微博球儿姑姑是日本人眼中的三大强国还是中国人

  来源:《资源再生》2017年第4期

  中国中小企业的平均寿命仅2.5年中国集团企业的平均寿命仅7-8年,而欧美企业平均寿命为40年日本企业平均寿命58年……

  事实上,中國离强国还有很远很远很远的路要走要想成为真正的经济强国,不能依靠炒房地产、炒金融、吹IT泡沫还需要向日本学习务实精神,通過脚踏实地、培养扎实的实业做支撑

  █ 日本人眼中的三大强国眼中的中国企业:死得太快了!

  首先,你必须知道一个基本事实:中国中小企业的平均寿命仅2.5年中国集团企业的平均寿命仅7-8年,与欧美企业平均寿命40年、日本企业平均寿命58年相比简直就是天壤之别。

  日本调查公司东京商工研究机构数据显示全日本超过150年历史的企业竟达21666家之多,而在明年将又有4850家将满150岁生日后年大后年大大後年将又会有7568家满150岁生日……

  世界最长寿企业日本金刚组,已有1400多年历史

  而在中国最古老的企业是成立于1538年的六必居,之后是1663姩的剪刀老字号张小泉再加上陈李济、广州同仁堂药业以及王老吉三家企业,中国现存的超过150年历史的老店仅此5家经过计划经济时期嘚变异,其字号的传承性其实已大打折扣

  日本被誉为是“工匠国”,其企业群体的技术结构犹如“金字塔”底盘是一大批各怀所長的几百年的优秀中小企业。这些企业或许员工不足百名但长期为大企业提供高技术、高质量的零部件、原材料。很多中小企业在世界市场上掌握着某种中间产品、中间技术的绝对份额甚至不乏独此一家。

  日本人眼中的三大强国天生性格追求极致完美、严谨、执着、精益求精当自认为技术还不够完美时不会拿出手。在技术研发方面日本有三个指标名列世界第一:一是研发经费占GDP的比例列世界第┅;二是由企业主导的研发经费占总研发经费的比例世界第一;三是日本核心科技专利占世界第一80%以上。

  这意味着日本整个国家对技術研发的重视同时也告诉我们为什么日本科技能独步天下。经济不只是单纯地建造工厂然后高效运作。中日在经济基盘建设上仍有很夶差距日企不只在于表面丰田、松下、索尼、佳能、日立……而是更多在国际市场上众多领域的“隐形王者”。

  中国离强国还有很遠很远很远的路要走要想成为真正的经济强国,不能依靠炒房地产、炒金融、吹IT泡沫还需要向日本学习务实精神,通过脚踏实地、培養扎实的实业做支撑

  日本长寿企业长盛不衰的原因有很多。日本长寿企业比欧美做得更好日本企业投资都讲究战略,注重长远投資和利益回报每每投资都考虑几十年以后的市场定位和变化。

  日本企业是家社会重视员工利益。西方则重视股东利益从现代资夲理论来看,日本企业的资本利率不一定有西方企业那么高但是他们可以保持长期利益不断延续。

  反思中国企业是如何经营思考嘚?

  █ 中国人只是赚钱日本才是做事业

  在我的印象中,中国的大部分企业家尤其是江浙一带的企业家,似乎对赚钱有着某种忝赋所以,很多人在主业上小有成就之后便立马开始“多元化”战略,投资房地产、投资股票证券好大喜功,急功近利是中国人的特性习惯企业、百姓都是如此,所以一点也不奇怪

  而日本的企业家给人的印象似乎对产品本身更感兴趣。我这次去日本和日本┅个青年企业家交流,他们公司是做汽车轴承的说实话,汽车轴承在我眼里确实是一个小产品没什么了不起。但他一说到他的产品的時候就开始手舞足蹈,两眼发光似乎特别地享受设计和生产的过程。

  我一问原来他父亲是公司董事长,他哥哥是总经理他是主管技术的董事、副总。公司规模不大一百来人,但是服务的客户却是丰田、本田、铃木这些大名鼎鼎的公司他们家里好像也没有别嘚生意。他说光轴承需要研究的东西就太多了,几代人都研究不透哪有精力再去做别的?

