九章算法基础班python+Java 双语言完结怎么样 值得学吗?

  • 布尔值、比较运算符、布尔运算符、整除运算符//

古代称整数为全数(简称为全),称分数为分。任一分数都是把一个单位分红若干等份,取其中几份的结果,若单位的份数较少,即分母较小,则说此分数较粗;若单位的份数较多,即分母较大,则说此分数较细。约分术,即分数约简的法则,也就是一个分数由细到粗的过程。约简前和约简后的这两个分数虽然粗细不一样,可是实质是同样的,如图4-1所示。编程

图4-1 约简由细到粗api

上图由图解九章源码中的“图解约分术.py”自动绘制而成,咱们可运行脚本文件,查看动态的绘制过程。脚本的运行方式参见第4章脚本模式。函数

问题一今有十八分之十二,问约之得几何?spa

列车发生火情,根据运营安全事件(故)信息报告与分析管理规定可定性为( )险性事件。

区间发生火情,根据运营安全事件(故)信息报告与分析管理规定可定性为( )险性事件。

车辆基地发生火情,根据运营安全事件(故)信息报告与分析管理规定可定性为( )险性事件。

发生( )以上事故,现场工作人员应立即向部门负责人和总调度所报告。

在事件(故)现场处置结束( )小时内形成完整的书面报告报安全监察部。

调查处理的事件(故)报告应在事件(故)之日起( )个工作日内完成。

调查处理的事件(故)报告必要时可适当延长,但不得超过( )个工作日。

分析会结束后,牵头部门与( )工作日内完成运营事件(故)调查分析报告报公司领导。

分析会结束后,牵头部门与( )个工作日内形成运营险性事件技术分析报告报送市交通运输局。

牵头分析部门在事件(故)发生后( )工作日内完成运营事件(故)通报并下发。

各部门必须按年度对本部门的事件(故)进行分析、总结, 并以书面形式在次年( )前报公司安全监察部。

运营安全生产事件(故)存档资料保存期限不少于( )年。

事件(故)处置完毕后,事发班组书写运营事件(故)专报( )小时内提报至部门。

事件(故)处置完毕后,涉及部门书写运营事件(故)专自查报告( )小时内提报至安监部、运营部、总工办。

昆明地铁首期工程及支线及支线电客列车车辆车钩中心线至轨面距离为( )mm。

昆明地铁昆明地铁昆明地铁首期工程及支线及支线电客列车每辆车(不含司机室侧窗)每侧的车窗数量为( )扇。

昆明地铁昆明地铁首期工程及支线及支线电客列车每辆车(不含司机室侧窗)车窗数量为( )扇。

昆明地铁昆明地铁首期工程及支线及支线电客列车每节车有( )套电动塞拉门。

昆明地铁昆明地铁首期工程及支线及支线电客列车每节车每侧有( )套电动塞拉门。

昆明地铁首期工程及支线及支线电客列车转向架和车体设备最低点至轨面距离(车轮磨耗至极限)为( )mm。

昆明地铁首期工程及支线电客列车Tc车1位端装有半自动车钩装置,由车钩承担车体的撞击能量吸收功能,可吸收( )的撞击能量。

昆明地铁电客列车头车半自动车钩两车钩接合时偏移范围:垂直方向为±( )mm。

昆明地铁电客列车头车半自动车钩两车钩接合时偏移范围:水平方向为±( )mm。

昆明地铁首期工程及支线电客列车最小障碍物探测尺寸为( )。

昆明地铁首期工程及支线电客列车差动电流传感器(LH1)是利用监测牵引电路中输入和输出电流的电流差值,从而为主电路提供保护的设备。当检测到1.5A漏电流时发出警告信号,检测到( )A漏电流时发出跳高速断路器(HB)信号。

昆明地铁电客列车停放制动压力值( )bar时自动施加。

昆明地铁电客列车停放制动压力值( )bar时才能缓.

昆明地铁首期工程及支线电客列车在低速( )范围内,停车制动被激活,由VCU触发。

昆明地铁电客列车每辆车在客室内安装( )台乘客紧急对讲装置。

昆明地铁首期工程及支线电客列车每节车客室配置( )个LED动态地图显示器。

昆明地铁电客列车乘客紧急报警装置斜对称布置在客室内,每列车配置( )台。

昆明地铁首期工程及支线电客列车客室LCD显示器斜对称布置在客室内,每辆车配置( )台。

昆明地铁首期工程及支线地铁列车1min内只允许合母线高速断路器( )次。

昆明地铁电客列车当失去高压供电时,蓄电池可以给各控制电路和紧急负载(紧急通风、紧急照明)提供约( )分钟的DC110V供电.

