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法拉利车队成立于1929年，车队总部在Modena。法拉利车队是F1历史上最具历史传奇色彩的车队，红色是法拉利车队的标志色。成立初期的法拉利是为阿尔法-罗米欧出赛的，直到上世纪40年代之后，法拉利才脱离阿尔法-罗米欧，成为完全独立的一支赛车队。法拉利厂徽"跃马"的司标，其来由有着一段传奇色彩的经历，这"跃马"是第一次世界大战的意大利空战英雄Francesco Baracca家族赠与恩佐?法拉利的礼物，而恩佐则将这荣耀的"跃马"作为了法拉利厂徽。上世纪的70年代是法拉利车队在F1风光无限的十年，在奥地利车手劳达的强悍驾车风格的作用下，车队赢得了无数次的胜利，在1979年拿下了年度车队总冠军。但恩佐做梦也没想到，法拉利这次取得的冠军与下一次车队获得冠军的时间竟要相隔20年，1999年F1赛季法拉利车队才又一次夺得冠军。可是恩佐没能亲眼目睹1999年法拉利夺冠的场景，恩佐?法拉利在日病逝于Modena，享年90岁。车队历史:法拉利车队现在是，并将一直是F1最负盛名的车队。90年代，迈凯轮车队迅速崛起,大有赶超这支拥有跃马标志的车队。此前，若以最终赢得比赛论数，法拉利一直都是最成功的车队。1999赛季，法拉利重新夺回了车队冠军，再现了当年的辉煌。早在第二次世界大战之前，法拉利即是F1的参赛者之一。1950年开始举办世界锦标赛，恩佐?法拉利以劲旅姿态出现。第一届锦标赛无功而返之后，阿尔伯托?阿斯卡利和琼斯?弗罗兰在51年代表法拉利出战，对垒阿尔法?罗米欧车队。阿斯卡利仅以微弱的差距在赛季末的最后一场比赛败给了胡安?曼纽尔?方吉奥。随后，当F1的官方组织出台了2升规则时，法拉利已做好了充分的准备。52、53年的赛场，阿斯卡利一统天下。但引进了2.5升规则后，阿斯卡利便被马莎拉蒂车队和蓝旗亚车队抛在了身后。1955年底，方吉奥驾驶D50赛车夺得三场胜利，并确保了第四个冠军头衔，法拉利得以接手蓝旗亚。1957年，方吉奥离开法拉利转投马莎拉蒂车队。少了这张阿根廷王牌，法拉利不幸输掉了该赛季所有比赛。1958年，新车Tipo146面世，以恩佐之子命名为'Dino'，帮助法拉利夺回了在一级方程式中的领地。尽管当时许多车迷都认为斯特灵?穆斯是夺得锦标的不二人选，但法拉利车手迈克?霍顿最终在最后一场比赛中获胜。此后两年，F1成为库珀车队的天下。1961年，法拉利挟1.5升新车Tipo 156“鲨鱼之鼻”卷土重来。但悲剧在意大利大奖赛上上演，伟大的车手沃尔夫冈?范?特利普不幸身亡。其队友菲尔?希尔为法拉利赢得了期后进行的比赛胜利。1964年，约翰?瑟蒂斯成为了下一个为意大利豪门赢得奖杯的车手。他本人则作为唯一一个集摩托车锦标赛冠军及汽车锦标冠军于一身的选手而闻名于世。1966年，三升规则的引进使法拉利再次陷入困境，这一次他们要竭力追赶考斯沃斯(Cos)在1967年引进的性能超佳的DFV引擎。此后八年里，法拉利表现平平始终处于中流水平，只有杰克?埃克斯给车队带来有限的较好成绩，以及其队友克莱?雷格佐尼在1970年的意大利大奖赛中仅有的胜利。1974年，尼基?劳达加入车队。他速度快，但缺少经验，在当年输给了迈凯轮车队的埃默森?费迪帕尔蒂。但次年，他为车队夺取了冠军头衔。1976年的欧洲纽伯格林，一场险些致命的事故使他以仅仅一分的微弱差距把冠军拱手让给了队友詹姆斯?亨特。77年，劳达再次为车队赢得荣誉。1979年，乔迪?舒克特为法拉利赢取了车手冠军称号，他也是此后很长一段时间内为车队赢得车手冠军称号的最后一人。他在那年比赛中击败了队友吉尔斯?维纶纽夫，但是，他实际上只赢过两场比赛，而加拿大人则比他还要多赢一场。那个赛季的后半程，威廉姆斯车队的阿兰?琼斯表现出色，相形之下法拉利的312T4显得黯然失色。