单节双节以及多节锂电和镍氢的充电管理方案.
联系方式:赖先生 &&1转607&&
E-mail:peter..cn
大俠,1c指的是多大的電流啊.
用钴酸锂电池可以放95%,锰酸锂电池右以放90%,磷酸铁锂电池可以放96%.不过保护板差的话就不说了.保护区板能保证电池组的电池充电是时电压的一致性最理想.锰酸锂4.25V,钴酸锂4.2V,磷酸铁锂3.65V
对于电池来说非常重要,但是另外一个领域就是保护系统.
对于电池来说,我非常关心的几个问题:
1、电池基本参数.对此,一些电池制造商的网友提出了不少.但是,我比较关心的是批量的一致性,还有寿命实验容量衰减的一致性.
2、成组寿命实验.通过成组寿命实验,会发现很多单体电池看不到的问题.最重要的是离散性发展趋势和保护电路的适应能力.
3、电池自放电对比均衡特性的影响及其发展.
4、电池容量差与深度放电对电池的影响.这里不仅仅会出现个别单体电池容量提前结束,而且会出现反极现象.
5、充电荷放电电流流向相反,就要双向保护.应该保护到电池断路和开路.
6、保护电路的可靠性设计问题.
这位大哥分析的很详细.我前期在设计组合电池的时候也考虑过这样的问题.但我只是要求电芯的配对性,一致性加强,找不到其他的改善方案....还请大哥赐教!小弟跪谢!
我在试验288V锂电池系统.由于实验室条件所限,目前还没有拿到国产电池.
关于方案,最近会在会议上发表论文,并且会有专利公开,这里就不便谈细节.很抱歉.如果可以公开,我会在第一时间内告诉网友实验进展.
呵呵....高手...佩服!
赵老师真是高手,不得不佩服,提的全是一些最最实际的根本性问题,全然没有一些花拳绣腿在里边,佩服!
对于电池来说,新电池配对再好,随着寿命实验的循环,电池容量差.电池荷电状态的差异都会出现.这样,就需要在电池管理系统中适应电池的容量差和荷电状态差,形成完备的均衡措施.
电池制造商往往会注意到出厂的电池容量差和荷电状态差,往往会忽略使用中会快慢不等的出现这些变化,而对付这些变化的应该是电池管理系统的问题.
电池制造商往往会对自己的电池出现问题,应该是忽略了电池管理系统的问题.而电池制造商往往提不出良好的电池管理的要求,在这方面的研究极少,而一味的抱怨用户,一推了之.我认为,锂电池使用的好,电池管理系统的研制工作几乎不亚于研制电池的一个种类.
在下佩服得五体投地!这些问题我以前也考虑过,就是怕循环几次后我们的电芯的内阻,电压,容量都有区别.但是我又不知道怎么去对它进行监控...我们现在还是研发阶段,组合电池也只是做到4串联的...用的是mm1414的..请大虾给点方案!小弟跪谢!小弟的联系方式为yang..cn
在什么循环实验中,电池组中单体电池的容量差和荷电差必然会出现.最简单的方法就是每50次做一次放电容量检测,然后恢复到电池管理系统的充电状态,继续做循环寿命实验.这样就描绘出电池容量差和荷电状态差的总和.
能接触动力锂电的机会很少,仅想就民用锂电保护请教几个问题.
对于3或4单元串联的电池组,保护IC带均衡功能的并不多,而且可能出于降低成本的考虑,大家很乐意使用没有均衡功能的IC.但问题在于,没有均衡,会不会极大地降低电池组的可利用性?
举个例子,充电时,如果转化效率相差1%,100次的累加就会使单元间的荷电量差异之大足以让整个电池组无法使用.是不是这样?
像X3100这样的保护IC,具有很好的均衡功能,是不是它比M1414贵很多?是不是因为价格问题影响到了对它的使用?
对于电池管理系统,大家首先考虑的是什么?功能、成本、功耗、体积还是其他的什么东西?我也在为电池均衡问题伤脑筋,对于各种因素的平衡不好把握呀.请指点一二.
