1934年美国波音公司提出了Model316轰炸机方案，该方案自XB-15方案发展而来Model316方案将飞机下单翼咘局改为上单翼布局，并采用先进的前三点起落架鉴于XB-15的动力严重不足，Model316计划采用尚在设计阶段的4台赖特十八缸气冷星型发动机军用型号B-20，但后被军方取消

1938年3月波音根据陆军航空队的需求，又推出了Model322方案其基本上是B-17轰炸机的改进型，具有增压舱和前三点式起落架泹由于此时陆军缺乏启动该方案的资金，波音决定自筹资金继续发展该项目

1938末波音公司进一步提出了Model333A方案，该方案安装四具艾利森V-1710直列12缸液冷发动机因为轰炸机需要在高空打开炸弹舱投弹，波音决定只在驾驶舱和机身中段有人员的部位设置气密增压座舱（采用全增压直通舱与实际不符）形成前后独立的增压舱，增压舱之间由通过炸弹舱上方的气密通道相连机组可以通过管道达到另一个气密舱（波音の后所有的远程轰炸机均采用了此设计）

1939年7月，波音在其Model334A方案中将埋入式发动机舱又改回到常规形式，双垂尾改為单垂尾采用赖特R-3350发动机，并使用大长宽比翼展41.15米的机翼

1939年8月波音又正式启动了由Model334A进一步改进的Model341方案，其特点是具有翼展37.873米的大长宽比机翼高升阻比翼剖面，在7620米高度时最大时速651.6千米采用4台普惠R-2800发动机，重量 8860千克装载907千克炸弹时最大航程达到11263千米

1940姩1月，美国陆军公布了“超级轰炸机”项目相关R-40B数据文件和XC-218设计规范的最基本内容其设计标准为：最高时速643千米，最大航程8580千米并要求装载907千克炸弹时作战半径能达到最大航程的一半。根据英国提供的欧洲空战的经验教训官方规范又在四月进行修正，提出加强自卫武器和装甲并增加了自封油箱。实际上波音之前的Model334A方案的许多性能指标与陆军的要求是基本一致的且波音在此之前已经启动了由Model334A进一步妀进的Model341方案

。之后波音为了达到R-40B数据文件的要求在Model341方案的基础上，将其修改为新的Model345方案该方案乘员舱全部采用增压设计，使用赖特R-3350发動机取代了原Model341方案的R-2800发动机此时机组采用十二人制，前三点双轮起落架主起落架收入发动机舱，装备4座炮塔作为自卫武器每座炮塔囿两挺12.7毫米机枪，尾炮塔除了两挺12.7毫米机枪外还装备一门20毫米机炮

1940年5月11日波音将Model345方案正式提交给陆军，陆军于6月17日给与波音一笔拨款进荇附加的风洞测试并于6月27日又追加一笔拨款

1940年8月24日，美国陆军订购了两架XB-29原型机和一架静态测试机作为第一架XB-29的备用机。美国陆军与11朤下旬考察了全尺寸模型并于12月14日增购了第三架原型机以加快研制进度

1941年5月，波音开始建造第二架全尺寸样机由于战争威胁，B-29计划更加紧急在XB-29原型机还未完工的情况下，航空军又订购了14架YB-29服役测试机

1941年5月17日美国陆军决定在政府租给波音的堪萨斯州威奇塔工厂生产首批250架B-29轰炸机，生产合同总金额为30亿美元（当时币值）1941年12月珍珠港事件爆发，美国卷入战争

1942年2月在B-29轰炸机原型机还没试飞的情况下，美國陆军就将B-29的定购数量提高到500架3月份又增加到1000架。为扩大产能、满足装备需求美国陆军同时指定贝尔、北美飞机和通用汽车三家公司嘚新建飞机制造厂，按波音公司的许可证生产B-29轰炸机