再下一个赛季的T5简直是一场灾难。当时，1.5升的涡轮发动机开始在一级方程式领域暂露头角，法拉利则制造了126C。驾驶这辆车，维纶纽夫也还在摩纳哥和加拉马取得了一些重要胜利。此后，车队聘请了一位英国设计师，哈维?鲍斯特勒维特。1982年设计的款新车126C2堪称业界经典。但悲剧再次上演，吉尔斯?维纶纽夫在索尔特的练习赛中丧生;随后，迪埃尔?皮洛尼在霍根海姆的比赛中受伤，而此时他在车手冠军榜中名列第一。尽管法拉利赢得了那一年及次年的车队冠军，但车手冠军仍被其他车队车手夺走。此后的法拉利可谓是喜忧参半。米歇尔?阿尔伯特在1985年显示了强大的竞争力。但1988年，备受爱戴的恩佐以90高龄辞世。所幸的是，他并没有亲眼见到1990年阿兰?普罗斯特和埃尔顿?塞纳之间不光彩的冲撞。整个赛季普罗斯特赢了五场比赛，但在日本有争议地输给了巴西人。1996年，迈克尔?舒马赫加入车队。起初，车队老板提夫斯并不十分欢迎他的到来，但很多人认为他的到来无疑为车队注入了一针强心剂。在车队经理让?托德的支持下，他奇迹般地使车队起死回生，在那一年重新向世人展示了他们的强大。这也使他赢得了提夫斯的尊敬，并成为了车队的灵魂人物!1997年的五场胜利使舒马赫成为争夺车手冠军的热门人选，但他在年度最后一场比赛中驾车撞上了雅克?维纶纽夫，而与桂冠失之交臂。1998年，提夫斯希望能够夺回与车队阔别已经19年的车手冠军头衔。但事与愿违，赛季最后一场比赛中舒马赫的F300赛车因故障退出比赛，再次眼睁睁地看着胜利的机会从身边溜走。20年了，20年没有法拉利车手问鼎车手冠军。而迈克尔将会结束这不光彩的纪录!迈凯轮仍主宰着赛场，从1998年来一直如此!但法拉利工程师已制造出了足以向它发起挑战的新车，F399。舒马赫全力以赴，但英国大奖赛上的事故使得他缺席了赛季最后两次比赛之外的全部比赛!队友埃迪?埃尔文扛起了车队获得车手冠军的大旗，在不利的情况下希望为车队找回了昔日的辉煌。舒马赫的缺席对车队的影响是巨大的。不单他不能给车队赢得比赛，离开他的驾驭，F399似乎也承受着痛苦。车队只能眼睁睁地看着毫无挑战性的F399在跑道上一圈圈地落后他们的主要对手:迈凯轮。赛季最后两场比赛，舒马赫回来了，给车队带来了力量。尽管法拉利夺取车手冠军的愿望仍没能实现，但他们还是赢得了1999年的车队冠军。2000赛季，法拉利的梦想终于实现了!以澳大利亚大奖赛压倒性的胜利作为开始，迈克尔一路高奏凯歌，最终在赛季倒数第二场比赛中为车队赢得了最佳车手的桂冠!接下来的最后一场比赛法拉利又将车队冠军收入囊中。这是意大利车队的双重胜利!法拉利完全控制了2001年的冠军锦标赛， 舒马赫赢得了第四个车手桂冠，这也是他连续第二次与全队同时获胜。他同时成为自1953年来首位13场比赛过后即宣告获胜的车手，这个胜利同时见证了车队的三连冠!大家公认，2002年的赛场是迈克尔及其代表的意大利汽车品牌的天下!11轮过后，德国车手第五次赢得了车手冠军!不久，他又与巴里切罗同心协力，帮助车队第四次把车队冠军收入帐下。这一赛季，他们不断创造新的纪录，并最终拿下了全年17场赛事中的15场胜利!由于FIA引进了一系列旨在遏制法拉利和舒马赫的新规则，2003赛季他们没能刷新更多的历史记录，决战也由此推迟到了赛季的压轴戏-日本大奖赛。但法拉利车队和舒马赫本人双双卫冕成功。随着2004赛季的结束，现在可能找不到足以形容法拉利车队在这个赛季所取得的辉煌成就的词语了。他们赢得了18场比赛中的15场胜利，两位车手登上领奖台的次数达到了29次，以获得积分的成绩完赛的次数为32次，而且他们仅有两次未完成比赛的纪录。法拉利F2004赛车的性能是如此卓越，以至于车队可以继续使用它的改进款赛车继续赢得胜利直到2005款赛车的推出。赛季首场比赛对舒马赫来说是一个完美的开局，他相对轻松的战胜了队友鲁本?巴里切罗。