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跑跑卡丁车漂移
学习连喷的时间，并不是十天八天能够学会的
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新游预订榜[跑跑卡丁车]漂移技巧分类详解
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[跑跑卡丁车]漂移技巧分类详解 
日09:30 　
跑跑之所以有众多玩家,最大的魅力在于它有不同难度的漂移技巧,本人为L3级,但跑跑水平仅属于R级里的一般高手,所以长期不敢发贴写自己的漂移心得.
最近本人经过不懈努力,终于理解了漂移里的终级技巧---连喷,但仅限理解,在练习场上也只是偶尔玩出来,还不能到赛道上去使用,不过本人已经无法抑制内心的兴奋,所以决定在此将本人的漂移心得写出来与大家分享,请大家捧场,高手指导.
跑跑里的漂移技巧大概有以下几种:
1.普通漂移
2.漂移小喷
3.最佳漂移
4.初级连漂(初级连喷) 难度:3
5.断位漂移
1.普通漂移和2.漂移小喷(普通漂移后快速松按前进键)属于最初级的技巧,大多数玩家都能够掌握,所以在此就不加以介绍,本文主要介绍后面的5种漂移技巧.
大家可以清楚的看到,在上面七种技巧里面,实用性和重要性被我都列为最高级5的只有两种,最佳漂移就是其中之一,因此,不要怀疑,练好此项技巧是绝对不会错的.
什么是最佳漂移呢?很多文章都提到过,但此项技巧之所以这么重要,主要是有以下几个原因:1.漂移效率更高
2.此技巧是跑跑高级技巧(如双喷,连喷)的必备基础.很多玩家都忽视了对最佳漂移的练习,因此建议大家一定要花时间把最佳漂移练好.
最佳漂移从效果图中看和普通漂移似乎没有什么区别,但如果仔细分辨就可以看出来,那就是轮胎痕迹是不重叠,不交叉的(并保证漂移后可以小喷一下),此技巧难度系数为2,属于简单技巧,大家掌握起来应该不难,但一定要熟练,并提高质量.
初级连漂(初级连喷)
此技巧被很多初级玩家误认为就是传说中的连喷,但在用起来的时候又感觉不象高手录像中看起来那么爽快,这是为什么呢?因为此技巧并不是真正意义上的连喷,真正的连喷达到的频率是初级连漂无法企及的(快2到3倍).
此技巧是基于漂移小喷的,也就是漂移后小喷一下.要实现初级连漂,只需要在小喷的同时漂移(是同时,不是小喷完了再漂),就可以做到.效果图上看到的就是: 漂移---小喷着漂移---小喷着漂移---小喷着漂移...... 看上去象连喷吧?呵呵,它和连喷的区别,一是频率,非常明显,连喷频率很快,此技巧比较慢;二是车轮轨迹,连喷的时候轮胎痕迹很短(这就是连喷频率快的印证),而此技巧可以看到很长很明显的轮胎印;三是速度损失,连喷可以始终保持高速,而此技巧因为漂喷的时间长,速度损失很明显.
此技巧的难度,实用性,重要性均一般,初级玩家经过练习,基本都可以掌握,但玩得好的有可能让效果很接近连喷.所以大家练好此技巧还是比较重要的.
此技巧是本人认为两个最重要最实用的技巧中的另外一个.为什么呢? 原因很简单, 你的卡卡车是不是经常漂移撞墙? 是不是只敢在大弯漂移,小弯或直线一漂就撞? 那么你练好断位漂移,上面两个难题就迎刃而解了. 你们一定在高速公路地图上,看到很多玩家在上桥,下桥,还有桥上的时候一边漂移一边狂奔吧? 你们也一定尝试模仿,但结果无一例外的都是一漂就撞,呵呵,那肯定了,因为你不会断位漂移嘛!