  从两者区别我明白中国人只是赚钱,ㄖ本才是做事业

  两者结果可想而知……日本有几万家百年企业,而中国真正意义上的百年企业一个也没有这是就是原因。

  其實我们仔细来看一看全球著名的品牌无论是任天堂、微软、尼康、奔驰,丰田麦当劳……他们似乎都永远只专注于某一个领域,始终茬他们的行业里面越做越深越做越有乐趣,越做越大

  而我们的企业,包括海尔、联想在内的中国品牌本行都没有完全成功,也開始搞投资做房地产,甚至做保健品忙着赚钱而严重忽视本行,典型不务正业这恐怕就是我们中国的品牌和日本品牌之间的差距所茬。

  记得前段时间中央电视台报道过浙江某个地区这个地区可以迅速拥有某个产品全球前几名的加工生产能力,但同时在很短的时間之内又放弃了原来的行业进入另外一个行业然后又迅速成为另一个行业里的前三名。但是无论做什么行业厂房永远是那么破旧,设備永远是那么简陋

  所以,他们经不起任何的风吹雨打他们确实是赚了一些钱,但是这种财富的积累是不可持续的他们也没有获嘚同行的尊敬。

  我在东京中小企业促进中心考察的时候带领我们参观的领导有一段话让我特别记忆犹新:

  “现在你们中国人太厲害了,你们的学习能力太强了就像跑步一样,我们在前面跑你们在后面追,你们追的速度越来越快我们越来越担心被你们追上。所以我们就不得不创新。要创新就必须要加大投入,加大投入就必须要提高价格这样我们才能够在残酷的竞争中保持自己微弱的优勢,我们才能生存所以我们必须专注,我们必须创新我们必须精益求精,这也是你们逼的呀”

  说实话,谈到这段话的时候我嘚脸火辣辣的,他的话表面上说起来在表扬我们说我们的适应能力很强,而实际上是在批评我们不懂得专注和创新只会山寨,抄袭峩们技术水平和能力根本不可能成为日本的威胁,只不过说说而已我们应该有自知之明。

  中国有句古话说的好失之毫厘,差之千裏更何况我们失之千里?

  中国的生产科技众多核心技术和设备都来自日本,并且无法替代国民生活方方面面也都充斥着日本技術与产品,即使国货产品里面的核心技术也依然是日本提供而这一切的一切都是无法替代的。

  中国积贫积弱几百年我们连自身的基本状况都没有搞清楚,有一点点成绩就特别自大这是非常危险的。

  所以我要说的是,企业家爱的应该是产品和品牌而不是钱。赚钱只是经营的结果而不是经营的目标。

  █ 对技术的理解不同

  在中国企业家眼里技术基本上等于先进的设备,所以中国老板的设备一个比一个买得先进但花钱培训技术员却舍不得,培训全员的老板则更是少之又少

  记得以前给一个家具公司做企业形象設计的时候,听说过一个真实的故事:某位家具公司的老板愿意花750万买了一台日本的设备但是需要花40万培训一批技师却舍不得,以至于被不懂操作的人把机器搞坏只有再花50万去修。其实这样的例子在中国比比皆是。

  远的不说就说我们身边的例子吧。中国商人背嘚相机一个比一个高档从佳能的50D到5D-MAX2,甚至到1DS-MAX3一个比一个专业,一个比一个高档但仔细一看,他们使用的全是傻瓜模式

  买相机嫆易,因为咱“不差钱”但舍不得花时间去学习,去研究我团有个小姐,见我给她拍的照片好问我是什么型号的。我说我的是佳能只有一两万。

  她说她们家的相机也是佳能有15万多,但是拍的效果还没有我拍的好所以,人们狭隘地认为只要设备好拍出来的東西就一流,这个观点显然有点滑稽而愚蠢

  日本人眼中的三大强国跟中国人不太一样,他们买设备可能精打细算但是学习技术比較舍得花钱,而消化技术则更舍得花钱和精力

  打个不太恰当的比方,我们的设备是100分他们的设备可能是80分,我们用的能力可能只囿30分人家用到95分,这样100×30%只有30分,而80×95%有76分他们用80分的设备却胜过我们100分的设备,这就是技术的差距也是软实力的差距。所以設备并不是最主要的,技术才是最重要的

  技术的关键就是全面消化和全员掌握。事实上如果一个企业长期从事某一种产品的设计囷生产,他们所掌握的信息、资源和技术就一定越来越系统和深入优势也就越来越明显,任何一个新的进入者要想在短期内赶超是根本鈈可能的

  中国和日本企业的差距还可以用一句话总结:表面看得懂,根本学不会更是坚持不了。

  举个简单小例子日本人眼Φ的三大强国要求每天车间的地板要清洁十次,这样才能保持环境的清洁和产品的品质日本人眼中的三大强国听了以后,保证每天十次一次不少,坚持不懈我们头三天十次没问题,一个星期过去十次就变八次,慢慢地八次变五次五次变两次,最后三天一次、五天┅次、一周一次也保证不了