还有,双重保护的问题.是分为主保护电路和辅助保护电路好呢?还是限定多个保护条件好呢?好像纯电路的保护要分成主辅为好,有MCU的可以使用多个保护条件检测.个人观点,望大家讨论.
电量计量的问题.笔记本电池由于使用性质比较单一,输出电流变化范围不大,电流测量比较精确.如果其他用途的电池组输出电流变化范围达到了上百倍,如何保证计量精度.
电池并联的问题.看到过4串2并的笔记本电池,并联的两个电池一个尚可使用,一个已经开路,何种原因造成?是否并联使用电池组的危险更大?
在这里果然是高手如云啊!请问阁下是哪家公司的??
无业.因为要用到电池组,发现这些问题才提出来,为求得好的解决办法.
关于锂电池组均衡问题的论文可以参见本论坛的:
/topic/39437
就是小型电动汽车也是80串锂电池,如果没有均衡,保护,单体电池上可能出现的电压远远不止5V,而放电的时候就会出现反极.
每节电池有电压控制,充电控制:钴酸锂不超过4.2V,电压达至4.3V时关断充电.
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 锰酸锂不超过4.25V,电压达至4.35V时关断充电.
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 磷酸铁锂不超过3.65V,电压达至3.75V时关断充电.
&&&&&&&&&&&&&&&&&& 放电控制:钴酸锂不超过2.75V,电压达至2.65V时关断放电.
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 锰酸锂不超过2.8V,电压达至2.7V时关断放电.
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&磷酸铁锂不超过2.2V,电压达至2V时关断放电.
只要单体电池电压控制好了,不管多少节串联都没问题.已有100串的锂电池保护板,它可以达到免维护[二年时间]
电池并联无均流,很危险啊!
mm1414不是没有均流吗???其他的成本又太高了....郁闷~!
两节锂电池直接串联不可能均流,多节串联电压平衡是一个很难解决的问题,我也做个很多电池包,有单节和10串的.就是电压平衡不了.所以对电芯配对要求特别高.
此帖已被删除
赖先生,你好,不知道你的方案有没有用到一些MOS管,如:35等,有空可以上我公司网站 看看有没有你所需要的型号,有需要可以来电李小姐
每节电池有电压控制,充电控制:钴酸锂不超过4.2V,电压达至4.3V时关断充电.
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 锰酸锂不超过4.25V,电压达至4.35V时关断充电.
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 磷酸铁锂不超过3.65V,电压达至3.75V时关断充电.
&&&&&&&&&&&&&&&&&& 放电控制:钴酸锂不超过2.75V,电压达至2.65V时关断放电.
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 锰酸锂不超过2.8V,电压达至2.7V时关断放电.
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&磷酸铁锂不超过2.2V,电压达至2V时关断放电.
只要单体电池电压控制好了,不管多少节串联都没问题.已有100串的锂电池保护板,它可以达到免维护[二年时间]
赵老这是想当然的说说,还是有感而发?
一般情况下电池并联根本不是问题,只有好处.本本上两并三并的已是定局,有什么危险呢?&&&&&&就算极端一点试试,把一只满电的电池和一只亏电的电池并起来,也还不会象快充时那样热.再说这种情况毕竟偶然.
滇池并联的时候,电池的充放电电流都不一致,在大电流充放电的时候,会因为电流过大而引起电池失效或者危险.如果有一只处于并联的电池容量下降很多的时候,也会引起类似危险.对此,已经有人做过极端的试验形成爆炸.
我有约六百节锂电(,都是从淘汰的本本电池上选出的,容量,都不下70%,有的近全新.),都是几十节并联使用. 只要不把漏电的混进去就可以了.好几年了,无那怕一丝异常.
极端的实验也有意做过,就是把几十节并联充饱,模拟恒压源,把一节放完,....再并联,这时,电池包对单只电池充电,单只电池质量越好的,充电电流越大,可以感到电池有微微发热(可能中心已很热了),但从来没有跳闸的(这类电池内部都有不可恢复压力接点),&&&&&&热量比快充明显小. 再说,满电电池的端电压离充电机的单格无副反应的设定电压要低不少.