断位漂移,听名字好象很高深莫测,其实当你明白了以后就会大喊一声:我KAO,原来这么简单啊! 断位漂移和普通漂移的唯一区别就是: 普通漂移是按反键拉回车头,然后小喷一下,而断位漂移是靠反向小漂一下(并不是真正意义上的漂移,只漂了很小一段)拉回车头. 但两种技巧的结果差别很大,断位漂移可以很快很迅速的,在很小的空间内就拉回车头,让卡卡车继续保持直线前进.而普通漂移是无法做到这一点的.这就是为什么那些人在上桥,下桥那么窄的路上还可以漂移的原因. 此技巧操作的时候,先漂移,然后按反键接着小漂一下拉回车头,注意整个动作过程中前进键和SHIFT键是不用松的,并且反漂时间要短,如果时间太长,那你的卡卡车肯定速度损失惨重.这些动作做完了以后,必须保证可以小喷一下,不然你的断位漂移就是失败的.此技巧的效果图有很明显的特征,就是你反漂的那一下,可以看到车头象被什么东西按下去了一样,很明显.断位漂移的难点就是掌握好反漂的时间,不能太早,不能太晚,反漂持续的时间也要恰到好处,不然肯定速度损失惨重!此技巧难度不大,个人感觉甚至比初级连漂还简单,但实用性和重要性是初级练漂无法比拟的.所以务必,一定,练好此技巧.李光教学第三弹中有很清晰的讲解,大家可以下到硬盘看一下,我看了以后一分钟就学会了,现在游戏的时候有点痴迷断位了,完全不管成绩,一有机会就断位,嘻嘻,上瘾了!当你在高速公路下桥的时候可以熟练的连续断位两次,并攒足一个气,那你的断位基本就掌握了.
高手和其他人的区别,从双喷就开始划界限了.所谓双喷,就是卡卡车漂移了以后可以连续小喷两下.那么他们是怎么做到的呢? 首先,我要声明一点:跑跑的小喷是基于漂移的,也就是说,你想卡卡车小喷一下,前面肯定要漂移.而且漂一下,只可能小喷一下,绝对不可能出现只漂一下却可以小喷两下的情况. 大家会很奇怪,那为什么那些高手都只漂了一下,却可以小喷两下呢? 其实大家是被眼睛迷惑了, 那些双喷的人前面绝对都漂移了两次,不然是绝对不可能玩出双喷的. 诀窍就在第二漂非常的快,时间很短,可以说是一带而过,大家从效果图上不易察觉,所以就造成了漂一下喷两下的错觉.另外告诉大家,想快速的掌握双喷,最好是先练好最佳漂移,不然学起来会效率很低,可见最佳漂移是多么的重要啊,呵呵!
双喷是如何操作的呢?
首先最佳漂移,然后按反向键把车头拉回来一点,接下来的一个操作是双喷能否成功的关键:拉回车头后,继续做一次漂移,但注意,第二次漂移的时候不能按前进键,并且持续时间要很短,不能漂过长时间,换句话说,第二次漂移就是仅按方向键和SHIFT键来做一次快速短暂的漂移.建议先按方向键,再按SHIFT,但间隔时间一定要很短,时间一长车就打滑了.这一步做完了,接下来的事就是双喷啦! 按下前进键和反向键,先按哪个键都可以,同时按也可以,但建议先按前进键,这样更容易控制车头,但不管先按哪个键,时间间隔要尽量短一点. 此时你就可以看到卡卡车小喷一下,小喷完了,马上松反向键和前进键,然后快速再按下前进键,这时候卡卡车就又可以小喷一下.哈哈.....
看到了吧,这就是双喷, 喷了两下, 前面的漂移也是做了两次,只不过第二次漂移的时候没有按前进键而已,但的确是漂了两次,不然是绝对不可能连续小喷两次的. 讲到这里,就要涉及到一卡车的程序设计了, 卡卡在设计的时候, 小喷是不必在漂移一完就要喷出来的,在漂移完了以后一段时间内,大概一秒多钟,都可以实现小喷,而双喷的第二次漂移就是利用了这短暂的一秒多钟又漂一次,然后再连喷两次,第一次小喷其实是第一次漂移产生的,而第二次小喷则自然是第二次漂移产生的结果.懂了吧,呵呵
双喷有几个关键的地方,如果处理不好,就会造成双喷失败.
