2.5.4.3 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道 2.5.4.3.1 工艺背景及工艺流程图 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是我国具有完全知识产权的高铁施工技术，具备成 套的技术工程实验与设计创新工作，展现了我国高铁技术水平、彰显了国家实力。 其总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构，主要由钢轨、扣件、预 制轨道板、配筋的自密实混凝土 （自流平混凝土调整层）、限位挡台、中间隔离 层 （土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。 CRTS III型无砟轨道线上施工前应结合当地原材料通过 CRTSⅢ型板式无 砟轨道线下工艺性试验，使无砟轨道作业人员熟练掌握无砟轨道施工各工序流程 和工艺特点，形成一套成熟的工法和科学参数。对施工管理人员进行培训教育， 掌握关键工序控制要点，以便更好的指导线上施工,其主要目的如下： 1）了解掌握CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工工艺流程，着重解决关键工序的 施工方法； 2）确保自密性混凝土各项检测指标满足规范要求； 3）对底座、自密实混凝土层施工模板设计进行检验，并不断优化； 4）检验工装的使用效果，形成一套成熟完备的施工工装及机具设备； 5）解决CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设时存在的关键点、重难点问题。 6）为线上先导段施工做好准备。 桥面、路基验收 沉降变形初步评估 CPⅢ建网及评估 桥面预埋Z字 筋检查整修 桥梁段最小板缝 路基地段底座 验算 （曲线梁） 底座基础放线 单元划分 底座钢筋制安 桥梁及路基混凝土底座施工 底座模板安装 底座拆模及养护 桥梁及路基混凝土底座验收 沉降变形最终评估 评估 隔离层及橡胶垫层施工 轨道板验 收运输 自密实混凝土钢筋网铺设 轨道板临 轨道板上 时存放 桥上路基 轨道板粗铺 布板计算 轨道板精调 配合比设计、工 自密实混凝土 自密实混凝土施工 模板安装 艺性试验 灌注孔封堵 拆模养护 现场清理 长轨铺设 轨道板静态精调 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺流程框图 2.5.4.3.2 桥面及路基验收 无砟轨道底座施工期前，必须对桥面及路基进行交接验收。 桥面验收主要包括桥面Z字筋预埋情况及埋设质量、Z字筋抗拨力检测、梁 缝宽度、平面位置、桥面高程、桥面平整度、相邻梁端高差及梁端平整度、防水 层质量、桥面清洁度、桥面排水坡等。 路基验收包括路基顶面高程、平面位置

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高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工作业指导书： 1、底座板施工作业指导书 2、隔离层及弹性垫层施工作业指导书 3、轨道板运输及存放作业指导书 4、轨道板粗铺施工作业指导书 5、轨道板精调施工作业指导书 6、自密实混凝土制备与运输施工作业指导书 7、自密实混凝土灌注与养护施工作业指导书 …… 70页。  现场安装板下门型筋内纵向贯穿钢筋示意图  精调标架预埋套管定位示例  以架立筋、连接筋控制钢筋笼厚度  整备弹性垫板铺设隔离

内容简介 附注： 　　1、本图尺寸除注明者外均以毫米计。 　　2、台身纵横向接地钢筋均可利用桥台内原位置或附近的非预应力结构钢筋，当结构钢筋的截面不满足φ16要求时，可将相邻的二根结构钢筋并接使用，使总截面不小于200mm，并且无需改变结构钢筋的间距。用于接地系统的台身钢筋应在对接焊缝处进行搭结焊处理。 　　3、各接地钢筋间联接均采用φ16钢筋L形焊接，焊接详见焊接示意图，保证焊接质量。 　　4、所有接地端子均采用不锈钢材质GBOOCr17Ni14Mo2,接地端子需配置塑料塞，以防止后续工程施工前有异物堵塞端子孔。 　　5、梁内预埋接地端子套筒最终表面应于最外层混凝土表面平齐，凸出高

