坦克世界又出新的金币坦——KV4 KTTS了，小编在这就给各位带来坦克世界KV4 KTTS弱点，坦克世界KV4 KTTS测评、怎么样！
首先介绍下这TD的射界，很奇怪的设计他是不对等射界， 左边射界估计才20度，而右边有50度！！！所以下面的测试都是在他射界大的右边进行的。毕竟射界小的那边，倒车炮的话侧面角度也会更大更难穿。
我选取了175穿（111），203穿（88炮的E50），220穿(105炮的E50），258穿（T57），310穿（4005）来测试，基本涵盖市面上所有高级坦克的穿深级别。
先是175穿深，8级车很多都是啊，RT，各个地方都打了一遍，甚至因为AP不够，重新进了一次测试。
KV4TD的前面类似于狮子，有一条垂直的装甲，175穿深略悲剧，只有打那地方才穿，其他地方无解。而且还是正面时，有角度，连这地方都穿不了，建议还是上JB蛋啦，要不就撒腿跑。这货6秒+的上弹。不是好惹的啊！
值得注意的是这个地方，不管啥穿深都是打穿的，但不掉血，好BUG的说，不做测试还真不知道。
接下来开着上88炮的E50继续，203穿深级别，就算摆了角度，首下也是随便穿，首上一半概率穿吧，也是惨，说好的200前装甲呢！！侧面和小包一如既往的无解，炮塔那边无意中穿了一炮，但那绝壁是RP大爆发，后来又打了4炮，都没穿，所以呢！遇到倒车炮的他，要么切JB蛋，要么就跑吧。
这次上了105管子，220穿深，地点改成了这里，来模拟狭路相逢啊，在KV4TD可以打到我的情况下，侧面和包依然无解，炮盾那块区域也打不穿，求此时我的心理阴影面积，当然了，如果他不小心露出了正面，那就一定要抓住机会，**一发，谁让他正面弱呢。
测试还得继续啊，这次上了俺引以为豪的T57，小样面对10级车，怎么样啊，结果，真是R了狗，倒车炮情况下（当然他打的到我），侧面依然无解，而且这种情况下正面也藏好着没露出来，这可如何是好，还好在浪费了我两梭子之后，找到了个可以打的地方，那就是炮盾！！！此时炮盾及周围区域就相对较脆了，击穿率在80%这样子，想不到这小TD还很靠谱啊。
详解KV4TD的包，正对时，220穿深打不穿，250穿深能穿了，但摆了角度250也不行了，不禁感叹一下，好坚挺的包啊，相比于KV4HT的包，这个包更硬了，而且主要的一点是KV4TD可以做到在炮对着你时包斜着有角度，这就使包更难穿，而KV4HT在炮对着你时包也是正对你的，于是包就变成弱点了。
250穿深，炮盾周围就能穿了，注意图中包上的弹孔是我正对他时打穿的，斜着打不穿。
之后又开出了4005做测试，当今的银币蛋最高穿深！310！在TD没被砍之前是268最高还是白兔最高记不清了，同样的倒车炮，侧面也还是无解，求4005的炮手心理阴影面积，但是炮盾那边击穿率就变成100%了，包没试，应该也能穿，谁让4005的AP一发下去他就回车库了呢。
175穿的车遇到他：没摆角度——打车体正面那一条垂直装甲，类似狮子。摆了角度——跑啊！要么JB蛋上起来！
203穿深的遇到他：没摆角度——打车体正面吧。摆了角度——还是只能打车体正面。
220穿深的遇到他：如上！
250穿深的遇到他：没摆角度——包，炮盾，车体正面都行。摆了角度——炮盾及周围区域，车体正面。
300+穿深的：没摆角度——自动瞄准就好了。摆了角度——车体正面，炮盾及周围区域，包。
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物流问题一直是跨境电商在不断改善但是依然令人头疼的大难点，但是要做好跨境电商，物流确是尤为重要的环节。
与国内多家物流公司齐头并进、全国各地发来的产品也能实现最慢7天到货，最快不到24小时就能签收的物流环境不同，国际物流涉及很多手续，跨境距离更远、时间更长、成本更高。如果按照传统的外贸物流模式，那么跨境电商很难通过线上购物来提升用户体验。另外，跨境物流还会涉及到报关清关的很多手续和文件，所以过程非常繁琐，让很多想做跨境电商的人非常头疼。
