科林麦克雷拉力赛04
Colin McRae Rally 04
上市时间：
游戏类型：
制作发行：Codemasters
　　游戏用户界面简洁漂亮，色彩柔和，风格和3代一样。比赛过程中，车辆在飞驰时扬起的烟尘看上去很真实，天气效果做的也很逼真，如果选择车内视角，可以清楚的看见雨滴在挡风玻璃上溅起的一朵朵小雨花。在地图“Japan”甚至可以发现路边的观众是亚洲人。游戏中可以选择车内，车后，车前等不同视角，合适不同玩家的习惯，有“方向盘”的玩家当然还是建议选择车内视角，这样可以获得更加真实的驾驶体验。
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&&《科林麦克雷拉力赛之尘埃2》简体中文汉化包最终完美版
《科林麦克雷拉力赛之尘埃2》简体中文汉化包最终完美版
《科林麦克雷拉力赛之尘埃2》简体中文汉化包最终完美版
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&&& 3、如出现&cannot create file X:dirt2languagelanguage_eng.lng&提示，请将目录下的文件删除或将language_eng.lng文件属性中的&只读&选项的勾去掉。
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4.0 GB10.0
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科林麦克雷拉力赛4硬盘版
不知道怎么下载，
游戏类型：
游戏大小：997 MB
游戏环境：Windows all
更新时间： 16:21:54
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《科林麦克雷拉力赛4》的游戏用户界面简洁漂亮，色彩柔和。进入游戏，发现画面和3相比较提升并不大，但执行效率有所提高。车辆模型做的很好，多边形很多，在车表面看的见周围景物的实时反光。周围环境的贴图虽然略显粗糙，当在告诉行使的时候，玩家是没有什么机会仔细去看的，车辆在飞驰时扬起的烟尘看上去都很真实。天气效果做的也很逼真，如果选择车内视角，可以清楚的看见雨滴在挡风玻璃上溅起的一朵朵小雨花。
在Japan甚至可以发现路边的观众是亚洲人,虽然人物还是有纸片木偶的感觉，路面有些积水，可以看见车尾灯的倒影，而在芬兰的一个小湖，水面波光粼粼，用了PS特效。游戏画面风格比较追求真实。特别是在Replay的时候，有时候看上去感觉好象是在看电视转播，但镜头切换的太快。画面整体和一年多前的RalliSport Challenge比较，水平大概差不多，但多份真实，少份华丽。游戏画面的唯一不足就是环境细节略显粗糙。游戏中可以选择车内，车后，车前等不同视角，合适不同玩家的习惯，有方向盘的玩家当然还是建议选择车内视角，这样可以获得更加真实的驾驶体验。
由于游戏由严重的bug，所以关闭下载，请谅解！
科林麦克雷拉力赛4硬盘版
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科林麦克雷拉力赛是经典拉力赛车游戏柯林麦克雷拉力2 0的重制版，画面得到了很大的提升。该游戏此前在ios和Android上发售,现已登
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游戏名称： 科林麦克雷拉力赛之尘埃
英文名称： Colin McRae DIRT
游戏制作： Codemasters
游戏发行： Codemasters
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游戏介绍中文名称: 柯林麦克雷拉力3
英文名称: Colin McRae Rally 3
版本: 完整硬盘版
发行时间: 2003年
制作发行: Codemasters
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游戏将会与系列一贯传统一样，无需像《理查德伯恩斯拉力赛》那样精密的操控，赛车游戏初学者也能够通过简单的操作完成爽快的漂移，对于不擅长竞速游戏却又喜爱拉力赛的玩家来说，本作不容错过。