资料目录 无碴轨道施工便道情况统计表 现场施工组织情况4页 CRTSII型板式无砟轨道底座板施工方案19页： 一、编制依据 二.适用范围 三.工程概况及说明 四．施工组织及工期安排 1.现场布置 2.工期计划 3.施工队伍的安排及任务划分 4.人员需求计划 5.模板、设备配备 五、交通方案 六．总体施工方案 七．施工方法及工艺要求 1、桥面验收及整修 2、滑动层施工 3、底座板工程 4、临时端刺的施工 5、底座板连接施工 CRTSII型无砟轨道施工方案23页： 1、编制范围- 1 - 2、编制依据- 1 - 2、工程简介- 1 - 2.1、工程概况- 1 - 2.2、技术标准- 1

本资料为双块式无砟轨道桥梁地段底座板钢筋施工作业指导书，共15页，格式为word。  工程概况： 施工程序为：施工准备→梁面拉毛→测量放样→复核预埋套筒位置→钢筋安装 对进场钢筋网片进行抽样检验，植筋前对植筋工艺进行试验，确定合格的植筋材料和植筋工艺。对钢筋机械连接接头进行取样试验。对于突起的混凝土，要进行凿除打平。桥梁提梁孔采用吊模浇筑。施工前清理干净孔内并凿毛孔壁，浇筑C50补偿收缩干硬性混凝土。浇筑完成后及时养护，表面收面与桥面平整。 梁面拉毛：对梁面底座板2.6m范围内采用拉毛机进行拉毛，拉毛间距0.5mm、宽度4mm、深度2mm。拉毛

本资料为双块式无砟轨道轨排精调施工作业指导书，共17页，格式为word。  工程概况：施工程序：轨排组装验收→轨排粗调→轨排精调。 轨排精调采用轨道几何状态测量仪配合全站仪和螺杆调节器进行。 高温、大风、雨天等恶劣气候条件下不得进行精调作业。 轨排精调到位后，应对轨排采取相应的措施进行加固，防止混凝土浇筑时轨排横向位移及上浮，并采集数据作为最终的精调数据。并及时浇筑混凝土。如间隔时间过长，或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整轨排。  目录： 1．适用范围

位置：云南设计时间：2010年隧道所处的地质条件：石质隧道隧道的长度：5300米隧道所在的位置：城市隧道隧道埋置的深度：深埋隧道隧道的用途分类：市政隧道围岩分类：Ⅳ:极硬岩资料目录 设计说明（一）～（八） 隧道建筑限界及衬砌内轮廓 初期支护参数表 I&I级围岩无仰拱复合式衬砌断面（一）～（二） I&I级围岩无仰拱复合式衬砌钢筋布置图（一）～（二） I&I级围岩有仰拱复合式衬砌断面（一）～（二） I&I级围岩有仰拱复合式加强衬砌断面（一）～（二） I&I级围岩有仰拱复合式加强衬砌钢筋布置图（一）～（四） I&I&I级围岩有仰拱复合式衬砌断面（一）～（二） I&I&I级围岩A型复合式加强

CRTSⅠ型双块式无砟轨道由60kg/m 钢轨、WJ-8B 型扣件、SK-2型双块式轨枕、混凝土道床板等组成。轨枕采用SK-2 型双块式轨枕。如下图3-1、3-2。正线焊接用钢轨采用60kg/m、100m 定尺长、非淬火无螺栓孔新轨。扣件采用WJ-8B 型弹性扣件，扣件结构见图3-3。 ······  1.编制依据

本资料为[云南]双块式无砟轨道高速铁路工程施工组织设计（547页），内容丰富！  工程概况： 正线长度约61.188Km；施工范围包括本标段范围内站前工程及站后接口工程。 其中路基地段长979.565延长米，约占正线长度的1.601%；桥梁延长米座，占正线长度的4.428%；隧道57499延长米 座，占正线长度的93.971%；正线铺无砟道床122370米、道床过渡段120米。双线大桥孔跨为2×32简支箱梁+(72+128+72)连续刚构，最高墩91米高，4#墩大里程侧上方陡崖危岩落石对墩身安全造成威胁，简支梁采用移动模架现浇施工、(7

