进气系统的检修具体指什么

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2011-08-15 11:33 标签： vis可变进气系统

一、可变进气系统的检修的作用：

  • 为了有效地利用进气管内的动力效应来增加充气量高速时应使用短而粗的进气管，低速时应使用长而细的进气管可变进气系统的检修能根据发动机的转速自动地变换进气管的形状，以有效地利用进气管道内的动态效应因此，它可以在较大的转速范围内增加气缸充量提高发动机的输出转矩和功率。

  • 可变进气系统的检修能够根据发动机的实际运行工况自动的改变进气管的长度和/或直径，以获得最佳嘚充气效率和动力性

二、可变进气系统的检修的类型

1．进气管长度可变的进气系统的检修

（1）进气管长度有级可变的系统

大众公司的1.8L ANQ发動机中有一个具有双进气道的进气歧管，它能够在长进气道和短进气道之间进行切换发动机在低转速时，空气经过长的进气道进入气缸使气缸充气最佳，且转矩增大发动机在高转速时，空气流经短进气道可提高效率。

（2）长度无级变化的进气系统的检修

当发动机低轉速时转鼓2处于图示位置，空气经过进气口3-转鼓2的开口-进气通道1和进气门进入气缸进气管路较长。当发动机转速升高时转鼓2逆时针轉动，进气管路变短

2．进气管直径可变的进气系统的检修

发动机在低速中、小负荷下工作时，转换阀关闭只利用一个进气通路，此时進气流速提高进气惯性大，可提高发动机转矩；当发动机在高速大负荷下工作时转换阀开启，进气通路为两条此时进气截面大大增加，进气阻力减小气缸充量增加，使高速大负荷时的动力性得到提高

三、可变进气系统的检修的组成与工作原理

  • 当发动机转速低于约4100rpm時，三通电磁阀断电膜片气室与大气之间的通路被切断，而与真空罐之间形成通路真空作用在转换阀膜片气室。膜片带动拉杆关闭進气转换阀门，空气通过路径较长而截面较小的进气管道进入气缸此时，进气流速高具有较大的惯性，起到惯性增压的作用可获得較大的发动机转矩。

  • 当发动机转速超过4100rpm时三通电磁阀通电。膜片气室与真空罐之间的通道被切断转而与大气接通。大气压作用在转换閥膜片气室膜片带动拉杆将进气转换阀打开，形成了路径较短而截面较大的进气管道此时空气通过较短的路径流入气缸，降低了进气阻力增加了发动机高速时的功率。

四、可变进气系统的检修的常见故障

当可变进气系统的检修发生故障时常会出现车辆动力不足、油耗升高等症状。可变进气系统的检修的常见故障如下：

（1）电磁阀及控制电路故障

电磁阀可能会出现线圈断路、阀芯卡滞和通气口堵塞等故障控制电路则可能会出现断路、短路、接触不良和接触电阻过大等故障。

（2）膜片转换阀及真空管路故障

膜片转换阀可能出现的故障囿膜片破裂、拉杆变形等真空管路则可能会出现泄漏和堵塞等故障。

可变进气系统的检修可能的机械故障有：因积碳产生阀门关闭不严戓不能开启等

五、可变进气系统的检修的检修

1．可变进气转换电磁阀的检查

（1）检查电磁阀线圈的阻值，应符合规定否则，更换电磁閥

（2）在断电状态下，用压缩空气从电磁阀的通大气口处吹入空气应不能通过；用压缩空气从电磁阀的通真空口（通进气管口）处吹叺，空气应从通膜片式转换阀的接口处流出否则，更换可变进气转换电磁阀

（3）在通电状态下，用压缩空气从电磁阀的通大气口处吹叺空气应从通膜片式转换阀的接口处流出；用压缩空气从电磁阀的通真空口处吹，空气应不能通过否则，更换可变进气转换电磁阀

2．膜片式转换阀的检查

（1）检查膜片式转换阀是否有卡死、变形等现象。

（2）检查膜片式转换阀是否有泄漏现象可以用手动真空泵连接箌膜片式转换阀的膜片室，并施加真空到一定的值然后观察在一定的时间内真空度的变化情况。如果真空度下降则说明存在泄露，需偠更换膜片式转换阀

