淮南夏季气温超过多少度要停工？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-07-13 04:57 标签： 淮南东部重点项目

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1、说 明 书第一章 概 述淮南至合肥高速公路，位于安徽省中部，北起淮南市谢家集区，接规划中的阜阳至淮南高速公路，然后向东向南经小孤堆、杨公、曹庵、张祠、罗塘、庄墓、杨庙、吴山、三十岗、庐阳区、肥西南岗，终点在合肥市蜀山区井岗镇，接合肥市南环高速公路。全线基本与国道G206平行，先后与S102、新老G206、即将实施的合肥市北环高速公路（即合肥至六安高速公路）、G312等多条国省道交叉，沿线穿过我省淮南市、长丰县、肥西县、合肥市等重要城市。项目建成后，将串连京珠、阿深、东香、京福、沪蓉等多条国道主干线和国家重点公路，也与拟建中的泌阳新蔡高速公路一起，在上海至武威、上海至洛阳两条国家重点公路之间构筑

2、成另外一条东西向高速公路通道，对国道主干线和国家重点公路的功能进一步补充和加强，对充分发挥高速公路网规模效益起到了积极的促进作用。同时项目的建设，是省政府提出的“建成以合肥为中心，通往各个主要地市的高速公路网络，在3个小时以内安徽省的任何一个地市可以到达合肥，安徽省的县城1个小时之内上高速公路”的交通战略目标的一部分，也对改善皖北中心城市淮南、长丰的对外交通条件，加强合肥市对周边地区的辐射、振兴淮南经济、加快皖北经济发展，进一步促进合淮阜三地的经济联系，将起着巨大的推动作用。本项目起点接规划中的阜阳至淮南高速公路，作为阜阳淮南合肥高速公路的一段，项目终点接合肥市南环高速公路，路线全长98.32

3、公里。一、设计依据1 安徽省发展和改革委员会计文件20049号关于淮南至合肥公路工程可行性研究报告的批复。二、设计标准1 主线设计标准 公路等级及地形类别：全封闭、全立交、平原微丘区高速公路； 计算行车速度：120公里小时； 路基、路面：路基宽28米；路基设计洪水频率1/100；路面宽23.5米（包括硬路肩部分），为对向四车道，路面标准轴载BZZ-100； 设计荷载：公路级。2互通立交设计标准 匝道计算行车速度：4080km/h； 匝道路基宽：单向单车道，路基宽 8.5米。对向双车道：有分隔带路基宽15.5米，单向双车道路基宽为10.5米。3路线交叉设计标准 主线上跨各级公路的桥梁及通道净空高

4、度：二级及二级以上公路5.0米，三、四级公路4.5米，联合收割机通道净高：3.5、4.5米，汽车通道3.2米，拖拉机通道2.7米，人行通道2.2米； 主线下穿各级公路的净空标准：主线下穿各级公路的净空高度均按5米控制。4桥梁、涵洞设计标准 汽车荷载：公路级；上跨主线立交桥荷载等级依据被交道路等级确定； 设计洪水频率：特大桥1/300，大、中小桥、涵洞1/100。三、对可行性研究报告批复意见的执行情况根据安徽省发展和改革委员会关于淮南至合肥高速公路项目建议书的批复及有关专家意见，我们在初步设计全过程中，认真进行了研究，并逐一对照执行，依据工可所确定的路线走廊带对方案进一步细化。按照工可所确定公路

5、技术标准，路线方案原则采用工可报告中的推荐方案，本次设计时，保证了路线总体走向和主要控制点与工可一致，并对路线方案进行了细化。四、测设简况、设计方案拟定及推荐方案的确定我院根据安徽省高速公路建设总公司下达的关于淮南至合肥高速公路初步设计的任务通知的要求, 组织力量，仔细研究可行性研究报告及审查意见，确定的路线方案；进行更细致的现场踏勘，多方征求意见，对工可方案进行优化调整，在1/5万、1/1万地形图上初拟出各种可能的路线方案，初拟各方案走廊带。根据调整后的平面线位，进行了全线1：2000的带状地形图测绘与控制测量，建立了全线的数字地面模型（DTM）。1:2000地形图成图以后,我们又对各比选方