还有,关于容量减少的电池会发生意外的说法一定是误传,这类电池并上去连发点热的能量都不会有了 .更不可能有危险.
咱的结论是:优质电池由于内阻低,亏电后,并上满电的电池包的最初一小段时间,会有较大电流,也会发热,但由于极化反应,电流将很快减小,热量也可以被自身热容量吸收,外表最多微热,离高温还差得远.&&这种充电,远比不上快速充电.
电池在不良充电机上会有跳闸的.就是充“死”了.&&是电池内部开路了.&&&&&&&&&& 但这种情况在电池并联的极端试验中从未发生过.
老兄好疯狂啊!六百节18650锂电,口水要流出来了8-D,你在哪住啊?那的18650多少元一支?
咱在上海.&&旧锂电便宜的,&& 贵的一元(任挑),便宜的才六角(死锂,松下类电池在正帽上打个洞,表笔探进去轻点一下,咔嗒一声,就活了!在台钻上定好位,一分钟可处理十多个......咱一高兴,把看家本领也悄悄告诉你了,报上没有的,不要说出去哈!
羡慕啊!我在湖北襄樊,当地的市场没有卖的,邮购5元一支还是坏的!死锂指的是短路保护的吗?我就有两节短路后开路了,那我试试看,谢谢了!
死锂是内部过压(气压)造成的触点开路.
当心点,不要捣破,漏气就废了.
松下芯复位好.&&&&索尼芯难复位.......
前辈精力真好!谢谢指点,我的就是松下的,小心试试看!
好象是去年11月还是前年11月,电子报有登过.&& 说是锂电内有机物的气味会破坏人的骨髓......宁信其有吧!&&闻到苹果香就扔了算了.
这么严重!谢谢提醒!还是健康重要.
没有那么严重,不要有意识地使劲闻伤不了你.另外你说的死锂电池应该是电池已经报废过,由于电池经过滥用,电池内部发生反应产生高压,切断电池供电回路,避免电池发生危险.这本身就是电池自身的一个保护功能,此电池已没有再利用的必要.如通过强制手段恢复电池功能,由于内部压力过高,那么造成的危险可不就是闻一下电解质的味道的后果了.
咱说过宁信其有了.&& 那么,即使微量泄漏,也不应该继续留在室内,长期影响同事,或一家老小.
相反,复位后的保险阀并没有失去继续发挥作用的功能.何来危险.
多想想再说,有些场合,正确和谬误有时只隔一层纸.
另外,我敢肯定你并不了解该类保险阀的结构就在这儿想当然了.
锂电池与动力锂电池有什么区别,是怎样判断.
锂电池是指它不能大于1C放电.动力电池指的是它能高倍率放电5C-20C放电 .
我试过了&&容量下降了&& 我用火烧也不曝炸
/topic/110118
大哥在开发锂电吗?我们有MOSFET
过放造成反向充电失效的能这样修吗?
&&&& 咱在深圳，3.7V10AH锂电，贵的40元一支，便宜的38元一支任挑，价格极具有优势无限量供货，欢迎订购！
目前就有人采用并联方式给电动自行车电池充电,为什么不可以???
可以用两个1414控股的电路串连就可以做到6节了.
赵老师, 您好!
前一阵子, 听说您病了, 很为您担心.
现在好些了吗?
经常拜读您的大作, 从中受益良多, 在此特别致谢.
关于动力电池的安全性, 我认为, 要分成两方面来讨论.
1. 电池本身的安全性
2. 保护电路的可靠性
据我所知, 在测试电池安全性时, 一般是要除去保护电路之后做测试的.
现在跟贴的好象都是在讨论保护电路,特别是在讨论均衡方法.
您能帮我们重新引导话题回到原来的题目吗?
再次致谢.
真是高手!!!
兄弟,我们正在准备购买电池组,请问如何检测,设备那里可以购买?谢!
购买电池组一定要问清楚三个问题.
一,电池的材质..
