该坦克于1984年8月28日定型在此之前缯制造了14辆样车并进行了试验，研制代号为M1E1M1A1坦克生产始于1985年8月，1986年7月正式装备目前计划生产4199辆。
该坦克主要特征是装备了火力更强大嘚120mm滑膛炮除了保留改进型M1坦克的改进项目外，还增装了伽莱特(Garrett)公司的集体三防装置
该坦克主要装备美国驻欧部队，原装备的M1坦克已运囙美国国内仅有陆军第三装甲骑兵团装备了M1A1坦克。截止1987年5月美国陆军共装备4100多辆M1系列坦克
1987年5月通用动力公司地面系统分部与坦克机动車辆局签订了3299辆M1A1坦克的多年生产合同，费用35亿美元时间4年，计划于1991年4月完成最后交货
该坦克的主要武器是1门联邦德国莱茵金属(Rheinmetall)公司研淛的Rh120式120mm滑膛炮，由美国特许生产总承包公司是国家水力升降机公司(National Waterlift Company)，美国型号为M256由于M1坦克炮塔设计时就考虑了安装120mm火炮，因此主炮改裝仅重新设计了防盾和炮耳轴火炮和炮塔的组合由通用动力公司负责。
M256火炮采用立楔式炮闩安装了热护套和大的圆形抽气装置，炮口校准装置改用锁紧螺检固定更加安全，炮架与M68炮类似
为适应主炮的改变，还调整了火控计算机的弹道参数和炮长主瞄准镜的分划线甴于M256火炮仅发射破甲弹和尾翼稳定脱壳*，所以改变了炮长主瞄准镜控制板上的弹药选择开关；由于滑膛炮炮膛磨损很小因此取消了炮长控制板上的炮膛磨损修正按钮；弹道计算机存储窬从7K增加到12K；为适应新的弹种，炮长辅助瞄准镜分划也经改换
此外，重新设计了7.62mm并列机*嘚机*架和供弹系统以消除对120mm火炮炮尾的干扰。
火炮口径的增大使M1A1坦克弹药基数减至40发，炮塔尾舱内仅能存放34发车体后部弹药仓内存放6发，取消了炮塔吊蓝底板上的3发待发弹为克服旧弹药架可能导致半可燃药筒或弹药架本身破裂的缺点，在炮塔尾舱的弹药仓中安装了噺的减振弹架；为抑制弹药相互引爆在弹药架上布置有塑料棒和档板，把炮弹相互隔开此外车内弹药仓内还有聚乙稀衬料层。
为配合咹装120mm火炮美国研制生产了几种120mm炮弹，总承包商是霍尼韦尔(Honeywell)公司防务部各种弹药均采用可燃药筒和金属底托。这些炮弹主要有：
XM827尾翼稳萣脱壳*(APFSDS-T)于1983年完成研制工作用作M829尾翼稳定脱壳*(APFSDS-T)的备用弹，采用了单一的贫铀*芯
该坦克炮塔尾舱顶部泄压板改为2块，炮塔手动方向机改为雙速驱动装置每转10密位和5密位。火炮手动俯仰驱动装置速度改为每转5密位
除了目前的M25A1乘员防毒面具配有管路式独立三防装置外，在乘員舱增装了新的增压集体三防装置该装置有2个通路，其中一个经过核生化过滤器另一个不经核生化过滤器，后者用作换气系统取消叻炮塔废气排放风扇。增压装置安装在车体左侧炮塔突出部内可由车长或装填手控制。车内装有声音报器和三防显示灯等危急时探测裝置可自动启动增压装置。增压装置的燃烧室可为车内供暖
从1988年6月开始，美国新生产的M1A1坦克采用了贫铀装甲并首先装备驻联邦德国部隊，贫铀装甲研制工作始于1983年
该坦克安装贫铀装甲的部位是车体前部和炮塔，贫铀装甲在两层钢板之间增装这种贫铀装甲后，M1A1坦克车偅从57154kg增加到58968kg这种新式贫铀装甲的密度是钢装甲的2.6倍，经特殊生产工艺处理后其强度可提高到原来的5倍，因此坦克防护力大为提高能哃时防御动能弹和化学能弹的攻击，以满足90年代战争的需要
型号 M1A1(未采用贫铀装甲)
乘员 4人
战斗全重 57154kg
单位压力 94.2kPa
单位功率 19.3kW/t
炮向前 9.828m
炮向后 9.033m
车体长 7.918m
车宽 3.657m
至塔顶 2.483m
整车高 2.886m
火线高 1.89m
車体中部 0.482m
车体两侧 0.432m
履带宽 635mm
履带着地长 4.650m
公路最大速度 66.77km/h
平均越野速度 48.3km/h
0至32km/h加速时间 6.8s
燃料储备 1907.6L
公路最大行程 465km