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科林麦克雷拉力赛之尘埃3简体中文汉化补丁V1.0
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→ 科林麦克雷拉力赛之尘埃 (DIRT)汉化完整版
科林麦克雷拉力赛之尘埃(DIRT)汉化完整版( 超高画质的拉力赛车游戏 )
《尘埃》赛车系列与《极品飞车》系列走的是两种不同的风格，尘埃主打拉力赛车，以狂野的户外赛事为主，多以沙地和山林为主赛道，带来不同的驾驶体验。【游戏介绍】游戏制作公司Codemasters近日宣布，旗下《科林麦克雷拉力Colin Mcrae Rally》系列最新作正式命
游戏大小：3.10G
《尘埃》赛车系列与《》系列走的是两种不同的风格，尘埃主打拉力赛车，以狂野的户外赛事为主，多以沙地和山林为主赛道，带来不同的驾驶体验。【游戏介绍】游戏制作公司Codemasters近日宣布，旗下《科林麦克雷拉力(Colin Mcrae Rally)》系列最新作正式命名为《科林麦克雷越野赛：尘埃(DIRT: Colin McRae Off-Road)》。同时公布了数张720P游戏新画面。本作除了国际汽联授权的拉力赛事外，还将会加入更多不同类型的越野赛。各类新款的拉力赛车当然是不可缺少的，Subaru Impresa 06加入早已确定，在本次公布的画面中我们还看到了著名的三菱LANCER EVOLUTION 9越野版的赛车，由于三菱车队已经退出了最新一届的WRC比赛，所以能够在游戏中使用该款赛车还是很让人感到十分惊喜的。本次的游戏画面绝对是照片级的，真实柔和的车体反光，存在感很强的尘土效果都能够让人眼前一亮。前作中车辆碰撞后会发生表面损坏的要素在本作中也会保留，而且碰撞后的物理效果在本作中将表现得更为真实。游戏将会与系列一贯传统一样，无需像《理查德伯恩斯拉力赛》那样精密的操控，初学者也能够通过简单的操作完成爽快的漂移，对于不擅长却又喜爱拉力赛的玩家来说，本作不容错过。【游戏配置】DirectX: 9.0c CPU:Pentium4 3.0GHz或Athlon64 3000+ 1GB内存 GeForce6800/RadeonX1300以上显卡 DirectX兼容声卡【问题相关】《尘埃》游戏画面切换全屏和窗口模式：《尘埃》游戏画面切换全屏和窗口模式其实很简单，按alt+enter可以自由切换全屏和窗口模式，窗口还能拖放大小，不错不错。《尘埃》在xlive上建立离线账号的方法：XLIVE的游戏一般都要SIGN IN后才可以存档。不然XLIVE会有提示的。按HOME键会显示XLIVE账号控制台。已经SIGN IN会显示PROFILE的信息，有多少个游戏的存档，是否自动SIGN IN等。没SIGN IN会有SIGN IN按键（这个是SIGN IN已有账号）以及CREATE NEW PROFILE的按键，点CREATE NEW PROFILE进去后，会显示XLIVE一串说明，拉到最下面，有一个CREATE LOCAL PROFILE的文字，类似URL这样的，点击就是创建离线账号了。【赛车系统】一、车轮 　　Camber：外倾角 　　车轮面与地面不垂直，车轮面与垂直面的夹角称为CAMBER。CAMBER 的作用是让车轮与地面接触的面内外圈温度相当。 　　+前：增加在弯中的抓地 　　+后：降低在弯中的抓地 　　Toe Angle：束角 　　当你俯视车子的时候，轮胎的角度就是束角了。数值分为正负之分， 　　当数值为负数时，轮胎呈\ /，专业术语叫Toe Out； 　　当数值为正数时，轮胎呈/ \，专业术语叫Toe In； 　　前Toe In，后Toe Out：改善转向不足； 　　/ \ 　　\ / 　　前Toe Out，后Toe In：改善转向过度； 　　\ / 　　/ \ 　　无论Toe In还是Out，都会加快轮胎的磨损，并且影响直线加速性能。 　　二、悬挂　　Stiffness：硬度 　　增加的缓冲硬度减少了车身的旋转幅度，通过调节悬挂系统的弹簧硬度调节悬挂硬度。