在相声界有很多著名的搭档，老一辈的马三立、赵佩茹，后来的侯耀文、石富宽，还有现在大火的郭德纲和于谦。一个相声演员的成功，绝对不是单靠自己努力就可以做到的，再好的逗哏也需要与之相配的捧哏，才能发挥出自己最大的能力。

而现在随着德云社的兴起，岳云鹏作为''德云一哥''也混得风生水起，受到了大家的喜爱。岳云鹏能有走到今天这个地步，除了师父的栽培之外，也离不开他的搭档孙越对他的帮助。

如今岳云鹏的事业可以说是闪闪发光，被岳云鹏吸引了注意力的大家，却不知道站在他旁边的，那个看上去老是被''损''，被''欺负''的孙越有多厉害。

说起孙越的家世，那还是真是有点复杂。很多地方都说孙越是著名相声艺术家李文华的外孙，但是实际上，李文华只是孙越的亲戚，孙越的姥姥，是李文华的妹妹，因此这么算起来，孙越也是李文华的外孙。

不过这关系说远不远，说近也不近，总之孙越喜欢相声可能和李文华没有太大关系，而且当时李文华先生也已经不再登台了，所以对孙越更多的是鼓励和支持。

虽然没能和李文华先生学习相声，但是从小就很有天赋的孙越在父母的支持下，进入少年宫学习了7年的相声，11岁时，拿到过少儿相声大赛的奖。

到了1995年的时候，孙越成为了''面儿赵''赵小林的徒弟，跟着赵小林和赵小林的妻子马桂荣学习相声，终练得自己一身本事。

但是，当时的孙越并没有就此成为一名相声演员，他在说相声的同时还继续读书，进入了北京园林学校学习，并且在毕业后，被学校分配到了北京动物园。

在很多段子里，岳云鹏都调侃孙越把动物园的大象喂瘦了，很多人都以为这不过是一个梗，就像郭德纲说于谦的父亲是''京八爷''一样。但是没想到，孙越还真是动物园的大象饲养员，而且这个工作在当时其实是个好工作，工作稳定工资也有保障，至少比说相声的收入稳定。

于是孙越在这里一干就是很多年，当然从小就喜欢相声的孙越虽然因为现实原因，不得不做了其他工作，但是他也没放弃自己的梦想，一直在坚持说相声。

可想而知，如果孙越因为工作很累等原因放弃了自己的梦想，那么就没有现在的辉煌了。年轻时的孙越最厉害的地方并不在于他是李文华的''外孙''，而在于自己对于理想的咬牙坚持。

一个始终坚持梦想的人，终究会得到命运的垂青，在德云社里，孙越认识郭德纲的时间，比于谦还早。

彼时的孙越还是一个天不怕地不怕的少年人，当时他在课余时间，和一帮朋友在茶馆里说相声，而且还是免费的。有一天孙越表演的时候，发现台下有一人愣是没笑，不管他怎么说，人家都一副不动如山的模样。后来一交流，发现这个人原来也是说相声的，这个人就是郭德纲。

一来二去，两个人也熟悉了，还曾经一起表演过，只是之后就再也没有交集了。

孙越在动物园喂大象的时候，郭德纲却火了，孙越觉得相声还能干，所以也跟着这股风潮，干起了相声社团，不过孙越所在的''艺馨社''并没有郭德纲的德云社那么厉害，也并不卖座。

但是之后的德云社搞起了''德云联盟''，郭德纲就邀请孙越加入，但是得到好机会的孙越并没有忘记自己的兄弟，最后郭德纲把孙越的兄弟们都要下了，仗义的孙越不仅成全了自己，也成全了兄弟们。

加入德云社之后，孙越慢慢地放下了自己稳定的饲养员工作，开始把全部的精力都用到说相声上面。而且当年因为一些原因，他虽然师从赵小林和马桂荣，但是却没有正式拜过师，在相声界，孙越只能算是''有名无分''。

不过这个局面很快就打破了，据说是在于谦老师的帮助之下，孙越拜师石富宽，成为了石富宽门下的弟子，而且还和于谦成为了师兄弟。所以孙越虽然年龄不大，但是辈分却不小，他是于谦的师兄弟，也就和郭德纲是同辈人，小岳岳得喊他一声师叔。所以虽然在台上岳云鹏总是会''欺负''孙越，但是在台下，他却不能造次。