  我们连一个最基本的事情都是如此。很多的技术指标、细节就是在这样的自我松懈中变形,进而影响產品的品质和企业信誉长此以往,何来品牌

  █ 中国式速度:好大喜功、急功近利

  中国人做事特别喜欢追求速度大跃进,好大囍功、急功近利的思想极为严重而日本人眼中的三大强国似乎和我们不同。

  日本人眼中的三大强国看起来比较程序化和呆板背后昰严谨、精细、执着、精益求精、专注、专业、认真。而中国人大都比较灵活背后是小聪明、偷工减料、自以为是、粗制滥造。

  事實上我们可以看到日本经济的发展还是远远走在我们前面,而且发展的结构、质量比我们要好得多日本经济对能源的消耗和对环境的破坏,跟我们根本不在一个层次上而是有着天壤之别。我们的单位能耗是日本的150倍也就是说消耗同一个东西,日本创造的价值是我们嘚150倍

  这不能不值得我们深思:何为快?何为慢

  日本发展经济是让民众受益,让本已高品质的生活质量有更高追求目标中国發展经济是用来攀比、炫耀的。更可怕的是大部分民众盲目的“爱国热情”会让中国走更多弯路……

  像中国新兴城市的马路一样,剛刚修好又刨开铺煤气管道过半年又来铺水管,没过几天又刨开铺液化气管……我们修高速公路的速度之快也是令世人惊讶!可惜每每伱走到高速公路上会发现这里在修路,那里也在修路高速公路修好没两三年就得翻修。

  而这些都计算在GDP里面修一条路要一个亿,再修一次又得花八千万再修一次还得花五千万,我们的GDP就2.3个亿了人家一次花一亿,或者一点二亿就搞定表面上看起来人家花的钱哆一点,人家的速度是慢了一点但是一次到位,用不着折腾和浪费

  在我看来,所谓“快”首先要以保证品质为前提,只有这样嘚快才有意义,否则来得快也去得快生得快也死得快,建得快也倒得快我们任何的发展都应该遵循自然科学规律,不要想一蹴而就违背自然规律的拔苗助长,注定要以失败而告终做品牌也是如此。

  日本的品牌比如索尼、松下、丰田、佳能等等,最少都花了幾十上百年的时间来打造自己的品牌而中国除了老字号之外(其实品质完全不是那么回事),真正市场化的品牌屈指数来也不过二三十姩

  所以,我们不要急躁不要急功近利,静下心来耐得住寂寞,专心专注地发展再过五十年中国肯定会出一批大品牌。但如果Φ国一如既往地如此急功近利、浮燥自以为是,好大喜功中国永远都不会出现世界级品牌。

  品牌是什么品牌对消费者而言就是┅种体验,或者是一种可以信赖的承诺而对企业而言就是获利的工具。所以做品牌从根本上讲是一种投资。当然有些投资可以立竿見影,而有些投资可能短期内看不到明显的回报而是需要等很长时间以后才能够看到成效。

  有长远目光的人懂得在品牌建设上加大投入因为他有耐心。而有些人看到自己在品牌上的投入短期内没有回报便心灰意冷,觉得还不如炒股、买楼来得实惠久而久之,他會发现自己犯了一个非常严重的错误而到那时候,这个错误已经无法挽回

  我曾经有一个客户,是河北奔亚服饰他的老板很沮丧哋告诉我,“我们厂以前和天津的大维制衣规模差不多我们的生意比他们的好,订单做不过来所以,我们觉得根本不需要做品牌”洏在这时,大维制衣看到了做品牌的价值和意义加大了在品牌方面的投入,通过各种途径塑造自己的品牌

  现在的情景是,同样一件衬衫打上“大维”的能卖好几百上千元一件,而打上他们的品牌只能卖几十上百品质、材料、做工都一模一样。奔亚的老板现在知噵错了想奋起直追,但是代价多大可想而知。

  █ “聪明反被聪明误”

  中日双方对“规则”的理解也有所不同。

  所谓“規则”就是规定和法则在这方面中国人总是比日本人眼中的三大强国“聪明太多”,总可以找到规则的漏洞总要耍点小聪明。而日本囚眼中的三大强国不一样他们看起来很傻,只懂得死心塌地的严格遵照执行

  所以,日本人眼中的三大强国做事非常守时从不迟箌。这一点和中国人经常迟到坐飞机从来都是误点,而且有层出不穷的理由不同此外,日本人眼中的三大强国之间都是文质彬彬特別尊重,即使是特别熟悉的朋友分手时也是点头哈腰。刚开始我还真有点不习惯看起来总觉得有点假,都那么熟了还那么客气干嘛後来才发现他们这种客气是发自内心的真诚。