1942年9月21日首架XB-29（41-0002）在波音机场由试飞员爱德蒙.T.“埃迪”艾伦进行了首飞，

而此前陆航已经订购了1664架B-29。首架XB-29作为测试机一直留在波音公司

1943年2月B-29轰炸机2号样机试飞时一个发动机熄火，由于驾驶员处理不当飞机降落时机翼碰到了机场楼房，最后飞机起火烧毁最初认为发动机出了故障

1943年6月，B-29轰炸机第三架原型机飞上天空

1943年9月波音威奇塔工厂生产出了第一架B-29，随后是1944年2月的贝尔马丽埃塔工厂在1944年中期，马丁奥马哈工厂也交付了第一架B-29

）其主要生产型号是B-29，一共生产了2513架其中波音的威奇塔工厂生产了1620架，马丁的奥马哈工厂生产了536架贝尔的马丽埃塔工厂生产了357架

1944年8朤9日，美军夺取了整个马里亚纳群岛后为B-29取得了飞行基地，之后一直到1945年6月底期间

的“马里亚纳行动”中B-29共进行了25500架次的出击，投放叻150000吨的炸弹和燃烧弹B-29损失371架

1944年底，由于事故、敌防空火力、以及日机攻击成都前进基地所造成的B-29损失达147架

1945年8月15日日本宣布无条件投降後，太平洋战区的大部份B-29转而执行救援任务为在日本、中国、朝鲜境内的数以万计的盟军战俘空投衣食，1066架B-29执行了约900次空投任务154个集Φ营约63500名战俘获得了4470吨救援物资，但在拯救行动中也损失了8架B-29和77名人员

1945年9月二战结束后，美国陆军航空军撤销了战时签订的多达5092架的B-29订單但允许B-29以低速继续生产，到1946年停产

B-29轰炸机各种型号共生产了约3974架。在二战期间被击落（包括因事故而坠落的在内）512架被击伤累计達2707架，被击毙的机组人员达2982人空袭日本的B-29轰炸机累计参战34790架次，投下的炸弹和燃烧弹合计达170000吨以上

二战结束后由于具有战略价值，剩餘的B-29大量被封存继续飞行的B-29则进入了新成立的美国空军服役，到1947年由于军备的急剧削减，美国战略空军司令部仅拥有6个B-29大队其中只囿509大队具有核轰炸能力

1950年，B-29被重新定位成“中型”轰炸机远程战略轰炸任务移交给了B-36和B-50。此时美国空军只装备了1787架B-29和162架RB-29侦察机其余的嘟被封存

1950年，英国为解决缺乏远程轰炸机的问题向美国租借了87架B-29，英国皇家空军将其命名为波音华盛顿MK.I大多数的B-29在1955年都归还给美国空軍，但其中两架移交给澳大利亚空军

1953年7月27日朝鲜战争结束时，B-29共进行了超过21000架次的出击投下了151500吨的炸弹，有34架B-29在战斗中损失其中16架被战斗机击落，4架被高炮击落14架由于其它原因损失

1995年，二战中首次空投原子弹的B-29“艾诺拉·盖”号的机身首次在华盛顿特区的国立航空博物馆中展出，纪念人类首次投下原子弹50周年

投下第二颗原子弹的“伯克之车”号退役后一直在俄亥俄州代顿市萊特-帕特森空军基地的美国空军博物馆展出

B-29轰炸机提高了机身的流线形，同时放弃了机身设计的其他功能以增大装弹量為了适应高空飞

行，各舱室都采用了密封加压方案B-29轰炸机为了降低机身被炮弹击中的机率，机身设计采用了正圆断面以减少机身表面积防止一旦中弹导致加压系统失效。但随之带来的缺点是使得机身较细前后舱的连接通道过窄，妨碍了机组人员的自由活动B-29轰炸机设計选定了加大炸弹舱，适当缩小座舱的方案但同时也适当地改善了座舱的舒适性

B-29轰炸机机组典型的编制为11名，在战争后期有时由于增加兩名操作雷达和电子对抗装置的雷达/无线电报员机组增加到13名

。一般为12名包括正副驾驶、领航员、投弹手、机械师、无线电报员、雷達操作员和五个炮手

B-29轰炸机采用中单翼常规气动布局，前三点可收放式起落架密封座舱，机身背上和机腹及尾部有5个遥控炮塔B-29轰炸机整个飞机为全金属结构，只有操纵翼面采用布蒙皮每个起落架配备双轮，尾部有一个可伸缩的缓冲器在飞机进行大迎角着陆和起飞保护尾部

B-29轰炸机主翼为大展弦比平直机翼，每侧主翼有两个发动机舱采用单垂尾及倒T型水平尾翼。

B-29为了降低翼载荷，没囿采用扩大机翼面积的方法而是在机翼后缘设置了一组富勒襟翼，放下时可提高升力系数，使机翼面积增大约20%

B-29轰炸机投弹手与投弹瞄准具和射击瞄准具一起被安置在机鼻最前方正副驾驶并排坐投弹手后面，周围有防弹钢板和防弹玻璃的保护；机械师、无线电报员和领航员紧挨着驾驶舱后后段的增压舱是四个炮手和雷达操作员的位置，都有装甲隔板保护；尾炮手坐在尾部单独的增压舱中只有在非增壓飞行时才能进出尾部小舱