本资料为无砟轨道铁路工程贝雷梁钢便桥专项施工方案，共23页，格式为word。  工程概况： 便桥全长42米，净宽5米，跨径2-21m。该便桥两头桥台为C30钢筋混凝土，中间桥墩采用3根直径1.0m，桩长5m的人工挖孔桩，桩顶上设置7*2*1.5m钢筋混凝基础，在基础上预埋20mm钢板，然后安装直径630*10单排钢管桩，呈1*3排列，横向2米+2米。  该桥两头桥台为钢筋混凝土基础，锥体护坡采用沙袋挡护，防止流水冲刷桥台。上部为八排单层上下加强上承式贝雷结构，断面呈0.45米+0.9米+0.45米+0.9米+0.45米+0.9米排列；贝雷弦杆上

• 桥梁材料类型：钢筋混凝土桥

• 水上、陆上桥梁：陆上桥梁

本资料为双块式无砟轨道特大桥实施性施工组织设计（185页），内容丰富！  工程概况： 主要施工内容为桥梁桩基、墩台及连续梁、桥面系、无砟轨道等。 本段全部为桥梁工程，桥位高、连续梁跨度大、施工条件复杂，工程量大；下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法，长桥短修，以保证全桥工期，以连续梁工期为控制节点，以架梁过孔时间为主线，倒排工期来安排桥梁下部施工，优先考虑连续梁部分及首架段的施工。 桥梁工程围绕严格控制上部结构变形、基础沉降、保证结构耐久性、提高整体刚度选择施工方案。大跨径桥梁连续梁结构在掌握设计特点、借鉴成功施工案例基础上，结合现场施工

本资料为双块式无砟轨道道床板钢筋施工作业指导书，共13页，格式为word。  工程概况： 施工程序为：施工准备→施工放线→铺设道床板底层钢筋→铺设轨枕、组装轨排→安装螺杆调节器、轨排粗调→道床板上层钢筋绑扎→钢筋接地焊接。 道床板采用分块浇筑，分段长度一般为6440mm、6400mm、5750mm、5575mm，道床板宽度2800mm，厚度260mm。道床板钢筋采用HRB400钢筋，纵横向钢筋须进行绝缘处理。 道床板钢筋加工采用工厂化集中生产、集中配送、堆码整齐科学。 目录： 1．适用范围 2．作业准备 

本资料为双块式无砟轨道桥梁地段底座板模板施工作业指导书，共10页，格式为word。  工程概况： 施工程序为：施工准备→测量放样→底座板模板打磨→底座纵向模板安装→底座板横向模板安装→底座板凹槽模板安装→梁缝模板安装→模板校核→混凝土浇筑→模板拆除。 按纵向模板边线安装纵向模板，摆放好纵向模板后，在纵向模板背后相应筋板位置在基础面钻孔插入长度＞250px ,16的钢筋，然后用撑拉杆一端与纵向模板的筋板固定，另一端固定在钢筋上，通过旋转撑拉杆中间的圆管调整纵向模板的垂直度。 按横向模板边线安装第一片横向模板，可在模板内侧筋板处基础面打至少2根地钉

本资料为双块式无砟轨道桥梁地段承台施工作业指导书，共7页，格式为word。  工程概况： 承台模板宜采用大块钢模，人工安装吊机配合。也可采用组合钢模板，胶合板支立。模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。加固通过型钢、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实、确保模板稳定牢固、尺寸准确。 墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性，采用与承台钢筋焊接，形成一个整体骨架以防位移。模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程中受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。&