悬挂越硬，轮胎就越容易紧紧抓住路面，速度就越快。 　　但如果转弯时悬挂不够软，就无法产生足够的纵翻角（纵翻角是车身与纵向水平轴之间的央角。弯道，斜坡等都会使其变化驾驶中它会带来一些麻烦：轮胎滑动垂直载荷变大等）应付横向的离心力。降低车辆在崎岖路面上平稳前进的能力。如果转弯率、制动比和下压力和齿轮比都没问题，但速度不够，则应换上硬的悬挂。如果感到过弯时转向困难或者是速度不够，则应换上软的悬挂。 　　Ride Height：底盘高度 　　底盘高度太高则赛车重心会随之升高，这对高速运动中的赛车的稳定性是不利的。所以通常应该将其调得比较低，只要赛车不碰到地面。越低的底盘有更好的贴地性能。但也要注意过低的底盘很容易在某些颠簸的赛道上遇到问题，因为底盘一旦碰到地面了。这时候车轮就可能处在一种架空的状态，其危险性您可以闭上眼睛想象一下 　　三、悬挂阻尼　　Bump：冲击阻尼 　　Rebound：回弹阻尼 　　Fast Bump：快速冲击阻尼 　　阻尼用来限制悬挂的行程，一个软的阻尼可以让弹簧压缩或者回弹的速度更快，而一个硬的阻尼会减慢这种压缩或者回弹的速度，一个过于硬的阻尼会改变弹簧运动的长度，使得弹簧无法完全被压缩或者回弹，此时我们应该调节弹簧而不是阻尼。 　　阻尼只有在弹簧运动时有效，当赛车在匀速行驶时候阻尼是无效的，因为弹簧此时不运动，那么什么时候阻尼有效呢？举一个例子，当赛车制动的时候，赛车的重心前移，此时前轮的弹簧被压缩，而后轮的弹簧回弹，而控制前轮弹簧被压缩的速度则是前轮阻尼所要做的事，后轮的阻尼则控制后轮弹簧伸长的速度。重心的移动在直路或者弯路上都会发生，而重心移动的速度是由阻尼软硬决定的。阻尼的设置和车手的驾驶习每一个阻尼都有两种设定：压缩和回弹。阻尼吸收赛车在高速转弯，压路肩和通过崎岖路面时积集在弹簧上的能量。压缩指赛车通过崎岖路面的时候弹簧将被压缩的程度，决定了车轮在垂直方向逼近赛车的速度。如果压缩阻尼的被设置得过硬，赛车会在通过 　　崎岖路面的时候离开地面，然而在平坦路面上，硬的阻尼会有更好的效果。当你进入弯角的时候，赛车发生侧倾，赛车向弯道外侧倾斜，此时压缩阻尼越软，对车手越有利。赛车在弯道的侧倾会减慢赛车在此时反应能力，却可以增加此时车轮的抓地力。同样在制动的时候，赛车前倾，赛车重心前移[这也就是为什么制动比超前被用的更多的原理]，此时压缩阻尼越软，赛车前倾更快，制动性能就越难以发挥。因此一个更硬的压缩阻尼允许你更迟地制动，并且制动时赛车更稳定。而回弹指弹簧被压缩后回弹速度，决定车轮在垂直方向上离开赛车的速度。因此，回弹帮助赛车在弯道中保持抓地力。当赛车前倾或者侧倾后，弹簧恢复的速度越快。然而，在回弹比压缩还硬的设置下，赛车在弯中会有严重的转向过度。并且在崎岖路面容易离开地面，所以你会看见另外一种常用阻尼设置：较软的压缩使得赛车转向不足，同时使用可以引起转向过度的较硬的回弹。当然，这些只是在入弯的时候，一旦你通过了弯心，阻尼就不起多大作用了。 　　四、变速箱 　　Final Drive：主减速比这其实可以看成是连接引擎的第一个齿轮，它使得引擎的角速度与自身转动的角速度之比为：X:1（上图中的3:1）。 　Gear Ratio：传动比 　　这其实可以看成是连接上面那个齿轮的齿轮，它使得它上面那个齿轮转动的角速度与自身转动的角速度之比为g:1（上图中的0.05:1）。关于减速比和转动比的设置，我个人认为在多弯的赛道应该加大传动比，这样可以增加低转速的扭力，延缓换档的转速，频繁的换档会损失不少时间；而直路较多的赛道可以减小传动比，这样可以提高极速，相反低转速的扭力也会降低，通俗点说就是加速慢了，但是扭力大也并不代表加速就一定快，过大的扭力将超出轮胎的抓地摩擦力而导致轮胎打滑就得不偿失了。这是一把双刃剑，怎么设置都取决于赛道，这个只有自己研究了。【游戏测评】《尘埃》的操控性是极其出色的，上手简单，每个个都可以找到自己的感觉，让人欲罢不能的要玩下去，而且《尘埃3》的物理碰撞制作的很真实。在画面上，不光拥有出色的画面而且对硬件的优化相当好，对硬件要不是很高，对于EGO引擎的运用已经达到了炉火纯青的地步。
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