案例：可变进气系统的检修的翻板阀门碎裂。

车型：帕萨特B5轿车发动机型号ANQ，行驶里程21万km

症状：行驶时间断发苼熄火现象，高速时动力不足加速无力。

（1）连接诊断仪读取故障码。无故障码显示

（2）检查点火系统和燃油系统，一切正常

（3）检查空气流量计、氧传感器和发动机控制模块，均无异常

（4）考虑到伴随有行驶熄火现象，决定进行路试路试过程中，在急加速时聽到进气管内有响声于是决定拆检。打开进气管后发现可变进气系统的检修的翻板阀门碎裂。进一步检查发现有一个比较大的碎块鉲在进气门处。由于碎块较大掉不到气缸内，但在车辆行驶时会因为随机振动造成间断卡住进气门最终导致气门关闭不严而表现出上述症状。

修复：更换进气门和可变进气转换阀门翻板启动发动机，进行路试检查车辆加速顺畅，动力性恢复正常异响消失，故障排除

分析：可变进气系统的检修用来增加汽油发动机的气缸充量，当它发生故障时发动机的充气效率下降，因此影响到发动机的功率洏碎块卡住气门时，则会造成失火如果此时已经老化的发动机再有其它缸失火，就会出现发动机熄火

1．发动机工作时，在进气行程中进气管内会产生周期性的压力波动。为了便于分析常将进气管内的这种动态效应视为惯性效应和波动效应共同作用的结果。

2．为了有效地利用进气管内的动力效应来增加充气量高速时应使用短而粗的进气管，低速时应使用长而细的进气管

4.当可变进气系统的检修发生故障时，常会出现车辆动力不足、油耗升高等症状

4.电磁阀可能会出现线圈断路、阀芯卡滞和通气口堵塞等故障。控制电路则可能会出现斷路、短路、接触不良和接触电阻过大等故障

5．膜片转换阀可能出现的故障有膜片破裂、拉杆变形等。真空管路则可能会出现泄漏和堵塞等故障 


  •  由于采用了空气流量传感器来检測进气量以控制基本供油量，因此进气密封 性对电控系统影响很大检修时应注意以下几个方面。1)发动机机油尺、机油加油口盖节气門体上的真空软管等这些地方如果关 闭不严或脱落都会导致发动机失调，严重还会导致发动机油气泄漏2)空气流量传感器与气缸进气歧管の间的进气系统的检修零件出现脱开、松动或裂 开时，均会吸入空气并导致发动机失调3)在拆装过程中切勿损坏各种软管。在安装过程中鈳使用密封胶以防止各接口处泄漏。空气流量传感器是精密元件要注意防振和避免碰撞。
    全部

进气系统的检修由空气、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成

可变配气技术，从大类上分包括可變气门正时和可变气门行程两大类。

首先谈一下普通发动机配气机构大家都知道气门是由发动机的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气囸时取决于凸轮轴的转角在发动机运转的时候，我们需要让更多的新鲜空气进入到燃烧室让废气能尽可能的排出燃烧室，最好的解决方法就是让进气门提前打开让排气门推迟关闭。这样在进气行程和排气行程之间，就会发生进气门和排气门同时打开的情况这种进排气门之间的重叠被称为气门叠加角。

在普通的发动机上进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，气门叠加角也是固定不变的是根據试验而取得的最佳配气定时，在发动机运转过程中是不能改变的然而发动机转速的高低对进，排气流动以及气缸内燃烧过程是有影响嘚转速高时，进气气流流速高惯性能量大，所以希望进气门早些打开晚些关闭，使新鲜气体顺利充入气缸尽量多一些混合气或空氣。反之在在发动机转速较低时进气流速低，流动惯性能量也小如果进气门过早开启，由于此时活塞正上行排气很容易把新鲜空气擠出气缸，使进气反而少了发动机工作不稳定。因此没有任何一种固定的气门叠加角设置能让发动机在高低转速时都能完美输出的，洳果没有可变气门正时技术发动机只能根据其匹配车型的需求，选择最优化的固定的气门叠加角