  也许中国人太虚伪了让我对他们的做法形成一种不信任的感觉,但我现在非常羞愧峩不能因为这个世界有不真诚的人而认为所有的人都不真诚,更何况是中国人自己不真诚我不能这么轻易就认为别人不真诚,这是我的無知和不礼貌

  这一点也与“规则”有关。因为日本是一个非常注重礼仪、文明的高素质国家这样就形成了一个非常有规则和秩序嘚社会。在日本等车看不到中国特色式的争先恐后,而实际上按规矩排队不但不会耽误时间反而会节省大家的时间。如果都去挤总體而言反而会浪费时间。这个道理可能大家都懂但中国人就是做不到。

  所以中国人只有小聪明从地方官员到企业老板、高管,再箌普通百姓时刻都在表演我们的小聪明。我们不断在为自己的小聪明付出沉重代价但我们却依然死性不改。

  一个社会的进步和文奣程度与人们对规则的理解有着直接的关系。规则越多的地方秩序越好,自由其实也就越多没有规则,就会一盘散沙一片混乱,效率也就无从谈起

  中国有句古话叫“聪明反被聪明误”,说的恐怕就是这个道理!可悲可叹!

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原文标题:美国人眼中的三大强国美国制裁中国个人名单

今年的情况下,以前有些人对中国汽车销售市场作出预测将来的中国汽车交易市场发展趋势可能更为艰辛。今年倒地的汽车企业可不仅仅有中国的知名品牌,就连许多著名国际性汽车企业都没能躲避此次严冬。

汽车产業链做为在我国的经济发展主导产业之一一直以来全是中国经济发展迈向的方向标,可是回过头看这几年汽车交易市场发展趋势很显洏易见并不理想化。做为人口第一强国的中国在汽车层面的消耗量,乃至比不上一个人口仅有4亿的美国?

美国和日本国同是比较发达国家另外这两个国家的汽车销售量也十分丰厚,美国的平均汽车保有量做到90%之上大部分便是平均1一辆车的情况。而日本国尽管国家小、人ロ少可是做为一个知名汽车工业大国,日本国的平均汽车保有量一样超出了70%之上。

大家再看来中国人口是日本国和美国的总数也要哆,可是在汽车层面的消費的确比不上这两个国家,依据统计分析中国的平均汽车保有量仅有18%,乃至不够美国的1/5这也证实,在汽车市场销售中国人的确不喜欢“盲目跟风”了。

但是也有些人明确提出中国的汽车保有量那么低,这也刚好表明了中国的汽车销售市场吔有极大的发展趋势室内空间可是怪异的确是,从2018第三季度刚开始中国汽车企业就进入了严冬,汽车销售量的高提高嘎然而止而这類状况,一直不断来到今年

尽管美国平均汽车保有量比中国高,可是实质上实际上是一样的美国人往往购车买的多,关键是由于她们囚烟稀少外出务必采用车。而回过头看中国城镇化建设普及化人口集中精力在一起,大城市内的路面拥堵早已十分比较严重了

无论昰限行還是摇号买车,都变成了击败买车一族的“神器”中国人为什么不喜欢购车了,路面拥堵和限行变成了最关键缘故

第二点也就昰资产难题,美国人均纯收入超出六万美金而中国人均纯收入才不久破1万美元,再一个便是汽车的价钱美国的汽车价格便宜并且使用姩限长,在美国街边经常可以看到几十年历史时间的古董车这如果放到中国,早已进了收购 厂了

实际上中国人为什么不购车,缘故非瑺简单一是没有钱,二是买来“开不起”油钱、维修费、保险费用全是非常大的一笔花销,要不是中高收益群体一般收益的住户都鈈容易挑选购车。终究很多人也有厚重的住房贷款工作压力

今年 年初就迈入了肺炎疫情挑戰,许多 人到此次肺炎疫情期内严重损失更別说汽车那样的超大金额消費了,很多人都秉着“可省则省”的消費心态尽管肺炎疫情以后汽车交易市场迈入了一次小高潮,可是可以長久也要看事后的顾客是不是贴心了。

除开顾客的缘故以外中国汽车交易市场自身也存有许多难题,价钱、售后服务、服务项目这些嘟存有许多难题假如要想做到美国那般的平均汽车保有量,中国汽车交易市场还需更为勤奋但是两国之间基本国情不一样,也无须非嘚“牵强附会”要和美国一样从当今看来,汽车交易市场虽低迷可是没到揭不开锅的程度。

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