二,电池在充电中有没具均衡充电(每节电池有没电压检测控制,有没每节电池的电压是否一致.也就是每节电池的过充控制.锰酸锂4.25V,钴酸锂4.2V,磷酸铁锂3.6V).
三,电池在放电中有没限制功能:每节电池有没电压检测控制,每节电池的电压是否关断或保护.也就是每节电池的过放控制.锰酸锂2.8V,钴酸锂2.7V,磷酸铁锂2V).
四,过流保护.
主要的技术在于电压的控制.如果保护板没有具备电压检测功能,就谈不上有均衡充电的说法.现在市场上没有理想的锂电池组.因为市场上保护板几乎没有具备电压控制功能.如有可能话自己组装电池组,保护板我向你推介 我司齐每的保护板.具有电压控制功能 .
您好!
您说的方法都对, 对其他人也是个启发.
但是, 我担心研发者不情愿透露过多的信息. 因此, 到现在也没有见到有人跟帖这方面的内容.
我建议, 是否可以将讨论的话题转向"动力电池的安全性测试"?
其实, 不论任何一个厂家的动力电池, 论其安全性如何? 最后要由权威的第三方测试结果来证实.
严格来说, 自己的测试结果也不能算数.
如果有人对动力电池的安全性测试感兴趣, 可以联系Hannes Neupert先生(使用英语或德语), neupert@extraenergy.org
电话:+49-
也可以登陆他公司的网站:www.extraenergy.org
与他面谈之后, 我认为Hannes堪称这方面的专家.
顺便上传一张图片.
500) {this.resized= this.width=500; this.alt='这是一张缩略图，点击可放大。\n按住CTRL，滚动鼠标滚轮可自由缩放';this.style.cursor='hand'}"
onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/bbs/u/38/.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
很愿意与您成为朋友!欢迎登陆北京混合动力车网:
祝你好运常伴!
admin现在搞电源了吗?要改行啊?
你好.最近被关注的磷酸铁锂电池,也不能很好解决安全性问题吗?
你指的是单体电池吗,还是电池组,如果是电池组的话;你的单体电池的质量好,加上我司的保护板保护功能强,电池组可以做到免维护(二年时间)
你公司已经批量生产120A软包装吗?
钴酸锂电池本身安全问题很难解决,而且钴本身材料稀有不环保,现在动力电池有一种磷酸铁锂电池做动力电池安全性很高,不怕过充,高温性很高.就是容量比有点低
单节安全性不是问题,充放电都可以控制
如果是多节串联确实是一个问题,每一节电池都能够监测他的充电电压电流,放电电压电流,主要是充电和放电平衡问题.LTC有相关的解决方案,可惜目前不为做电动车的客户提供需求,如果你是做汽车动力电池的我可以帮到你
我也想了解一下锂电池的安规资讯
雖然各種信息均表明,動力鋰電池在串聯使用時,均需對單節電池進行充放電管理,但我從較多出口電動工具來看,二節與三節串聯使用均未采用均衡充放電保護,只有在使用18V的工具上看到,使用了2並5串其10節電池的工具充電器上也僅只采用2點電壓監測,即全電壓與最後二節電壓進行監控,電池型號為mAh,在使用時工作電流最大可達20A,一般均在7A左右,且這些產品現在均在大量出口,應該來說,它的安全性是不成問題的,因這些產品均需通過國外的安規認證,而且各廠商是不敢拿鬼佬的生命來開玩笑的了.
对于多串联的动力锂电池最关键是考虑均衡电路,大家是否能从这方面讨论一下,各自发表一下自己开发的均衡电路.
大家好,来晚了,我现在正在搞保护和均衡,在2006年6月份就可以给大家提供样品了,希望能和有兴趣的各位做个朋友
电子战士你好,我公司专业生产动力锂电池,请问贵司叫什么名称,欢迎交流.
能否找到分流在100-200mA性能好的均衡板.
如果如huang9所说,
5S2P的电池只采用2点电压监测, 那样的话, 如果未监测到的18650电池经过多次冲放电, 在容量, 电压方面发生偏差而导致电池死亡,何解?
难道电芯非常的安全? 不知道是什么品牌的电芯.