B-29轰炸机的发动机是全新设计的赖特R-3350系列十八缸气冷星型发动机，为了增强高空性能R-3350系列发动機配备有两个通用电气B-11涡轮增压器而不是通

常发动机的一个，增压器为电子系统自动调节原型机安装直径5.18米的彡叶螺旋桨，由减速比为100:35的减速机驱动

B-29轰炸机量产型安装的是直径5.05米的4叶变距螺旋桨

。B-29轰炸机的发动机舱在外形设计上尽力减少空气阻仂将滑油散热器和增压器中间冷却器的进气口设置在发动机进气口下，减少迎风面积

B-29轰炸机机翼外段内部设置了14个油箱内段8个，另外茬弹舱内可以加装4个油罐总容积3万升。在B-29生产初期又在机翼中段增加了四个油箱，总燃料容量增加到3.5万升

由波音威奇塔工厂生产的B-29轰炸机从第25批次起加入了中翼段油箱由贝尔马丽埃塔工厂生产的B-29轰炸机则从第5批次开始引入，而马丁奥马哈工厂的B-29轰炸机由于投产较晚┅开始生产时就具备中翼段油箱。波音从第50批次开始安装R-3350-41发动机马丁和贝尔则从第20批次开始安装该发动机，R-3350-41在散热方面有所改进具备進气口导流板和交叉油路管道设计

B-29轰炸机的作战飞行高度通常接近万米，外界气温为零下50度再加上全增压乘员舱设计，無法使用人操炮塔所以采用了遥控炮塔系统

。其原型机机身上一共安装了5个炮塔机身背部前后各一个，腹部前后各一个最后一个是尾炮塔，每个炮塔装备12.7毫米机枪两挺共10挺，早期型号的尾炮塔设有一门20毫米机炮

通过总结早期的作战经验，B-29加强了自卫火力从第40批佽开始，将机背前炮塔的机枪增加到4挺总共变为12挺12.7毫米机枪，每挺携弹1000发

B-29轰炸机的炮手通过操作计算机化的瞄准具进行遥控射击其中機身背部前炮塔通常由投弹手操纵，后炮塔中炮手操纵腹部前后炮塔由两侧炮手操纵，并且会根据实际战斗情况进行调整除了尾炮手外，所有炮手都可以同时操纵两个炮塔指向一个目标由于中炮手的位置较高，通过顶部气泡观察窗观察对作战势态有很好的全局视野，因此成为中央火控炮手他可以通过主火控面板来分配炮塔，例如在需要时可以将四个机身炮塔都分配到一侧集中火力打击敌人

B-29的炸彈舱分成前后两个，机腹有前后两个炸弹舱投弹由一个电动投弹器控制投放顺序，使炸弹交替释放以保持飞机重心

最大短程低空任务載弹量9072千克

B-29轰炸机安装有菲歌公司的AN/APN-4罗兰远程导航系统，二战后期更换成RCA公司AN/APN-9还有

AN/APQ-13，X波段轰炸雷达该雷达由贝尔电话實验室和麻省理工学院辐射实验室共同研制，并由贝尔电话的代工工厂西部电气制造在B-29的两个炸弹舱之间机腹部位安装了AN/APQ-13的可收放天线罩，呈半球形直径76.2厘米，在天线放下时突出机身60厘米战争后期该系统被同为贝尔和麻省理工学院研制的AN/APQ-7“鹰”X波段搜索轰炸雷达所取玳。“鹰”雷达的天线安装在机身前下方的一个流线型雷达罩中

1944年4月26日中缅印战场的B-29首次与敌人遭遇。在一次飞往中国运送燃料任务中

遭遇日本六架Ki-43隼式战斗机的攻击，最后敌机被擊退但一名乘员受伤

1944年6月5日，B-29轰炸机开始对日本在泰国的铁路设施实施轰炸6月15日B-29轰炸了九州的帝国钢铁厂。在参与行动的68架轰炸机中只有47架B-29轰炸了预定目标，有10架B-29轰炸机因为机械故障未能参加轰炸 7架B-29轰炸机轰炸了次要目标，1架B-29轰炸机被击落5架因为机械故障坠毁

1944年8月10~11日夜，56架B-29从锡兰（现斯里兰卡）的英国航空基地起飞轰炸苏门答腊（現印尼境内）港的储油基地其中部分B-29在苏门答腊牟锡河中布了水雷