一.第一下漂移.此次漂移直接关系到后面双喷的质量.所以建议最好用最佳漂移;
二.第二下漂移,这个漂移直接决定你的双喷能否成功.一开始练习双喷,在到了第二下漂移的时候,由于没有按前进键,会经常出现卡卡车侧滑,甚至熄火掉头的现象.所以一定要多练习,找到第二次短暂漂移的感觉;
三.第一次小喷,也就是按反向键和前进键的小喷,这次小喷做完的时候,如果车头被拉过了垂直于屏幕底线的中线,也就是超过了90度,那第二次小喷就极有可能喷不出来了.切记!
连喷,所有卡卡玩家追求的最高技巧.连喷是最难的操作,我是红四手套级别,到目前为止,我还没有在比赛的时候看到有人玩出真正的连喷,很多人只是在用初级连漂模仿连喷.很多人会说不可能,我就会连喷.但是,你很可能只是在练习场上的时候能做出连喷,到了真正地图上,你能保证你做得出来吗?　在练习场上玩的技巧，想在比赛中应用出来，是需要苦练的，特别是象双喷和连喷这种高级技巧．
在讲解连喷之前，我要纠正现在网上很多介绍连喷的贴子犯的一个愚蠢的，不可饶恕的错误．他们在讲解连喷指法的时候，居然说连喷的时候是依次循环三组动作：一，按方向键和ＳＨＩＦＴ键漂移；二，按前进键和反向键小喷一下；三，按前进键小喷一下．也就是双喷的后三组动作．大家记住了，这完全是放屁，为什么呢？因为在讲解双喷的时候我就说过了，卡卡的设计，是小喷一次，前面肯定有一次漂移，小喷是基于漂移的，一次漂移，绝对只可能小喷一次．那么为什么那么多人都写成三组动作呢？只可能是以下两种原因：１．作者是抄袭一个ＳＢ写的错误教程．２．作者是个ＳＢ．
学习连喷，是需要达到一定技术水平的，有些连最佳漂移都不能完全掌握的人也练连喷，完全就是虐待自己．连喷，是一项高级技巧，需要有很好的最佳漂移，双喷功底，以及对卡卡指法良好的理解能力．所以大家一定不要好高务远，先打好基础再说．
连喷的指法，其实如果你把双喷练好了，我就可以说你已经学到了８成连喷实力了．因为连喷的指法是这样的：
１．最佳漂移 　２．拉回车头 　３．按方向键和ＳＨＩＦＴ键做第二次短暂漂移　　４．按前进键和反向键小喷一下　　５．循环动作３和４
如果看懂了我上面写的双喷教程，那你一定会大吃一惊，
动作１２３４不就是双喷的前４个动作吗？非常对！就是这样的．那为什么第５个动作不继续喷一下呢？废话！如果第五个动作也继续喷一下，那不成双喷了吗？ＫＡＯ　！所以，为了能连续的，快速的小喷，我们就把双喷的第二喷省略掉，换成动作３，然后动作４，然后循环３和４．为什么连喷可以频率那么快呢?因为前面讲解双喷的时候就说到了,第二漂(不按前进键的漂移,也就是动作3)是非常快,时间非常短的一次漂移,所以就直接造成连喷必须是快频率的,呵呵,懂了吧. 连喷和初级连漂(初级连喷)在动作上的一个很大区别,就是连喷的第二漂,以及后面所有的漂移动作(就是动作3)都是不按前进键的,而初级连漂(初级连喷)是漂移的时候必须按前进键的,如果你发现你自认为学会的连喷;,在漂移的时候是要按前进键的,那你就只是冒牌连喷啦,呵呵,不过不要灰心,再练练,连喷就不远了.刚开始练连喷的朋友,建议第二漂及后面每次漂移(也就是动作3)的时间稍微长一点(但也比一般漂移时间要短很多),因为这一漂最难掌握,漂长一点点时间,更容易理解连喷,也更容易练出连喷,只不过连喷的频率不象高手录像那么快,没关系,等你慢慢找到感觉了,你再缩短第二漂及后面每次漂移(动作3)的时间,循序渐进,你的连喷就会越来越华丽了,哈哈...........连喷的其它原理在这里就不多讲了，怕理论性的东西讲多了把人讲晕了，大家就好好练吧，等你能熟练掌握双喷，并恍然大悟的理解了连喷的原理，那你将迅速的掌握连喷．