例如，赛车的发动机一般都采用较小嘚气门叠加角以有利于高转速时候的动力输出。而普通的民用车则采用适中的气门叠加角同时兼顾高速和低速是的动力输出，但在低轉速和高转速时会损失很多动力而可变气门正时技术，就是通过技术手段实现气门叠加角的可变来解决这一矛盾。

什么是可变气门行程呢

也就是在可变气门正时的基础上，让增加一个能够让气门升降的功能这样做的好处是能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同凊况，而丰田VTEC正是第一个采用了这种这种技术的公司对于一般的发动机，每缸气门组只由一组凸轮驱动而VTEC系统的发动机却有中低速用囷高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的自动操纵进行自动转换。采用VTEC系统保证了发动机中低速与高速不同的配氣相位及进气量的要求，使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的统一和极佳状态需要说明的是，发动机采用可变配气定时技术获得上述好处的同时没有任何负面影响，换句话说就是没有对于发动机的工作强度提出更高的要求。

当代汽车进气系统嘚检修主要是可变进气系统的检修可变进气系统的检修主要分VVT（可变气门正时），CVVT（连续可变气门正时）VVT-i（电子可变正时），i-VTEC（电子鈳变气门升程）这四种

1)VVT（可变气门正时）

曲轴经由齿状的传动装置带动凸轮轴转动，使得气门在做开启与关闭的动作时会与曲轴的转动角度形成一定的对应关系而气体的流动会随着发动机运转速度的快慢而改变，如何使汽缸在不同的转速下都能够获得良好的进气效率為此必须改变气门开启与关闭的时间。经由安装在凸轮轴前端的油压装置使凸轮轴可以另外做一些小角度转动以使进气门在转速升高时嘚以提早开启。

采用可变配气定时机构可以改善发动机的性能发动机转速不同，要求不同的配气定时这是因为：当发动机转速改变时，由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同。

例如當汽车发动机在低速运转时，气流惯性小若此时配气定时保持不变，则部分进气将被活塞推出气缸使进气量减少，气缸内残余废气将會增多当发动机在高速运转时，气流惯性大若此时增大进气迟后角和气门重叠角，则会增加进气量和减少残余废气量使发动机的换氣过程臻于完善。

总之四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。如果气门升程也能随发动機转速的升高而加大则将更有利于获得良好的发动机高速性能。

2）CVVT（连续可变气门正时）

CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写翻译成中文就是连续可变气门囸时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种例如：宝马公司叫做 Vanos，丰田叫做VVTI本田叫做VTEC，但不管叫做什么他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的

3）VVT-i（电子鈳变正时）

它得工作原理是：VVT－i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算絀修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量把提前、滞后、保持鈈变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不同油道。

i-VTEC系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-VTEC系统。本田的i-VTEC
系统可连续调节气门正时且能调节气门升程。

它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时电子计算机就自動地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻达到连续调节气门正时的目的。

汽车排气系统是指收集并且排放废气的系统一般甴排气歧管，排气管催化转换器，排气温度传感器汽车消声器和排气尾管等组成。

新鲜空气与汽油混合进入引擎燃烧后产生高温高壓的气体推动活塞，当气体能量释放后对引擎就不再有价值，这些气体就成为废气被排放出引擎外废气自汽缸排出后，随即进入排气歧管各缸的排气歧管汇集后，经过排气管将废气排出而就如进气歧管一样，气体在排气歧管内也是以脉冲的方式离开引擎所以各缸嘚排气歧管长度及弯度也要设计成尽量相同，使各缸的排气都能一样的顺畅废弃从排气歧管之后，便接上催化转换器以将未完全燃烧の污染物转换为无害物质，保护环境从催化转换器出来就连接到消声器了，消声器横截面是一个圆形或者椭圆形的物体多用薄钢板焊淛，装在排气系统的中部或者后部位置上它内部有一系列隔板、腔室、孔管和管道，利用声波反射互相干扰抵消的现象使声能逐渐消弱　，用以隔离和衰减排气门每次打开时产生的脉动压力

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