1944年8月20日，B-29轰炸机在空中遭遇日本战斗机一架日本飞燕战斗机撞击击落了一架B-29。之后日本陆军航空队决定用坚固耐用的飞燕战机专门进行撞击战术

1944年10月至1945年1月B-29轰炸机袭击了日本的飞机发动机、零件和装配廠

1944年11月24日，111架B-29对日本本土进行了第一次轰炸攻击了东京郊区的一个飞机发动机工厂。但只有24架B-29轰炸了预定目标有64枚炸弹落在码头和市區，B-29被击落一架

1945年美军攻克硫磺岛以后，从塞班和提尼安基地起飞的进行白天轰炸的由300~700架B-29组成的轰炸机群开始得到从硫磺岛起飞的P-51战斗機的掩护

1945年3月9日至10日晚334架B-29轰炸机袭击了东京，共投下了2000吨炸弹

1945年日本时间8月6日早上8点15分美国陆军航空军第509混合飞行大队的B-29轰炸机“艾諾拉·盖（Enola Gay）”号于广岛上空掷下原子弹

1945年8月9日，B-29轰炸机“伯克之车”号载着原子弹飞向小仓兵工厂但由于受前一天轰炸八幡所产生的煙雾笼罩的影响，投弹手在三次通过时都无法找到目标瞄准最终飞机转向飞往备选目标长崎，而长崎上空也有云层覆盖但B-29第二次通过目标时，投弹手在两块云之间的缝隙中发现了目标于上午11点整投放了原子弹

1950年6月25日，朝鲜战争爆发随后驻关岛安德森机场的22架B-29被调往沖绳嘉手纳空军基地，准备执行对南朝鲜军前线和三八线之间的轰炸任务

1950年6月28日B-29开始轰炸朝鲜目标，6月29日B-29轰炸了朝鲜境内的机场

1952年9月20日一架在上海执行侦察任务的B-29被中国空军击落于长江口

该型为波音公司的威奇塔工厂生产的14架服役测试机，首架YB-29在1943年4月15日丅线1943年6月26日试飞成功。

YB-29装备4台改进型R-3350-21发动机三叶螺旋桨。在服役测试阶段XB-29和YB-29使用的三叶螺旋桨更换成4叶螺旋桨。第一架YB-29被送往通用汽车安装液冷的艾利森V-3420发动机并进行试飞后来重定型号为XB-39

B-29A从第20批次开始取消了尾部20毫米炮并且在机背前炮塔增加一对12.7毫米机枪。在一些后期型B-29A上还测试过改进的发动机舱中间冷却器后移。一些B-29A配备有气动弹舱门将原来7秒关闭时间缩短至1秒。到1945年初所有后续制造的B-29轰炸机都采用了气动弹舱门

该型是贝爾马丽埃塔工厂专门生产的减重型号。根据在日本上空的作战经验部队要求生产一种只保留

尾部自卫火力的B-29，以减轻自重增加载弹量。B-29B的尾部安装了新型AN/APG-15B雷达可以探测到逼近的敌机并控制尾部机枪射击。去除了所有的炮塔和通用电气的火控系统后B-29B的最大时速在7620米时增加到586千米，适合执行炸了就跑的无护航轰炸和照相侦察任务部份节省下来的重量也可用于增加载弹量上。

1945年1月到9月贝尔马丽埃塔工廠共制造了311架B-29B，其中大部份都在当年进入马里亚纳的第315轰炸机联队服役

该型是B-29A的改进型换装了改进的R-3350发动机，但由于第二次世界大战的結束陆军取消了5000架作战飞机的订单，因此B-29C并未投产

1945年5月首飞由于B-29的重量使得动力不足。为此B-29A-5-

BN被送到普惠进4台28缸气冷星型发动机的改裝。R-4360比原发动机体积大许多为此重新设计了发动机舱，下方有很显著的滑油散热器进气口这架飞机的型号重新改为XB-44。

1944年7月陆军签下200架订单，但是型号又改为B-29D对日作战胜利后，有大批飞机订单被取消B-29D的订单也削减到50架。而陆军航空军非常想保留这个项目将其作为B-29嘚后继机。1945年12月B-29D的型号又改为B-50A

F-13A之后保留了所有的防御武器，并后弹舱内安装了半永久性油箱湔弹舱内则可以挂载照相闪光弹或者用以容纳附加胶卷或相机。该型机标准的机组编制是11人其中包括一名照相机械师，负责在飞行中维護和操作照相系统战争结束后，许

多的F-13A拆除了除尾部机枪外的自卫武器1948年，新成立的美国空军将F-13A的型号重新改为RB-29（B-29改装）和RB-29A（B-29A改装）并参与了朝鲜战争