在接下来的4场比赛中，舒马赫继续着连胜的势头，直到摩纳哥大奖赛中他与胡安?帕伯罗?蒙托亚相撞从而退出了比赛。相比摩纳哥站的胜利者雅诺?特鲁利和雷诺车队来说，法拉利车队实际上犯了战术错误。摩纳哥大奖赛的失利并没有影响迈克尔?舒马赫在随后的7站比赛中继续称雄，虽然没能战胜吉米?莱科宁赢得比利时站的冠军，但第二名的成绩也足以让他再次登上车手总冠军的宝座。2005赛季，法拉利车队连续包揽6年车队冠军及迈克尔?舒马赫连续5年称霸车手总冠军的纪录最终告一段落。卫冕冠军糟糕的状态让他们无法挑战主要的竞争对手雷诺和迈凯轮车队。法拉利与长期的合作伙伴的普利司通的合作也遭遇麻烦，因为这家日本轮胎制造商的产品完败于米其林轮胎。因此，舒马赫仅仅获得了一场分站赛的胜利，而且还是在一场仅有使用普利司通轮胎的6辆赛车参加的比赛中。除了美国大奖赛，法拉利车队在整个赛季中都疲于奔命，最终只能屈居积分榜第3位
车队老板 　蒙特泽莫罗（Montezemolo）
所在国家 　意大利
车队经理 　托特（Jean Todt）
总设计师 　拜尼（Rory Byrne）
总工程师 　马蒂内利（Paolo Martinelli）
法拉利 车　　手 　迈克尔?舒马赫
鲁本斯?巴里切罗
Scuderia Marlboro Ferrari 官方网站 　
第一次参赛 1950年摩纳哥大奖赛 总参赛站数 688站
车队总冠军 13次 车手总冠军 13次
获分站杆位 169站 获分站冠军 169站
历史总积分 3983.7分 上赛季积分 158分
法拉利F2004 尺寸 4545 mm x 1796 mm
总重 605 kg（含水、油与车手）
引擎 法拉利053-V10
马力 860bhp
赛车组图资料 点击此处查看
　　法拉利车队成立于1929年，车队总部在Modena。法拉利车队是F1历史上最具历史传奇色彩的车队，红色是法拉利车队的标志色。 　　成立初期的法拉利是为阿尔法-罗米欧出赛的，直到上世纪40年代之后，法拉利才脱离阿尔法-罗米欧，成为完全独立的一支赛车队。 　　法拉利厂徽"跃马"的司标，其来由有着一段传奇色彩的经历，这"跃马"是第一次世界大战的意大利空战英雄Francesco Baracca家族赠与恩佐?法拉利的礼物，而恩佐则将这荣耀的"跃马"作为了法拉利厂徽。 　　上世纪的70年代是法拉利车队在F1风光无限的十年，在奥地利车手劳达的强悍驾车风格的作用下，车队赢得了无数次的胜利，在1979年拿下了年度车队总冠军。但恩佐做梦也没想到，法拉利这次取得的冠军与下一次车队获得冠军的时间竟要相隔20年，1999年F1赛季法拉利车队才又一次夺得冠军。可是恩佐没能亲眼目睹1999年法拉利夺冠的场景，恩佐?法拉利在日病逝于Modena，享年90岁。 　　80年代的法拉利车队则是由亚克?维伦纽夫的父亲G?维伦纽夫担任车手。在1982年时，法拉利F1赛车首次引进Turbo引擎，但车队的表现起伏不定。1992年开始，法拉利由让?托德掌管车队以后，车队的表现恢复了正常。1995年赛季以后，法拉利签下了冠军车手迈克尔?舒马赫，车队从此实力大增，1999年取得车队年度冠军。2000年开始，意大利这匹红色烈马腾飞上了车队参加F1锦标赛历史上的颠峰，法拉利车队与车王迈克尔?舒马赫蝉连了、年度的车手与车队世界冠军。 　　值得一提的是2002赛季在F1大奖赛17站的比赛中，法拉利势如破竹地获得了其中15站的冠军，这次迈克尔?舒马赫是第5次夺得F1锦标赛车手冠军。特别是在2003年度的赛季中，迈克尔?舒马赫更是第6次荣登F1世界冠军的宝座。迈克尔?舒马赫这一辉煌的战绩，不仅让所有F1的车手望冠心叹，而且也为车王迈克尔?舒马赫本人以及充满传奇色彩的法拉利车队，写下了F1历史上最辉煌灿烂的一页。法拉利车队在2004年度车手的阵容依然是迈克尔?舒马赫与甘为“绿叶”始终保持第二的车手鲁本斯?巴里切罗搭档