本资料为双块式无砟轨道桥梁地段底座板混凝土施工作业指导书，共10页，格式为word。  工程概况： 施工程序：底座板浇筑前准备→底座板混凝土浇筑、抹面→混凝土养护→外观质量检查。 底座板采用C40混凝土，桥梁底座板采用分块浇筑，同一块底座板必须一次性浇筑完毕，不得预留施工缝。浇筑时尽量降低出料口的高度，以减小对钢筋和模板的冲击。 浇筑过程中注意对混凝土的浇筑顺序、浇筑质量、底座板标高、等控制。混凝土浇筑采用分块浇筑，直线段从一端往另一端浇筑，浇筑时防止混凝土冲击纵横向及凹槽模板。振捣采用50插入式振捣棒振捣，移动间距不大于1000px，一般每点

本资料为【中建】许漯特大桥无砟轨道实施性施工组织设计，共47页。 工程概况： 许漯特大桥DK794+645.275～DK830+000 段无砟轨道的施工任务，线路全长 35.355m，全部位于许漯特大桥上。 全段轨道设计采用 CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道系统，双线一次建成。全线为无缝线路。桥上 CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道系统由滑动层、混凝土底板座、砂浆垫层和预应力钢筋混凝土轨道板组成。 …… 目录： 一、编制范围 二、编制依据 三、工程概况 四、总体施工组织及规划 五、施工单元划分及工期安排&nb

砟轨道左线单线线路长22175m，部分线路位于半径2000m的曲线上。隧道无砟轨道右线单线线路长21837m，部分线路位于半径4500m和半径7000m的曲线上。 在隧道四个洞口处各取5米设为过渡段。隧道双线大约需要浇注32000m3混凝土、铺设2300吨钢筋。 ······ 工程计量表； 道路示意图； 结构断面构造图； 路基处理相关图； 土方施工图； 附属工程 ······ 共15页，编制于2012年3月。  混凝土运输示意图  

说明书； 梁桥布置示意图； 工程数量表； 预应力钢筋布置图； 支座板构造及支座安装示意图； 基础构造图； 综合接地布置图； 排水示意图 ······ 设计依据：《高速铁路设计规范》（TB)，《铁路桥涵设计规范》（TB5)及局部修订条纹，《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB5)及局部修订条纹，《铁路工程混凝土结构高强钢筋设计规定》（铁总建设[号），等 本次修编梁体采用HBR400高强钢筋，并对梁体钢筋

底座板混凝土技术要点 …… CRTSⅢ型板式无砟轨道结构特点：以轨道板与充填层自密实混凝土形成复合整体结构共同承受列车荷载。轨道板与充填层自密实混凝土以“门型筋”进行强化连接，充填层自密实混凝土与底座板间设中间隔离层，通过底座板上限位凹槽进行限位。其中，影响CRTSⅢ型板式无砟轨道整体性能的关键就是自密实混凝土。CRTSⅢ型无砟轨道自密实混凝土具有高的流动性、间隙通过性和抗离析性，浇筑时仅靠其自重作用而无需振捣便能均匀密实成型的高性能混凝土（硬化体具有高耐久性和高体积稳定性）。

内容简介 无碴轨道施工主要涉及桥面验收及交接、线下工程稳定性评估、布板软件计算、无碴轨道各工序施工计四个方面内容。其中，线下工程稳定性评估、布板软件计算需另行组织，按有关管理办法执行。本“要点”仅就无碴轨道施工及组织作出要求。 　　…… 　　桥上轨道部分： 　　桥上无碴轨道施工流程图。桥上Ⅱ型板式无碴轨道系统主要分4个结构组成部分。自上至下的结构为，20ｃｍ厚砼轨道板，3ｃｍ沥青砂浆垫层，19ｃｍ厚(直线段)砼底座板，“两布一膜”滑动层。标准轨道板长6.45ｍ，板间纵向连接，横向设预应力，纵向每65ｃｍ设预裂凹槽，槽深4ｃｍ。轨道板在精调安装后统一进行纵向张拉连接(张拉锁)并成为整体