因此，今天就和讲一下跨境电商主要的四种物流模式。
目前，主要的跨境电商物流有四种出口渠道：商业快递、邮政小包、专线物流和海外仓。其中，70%的中国出口跨境电商包裹都是通过邮政系统投递，而中国邮政占据50%左右。
各种跨境电商物流模式的优缺点：
TNT被FedEx收购以后，国际商业快递剩下三大巨头：UPS、FedEx、DHL，UPS和FedEx的总部在美国，主要优势在欧美地区，DHL总部位于德国是全球快递，业务优势范围较多。
国际商业快递的主要特点是：时效性有所保证，丢包率低，跟踪信息准时，但仿牌、含电池、特殊类产品基本上都不能递送，且物流成本高，如果涉及到出口清关，需要电商在国外有“进口商”资质。另外，国际商业快递的服务模式是门到门，更适合B2C的跨境电商销售一些价格高、利润高、体积小的产品。
得益于万国邮政联盟和卡哈拉邮政组织（KPG），邮政网络基本覆盖全球，比其它任何跨境电商物流方式都要广。除了中国邮政，中国卖家使用的其他邮政还包括香港邮政、新加坡邮政等。
邮政物流也可以叫邮政小包，得益于万国邮政联盟和卡哈拉邮政组织（KPG），邮政网络基本覆盖全球，比其它任何跨境电商物流方式都要广。邮政的优势除了范围广，价格便宜也是一大特点，但是实效性长，跟踪查询能力差，服务水平欠缺等问题也比较明显，基本上跨境电商对外邮政和国际商业快递的区别就和国内顺丰快递和邮政的区别。因此，邮政物流更适合产品体积较小、卖价和利润空间较小、服务要求不高、时效要求不高的快递。
又称物货专线，跨境专线物流一般是通过海运、航空包舱等方式将货物运输到国外，再通过合作公司进行目的国的派送。这种模式是从传统物流模式演变而来的，适合现在闷声发大财的B2B跨境电商们使用，但是大批量发货的模式涉及到海外清关，商家无法完成目的国清关对接的情况下，一般需要将发货、海外仓、报关、海运/空运运输、目的国清关、海外配送等交给物流公司统一服务，但是也就是因为这些环节的繁琐，让像Tospino这样既做好了市场又包揽物流的B2B跨境电商平台显现除了其中的优势。
海外仓模式其实和专线物流模式有点相似，指为卖家在销售目的地进行货物仓储、分拣、包装和派送的一站式控制与管理服务。不同的是海外仓商家是提前将还未销售的商品备货到海外仓，然后等待客户在第三方跨境电商平台上下单以后，再由海外仓进行发货，这种模式适合B2C的畅销品销售，也同样适合大量B2B刚需品销售。是具体操作大致是中国卖家通过海运、空运或者快递等运输方式将商品集中运往海外仓储中心进行存储，并通过物流承运商的库存管理系统下达操作指令。
中国跨境电商物流问题和解决方案
跨境电商物流的问题主要还是集中在时效性和成本问题，这直接导致了跨境电商的退换货难，用户体验差。
当下我国的跨境电商出口主要的物流形式还是邮政小包，一些电商发展较成熟，用户对商品物流要求高的地区则使用的是商业快递，但这两种快递形式要么就是时间太长，影响与用户消费体验，要么就是成本高，直接占据总成本的20%-30%，这无形中很大程度地阻碍了跨境电商的发展。
目前解决跨境物流问题的主要方法是采用海外仓模式，通过海外仓用本地发货的形式提升用户采购的到货时间，直接优化他们的购物体验。一个包裹在国内发货起码需要15-30天，但是如果采用海外仓，可以直接从当地发货，那么久可以缩短到7天左右，像Tospino这样直接用自己的配送团队配送的，大部分周边城市只需要0.5到15个小时。一些大型的企业也可以采取自建海外仓的方式，但是前提是能不计成本，并且有相应的海外人才招聘和管理能力。
以上就是当下跨境电商出口的主流出口模式及优缺点介绍，跨境电商红利虽好，但是企业一定要根据自己的自身能力去选择平台选择物流，产品销售到海外很多情况都与国内的不同，所以更需要清楚地去了解相关的信息。