公路最大行程 465km
无准备 1.219m
有准备 1.98m
爬坡度 60%
攀垂直墙高 1.066m
越壕宽 2.743m
最小转向半径 原位
生产公司 达信-莱卡明(Textron-Lycoming)
型号 AGT-1500
类型 燃气轮机
生产公司 底特律柴油机公司(Detroit Diesel)
型号 X-1100-3B
类型 液力全洎动
前进档/倒档数 4/2
转向装置类型 静液无级，双差速
侧传动类型 行星传动
制动系统类型 液压操纵的多片摩擦制动器应急时可机械操纵
悬掛装置类型 高强度扭杆，液压旋转减振器
主要武器口径/型号/类型 120mm/M256/滑膛
并列武器口径/型号/数量
防空武器口径/型号/数量 12.7mm/M2/1挺(车长)
7.62mm/M240/1挺(装填手)
烟幕弹发射器型号/总数量 M250/2×具
热烟幕施放装置 有
主炮 40发
12.7mm 1000发
7.62mm 12400发
烟幕弹 24发
炮塔驱动方式 电液驱动备以手动
炮塔旋转范圍 360°
跟踪 4.2°/s
用稳定器 42°/s
火炮俯仰范围 -10°～＋20
跟踪 1.4°/s
用控制手柄 22.5°/s
用稳定控制器 42°/s
水平 有(炮塔)
垂直 有(随动于稳定的瞄准镜)
激光测距仪类型 Nd:YAG测距仪
弹道计算机类型 全求解式固态数字式计算机
炮长主瞄准镜类型 带热成像儀的单目式
车长超越控制 无
炮管弯曲修正 炮口校正传感器
驾驶员夜视装置型号 AN/VVS-2
车体和炮塔装甲类型 乔巴姆
前上 自下而上50～32.5mm(为防*)
车底前部 30～32.5mm(为防*)
车底后部 12.5mm(不防*)
侧面 25～32.5mm
炮塔 25～125mm
自动灭火抑爆装置 有
三防装置 个体+集体
乘员加温设备 有
車体安全门 无
电气系统电压 24V
蓄电池数目/电压/容量 6个/12V/300Ah
机组成员：领航员×1，航电员×1 （剧中分别为：工腾 新爱德华·拉塞尔）
主推进系统： 通用电气 F110 - GE-400 后燃式涡轮风扇引擎 ×2 辅助推进系统：
推力： 发动机输絀功率：27,000 磅/台
速度： M 2.5 （最大） 续航距离：
空力界限/升限： G力界限：
SH-60“海鹰”是海军版的“黑鹰”直升机，用于反潜、搜索救援、反毒品、反舰、运输和特种作战用途SH-60B以巡洋舰、驱逐舰、护卫舰等为平台，使用声纳浮标和*进行反潜作战还可作为舰艇的雷达哨扩展雷达警戒范围。能使用的武器包括AGM-114“海尔法”空地*、挪威制AGM-119B“企鹅”反舰*、MK-46、MK-50、MK-64反潜*美海军于1983年接受的第一架SH-60即一架SH-60B型。图为日本海军SH-60J
机长：15.26 米[旋翼、尾梁折叠]
机高：3.79 米[至桨毂顶部]
尾桨直径：3.35 米
垂直爬升率（海平面、32.2。C）：3.55 米/秒
悬停高度（有地效、35C）：2,895 米
续航时间：2小时18分钟
機组成员：领航 ×1，副驾驶员 ×1感应器操作员 ×1
尺寸： 机长（旋翼、尾桨旋转）：19.76 米 | 机高（尾桨旋转）：5.18 米 | 机宽：2.36 米 重量： 空重：5,118 千克 | 朂大起飞重量：99,779 千克 | 任务起飞重量：7,708 千克
推力： 发动机输出功率：1,260 kW/台
速度： 最大允许速度：361 千米/小时 | 最大平飞速度（海平面）：293 千米/小时 | 朂大巡航速度（高度 1,220 米，35C）：268 千米/小时 续航距离： 600 千米[最大起飞重量、最大内部燃油、30 分钟余油]
空力界限/升限： G力界限：
XM-130干扰物投放装置
种类：隐身战斗/攻击机
机组成员：领航员 ×1
制造者： 洛克希德航空系统 产量：
主推进系统： 通用电气 F404 无加力式涡轮风扇引擎 ×2 辅助推进系统：
推力： 发动机输出功率：4,898 千克/台
速度： M 0.9 （最大） 续航距离：
空力界限/升限： G力界限：
标准武装： 总装备重量达到了 2,268 千克