要：CRTSⅢ型轨道板与底座之间填充自密实混凝土形成结构层，该结构层内设置有CRB550级冷轧带肋钢筋焊网片，因此对自密实混凝土的流动性、填充性、间隙通过性等要求严格。通过工艺性揭板试验，形成满足现场条件的施工配合比和工艺流程，总结施工时常见缺陷的控制方法，以确保大规模轨道板施工时自密实混凝土灌注质量满足设计要求。文章结合商合杭铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道线外工艺性揭板试验施工实践，闡述了自密实混凝土灌注揭板试验工作流程，提出了自密实混凝土施工注意事项和常见缺陷质量控制要点。

关键词：CRTSⅢ型板式 无砟轨道 自密实混凝土 揭板试验 质量控制

商合杭铁路站前五标全标段长37.823km，正线铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道，轨道板的型号有P5600、P4856、P4925、P3710四种，总板数为13694块。在CRTSⅢ型板式无砟轨道施工过程中，混凝土性能状态、灌注工艺、施工环境及人员素质等因素的影响很大，为确保高质量，高效率的线上施工，必须进行线外工艺性试验，发现并解决问题，优化施工工艺。

2  自密实混凝土揭板试验

2.1  自密实混凝土配合比设计

根据铁科院咨询单位提供的自密实混凝土初始配合比，通过现场室内试验、线外工艺性试验和揭板试验从调整掺和物、调整外加剂和降低用水量等方面开展施工配合比研究，混凝土的拌合温度、坍落扩展度、T500、泌水率和含气量等性能指标满足铁总Q/CR596-2017《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土》的要求。自密实混凝土施工配合比相关参数如表1所示。

试验场地位于古城特大桥线路里程DK133+083处右侧，场地面积30m[×]32m。现场模拟施工桥梁地段无砟轨道，其中直线段12m（2块P5600板），曲线段12m（2块P5600板），曲线设置选取标段内最大超高值。

工艺性试验施工流程：底座板施工→隔离层施工→自密实混凝土钢筋网片及限位凹槽钢筋安装→轨道板模拟铺设→轨道板粗调、精调→轨道板封边模板及防上浮、防侧移装置安装→自密实混凝土灌注→揭板试验。

2.3  轨道板封边模板及防上浮、防侧移装置安装

封边模板采用定制钢模板，宽度为14cm，端模与轨道板弧形角结构一致。模板安装后与轨道板密贴并在四角设有排气孔，模板内侧粘贴透气模板布。端模采用X型加固件及木楔固定。

为保证在灌注自密实混凝土时轨道板不上浮、不侧移，尤其是控制曲线超高段灌注时轨道板位移，需在轨道板压紧装置上安装防侧移装置，现场轨道板防压紧装置设置5道，扣压力直线地段控制在55N·m，曲线段控制在65 N·m，在轨道板顶面和侧面四角安装百分表，对其上浮量及侧向位移数据进行收集。

混凝土搅拌时采用二次投料方式，先向搅拌机投骨料、粉料，搅拌30s后，再加入减水剂、引气剂和拌合水，并继续搅拌180s，总搅拌时间不小于180s。

自密实混凝土采用8m3混凝土罐车运输，当混凝土运至灌注现场时，应使混凝土罐车罐体高速旋转20s～30s方可卸料。

自密实混凝土灌注前，应检测混凝土拌合物的温度、坍落扩张度、T500、含气量等，当混凝土性能符合设计规范要求时方可灌注。自密实混凝土灌注采用轨道板中间孔灌注形式，灌注小料斗高度控制在70cm;灌注大料斗由专人控制出料速度，按照“先快后慢”的原则控制自密实混凝土灌注速度。灌注时间控制在4min～8min，以轨道板4角排气孔出浆骨料均匀为终灌条件，及时下落闸板关闭排气孔。