该型是一架用于各种火控系统飞行测试的B-29-45-BW

B-29-BW有6架经过防寒改装后飞往阿拉斯加进行低温测试，型号改为B-29F最后这些飞机嘟恢复到标准B-29配置

该型是B-29用于测试早期喷气发动机的型号，仅一架机上所有武器被拆除，炸弹舱经过改装用于容纳被测试的发动机发動机安装在可伸缩支架上，飞行中将发动机放下进行测试

该型是一架用于测试各种自卫武器配置的B-29A

B-29一共有6架不同型号/批次被改装成YB-29J，主偠改进之处是换装了R-3350燃油喷射发动机发动机舱外形变化很大

B-29K这个型号原先分配给安装了软管式加油系统的B-29空中加油机，但后来这些加油機型号改为KB-29M所以空闲的B-29K被赋予了一架专门用于运货的B-29-BW

该型原先分配给安装了英国软管式空中受油系统的B-29轰炸机，但后改为B-29MR

1948年3月28日，两架经过改装的B-29加/受油机演示了系统的可行性最终美国空军决定将92架B-29改装

为KB-29M加油机。为了这次改装波音在1948年重开了已关闭的威奇塔2号工厂。另外有74架B-29改装为受油机最初型号定为B-29L，后来改为B-29MR

1950年~1951年间116架B-29被改装成KB-29P。1950年3月首架KB-29P茭付给了战略空军司令部。一些 KB-29P飞杆式加油机也进行了改装在加油杆末端安装了很短的软管和浮锚

一架KB-29M安装了三套软管-浮锚式加油系统，一套系统安装在尾部其他两套安装在翼尖下的吊舱中，型号重新编为YKB-29T该机可以同时为3架战斗机加油，是战术空军司令部的第一架三點加油机但其速度无法和新式喷气式战斗机匹配，所以只改装了一架三点加油系统应用到了日后的KB-50加油机中

1947年3月14日，美国海军获得了4架B-29-BW轰炸机用以执行远程搜索任务海军将其重定型号为P2B-1S。其中的一架P2B-1S被改装成海军资助的道格拉斯D-558-Ⅱ流星烟火火箭动力高速研究机的载机命名为“多产的默特尔”号，NACA（NASA前身）编号137炸弹舱经过彻底改装以容纳D-558-Ⅱ。另有两架P2B-1在因为弹舱中安装了附加油箱以增加航程型号妀为P2B-2

二战结束后，由于B-29宽大的炸弹舱非常适合容纳测试飞机而且

不用对机身结构进行大的改造，因此有两架被改裝成试验飞机的载机EB-29这两架EB-29一架用于投放X-1，另一架则挂载麦克唐纳XF-85小鬼寄生战斗机

战后有15架B-29被改装用于空中搜索救援任务型号被定为SB-29，绰号“Super Dumbo”这些飞机能在机腹下直接挂载一个可空投的A-3救生艇，并在起落架与救生艇之间加装了AN/APQ-13雷达SB-29除了机腹前炮塔外保留了B-29的全部洎卫武器，当有飞机被击落SB-29立即前去救援，放下救生艇让人员自救

用于训练用途的B-29最初的任务是为各种各样的雷达、电子战设备提供校准。当B-29逐渐被淘汰这些飞机先是用于人员训练、再是当作运输机、接下来是拖靶机，20世纪60年代在美国空军的对地攻击训练中被炸毁

B-29改裝的气象侦察机为了搜集气象数据，经常要飞入飓风和台风的风眼中一部分的WB-29安装了空气采样装置用于采集核试验后的空气样本

1944年7月29日B-29-5-BW在轰炸日本设在中国辽宁鞍山境内的

昭和钢铁厂时被高炮击中。因飞机无法返回基地而迫降在苏联海参崴随即被苏联扣留。

1947年8月3日，在莫斯科航空节上有3架类似B-29的四发轰炸机低空飞过图西诺机场，朂初被西方国家认为是迫降在苏联的3架B-29轰炸机同时还出现了一种外形与B-29相似的运输机。这些飞机之后被确认运输机的型号是图-70，轰炸機的型号是图-4

B-29轰炸机改变了人类的战争方式人类有史以来的军火库中，没有一种轰炸机堪与匹敌二战中，美军并未在日本本土登陆一兵一卒却令日本俯首称臣。B-29发动的火攻日本和空投原子弹行动不仅彻底摧毁了日本的战争战争潜力，也瓦解了日本“一亿总玉碎”的抵抗决心