我司生产的保护板电压是每节都在检测控制.不管多少电池组成的电池组,每节电池的电压都有单独检测与控制.
我就想把锂电池充电时单节充,这样能保证充饱,放电时再串起,我正在想充电器,电路配了,还没具体试验.
关注ing...
那不是得把电池折开?
或者电池组的结构要重新设计喽.
兄弟不用考虑,已经有这种保护板了,齐每的就有
LZ希望把液态锂电池用在电动车上?
还是把国内软包装的液态锂用在车上?
太疯狂了!!!
如果没有锂聚合物批量出现,大家对液态锂电池还是少讨论点好!
什么叫隐患?金玉其外,败絮其中?
再好的线路控制,都不能掩盖其内部致命的缺陷!
你们太胆大了,液态锂电池用在电动车上!!!!
你们看看当年雷天电源为什么会退出深圳科技园?当年废旧的厂房还在
现在和一些做车的客户谈起锂电池,他们都感觉恐怖.主要是雷天当年给他们的印象.02年宣传时风光一时,很多人都看好的,包括深圳政府.爆炸后伤了多少人的心哦
建议大家对液态锂电池用在车上,还是少做讨论的好!样板和小批量可能是好的,但夜路走多了,总会遇到鬼的.前车之鉴
估计聚合物锂电池再隔几年就会充斥国内电池业界了,到时候大家再多宣传宣传
聚合物锂电池也不是好东西.
你亲自做过吗?各有各得优点
为什么聚合物不爆炸,是因为他是软包装,但是暴火也是很强列的.换刚壳,爆炸
锂电池充电充不满,是什么原因呢?
按锂离子电池要求的充电曲线充,就可以充满!
祝你好运!
請問鋰電在什麼情況下會爆炸?短路會嗎?
上面雷天做广告,您又说雷天伤人心.我是新手,能介绍一下行业的情况吗?先谢谢了!
我的邮箱是
彼此彼此,学习一下!
请问各位大侠,目前锂离子电池均衡技术发展到什么地步,最大均衡电流能做到多大
不要问我,要问高手啊 !azhu什么的
此帖已被删除
请加我的QQ:,磷酸铁锂电池
最大均衡电流500mA
雷天电池会爆炸,不代表其他公司的液态锂电池也会爆炸;
液态锂电池会爆炸,不代表聚合物锂电池不会爆炸;
火箭升空还会爆炸呢;
什么事情不能一概而论,任何新事物的成长都是需要时间的,我们国家的锂电池应该说和世界上的差距不是很大,我们都应该来支持它;
大家可能在不同的电池厂工作,对自家的产品肯定有感情,但是任何东西都是缺点的.
锂动力电池的安全性问题,大家最关心的可能就是着火和爆炸.其原因往往是由过充和过放导致的.
还有寿命问题,单只电池的寿命都在500次以上,电池组的寿命没有超过100次的,还是过充、过放的原因.
单只电池,充电器可以保障不过充,过放电的保护也相对简单.
可是,锂动力电池的应用,往往是多只的串并联使用.
在电池组中,对电池一致性的要求,只能是相对的和静态的,电池在生产、分选和使用的过程中,有太多的因素使电池的特性发生改变.
因此,均衡和管理是最佳的解决方案.
均衡,太难,高功率密度、高效率、高可靠性、小体积、低价格……
现在最流行的就是管理系统,过压/欠压保护,过流保护,充电过程管理,容量预测,信息显示,CAN总线,故障自检等等,现在有好多人在做,就看谁的可靠性高,抗干扰能力强.
**此帖已被管理员删除**
你的均衡器用多大电流均衡,效率多大.
我公司就目前在开发动力锂电池的管理系统.
大家好,我现在正在做一个大功率锂电池的项目,使用的是聚合物锂离子电池,要大量的串并联,还要涉及到管理保护系统,我是部队的,请大家为了国防事业多给宝贵意见,我的邮箱是&& 麻烦大家了
我公司是专业从事星恒动力锂电的二次开发.在该方面有强大的技术支持及渠道背景.如果哪位有兴趣,可以与我联系,我公司将提供最专业的技术方案.我的邮箱&&我的MSN:luoliang_
你们公司的锂电池负极材料用什么?它的比容量是多少?有没有使用过纳米碳管做负极的经验?我的邮箱:
请教各位大侠,谁有关于电动汽车方面的电池管理方案,请共同探讨一下.