加入德云社之后，孙越和很多人搭档过，不过慢慢地他就成为了岳云鹏的固定搭档，两个人一唱一和，独特的风格很受观众的欢迎。

在说相声上，孙越一直提点着岳云鹏，而在台下因为有了孙越的存在，所以岳云鹏才没有跳入很多坑，而且孙越总是能接住岳云鹏的所有包袱，在岳云鹏说嗨的时候，把场面控制回来。正是因为有了孙越这个好搭档，所以岳云鹏的成名路才能好走一些。

孙越的捧哏能力在德云社里也是排名靠前的，虽然比不上自己的师兄于谦，但是比起别人来还是要厉害很多。

在5月20日的时候，岳云鹏在平台上感谢了一个人对他的陪伴，这个人就是孙越。两个人常常在网络上进行互动，那幽默的话语，就像是请网友们免费看了一场相声。这对黄金搭档已经受到了所有人的认可，谁都离不开谁。

可能因为当捧哏都有一颗爱玩的心，孙越的行事作风很像他的师兄于谦，在搭档岳云鹏忙忙碌碌的时候，孙越养猫，养蛐蛐、养马玩得不亦乐乎。

曾经养动物是他的主业，相声是他的副业；而现在相声是他的主业，养动物变成了他的兴趣爱好，这么多年来一直初心不变，也是很厉害的一点。

除了爱养动物，近几年孙越还涉足了文玩圈，和马未都老师也是朋友，自己搜集的东西很多，在某平台上晒出来之后，引得网友一片羡慕。

虽然身为捧哏，孙越总是会被大家忽视，而且也没有岳云鹏那么有人气，但是爱好广泛的孙越，总是能把生活过得怡然自得，也着实令人羡慕。

孙越从小就热爱相声，即使因为生活不得不改行，也能在工作之余，坚持自己的梦想。他的努力和不懈追求是成功的基础，而他专业的技术，是成功的保障。

虽然他热爱相声，但是却并没有让相声成为自己的全部，而是兴趣广泛，在不一样的领域里拓展自己的生活，张弛有度，这样的人值得我们学习。

相信在未来有孙越在身边，岳云鹏的相声水平能够得到很好的发挥，这对搭档的一定能够创造辉煌，给大家带来更多的快乐。

广东装备制造业风生水起 两大船厂订单入全国前十

　　广船国际南沙厂区的大型船坞 金羊网记者 林桂炎 摄

如果从南沙龙穴岛空中俯瞰，一字排开的30万吨级的船坞、10万吨级平台线、900吨龙门吊会给很多人带来震撼。作别广州荔湾厂区进驻新址的广船国际，也改变了老厂区“螺蛳壳里造船”的状况，迎来更加先进的造船设备及流程。今年及明年，它还将分别启用机器人焊接及薄板自动化生产线。作为装备制造业的重要领域之一，广东造船企业正通过以科技引领的转型升级，来谋求实现由大到强的转变。被定为中国制造2025重点方向的海工装备制造，也迎来进一步突破的良机。

金羊网记者 马化展 彭雨泽

今年2月上旬，广船国际荔湾厂区在建的最后一艘船驶离造船码头，转移到南沙厂区建造。整体迁往龙穴岛的广船国际，开始新的征程。而在中船防务旗下的另一家造船企业黄埔文冲，此前也已将部分生产业务转移至此。

在此之前，广船国际就按照现代化造船模式，规划建设新的厂区。广船国际在这里建设投产的10万吨平台线，实现了平地造船下水及环形总段建造工艺，使得可根据不同船型实施不同的建造方案，这为提高造船效率、缩短造船周期创造了条件。

广船国际工法部书记、高级工程师段正启向羊城晚报记者透露，公司还计划在内场平地车间引入机器人焊接工位，预计今年6月会投入使用。此外还将新建车间，建设投入自动化生产的薄板分段生产线，预计明年投入使用。

黄埔文冲同样在实施对工厂的智能化改造，并在建造中实现国内首次船舶建造智能化焊接。这两家广东造船领域的重要企业，正通过改造生产流程为船舶制造注入新的基因。

而这也是2015年中国政府制定的《中国制造2025》提出的要求。《中国制造2025》将海工装备被确定为十大重点发展方向之一，并提出要“掌握重点配套设备集成化、智能化、模块化设计制造核心技术”。

B 造船业中心转向中国

广东省船舶工业协会秘书长陈建榕在接受羊城晚报记者采访时表示，广东目前的船舶制造，走的是科技引领路线。他认为，制造高技术高附加值船舶有望带动造船业高质量发展，塑造新的产业形态。

