名爵6的载重是多少弹簧重量是多少呢?

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上汽名爵6质量有保障很不错,它的性能:

1、名爵6的外观应该说是无可挑剔的。红色的名爵6就如优雅的女士一般,黑色的名爵6 却像个绅士,灰色低调而不张扬,白色干净靓丽。整体线条流畅,有特色的溜背设计,行云流水,动感十足。前脸还是很英式的设计,骑盾格栅、伦敦眼大灯造型,日间行车灯、转向灯和尾灯均采用LED灯,看起来大气有挡次;

2、内饰简洁却不简单,线条坚硬,10.1寸高清互联网大屏,360°全景影像系统,在同级车中很出彩,多功能的真皮方向盘,手感非常好,经典小巧的涡轮出风口,空调系统为自动双区恒温空调系统,支持一键启动和无钥匙进入。17寸轮胎搭配德国ESC电子稳定控制系统,稳定性与安全性能非常好。169Ps顶尖马力与250Nm最大扭矩使得名爵6的动力十足,但是平均油耗仅为5.9,这也为此款车加分不少;

3、车身长宽高分别为62mm,轴距为2715mm,这使得名爵6的空间非常够用,坐满5人,舒适感也不会减少。后备箱为大开口设计,方便储物,而后排座椅能放倒,提供了更大的储物空间;

4、名爵6除了这些优点,也是有缺点的,其中它的隔音不好就是一大缺点,在高速上行驶的时候噪音很大,这好像是名爵车的普遍缺点,如果能改进就更好了。而它的另一个缺点就是底盘偏硬,减震效果差,走在颠簸的路面,稳定性有些差。

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上汽名爵6这款车在上市最早的批次中问题确实很多,也就是2017款全新名爵6。现在名爵6已经是2019款,但问题依然不算少,变速箱问题是这款车诟病最多的部件。目前车质网上关于名爵6的投诉主要是变速箱问题,基本上占到了这款车投诉总量的7成以上,主要表现是低速时顿挫异响,换挡是尤其明显。 最早的全新名爵6主要是变速箱不好,减震器漏油,经过厂家的改进,目前2019款名爵6问题已经很少了,但变速箱问题还是存在。

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上汽名爵6,发动机是直喷涡轮增压发动机,动力大,TST7速双离合自动变速器,专属225/45R18普利司通轮胎,聚光LED大灯日间行车,一键启动系统,电子驻车系统,运动型座椅,四区独立悬架,大灯未关报警功能也是为了防止空车耗电,10.1英寸超清大屏,斑马执行2.0等等,总体上性价比较高。

国内大部分年轻消费者在买车时大都看中经济性,开起来省油,省心,安全性好,维护保养方便,且成本低,能帮助自己度过事业上升期,不撂挑子就算称职了。至于性能、操控、乘驾质感这些元素,没事看看文章、视频过过瘾得了,预算不高,还要啥自行车。而实际上,这只是消费者的理解误区,10万左右预算,同样不乏排量不大,但性能出色的家用车可选,在日常通勤中,这类产品能为你带来更有趣味的驾驶体验,当然,经济性和功能性也不会令消费者失望。

 ●本田飞度 1.5L

首屈一指的当然是本田飞度,网友戏称它“超跑GK5”,这个代号是飞度车架号前三位。飞度搭载本田地球梦系列L15B2 1.5L自吸发动机,配备i-VTEC系统,包括进气侧气门正时、可变气门升程,缸内直喷系统,全铝缸体缸盖,压缩比也达到了11.5,在同排量中算是非常高的水平,低扭性能和燃油经济性都非常出众。

在飞度这款车重仅1t出头的小型车上,这台1.5L发动机的表现可谓惊艳,虽然是长行程的缸体设计,但低转速转速拉伸很快,地板油的扭力爆发能力非常强,如果开的是手动挡,适当延迟一点换挡,保持转速在3000转左右,整个车子的性能就被调动起来,都市通勤非常灵活。

●丰田卡罗拉 1.2T

新款卡罗拉推出搭载1.2T发动机的新车型,其在动力和油耗上完全吊打老款的1.6L版本,四缸机头的设定让其在震动(怠速)和噪音(高速)抑制上相比PSA 1.2T、福特1.0T、宝马1.5T也更有优势。

丰田的这台1.2T发动机代号为D-4T,采用全铝缸体缸盖,配备VVT-iw双可变气门正时、缸内直喷系统、小惯量涡轮增压器,发动机在1500转左右即可达到最大扭矩输出平台,低转速扭力非常充沛,提速很痛快,完全没有1.6自吸的那种拖沓感,这台发动机也可以在奥托循环和阿特金森循环之间切换,热效率达到36%,充分照顾燃油经济性。出于对CVT变速箱的保护,地板油时发动机会限制转速从而限制扭力输出,如果喜欢更激情的乘驾体验,个人建议选择手动挡车型。

名爵6是一款典型的性能取向的家用车,配备1.5T+DCT动力总成,发动机和变速箱都有上汽通用的背景,全铝机身,配备双VVT和缸内直喷,最大功率169马力,峰值扭矩250N·m,1700转即可达到最大扭矩输出,加上天生换挡效率高的双离合变速箱,120km/h以下提速非常猛,高速超车也很从容。全系使用多连杆独立后悬,低配是长行程避震弹簧,颠簸路面更舒适,性能版采用短行程避震弹簧,激烈驾驶支撑性更好。

此外,名爵6还有S档和换挡拨片,在遇到较长的上山路段时切入S档,其控制高转速换挡的特性能保持发动机维持在最大扭矩的输出区间,保证了充足的动力,在上坡时有更好的加速表现。遇到角度较大的弯道时,得益于XDS弯道动态控制系统的帮助,能感觉出比起同级别车型在弯道中有更好的循迹性,出弯的速度也更快;面对连续的弯道,车头转向灵活,底盘响应也比较迅速,

长安逸动XT RS搭载的是与CS75相同的1.5T涡轮增压发动机,代号为JL476ZQCE,最大功率170马力,峰值扭矩250N·m,在自主1.5T中算是基础参数最好看的,这台发动机拉着CS75这样的SUV都不觉得吃力,在逸动XT这样的轻便车上自然有着更出色的表现,加上变速箱换上了7速双离合,更是充分强调低速下大扭力输出。

逸动XT算是长安在性能车领域的试水产品,1.5T+DCT的组合虽然是典型的性能取向,但在调校上还差一点火候,车辆起步时,动力响应还是略显慵懒,涡轮迟滞比较明显,提速爆发有明显的窜动感。当然,如果挂入S档,发动机就会稳定处于2500转以上,涡轮的增压效果就被充分调动出来,车子的提速更猛,甚至出现扭矩转向的情况。另外,逸动XT的变速箱调校也有点精分,作为一款性能车,变速箱的降档反应还是太迟,与澎湃的动力有点“八字不合”。

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