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远征军老兵：当年赴印 我们一起飞越驼峰
原标题：远征军老兵：当年赴印 我们一起飞越驼峰
“驼峰航线飞行员重返四川”后续
华西都市报记者陈悦肖翔见习记者王昕裴摄影吴小川
张仲安坐上驼峰航线的飞机后，非常
原标题：远征军老兵：当年赴印 我们一起飞越驼峰来 自 西 陆 军 事
“驼峰航线飞行员重返四川”后续
华西都市报记者陈悦肖翔见习记者王昕裴摄影吴小川
张仲安坐上驼峰航线的飞机后，非常兴奋，但被告知要做好随时跳伞的准备，大家这才感到了从未有过的紧张
南茜说，这次来成都，能够找到父亲当年驾机降落的地方，而且还找到了亲眼目睹的见证者，也了却了他们一家的心愿
9月16日，阔别四川60多年，抗战时期驼峰航线的飞行员――98岁的古蒂尔和99岁的陈文宽重返故地。昨日，这两名抗战时期驼峰航线中国航空公司的飞行员，和其他飞越驼峰航线飞行员的后代及亲属来到都江堰光亚学校，与5名抗战老兵一起回忆了当年那段难以忘怀的往事。
曾坐过驼峰飞机的远征军老兵张仲安，对驼峰航线飞行员甚是感激。
我们曾在一起战斗
昨日上午10点过，一辆大巴缓缓驶进都江堰光亚学校。99岁的陈文宽和98岁的古蒂尔从车上下来，看到几名抗战老兵后，热情地上前与他们紧握双手，一直不肯放开。
尽管彼此互不相识，交流需要通过翻译，但几位老人就像遇到了故人一样。陈文宽坚持不坐轮椅，和抗战老兵一起缓慢行走在学校的小路
70多人抱团取暖
“当时我就坐他们的飞机到的印度。”今年87岁的张仲安，见到驼峰飞行员非常激动。他握着陈文宽的双手，不断地说着“Thank you”。
1943年，18岁的张仲安参加了中国远征军。为学习美国先进的武器技术，必须坐飞机到印度。当时，张仲安坐的正是驼峰航线的飞机。他回忆说，他们坐的是运输机，第一次见到飞机，也是第一次乘坐，当时非常兴奋。但坐上飞机以后，被上。古蒂尔更是对几名老兵充满了好奇，拉着翻译，不停地询问抗战老兵的故事、年龄等。
94岁的姚飞说，1944年他参与了在云南攻打腾冲的那一战。当时他率领先锋连在和日军的遭遇战中取得胜利，并抓获了4名俘虏。姚飞说，那一仗打得很艰苦，一直持续了30多天才结束。
“你们真的很了不起。”听老人讲到这里，古蒂尔竖起大拇指说，虽然他是飞行员，抗战老兵是陆军，但他们都曾在云南战斗过，就算并不认识，但见到这些抗战老兵，感觉就像战友，特别亲切。他说，他很尊敬这些抗战老兵。告知要做好随时跳伞的准备，大家感到了从未有过的紧张。
张仲安说，他们70多个人坐在机舱里，没有保暖设备。由于驼峰航线地处高原地区，空气稀薄，飞行过程中异常寒冷，他们冷得发抖，大家抱成一团取暖。当飞机上升至7000多米后，他就昏睡了过去，战友中甚至有人休克。直到飞机高度下降，他才醒过来。3个小时后，飞机安全抵达印度汀江。
张仲安说，很难想象，飞行员们是怎样克服这些艰险，将他们安全送到印度的。这么多年来，他对驼峰飞行员一直心存感激。
遗憾的是，他并不知道自己当时乘坐的那架飞机的飞行员是谁。
来自异国的礼物：
80年前默片送老兵
前日，驼峰航线飞行员艾利森的女儿南茜委托本报，希望能联系上当年目睹成都首架民航飞机降落的吴星耀老人。
昨日，本报发起寻找行动后，吴星耀老人给记者打来电话：“我很想和他们联系，毕竟亲历过这些事情的人已经不多了。”他在9岁时，曾亲眼目睹中航飞机首次降落在东较场。几年后，成都就遭日军飞机轰炸，他被迫跟随家人迁到自贡避难。
吴星耀说，自己小时候对飞机的最初印象，就是当时美国人驾机到成都，总是万人空巷，附近老百姓都赶来看热闹；而日本人的飞机刚出现在上空，老百姓都赶着出门避难。虽然离开成都几十年，今年已88岁了，但他一直希望弄清楚，这些美国人的飞机是从什么地方飞来的。
当记者把找到吴星耀老人的消息告诉南茜后，她很高兴，记下了吴星耀的地址。但因为两位老人语言不通，南茜决定等翻译空闲时，再给吴星耀打电话。
南茜说，她有一份礼物要送给吴星耀。这份礼物是她的父亲艾利森在上世纪30年代拍摄的默片。在这部电影中，记录着艾利森和他的中航同事们在中国开辟的每一条民航航线。
昨日采访结束时，南茜说：“我希望这部影片能让他（吴星耀）了解中航飞机到成都的过程，了却他多年的心愿。而这次来成都，能够找到父亲当年驾机降落的地方，而且还找到了亲眼目睹的见证者，也了却了我们一家长久以来的心愿。”
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更新时间： 12:33:17 来源：华西都市报 字号：
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发布人：繁体字网（） 发布时间： 09:00:00