昆明地铁电客列车方向手柄用于控制列车的运行方向,有( )位置。

昆明地铁电客列车有信号保护情况下,RMR模式列车允许以低于( )的速度反向运行最多10m。

昆明地铁电客列车无信号保护情况下,RMR模式列车允许以低于( )的速度运行。

昆明地铁首期工程及支线电客列车有信号保护时,RMR模式下当退行距离达到( )或退行速度超过5km/h时,ATP会触发紧急制动。

昆明地铁首期工程及支线及支线电客列车构造速度为( )。

昆明地铁首期工程及支线电客列车在M2车和Tc车上各装有( )个受流器,M1车不设受流器。

昆明地铁首期工程及支线列车AW3超员载荷可容纳( )人。

昆明地铁首期工程及支线列车AW2超员载荷可容纳( )人。

昆明地铁电客列车ATP推荐速度在速度表上显示( )。

昆明地铁电客列车对RMR模式下叙述错误的是( )。

在该模式下,列车允许以低于5km/h的速度反向运行。

当退行达到10m或退行速度超过5km/h时,ATP会触发紧急制动。

昆明地铁首期工程及支线列车高速断路器的分断控制主要由( )实现。

昆明地铁首期工程及支线列车辅助母线熔断器的代码是( )。

昆明地铁电客列车牵引控制单元(DCU)由外部提供( )直流电源。

昆明地铁电客列车牵引控制系统主要完成列车有关牵引的控制指令及状态的给出、传输,实现列车牵引顺序逻辑控制、电传动系统故障保护和列车( )控制等功能。

昆明地铁首期工程及支线的电客列车长度(车钩之间的连接长度)为( )。

昆明地铁首期工程及支线电客列车在AW3状态下以100km/h的速度运行,发生紧急制动的制动距离不大于( )m。

昆明地铁首期工程及支线电客列车制动控制模块中双向电磁脉冲阀(B19)在列车主风压力大于( )bar时,可以手动施加和缓解本节车的停放制动。

昆明地铁首期工程及支线一列电客列车车共有( )网关阀。

昆明地铁电客列车在制动工况时,列车最先采取的是( )制动。

昆明地铁电客列车( )是转向架的基础,它把转向架的零部件组成一个整体。

昆明地铁电客列车( )是用来传递和缓和压缩力的作用,减小车辆相互冲击时所。

昆明地铁电客列车司机室内的双针压力表红针表示( )。

昆明地铁电客列车中,下列不属于辅助电源系统设备有( )。

昆明地铁电客列车总风压力下降到( )时,两台空压机同时开始工作。

昆明地铁首期工程及支线电客列车空压机安装于( )车。

昆明地铁首期工程及支线电客列车司机室侧门净开宽度为( )mm。

昆明地铁首期工程及支线一列电客列车EP2002制动控制系统由( )个EP2002阀组成。

昆明地铁首期工程及支线电客列车制动系统每个单元由( )个EP2002阀组成。

昆明地铁6号线电客列车每辆车共有车窗数量( )道。

昆明地铁6号线电客列车每辆车每侧的车窗数量( )道。

昆明地铁首期工程及支线电客列车制动系统每个单元车由( )个网关阀组成。

昆明地铁首期工程及支线电客列车每个Tc车安装有( )个座椅纵向排列在车辆的侧部。

昆明地铁首期工程及支线电客列车每个M车有( )个座椅纵向排列在车辆的侧部。

昆明地铁电客列车构架是转向架的重要部件,由压制成型的刚板焊接成 ( ) 型全封闭箱形结构。

昆明地铁首期工程及支线及支线电客列车每节车车门紧急出口装置有( )个。

昆明地铁电客列车每节车车门紧急入口装置有( )个。

昆明地铁首期工程及支线电客列车每节车车门紧急解锁装置有( )个。

截止2020年止昆明地铁首期工程及支线电客列车HMI屏车门图标显示有( )种显示。

昆明地铁首期工程及支线电客列车客室车门第一次关门防挤压力默认值为( )N。

昆明地铁首期工程及支线电客列车客室车门第二次关门防挤压力默认值为( )N。

昆明地铁首期工程及支线电客列车每列车上安装( )套母线高速断路器箱。

昆明地铁电客列车DMI屏司机室状态显示( ),表示司机室ATC已旁路。

昆明地铁电客列车DMI屏司机室状态显示( ),表示司机室激活。

昆明地铁电客列车DMI屏司机室状态显示( ),表示司机室没有激活。

昆明地铁电客列车DMI列车正确停车图标在( )模式时不显示。

    林简此话一出,令狐平雪手中的帕子缓缓飘落在地上,脸上的表情更是汇聚了错愕、怀疑、震惊、不甘等各种精彩纷呈的表情。

    就连老夫人也是怀疑震惊的眼神看向林简,再看看满月,如何都不相信自己耳朵听到的话。

    “满月,既然太子如此说了,那就委屈太子先去你的院子暂时包扎一下伤口。”令狐惊烈素来是沉稳老练的性子,见林简如此说,自然是顺水推舟将话延续下去。

    可他的话却是在旁人心中一石激起千层浪。

    老夫人自然是对满月恨得牙痒痒,太子来了,怎么着也轮不到扫把星令狐满月跟太子接触!

    “大姐,今儿真是要辛苦你了,敏秀丫头的事情才刚解决,太子又为了惊烈弟弟受伤,我这个做妹妹的想要为你分担却无从下手,大姐莫要见怪啊。”令狐平雪这会子自然是将她的优雅得体发挥的淋漓尽致了。

最新章节 第四十三章 收尾(一)

    在林简面前,令狐平雪自然要表现的落落大方。

    本来林简没顺着她的话说下去就够让令狐平雪颜面尽失的了,所以在仪态上,令狐平雪说什么也不能输给满月。

    “妹妹哪里话,你我意见不合,还能如

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