卡卡车的技巧基本就这么多,其实我的贴子也不是写得最好的,很多人一定看了依然不懂,这都很正常,因为你不理解做一个动作是为了什么,做了之后有什么样的结果,所以网上那么多带箭头的教程只会让大家更头晕,因为他们没有告诉你们为什么要做这个动作,做这个动作的结果是什么.我的这篇贴子还强一些,应该比那些只画几个箭头的贴子容易理解多了,哈哈...... 所以记住,理解指法是很重要的,你不理解一个指法的意义,不知道为什么要去做它,你就算练垮键盘,也练不会那些高级技巧,而要理解指法的意义,是需要达到一定技术水平的,你没到这个水平,那你怎么都理解不了,所以,不要因为看不懂贴子而伤心,慢慢练,有一天你会发现,你一夜之间居然能够看懂断位,双喷,连喷的三种指法哦,我就是这样的,呵呵
本人的卡卡漂移技巧讲解就到此为止，如果有人看了文章后以为我是高手，能熟练的在比赛中应用双喷和连喷，那你就错了，我现在比赛中双喷的成功率不到４成，连喷成功率几乎等于零．但我敢写这篇文章，因为我已经理解了高级技巧的指法．大家不要小看理解指法，你之所以看不懂网上的教程，就是因为你不能理解做某个动作的意义．你不能理解他，你当然会越看越晕，永远学不会了．理解指法需要一定技术基础，所以，大家加紧练习吧，有问题，或者想纠正我，甚至想骂我的人，请加我的ＱＱ：183089．本人另有一卡卡车ＱＱ群号码，人丁稀薄，望有意交流卡卡技巧的卡友加入，3135187　在此,顺便要鄙视一下那些发贴把标题写得无比华丽,结果进去一看只有一个链接的发贴人,拜托有点专业精神,更顺便鄙视一下刷分的宝宝,刷分的全部是ＳＢ,鉴定完毕!谢谢大家 [责任编辑:julywang]
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CNET中国.ZOL 06年09月09日 【原创】 作者：
责任编辑：李钦文 []
漂移DRIFT指车（通常都是FR后轮的车或者MR中置引擎，当然WRC中，也有用4WD做漂移地）在某种状态的路上面，人为让轮胎失去抓地力，用以控制车辆快速入弯！
一.Inertia-Drift 松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＲ车种，适用于１２０度以上的大弯角）．操作程序如下： １．入弯前加速，入弯时松油门并同时猛切方向盘． ２．车子开始滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯． ３．若只想小甩一下，可以不降档．
二.Breaking-Drift 踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＲ车种，适用于９０度以上的弯角）．操作程序如下： １．入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移． ２．猛切方向盘使车尾甩出． ３．反打方向盘修正进弯角度． ４．保持车速以滑行到可出弯的角度． ５．配合方向盘，瞬时重踩油门出弯．
三．Sidebreak-Drift 拉手刹车使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＦ车种）操作程序如下： １．尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑． ２．滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点． ３．到达弯顶点时，几即大脚油门出弯．
四．Straight-Drift １．入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方式（适用于ＦＲ车种，适用于狭窄之９０度弯）．操作程序如下： １．入弯前的直线上就开始切方向盘． ２．车子开始滑行时，同时降档并保持油门深度． ３．滑行入弯点后，方向盘同时反向修正． ４．车头以朝向出弯口的姿势进入弯道． ５．车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯．