不能说最强，只能说是更强的车队。 以前我记得有个道具车队很强悍的，天天在上发视频的，现 在那个车队还不是解散了。 所谓的道具不就是玩钱吗，只有钱，买气球，买好车，买眼睛，买头饰 买宠物，什么都买整齐了。在练个好技术，那还不如虎添翼啊。 我个人觉得吧，跟车队也不是件坏事，但我还是觉得自己玩自由点。 呵呵，想加入道具车队啊！努力哦
你有过硬的技术吗？你有很强悍的实战经验吗？K1的那些图你每个都精通吗？否则进凌氏是不可能的。你是想进凌氏还是别的车队？我弄了个车队刚刚建的娱乐车队，不知道你有兴趣来不？无极限☆电竞
7月10号，轰轰烈烈的中国主题“龙行华夏”来临后，中国龙、中国红，沸腾一片。PRO时代，巅峰已逝，再也看不出还会有什么大的作为了。就此，提前做个了结，在PRO系列里选出在竞速上优异的前10名作为比较排名，以表留念。 注：1，在速度上有两个数字时，如雷霆PRO抓地：218~219，则表示该车在测试抓地方面轻松达到218，也能到219，就是有点少。 2，速度数字后有“+”号，如魔怪PRO-W抓地219+，则表示该车在测试抓地上稳稳达到219，偶尔在运河地图转弯处闪到220，但几率小当小，所以则用“219+”来表示。 3，“时间”为该车在国服跑跑卡丁车里的上市时间。 4，五为满级。NO.1 魔怪PRO-W型 抓 地 219+ （稳稳达到219，高手可以闪到220） 加 速 267~268 （容易开到267，268是此车的极限） 弯 132 稳 定 4 手 感 4.5 （像风一样自由） 人 气 5 时 间
它疯狂，它自信，有时候它真无人能级。 魔怪？！它把PRO的速度发挥到了巅峰，特别是在城镇高速组队时飚车般的刺激，让人惊叹。问世3周便统领了绝大多数竞速地图，再加上目前几乎所有知名车队均选用了魔怪PRO-W出战，就连新出的龙车PRO在竞速中也拜服于魔怪。魔怪PRO-W型的降临，的确给其它对手带来毁灭性的打击。 如今的魔怪，已横行赛场，一统赛道！ NO.2 雷霆PRO 抓 地 218~219 （一般都是218，开到219有点少） 加 速 267 （永远不变的N20最高时速，相当稳） 弯 道 124 稳 定 5 手 感 4.5 （手感沉稳，犹如坦克） 人 气 5 时 间： 雷霆万钧、所向披靡。 雷霆PRO，稳中带柔，把帝者气质焕发的淋漓尽致。再加上雷霆在R4时代所垫下的影响力，使得雷霆PRO人气超乎想象的庞大。雷霆PRO最大优势就是它的稳定。这不仅仅体现在对抗上，在加速状态下速度稳定，受外界干扰较小。与魔怪相比，虽然在最高速度和灵活性上稍逊色于魔怪，但在保持高速状态上的稳定是其他车无法相比的。 霸气！使得很少有谁敢与其去抗衡。NO.3 龙车PRO 抓 地 219+ 加 速 267~268 弯 道 123 稳 定 5手 感 4.5 人 气 4 时 间 日 很炫，很酷，很拉风。 总体感觉龙车PRO的出现有点虎头蛇尾，超长的广告时间让大家对其所期待的性能有点失望，这也不能怪龙车，谁叫天成起初的龙车PRO定位就是道具车呢？ 340点的价格简直R4级车的售价（但是如今PRO已是末期时节，看车的价格廉于贵要考虑性价比）。此车直线速度和魔怪PRO-W持平，稳定性上稍好于魔怪PRO-W。想必龙车PRO要想成为PRO末代的王者，就依目前此车的性能来看，颇有困难。在竞速方面，龙车PRO和雷霆PRO、魔怪PRO-W型还稍有差距；在道具赛中，驯鹿PRO和捍卫者PRO也独挡一派。 在国服轰轰烈烈的“龙行华夏”主题中，龙车PRO的出现过显鸡肋。但并不排除会有龙车PRO的升级包强化此车。 NO.4 小绵羊PRO 抓 地 217~218 加 速 266~267 弯 道 137+ 稳 定 3 手 感 4 人 气 4.5时 间