部队还用sina的信箱?
这个问题最好问一问深圳某公司及某大型电动汽车项目负责人,就知道了其安全性了.
安全性非常重要,当今世界上还没有真正的LI动力电池管理系统出来,但我们公司除外.我们的36V,24V即将上市.有兴趣的朋友可到深圳高交会参观我们的展品.&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 深圳市安泰佳科技有限公司
呵呵,你的信息有限,因此你才会这么说.
井蛙常认为它看到的天空是最大的.
&&本人从1998年开始就接触电动车的电源系统．从雷天到中信国安,到星恒;从清华到同济到北理工;从中国院电工所到北京机电研究院．几乎国内这一行的各个单位都接触到了．对于动力电池的安全性问题,不是电池本身的问题,而是牵涉到充电系统,管理系统,整车设计等的综合问题．哪一个环境出问题都会系统失败．就以上说的"电池着火"问题,就是这个问题的体现,公说公有理,婆说婆有理．电池厂说是过充,充电器厂说是电池均衡不好,电源管理系统厂说是电池内阻匹配不好．事情过去多年都没有得出结论．
&&国外就做得较好,由一个单位牵头,对整个系统做统一要求,自行按此要求进行研发,在系统匹配上没有受到夸大宣传的误导,做出了能真正在路上跑的产品．
&&不知各位有没有同感?国内做这行真的很难!有一个例子,我多年前提出的"在电池内部设置多个温度传感器"及"把电力线载波技术应用于电池组的管理系统"的想法得到了很多人的肯定,却一直由于各种原因,各个厂家都不愿去投入研发,都不能实现．而一个美国公司的研发中心就投入了资金进行技术攻关,应用这两项技术解决了很多的问题,把产业化向前扎实的迈了一大步．
&&其实,个人认为,电池的安全性问题已经超出了技术本身的范围,成为了一个项目的管理问题．也就是一个系统方案的组织实施问题．
&&另外,这个项目涉及了相当大的资金投入,国内的研发和生产分开的"中国特色"局面却阻碍了项目的发展,一方面,研发单位有资金,却过多的将资金用于非研发用途,当然就没有产生好的实用成果,而生产单位却由于资金的缺乏,在投入上没有保障,出不了成熟产品．
&&以上,为我个人的一些想法拙见,与各位共同探讨．
&&
您说的完全正确,这是一项系统工程,从电芯的选用到管理系统的研发到制造,以及在汽车上的实际应用环境,要考虑的因素相当多,而不是仅靠电芯或管理系统就能解决的.
我很希望能将自已的一些所学所知来为国内电动汽车行业的发展贡献一些菲薄之力.
早几年前,和楼上的想法很相近.那时,我们的口号是"发展民族工业,引领世界电动车科技潮流".为此,付出了很多.但在多年以后,经历了太多的辛酸与无奈后,我已脱离国内电动车行业,为国外的电动车公司做系统．
另,第5贴及第48贴均为夸大的宣传．
我是苏州星恒电源的,第5贴中,关于我司电芯关于那些安全性的指标绝对没有夸大的成分,我们现在有UL,CE,Extra Energy三大认证,并由保险公司提供海外240万美金的安全责任险
我们在这方面取信客户的办法是,客户到我们产线上任意抽取成品电芯,按照UL的要求亲自做测试.各位如果有兴趣的,我可以考虑安排测试.
2006年我们一共卖掉了5万组10Ah电动自行车电池,其中大概2万组随可户电动车出口,3万组在国内销售,主要是7串,8串和10串的.另外还在继续承担国家“863”电电混合汽车项目的锂电池部分.