五．Power-Drift 利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＲ，ＲＲ车种）．操作程序为： １．进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘． ２．进弯后大脚油门，驱动轮会应马力抬大而抓不住地面，而让车尾甩出． ３．此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯．
全民漂移。。跑跑卡丁车的口号啊~~那么究竟怎么漂移呢？。。。今天内测经过无数次尝试~~无数次回想到头文字D终于找到窍门了。。百试百灵。。。1.当车入弯时，车头方向很重要。。车头方向一定要对着弯内。。在按shift。。就能最大限度的贴在内弯漂移而不撞到内壁。。2.左右方向键一定要掌握好。。当你车子向右转弯也就是说像右面漂移的时候。。在漂移中。。一定要按住右键尽量向里贴。。左边以此类推。.而且力度要掌握好,该松的时候松（这个至关重要，直接影响到漂移角度和与内壁距离。。你要想撞墙的话就往前冲吧- -~）3.根据我尝试飘移根本无需减速。。全速就可以飘。。而且效果非常好~~4.不要以为漂移是万能过弯法..有时候普通转弯比漂移过弯安全的多..毕竟飘移存在风险...撞个墙你就晕菜..按R从新开始太慢。。掉头倒车自己就晕了。。。以上这4条。。学会了。。应该能飘移的很漂亮。。我用飘移过了丛林那个N连发夹弯。。爽爆了！！
【】【】【】【】
【】 【】价格及相关信息不准请拨打 ZOL(7 X 8)小时免费投诉电话：400-678-0068-6　
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······
······跑跑卡丁车漂移如何拉车头
跑跑卡丁车漂移如何拉车头
断位漂移可以让车瞬速的结束漂移过程，也是连漂和双喷的基础之一，其实只要会断位漂移，就可以克服很多的图了
CUTTING漂（又叫断位）：
断位漂移是卡丁车上的一项重要技巧，常常再直道或者有小角度的长弯上使用，下坡使用效果最好，上坡使用最差。
使用CUTTING漂移，可以滑出最多75％缸气来（视坡度和速度决定），练习熟练以后2次则可以滑满一缸气。详细技巧如下：
进入弯道后使用N2O--注意你的路线，如果想向右CUTTING则在直线加速快结束前把车开向公路左侧
先按↑→再按下S，漂移以后立刻按←↑回方向（↑不要放开）--先转向且漂移，这步是关键，这样做的优点是速度损失小而且成功率高。注意！SHIIFT按下的时间只能是敲一下，按久了一定失败。
现在车子漂移了，如果正确的话，将与水平线呈45度左右一直漂移下去，等滑到速度比较低或者气够了的时候立刻用S回正方向（此时←↑是一直按下的）。
回正方向后，再按次↑喷一次。
提问：
为什么我CUTTING第一漂时，老是要漂移过度而难以回正方向？
答：SHIFT按的长短很重要，只要轻点一下便可。回正方向←↑也必须及时。
为什么CUTTING漂移以后我速度损失很大？
答：CUTTING漂移是利用喷火结束后从喷火速度到平时速度这么一个正常降速的空当中做出的漂移，在和正常降速相比，CUTTING漂移只比正常降速剧烈一点点，保持好与水平线45度以内的角度漂移下去，就可以把速度损失压缩到最小。详细方法见上。
为什么CUTTING结束后，我不能喷掉最后一次火？
漂移结束后都伴有最后一次喷火，时间差很重要，过久了久喷不了火了，所以请测准S按下以后到按↑时的间隔，一般在头没有完全回正的时候就可以喷了，喷火本身就有回正方向的作用
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本页主题: 跑跑卡丁车漂移方法总结最佳化飘移
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&跑跑卡丁车漂移方法总结最佳化飘移