轻盈便捷，俏皮可爱。 它像优雅的舞者，激情的在繁琐的赛道中穿梭。谁也让它停不下来。小巧的体积使它受攻击和失误的概率都大大降低。虽然在坑洼地段晃动较大，可在对抗上有着与车身不相称的强悍。灵活与小巧，在任何地段超越别的车都变得如此容易。连喷比任何车都更容易更贴，断位比任何车都更流畅。即使没有最佳漂移，它都会一样体会到风驰电掣的速度。 受“小飞侠PRO”不良表现的影响，GF第2辆摩托车起初并未被大家看好。但是在接下来的日子里，小绵羊PRO的表现可谓卓越，出来一周便刷新里由舞狮保持着的 矿山 和 滑雪场 的记录，并在不少地图上的排名也都跻身于前列。 NO.5 尖锋PRO-G型 尖锋PRO-G型： 抓 地 217+ 加 速 266 弯 道 123 稳 定 4.5 手 感 5 人 气 5时 间
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265~266 弯 道 116
116 稳 定 5 手 感 4.5 人 气 4.5 出世时间
08年1月31~2月20（3月12）高斯金牌获得 想必不少人都看过“熊猫G3与爆裂R4比较” 的视频。这段视频不仅说明了熊猫G3的BT。更体现了爆裂R4是何等的垃圾。这也使得爆裂PRO刚出来时，几乎无人问津。不过等知名车队均由三星 M618 PRO和熊猫PRO更换战车为爆裂PRO之后，爆裂PRO的潜力才被人慢慢发觉。使得爆裂PRO在07年末唯一能和熊猫PRO对抗的战车，并凭借这综合性能成为很多职业车手的首选战车。 爆裂PRO限量版 在手感、稳定上面和 爆裂PRO 并无差异，但在速度上稍好于爆裂PRO，爆裂PRO限量版 的出现刷新了不少由 爆裂PRO 保持的地图记录。 NO.8捍卫者PRO 抓 地217 加 速265 弯 道126 稳 定4手 感4 人 气4 出世时间 黄金主题的守护神，综合性能一流。此车的道具功能之强大远远大于竞速的表现，在今年（08年）4月的GP模式中，最轰动的应该是由 李光（GP帐户名为：）驾驶着 捍卫者PRO以5010的超级高分获得GP模式竞速中4个大区总冠军。Play加油。 NO.9熊猫PRO 抓 地216~217 加 265 弯 道126 稳 定4.5手 感4.5 人 气5 出世时间： 熊猫...称霸了两届K1...熊猫...此车一出，变改变了所有记录排行。虽然是道具车，但易上手。在当时，车速无论是直线还是弯道，那都是绝对的BT，喷火衔接也非常的快，也很容易贴内。 熊猫PRO的问世是轰动的，这完全是它在G3时代的影响力和06年K1上的优秀表演。熊猫PRO有着熊猫G3所有的优点，并改善了熊猫的稳定性，因此07 年的K1也完全被熊猫折服，至今熊猫PRO出来虽然快1年了，可它凭借自身天生的优势依然还受到不少人的亲魅。它也更像是王京的幸运神，使得王京连续两次驾驶着熊猫获得06和07年K1冠军。08年的K1，不会还是熊猫XX吧... NO.10三星M618 PRO 抓 地216 加 速264~265 弯 道119 稳 定4.5 手 感4.5 人 气？ 出世时间2007年10月起由三星M618手机兑换券获得。 此车全凭着自身的价格挤进前10，跑跑历史上最贵的车（07年10月三星M618手机价格在1400元左右）。当时车队清一色的三星M618 PRO的视频发布后，三星M618 PRO成为了多少人对它梦寐以求。本人未能收集到此车，不予多评。不过从成绩上来看。三星M618 PRO虽然是辆不错的竞速车，但综合表现和熊猫PRO还有些差距。 PS：排名时有些犹豫该舍谁留谁，小飞侠PRO和灵动敞篷PRO按性能理应排前10甚至前7，但是介于种种其影响力，还是舍弃掉了。还有，棉花糖PRO限量版、疾风PRO、等这些车在竞速方面也有不俗的表现。不过PRO时代还有多久才结束，种种猜测都有，可谁也没有个具体日期
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