中国正成为这一领域的老大哥，根据中国船舶工业行业协会的数据显示，2017年，中国造船完工量4268万载重吨，同比增长20.9%；新承接船舶订单量3373万载重吨，同比增长60.1%。中国造船三大指标的国际市场份额都位居第一，这就包括中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占到全球总量的41.9%、45.5%和44.6%。安信证券分析师冯福章认为，世界造船业重心向中国转移的趋势未变。

提到近两年的造船市场，陈建榕用得最多的词是“触底回升”、“企稳反弹”。而根据英国克拉克松研究公司的数据，截至今年2月底的船厂船东订单排名显示，广船国际南沙船厂以1233481吨（45艘）排名全国第六；中船黄埔文冲以754708吨（55艘）排名全国第8，总吨数都较去年同期有了提升。

去年年底，广东省人民政府印发《广东省沿海经济带综合发展规划（年）》，就提出要打造具有国际竞争力的海洋先进制造基地。该文件指出，要加快海洋船舶产品结构优化升级，以散货船、油船、集装箱船等三大主流船型为重点，提高海洋船舶研发设计能力，加快发展液化天然气船、海洋工程辅助用船、豪华邮轮等高技术高附加值船舶和智能航行系统、船用柴油机、电力推进系统等关键部件。

段正启告诉记者，这几年广船国际优化产品结构，将订单转移至更具利润空间的客滚船为主。而薄板分段生产线，除了是为批量建造豪华客滚船提供支撑，还是在为下一步进入建造中小型邮轮市场打基础。

而像广州的新船重工，由于看好粤港澳大湾区客运市场对新型高速客船的巨大需求，通过引进世界领先的碳纤维复合材料造船技术，开建碳纤维高速客船。新船重工的有关工作人员表示，他们将是亚洲地区首家实现碳纤维整船建造的企业。

中船防务的广东造船企业搬入龙穴岛，以及一系列的设备更新及流程改造举措，也有调整船头、重新起航的再创业意味。

英国克拉克松研究公司的统计显示，2018年全球海运量预计为120亿吨，相比2017年略微增长。运力供给方面，预计2018年全球新造船市场供给运力9010万DWT(载重吨)，增幅达4.6%。中国船舶及海洋工程设计研究院的一项报告也预判，2018年航运市场将延续反弹趋势，而造船市场预计整体呈现弱复苏态势。这势必对新船市场的回温，形成支撑。

冯福章在研报中指出，造船业自2008年金融危机以来逐步进入深度调整期，如今我国造船业底部逐渐回暖的发展趋势确立。他的依据包括BDI指数2016年底部至今上涨264%，2018年1-2月，我国承接新船订单同比增长456%，落后造船产能正在加速清出，我国高端船舶连获订单等。

“从今年年初开始，造船企业的订单量大幅上升，而且这几年去产能取得很大成效，造船业产业集中度越来越高，市场已淘汰一批跟不上的企业”，陈建榕在省船舶工业统计工作会上表示，“现状非常乐观，正是发展良机。”

段正启认为：“造船业的未来，肯定是强者更强。”转型中的广东造船企业，盼着能由大变强，傲立船头。

广东省船舶工业协会秘书长陈建榕：

羊城晚报：在优化升级产品结构中，广东造船企业中要注意什么？

陈建榕：我认为，现在是启动国内需求的时候，不要老是关注90%的出口，高端的要留在国内。比如新型的电动船，就十分适合在珠江内河使用，这也是一个极大的市场。同时，国内近年出境游热情不减，未来豪华邮轮市场一定有非常大的机遇。

广东省的造船业要坚持“广东出精品”，发挥军民融合、装备集中、人才和科技的优势，瞄住高端。

羊城晚报：对于广东造船业未来的发展，您还有哪些建议？

陈建榕：一是要建立产业联盟，产业联盟可以连接政府、制造商、用户、科研、大学，真正实现‘政用产学研’联动，这样才能搞好产业。二是要重视船舶配套，目前广东的船舶配套还相对弱势，大力发展、重视船舶配套，细节跟上。在转型过程中要注意从文化、设计理念方面多学习，才能更好地去跟国外竞争高端市场，比如我未来所看好的豪华邮轮市场和海洋工程设备市场。

另外，在制造上，一定要强调网络化、数据化、智能化。信息化和工业化的“两化融合”是未来发展的趋势。有的企业在这方面做得还不够，认为“两化融合”是上层决策时才考虑的问题，不够重视制造执行的部分。