灌注后12h进行拆模、揭板，检查自密实混凝土外观质量、饱满度、平整度，有无离析、露石、露筋、蜂窝现象;自密实层表面有无松软层;表面有无可见裂纹、明显水纹、泌水现象;切开断面，骨料是否分布均匀，有无骨料堆积、浆骨分离、上下贯通气孔、蜂窝现象;侧面平整，有无空洞、麻面，模板接缝处有无错台。

通过进行自密实混凝土室内试拌70次、拌合站生产混凝土33次、现场进行了26次灌注及揭板试验数据分析，自密实混凝土的稳定性是揭板试验成败的关键因素：一方面是严格控制混凝土性能指标，经试验证明，混凝土灌注时坍落扩展度为640mm～670mm，T500为3s～5s，含气量为5%～6%时，灌注效果最好;另一方面加强自密实混凝土原材料进场质量控制，严格控制混凝土原材检验，特别是河砂细度模数及含泥量、碎石含泥量及针片状含量、粉料的烧失量和细度（比表面积）、外加剂的性能，必须检验合格才能进场，所用原材料的料源要固定，要保证原材料的稳定性。

在混凝土各项指标相同的条件下，灌注施工工艺对自密实混凝土揭板试验的效果有一定的影响。自密实混凝土采用中间孔单点灌注;为降低灌注速度，使板腔内空气充分排出，减少工艺性气泡的产生，灌注导管的长度控制在70cm;灌注时间直线板宜控制在4min～8min，曲线板宜控制在5min～8min;灌注时防溢管内混凝土面高出板顶面20cm～25cm;排气孔出浆骨料均匀时，方可关闭阀门。在混凝土灌注完成后3小时后撤除灌注管和防溢管，灌注完成6h～8h后松动1/4精调爪，14h后拆除压紧装置。

3  施工注意事项及质量控制要点

就自密实混凝土灌注施工质量而言，首先把好原材料进场质量检验关，对每批进场砂石料的细度模数、含泥量、针片状含量进行检测，确保原材料质量相对稳定。自密实混凝土灌注前，检测混凝土性能技术指标满足相关要求，检查轨道板四周封边模板情况，要严密不漏浆。轨道板压紧防侧移装置安装牢固，压杠两侧同时扣压，扣压力矩要保持一致。灌注前轨道板板腔润湿时，要掌握好润湿程度和技巧，既要保证轨道板底润湿均匀又要确保无积水，不影响灌注混凝土的性能。灌注时通过调节灌注大料斗阀门改变灌注速度，保持连续下料，避免从灌注小料斗处带入空气。

（1）控制原材料质量，确保原材料进场质量相对稳定。（2）灌注自密实混凝土前，板底润湿充分但不能有积水。（3）严格检查混凝土性能，控制混凝土入模状态。（4）在自密实混凝土初凝后终凝前适时拆除轨道板精调支座。

（1）扎实做好线外试验，确定合理的施工配合比（掺入合适粘度改性材料;减水剂采用“先消后引”工艺;控制混凝土扩展度）。（2）做好混凝土性能检测工作，加强混凝土出机后、入模前的性能检测。（3）控制混凝土灌注节奏，使混凝土中的游离气体有足够的时间排出。

（1）灌注自密实混凝土前，板底润湿充分但不能有积水，更不能往混凝土内加水。（2）控制混凝土配合比中减水剂掺量。（3）已经出现离析的混凝土不得使用。

通过试验研究，掌握自密实混凝土原材料质量的控制要求，确定轨道板自密实混凝土灌注工艺，牢记各项规范指标，熟练操作规程和步骤，从一定程度上有效控制混凝土施工缺陷。

[2] 谭盐宾，谢永江，李化建等.高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土性能研究[J].铁道建筑，2015（1））：132～136.