下面两个题目，任选一题作文。文题一：　　（1）在飞越驼峰航线支援中国抗战时，只有一层铝皮的美军C-47运输机常常遭日本战机的偷袭，一些飞行员也因此被夺去了生命。于是有人在飞行员座椅背后焊上钢板，从日本飞机的火舌下夺回了不少飞行员的性命。　　（2）诺曼底登陆时，美军第101空降师副师长普拉特准将乘滑翔机实施空降作战，有人在他的座位下焊上厚厚的钢板来防弹。结果钢板使飞机头重脚轻，一头扎向地面，普拉特准将阵亡。　　（3）”二战“后期，美军对德军、日军展开大规模战略轰炸，自己的飞机往回飞时损失惨重。空军请数学家沃尔德诊治。经统计、画图分析，空军在座舱和尾翼焊上钢板，使美军降低了损失。第一块钢板是”传奇“，机智的飞行员用它挽救了生命。第二块钢板是”教训“，焊钢板的人，好心办了坏事。第三块钢板是“智慧”，实践中总结出的经验挽救了数以万计的飞行员。　　请任取其中的一个话题作文。题目自拟，立意自定，文体不限。文章不少于600字。请不要在文中写与自己相关的人名、校名、地名等。　　文题二：善待____________　　在横线上填一个词，如：父母、老师、残疾人、儿童、植物……完成写作要求。　　要求：　　①文体不限；文章不少于600字。　　②题目自拟；立意自定。　　③请不要在文中写与自己相关的人名、校名、地名等。
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大陆最后一位飞越驼峰飞行员逝世 享年99岁（图）
| 作者：王蕾
邓重煌当年英姿。
中国大陆最后一位飞越驼峰的飞行员，“两航起义”带队北飞机长，原西南民航局离休员工邓重煌，于美国中部时间日凌晨00：02分(北京时间日13：02分)休斯敦逝世，享年99岁。从此，中国大陆所有飞越“驼峰”的英雄在天上聚首，人世只留下传说。
成都作家刘小童曾历时7年，将散居在世界各地的曾飞越驼峰的中国飞行员全部找到，翔实地记录了他们飞越“驼峰航线”的真实情节。17日，华西都市报记者独家对话刘小童，还原了硬汉邓重煌的传奇一生。
飞越驼峰英雄每次都在“鬼门关”打转
“我第一次联系上邓重煌，是在2003年10月，那时他已经88岁高龄，而且已到美国子女那里居住几年了，由于年事高听力不好，我们只能通过书信交流。”刘小童介绍说，邓重煌是地道的广州人，1943年加入中国航空公司，任飞行副驾驶直到抗战胜利，他一直担负昆明至印度汀江航线上抗战物资和人员运输的军事任务。在这人类航空史上最危险的航线——“驼峰航线”的空中禁区飞行了1800多小时。
按照中国航空公司飞越“驼峰”的飞机平均寿命只有120多天的说法，平均只要连飞4个月，一架飞机就会在“驼峰”上消失得杳无踪影。而邓重煌几乎每日都在鬼门关前转来转去，飞行次数达到600多次，不能不说是个奇迹。
据老人回忆，当时飞行最大的感觉就是两个字“疲倦”，“没日没夜地飞，既要和天气斗，又要警惕日本人的飞机。”他在回信中说，原来飞个汀江——昆明来回就应该换班，但因飞行员缺乏，常常是无人来接班，货物还等待急运，所以只好接着飞下去，两名飞行员在空中轮流把杆飞行。由于任务繁重，又缺乏机组，他每个月的飞行都在140个小时以上
在邓重煌眼中，“最难忘的一次飞行”和“最危险的一次飞行”，不算天气方面的就不止“一次”。不过，让他印象最为深刻的是1944年12月一次“死里逃生”的深夜飞行。从汀江飞昆明的航线上，轮到他先睡，机长操纵飞机。但是由于失眠，他一直双眼微开，视线没离开过飞行仪表，坐在左座的机长竟然抱着驾驶盘睡着了……他果断叫醒机长，两人手忙脚乱地把飞机控制住后才发现，“刚才飞机处于盘旋下降状态，再有十几秒钟……那肯定是没救了。”
两航起义机长一生飞行没擦伤一片机皮
抗战胜利后，那些侥幸生还的飞行精英又陷入解放战争的危局中。日，12架飞机(中国航空公司10架、中央航空公司2架)从香港启德机场陆续起飞，但它们没有飞向该航班的目的地，而是在空中转了一圈后，把机头全部对准了北方……这就是“两航”(中国航空公司、中央航空公司)大起义。
“邓重煌在‘两航起义’中担任北飞正驾驶，他冲破国民党反动派重重阻拦，放弃优越生活，毅然驾机和其他战友一起，从香港飞回北京，轰动中外。”刘小童说，邓重煌后被分配至西南民航局工作，1996年来到美国工作的儿子处居住。
他是中航公司北飞空勤人员的组织者之一，为中国民航的建立和发展做出巨大贡献，培养了大量飞行员，后担任民航成都管理局训练科副科长，科委办公室副主任，日后担任中国民航成都管理局训练处副处长，1984年11月离休。
值得一提的是，邓重煌飞行驼峰航线期间，虽然经历了多次惊险，险象环生，但都安然度过，“在其一生飞行任务中没有擦伤一片机皮。”
新闻链接驼峰航线
“驼峰航线”是二战时期中国和盟军一条主要的空中通道。“驼峰航线”西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江，进入中国的云南和四川省。航线全长500 英 里 ，地 势 海 拔 均 在米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。
驼峰空运是世界战争空运史上持续时间最长(1942年5月至1945年9月)，条件最艰苦的空运。先后投入飞机2000余架，参战人数84600人，运送物资85万吨，运送人员33477人，美方共损失飞机563架，牺牲飞行员1500多人，中方损失飞机48架，牺牲飞行员168人。
华西都市报记者王蕾
图片由刘小童提供
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