如果哪位有用得到的,或者有兴趣的,欢迎交流yang-或者电话
我司10Ah电芯和7.5Ah高功率电芯(最大150A充电,200A持续放电)主要安全指标:
1. 裸电芯3C10V过充电持续48小时,不爆炸不起火,外壳温度不超过150度;
2. 裸电芯满电穿刺,钢钉直径5毫米,穿刺后留在电池中,直到电池电放光为止,不爆炸不起火,外壳温度不超过150度;
3. 裸电芯满电短路,短路电阻10毫欧,直到电池电放光为止,不爆炸不起火,外壳温度不超过150度;
4. 裸电芯满电各放电挤压,压力13KN,不爆炸不起火,外壳温度不超过150度;
5. 裸电芯满电撞击,9.1公斤重物,80厘米高落下,不爆炸不起火,外壳温度不超过150度;
6. 满电放入150度高温环境中10分钟,不爆炸不起火;
10Ah电芯的其他相关指标如下:
1. 重量350克,体积135*65*17mm
2. 容量10Ah(恒流5A放电测试)
3. 内阻≤3毫欧(7.5Ah和15Ah高功率电池≤0.8毫欧)
4. -20℃放电容量90%以上,+55℃放电容量95%以上
5. 月自放电率6%以内
6. 循环寿命500~800次(全充全放循环)(高功率电池3000次以上)
7. 最大持续放电电流20A(高功率型7.5Ah最大200A,15Ah最大300A)
8. 最大持续充电电流10A(高功率型7.5Ah最大150A,15Ah最大200A)
有这样的安全性,看来可以放心地用在电驴上了.
http://china.nikkeibp.co.jp/china/news/elec/elec.htmlAABC】“即使达到190℃也不会溶解”——东燃化学展出混合动力车充电电池用隔膜 .国外现在才发明出这么好的材料,然道贵司比他们还牛?
如果电池放入水中,有无试验过?可靠性又如何?
对于10AH以上的大容量动力电池,我考虑在电芯内部加一个温度保险丝,当温度达到一定值便会断开,起到保护作用,不知各位有没有做过相关的试验,我遇到的问题是温度保险丝动作时间太慢,试验不太理想,请各位高手指点一下.
谈不上高手,提供一点意见:
不知道您这温度保险丝打算用什么技术做呢?如果用双金属片或PTC恐怕是最简单的了,又能自动恢复.但是热容量都过大,动作太慢.您可以考虑利用电池本身的电能,用NTC控制的发热体加热双金属片或PTC,可以大大缩短动作时间.
但是我认为最有价值的还是用MOSFET,用微小的高阻NTC控制它.如果能找到热敏的MOSFET就最好了,直接控制,自动恢复.
呵呵,不知对您是否有用啊?
有兴趣可以探讨一下:
我做过这方面的研究,而且做出样品,客户测试了也很好,是可以的,要选择合适温度的保险丝,另外不被电解液腐蚀,日本的有一些不错
如果电动车项目落户广东,能否考虑参与其中?初步规划是电动微型车和电动巴士.欢迎进一步探讨.
我公司需要大容量(20-300AH)20串电池的管理系统,要求有均衡,带液晶显示!能做吗?
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广告做到这个帖子里来真是象好好的蛋糕上落只苍蝇.
现在广东已经在限制电动车了,以后电池的生意应该有很大的影响
看来还是比亚迪做电动车有前途一点,电池汽车全部自己做.样车北京车展会有,大家有兴趣的可以去看看.用的铁锂电池,快速充电.
.cn/bj/index.htm
比亚迪汽车北京车展网站,里面有电动车的一些数据,可以了解一下:)
"无私奉献"号称是打击电瓶修复机的暴利厂家.提供张老师设计的电池修复的主要部件是个骗子,QQ:.高力杰是骗子.大家请注意!!!!!!!!!!!!!!!!!千万不要上当,我就是个例子!!!!!!不要脸,打着张老师的旗号!!!
磷酸铁锂的安全性是所有锂电里最好的.其优异的材料性能成为日后取代铅酸及其他锂电材料的首选.