6、案平纵面进行了反复优化，按照“里程短捷、平纵协调、适应地形、填挖平衡、有利环保、节约造价”的原则，结合工程地质报告，通过综合比较及深入细致的剖析，细化确定了一条拟推荐方案和一段比选方案：兴隆比选方案。方案拟定以后我们按照公路勘测规范的要求进行了初步设计外业勘测，征集沿线农田、水利、公路、航运、城建、电力、通讯、文物、环保等部门以及地方政府对路线方案的意见，实地调查，具体收集路线、路基、路面、排水、桥涵、沿线设施、其他工程、路线及桥涵地质、筑路材料以及占地拆迁等资料。初步设计工作从2004年5月初开始至2004年10月底结束，文件内容、图表规格、均按部颁1996公路工程基本建设项目设计文件编制办

7、法的要求编制。五、路线起讫点、中间控制点、所经主要河流、主要城镇等路线起讫点：本项目起点在淮南市谢家集区唐山镇，顺接规划中的阜阳至淮南高速公路的终点K91+450，终点在合肥市蜀山区井岗镇与合肥市南环高速公路相接，蜀山互通立交的终点K189+770即为本项目设计终点。中间控制点有：起点淮南市谢家集区唐山镇、合肥市长丰县孤堆回民乡、杨公镇（杨公服务区）、曹庵镇（淮南互通）、张祠乡（长丰西互通）、徐庙乡、罗塘乡（罗塘停车区、长丰南互通）、庄墓河、义井乡、杨庙镇（杨庙互通）、瓦东干渠、吴山镇（龙门寺服务区、吴山互通）、土山乡（三十岗枢纽互通）、滁河干渠、合肥市肥西县南岗镇、董铺水库，终点合肥市蜀山区

8、井岗镇（蜀山互通）。所经主要河流：庄墓河（沿河）、瓦东干渠、滁河干渠、董铺水库，均不通航。主要城镇：路线经过淮南市（境内23.74km）、合肥市长丰县（境内60.705km）、合肥市庐阳区（境内5.425km）、合肥市肥西县（境内2.489km）、合肥市蜀山区（境内5.961km）等五个市县区的17个个乡镇。六、占用土地情况本段路线跨越江淮分水岭，为淮河冲积平原与江淮波状平原，全线占用土地基本为水田和部分岗地。根据本工程路基土方数量、沿线分段工程地质情况、地方政府意见，确定取土原则为在线外集中取土。全线永久占地合计10691.81 亩（包括改路改沟工程用地185.21亩、接线工程用地373.6

9、亩），全线临时用地合计5352.87亩（包括取土场用地4282.87亩、临时工程占地1070亩），满足部颁1999公路建设项目用地指标的要求。七、新技术采用情况1航空摄影测量以及数字地面模型在本项目中的应用：1:2000地形图成图的同时建立了全线的数字地面模型（DTM），我们利用三维设计软件（CARD/1以及纬地道路辅助设计系统）进行平纵面设计，对复杂地段反复调整平面线型、随着平面线位的调整，可直接从DTM中切取纵横断面，这样很快就可以得到纵断面图与三维透视图。以确保平纵组合得当，尽可能地减小填挖方工程数量。八、地方政府对路线方案的意见及采纳情况本项目经过五个市县区淮南市、长丰县、合肥市庐阳区

10、、肥西县、合肥市蜀山区，各级地方政府均对路线走向或互通立交的设置及地方路网规划等提出了一些具体意见。在设计过程中，我们对这些具体意见都进行了认真研究，对于合理的意见进行了采纳。1根据长丰县交通局关于要求调整合淮阜高速公路庄墓互通立交位置的请示，进行合理比选，采纳建议，将工可阶段在K133+200处设置的预留庄墓互通立交，移位于K129+715，在路线与水庄路相交处设置长丰南互通立交，并列为实施，拆迁小，占地少，效益明显。2在吴山镇小田埠东K164+673处设置吴山互通立交，需接线1.2Km。对照长丰县交通局关于要求调整合淮阜高速公路吴山互通立交连接线直通吴王大道的请示，长丰县正在建设吴山镇连接

11、合淮公路的吴王大道，沥青碎石路面宽14米。连接线直通吴王大道，可以减少平交口，利于行车安全，建议合理，拟在施工图阶段采纳调整，平交口向北调整400米至吴王大道上。3应合肥市庐阳区三十岗乡政府关于请求解决建设滁河干渠人行便桥的报告，根据外勘调查，本段无过河桥梁，当地居民生活不便，拟采纳建议，在滁河干渠大桥上利用中央分隔带建人行便桥，切实解决滁河干渠两岸群众生产和生活的实际困难。九、需要说明的其他事项：1本项目起点接同期规划设计的阜阳至淮南高速公路，考虑到阜阳淮南合肥高速公路总项目的连续性，起点桩号顺接其终点即K91+450。2本项目终点与合肥市南环高速公路相接，工可阶段的路线方案终点定在G312

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