4块12伏电瓶串联成48伏,引出24伏怎么接法?

导语本文整理了电动车电池安装方法经验知识,帮助您全面了解,小白也能成为高手,跟随小编一起来看一看吧!

如何自己安装电动车电池?

电烙铁、焊锡、电池螺丝、电池连接线

一般来说,电动车的电池组大多是48伏。以前是36节电池,现在很多电动三轮车都是60或者72节。其实很简单,每个电池12伏。串联几节电池就好了。例如,48伏等于4。

众所周知,第一块通向阳极线备用,阴极连接到一块的阳极,以此类推。比较后一块通向阴极备用,电池组完成。

先说焊接电池组。电机是铜片,中间有一个眼。绕完线后,用焊料固定。将烙铁蘸在上面,均匀固定。

那就更简单了,电池电极是带螺丝的那种,直接拧紧螺丝就好。

还有一个办法就是买那种专用插头,适合电池用。电极呈片状,可以插电。很方便,但缺点是车太颠簸,容易松开,不推荐。

在比较终连接插头之前,检查是否有虚连接或短路。如果没有,可以安装链接电动车,启动。

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早期有些48V车型为增加续航和动力,在不大改全车线路的情况下,有增加一块电池的方法,一般简称为“粗红线超压”。因为没有更多的信息,按题主的描述,应该是从粗红线法改为了全车升压。

粗红线法,后加的一块电池只增加控制器和电机的工作电压,其余线路还是维持48V,这样在提高动力的同时,改动量最小。缺点在于,由于后加电池和原组电池的用电负荷不同,需要单独充电。但是,绝大部分用户并不了解这一点,还是和原有电池一起串联充电,这样时间不长,电池就会不均衡而提前报废。也可能原车充电口就是对应48V电池,用的48V充电器,换了60V充电器以后充坏电池。

整车线路由48V改为60V,需要控制器、DC转换器和仪表、灯具能完全兼容(部分48V以下车型没有DC转换器直接灯具、喇叭),这种接法最稳妥,电池负荷一致,不用分开充电,使用寿命长的多。目前市场上500w以下控制器和电机很多可以兼容48/60V,需要注意控制器和DC转换器的输入电压范围,如果低于75V不能用于60V电池。如果这样接线,对于电机影响不大,60V充电器可以正常使用。

以上是正常的分析,两种接法的动力表现区别不大。但是题主提到原来仪表也显示65V(假设仪表正常),因为一般情况下,仪表会接在控制器上,那么也许之前的接线是粗红线降压法:即原车整车线路为60V,但控制器粗红线接在电池48V位置,充电口也接在48V。这样做的目的是照顾控制器和电机,使之工作在标准电压下,但是加的一块电池失去意义,或者说,其意义仅在于仪表显示电压更高?之前用48V充电器,那么多的一块电池怎么充电?假装它不存在?

因为新国标的原因,很多电动车出厂会标48V电压,同时为了提高市场竞争力(因为大多数消费者倾向于“更高更快更强”的奥运精神),也会多预留一块电池的空间,这就导致了各种各样(奇葩)的接线法。铅酸电池只有整组串联使用,各块电池工作在同一工况下才能保证均衡,才能保证正常的使用寿命。在选择电动车的时候,尽量选择知名品牌(较少杂七杂八的接线),也不要听卖家忽悠,60V电池实际当48V用,这样既不合规也不安全更不划算。

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