↑→+Shift(Shift一定要点的很轻很轻)↑←(拉回车头)↑(喷射) 连 飘:↑→+Shift(进入飘移)↑←(拉车头)↑→+Shift(这里的↑是喷射第一次飘移而→和Shift是进入第二次飘移)断 位:↑→+Shift↑←+Shift(在第一次飘移没完的时候点,Shift轻轻点一下)↑(喷射)双 喷:↑→+Shift(最佳化飘移)↑←{拉回车头(不喷,由于第一次飘移可以喷射一次,但是在这里不能喷】→+Shift(第一次飘完马上进入第二次飘移,记:这里的飘移不能点↑)↑+←(由于第一次飘移,在这里的↑是喷射第一次飘移,而←是拉车头)↑(喷射第二次飘移的)连 喷:↑→+Shift(最佳化飘移)↑←{拉回车头(不喷,由于第一次飘移可以喷射一次,但是在这里不能喷】→+Shift(第一次飘完马上进入第二次飘移,记:这里的飘移不能点↑)↑+←(由于第一次飘移,在这里的↑是喷射第一次飘移,而←是拉车头)→+Shift↑+←(重复这两步就是连喷) 注:其中的+号表示的顺序,如果没的+号的就是要一起按的.这几种方法点Shift键都要很轻,如果重了车就要打滑,这样不但不能喷射,而且还减慢了车的速度.连喷,双喷不是10分钟就能学会的,那些人说的什么10分钟就能学会是完全不可能的,学习连喷和双喷是需要很长时间的练习,来回反复的飘移,喷射.先在空地练习,然后进地图来回反复的开,寻找最好的入弯角度,这样连喷过弯才能达到最佳效果.任何一个技术都是需要多多练习的,所谓的10分钟就学会,那简直就是天方夜谈.断位-连,双喷-最佳,顺势飘-角度！完全解析1.最佳化漂移,用白话说最佳化就是两条漂移线保持平行，漂移时间不要过长，让车速减的最少，具体操作还要多看视频,如果跑高速不用连喷那些花俏的漂移,光用最简单的最佳化漂移,你也可以跑09左右的.这个最佳还需要用于连喷,双喷,断位上,这样你的成绩就会快速的提高.(就是说,能用最佳的地方,就全用,^_^) 2.连喷,双喷.这是技术喷法,首先应该清楚这两个喷法的含义,指法,喷法都不一样的.连喷是喷射频率速度快,每次飘气少,越喷车速越慢;双喷是喷射频率速度慢,每次飘气多,越喷车速越快.个人推荐使用双喷技术,有很多人认为在高速的里大U型弯那,看别人都是连续喷火漂移,就是连喷,错,要看他使用的什么技术,连喷技术叫连喷,使用双喷技术也是可以喷3下以上,甚至可以喷100下或更多,只是一个比喻!还有一点,不是学会了连喷双喷就可以提高成绩,但也不是绝对,所有人都知道,这种喷法只是一个艺术,也确实可以提高些成绩,但是你练的是否熟练在练习场里,不管你用连喷双喷结束,喷10次之后,你的车速是否已经达到140的车速了,或者在城镇公路的转盘道那,用马拉松R4的话,你的车速在喷10下以后是否达到170以上.3.断位技术，如果看过视频的朋友都会大概了解一 褪前戳酱蜸HIFT，一次漂移，一次矫正车头，但是不光是这么简单的事情，他需要在跑的当中寻找一个位置问题，断位嘛，这个位需要找好，不是跟视频里一样了，就可以了，看看你断位之后的车速跟人家是否一样，（我这里让大家看的视频，都是指那些跑的好的，多看几个对比一下，看看这个每一步的标准是什么是多少，也给自己定一个标准）然后去多加练习。4.角度,这一点是在以上技术全部掌握好的情况下,再一次需要突破瓶颈的时候注意的一点.角度就是漂移时,入弯的角度,和出弯的角度,最有效的过弯,大家都知道两点中直线距离最短的原理,过弯也有类似,就是用最佳的漂移技术用最短的时间通过一个弯到,这就需要不断的练习了,因为这个角度是无形的,全靠自己理解和掌握,推荐一个方法,比方说一个地图用全抓地的方法跑10遍,别光跑了,记住过弯时抓地入弯角度,出弯角度,而且需要贴近内道跑,直线的时候在中间跑,入弯时候在中间入,入到内道,出弯的时候又出到道路的中间位置,(个人理解是这样的,看过很多视频也是这样,如果有错误,请高手指点)好了,跑了10遍之后,你再用漂移结合你抓地时入弯出弯时的角度来跑一下,你应该会感觉提高了些成绩^_^.