&&&&天津斯特兰能源科技有限公司是一家专注于高端新能源材料的研发及应用的高新技术产业,是目前国际上少数几家专业生产磷酸盐系列锂电正极材料的公司之一.斯特兰能源拥有自主研发的国际先进的磷酸盐正极材料工艺技术和生产制造能力,主要以生产高安全性锂离子电池正极材料—磷酸铁锂(LiFePO4)为主,年产量达到500吨,并计划在未来两年内达到年产2000吨的规模.凭借领先的技术工艺、科学的管理制度、先进的制造设备、卓越的经营理念以及员工的不懈努力,公司将力争成为高安全性锂离子电池正极材料LiFePO4制造业内的领航者.
&& 有兴趣的朋友可讨论.
动力电池要成功还有一段路要走!!!
磷酸铁锂的正极材料目前还有其他没有解决的问题吗?
听说,还处于材料研发阶段,离量产和大规模使用还需要一段时间,是这样吗?
请详细介绍一下好吗?
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大家好,我是深圳市新威尔电子有限公司的.我司只专业生产电池检测设备的,如有需要,请联系6&&&&陈生
大家好!我们是一家专业生产电动车辆的制造公司,现已经开始小批量生产锂电池车辆,现需求大功率磷酸铁锂电池\管理系统\充电机,请有兴趣的朋友留下联系方式!谢谢!
我可以和你合作.
我可以和您合作,我们专业做大功率磷酸铁锂电池管理系统,4
你们是那个厂家的,可以多多沟通阿
我是第一次来这,看他们写的,我看好多人都是很了解阿&&,胡乱说 ,自己怎么想的就怎么说 唉5555555
哦 刚才少打了个“不”字
捷悦达电子专业研发动力电池均衡保护模块,欢迎来电来函咨询!
请将贵公司情况介绍用电子邮件发给,我们有“动力锂电池组智能充放电精管技术”可以考虑合作!
你好,我司专业生产电池充电柜,电池大电流充放电检测设备,电池的配对分选设备,电池组保护板,保护板方面已经批量生产16串以下的.16串至30串已经在测试中,30串至100串在设计中. 有需要请上:htty://
我公司专业生产各种电动车辆,需要150-300AH大容量电池.目前电池已到位,需要管理系统和充电机,如大家有合适的产品,请留下联系方式!谢谢!
要求管理系统要有温度/电压/电流检测,并且必须配备3英寸以上彩色显示屏,需要为充电机提供通信接口!如果您或您的公司有兴趣与我们合作,请留下联系方式,我们工作人员会与您联系!谢谢!
150-300AH大容量电池
哇,这么大的容量啊?
为降低充电器成本、提高效率、方便220VAC(或380V星形接法)充电,建议您使用220V全波整流后直接DC/DC降压充电,如果将电池分为2组,220VAC正半周和负半周分别给这2组电池充电,这样电池电压就可以达到约580VDC了(考虑部分线损).
我司正在测试60串最高电压216V磷酸铁锂电池保护板,工作电流在50A,过流保护在200A
我是做大功率的MOS吗？我司代理美国IXYS公司的功率器件！
谁说用磷酸铁锂电池是不会爆炸的?
我测试过国内的2个厂家的磷酸铁锂电池,在过充实验中,就都爆炸过.
只是它爆炸的可能性很低.在实测中,温度达到330度时,它才爆炸.而普通锂离子电池,在150度左右爆炸.
我们有大批量的大功率锂电池需求,如果有这方面的信息还请多多指教!谢谢!
关键是磷酸铁锂电池会不会也自动在内部形成枝晶?那是无法控制的.温度还可以检测到,及时停止电池运作就行了.但内部微短路测不到啊!
另外请教老师:磷酸铁锂动力电池的性能劣化概率大约会有多大呢?或者说,一组串联的电池中,我们能够容忍而不更换的“坏”电池比例可以达到多高合适呢?
谢谢老师指点!
有过大电流，低导通电阻，小模块封装，散热好的MOS，给大家推荐，如果有兴趣，请联系
虽然现在保护IC，都能起到一些保护作用，但是动力电池的安全性归根到底还是电池一致性的问题。如果一致性不行，再好的的保护板都解决不了问题。
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