角度都是自己在不断的练习中搜索出来的.5.再一次突破瓶颈的无形技术&顺势&!这一点全靠理解,也是跑时间长了之后摸索出来的.就是在有些漂移过程中,好似车子是被甩出去的感觉!我也说不好,特此借鉴一下别人的语言:跑跑卡丁车: 顺势——竞速的最后瓶颈 07:05 在R级你现在跑城镇高速假如可以到2分28左右的水平，如果多练连喷、断位漂、贴内道，也许一周后可以跑到2分25、24。但是想达到全国一流水平，也就是2分20以内，就要好好理解顺势这一种特殊的感觉了。顺势分顺势漂移和顺势喷火。顺势漂移：先说一下大概概念。就是在漂移时尽量的顺着车前进的方向，减少漂移幅度的漂移，从而达到增加集气效率的作用。乍一听是不是有些像最佳化漂移的定义。其实最佳化漂移只是顺势漂移的一种。举一个很简单的例子。在城镇高速这张图中，直道上用加速然后紧接一个断位漂这一跑法，为什么车要从右到左然后接断位漂？照常理来说两点间直线最短，但为什么一定要选一个折线跑呢？这就是顺势漂移，你可以试一下跑直线接断位，是不是感觉车很笨重，拉回车头很困难，而且集气也不多，速度还慢。而利用车前进的势头，顺着方向漂移，车就很好控制了，而且集气多，减速少。还有许多例子。比如森林发夹进发夹弯前那个下坡弯。是不是有时候感觉漂移速度快，而且集气很多，贴内道紧。而有时候漂移时间并不短，可是车向外滑，集气很少，而且减速很严重。这也是前者利用了顺势漂移的原因。再说一个比较抽象的现象。比如一个直道，先向右漂，但是不断位，再漂移要结束时再向左漂，很明显地可以看出向右漂的集气要比左漂的多很多。因为向左漂移时你的车违背了车前进的势头，所以才会导致这个结果。举了这么多例子，现在说一下顺势漂移的方法。最重要的有两点：第一还是那个永远不变的问题——入弯角度。角度真的是太重要了。在这里因为弯的情况不同，所以不好说应该选用什么角度入弯。但是有一点是不变的，那就是车尽量从外到内的直插入弯，对付一般的弯道，这是最快的。（没加速过U形弯要内切内入弯，但加速过U形弯还是要外切内入弯才贴弯紧，速度快。如果加速过U形弯采用内切内入弯，会导致因速度快车向外滑出的现象，丧失内道位置） 第二点是入弯前方向键一定要先转向弯道的方向，再点shift漂移。（这一点和最佳化漂移是一样的）顺势喷火：还是讲一下大概概念。在喷火时尽量向着车前进的方向喷。要把这1秒不到的喷火的作用发挥到最大极限。这一点最好的例子就是LINK双喷和普通双喷了。LINK双喷两个喷火一起用，而且是用在车前进的方向上，当然要比普通双喷的回方向的时候喷一下，然后再喷一下要快。因为回方向时车不是在前进的方向上。连喷中顺势喷火的运用也很多，要顺着车移动的大方向喷，才能发挥最大效率。顺势漂移和顺势喷火其实没有明确的概念，也没有明确的方法，我所说的只是大概概念和一般方法，最重要的是一种特殊感觉。这种感觉只有再通过大量练习后才可以掌握。所以练习还是基础，没有一步登天的事。常看录象的人就知道，为什么高手可以跑得行云流水，好象什么都是顺着他的车来的。而我们跑总要出现一些侧滑或者违背车的前进方向进行的漂移和喷火。这就是顺势的用的好坏与否的结果。为什么我们和高手视屏中的跑法完全一样，但就是要比他们差那么几秒钟。这是因为弯道的质量。恒定一个弯道的质量高低的标准是什么？那就是出弯速度。高手入弯速度和出弯速度基本是保持平衡的，这就是顺势运用得好的结果。他们的漂移和喷火都很流畅，因为他们很了解车的移动方向，顺着车来，一点不违背车的前进，所以动力减少几乎为零。出弯速度快，那么加速的时间自然就少，所以快就比我们快在这里，几个弯的累积，加起来也就是那几秒钟了。最后谈一下为什么我说顺势是竞速的最后瓶颈？因为不论连喷双喷再好，总有一个明确的手法和一套系统的练习方法。而顺势只是一种感觉。
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