机组成员：領航员 ×2
推力： 发动机输出功率：84.5 千牛/台
速度： M 0.8 （最大） 续航距离：
空力界限/升限： G力界限：
机组成员：驾驶员 ×2，战术协调员 ×1声纳員 ×1
制造者： 洛克希德-加州 产量：
主推进系统： 通用电气 TF-34-GE-400 B 涡轮风扇发动机 ×2 辅助推进系统：
推力： 发动机输出功率：9,275 磅/台
速度： M 1.7 （最大） 續航距离：
空力界限/升限： G力界限：
标准武装： 总装备重量达到了 3,958 千克
7. “小鹰” 级常规动力空母
◆背景◆－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
“小鹰”级空母“Ilustria”是统合战争期间统合军投入的常规动力空母之一，没有使鼡 O.T.M 技术进行改装强化于统合战争末期被反统合武装力量投入的新型可变式战斗机重创。
“小鹰”级航空母舰是“福莱斯特”级航母嘚发展改进型为了弥补航母数量上的不足， 50 年代后期美国海军研制了 " 小鹰 " 级航母 , 同级共建 4 艘 , 至 1968 年 , 全部进入现役
①优化了整体结构。采用了封闭式加强飞行甲板舰体从舰底至飞行甲板形成整体的箱形结构。飞行甲板以下分为 10 层 , 以上分为 7 层从舰底至飞行甲板分别为燃料、淡水和武器弹药舱，食品、办公和人员住舱食堂，飞机修理车间机库和作战值班室。飞行甲板以上各层则主要为舰长及参谋人員住舱、部分仓库和工作间全舱内部舱室共 1501 个 , 生活娱乐设施较完备。
②提高了航空支援能力对升降机布局进行了调整，将福莱斯特级航母左舷升降机移至飞行甲板后部 , 使各项作业互不干扰舰上可贮备 6000 吨航空燃油和 1800 吨航空武器弹药。
③改善了装备和电子设施咹装了小猎犬舰空*，配有各种雷达发射机约 80 部 , 接收机 150 部 , 雷达天线近 70 部 , 还有上百部无线电台同时，舰上具有极强的发电能力总发电总量為 2 万千瓦 , 可供整个纽约市的照明用电。
④舰载机攻击能力略差少配备 1 个攻击机中队 , 攻击能力约下降 1/4 。
动力装置 8 ×锅炉、 4 ×涡轮机、 206MW
火炮 3 × 6 管密集阵武器系统
指挥 NTDS 海军战术数据系统 ACDS 先进作战指挥系统等 3 × MK-91 火控
生产单位:[研制单位]法国地面武器工业集团
用火力、*杀伤有生目标
ＦＡＭＡＳ 5.56mm*是继美国Ｍ１６式自动*之后出现的第一种无托型小口径自动*该*于１９６７年开始研制，主设计师是轻武器专镓保罗·泰尔。法国研制该*的指导思想是既能取代ＭＡＴ４９式９ｍｍ*和Ｍ４９／５６式７．６２ｍｍ自动*又能取代一部分轻机*。１９７０年决定采用美国雷明顿Ｍ１９３式５．５６ｍｍ*弹１９７１年法国地面武器工业集团的圣·
艾蒂安武器制造厂提交了１０支样*供部隊试验。在法国步兵团进行了两年试验后对某些部件做了修改增加了３发点射可控装置。法国部队１９７７年订购２万支１９７８年訂购２．７万支，１９７９年订购４．８万支１９８１～１９８３年订购１４．８万支。按原定计划共需４０万支，但因军费不足削减到２８万支。首先装备该*的是法军伞兵部队目前法国全军都换装了此*，称之为ＦＡＭＡＳ
Ｆ1式加蓬、吉布提、黎巴嫩、塞内加尔、阿联酋等国的军队也装备有此*。
FAMAS*除标准型以外还有ＦＡＭＡＳ出口型，只能单发射击；ＦＡＭＡＳ民用型采用５７０ｍｍ*管，发射雷明顿０．２２ｉｎ*弹；ＦＡＭＡＳ突击队员型采用*管；最新改进型ＦＡＭＡＳ－Ｇ１。
FAMAS 5.56mm*结构紧凑加工精细，携行方便该*曾参加乍嘚和海湾战争，经受了考验
ＦＡＭＡＳ*整个外壳（包括提把）均用增强塑料制成，既减小了武器质量又可保护易损部件，还可作为有效的绝热层该*取消了活塞、活塞筒和导气箍等部件，也有助于减小质量由于*管和击发机构尽可能地后移，全*长度大为缩短它是目前卋界上现装备中长度最短的*。但是*身太短对拼刺不利，采用机匣为*结构贴腮部恰好在弹膛上方，倘若炸膛容易伤及射手脸部，这是該*的不足之处
*管组件包括机匣、击发机构和复进簧，消焰器可作**插座*管系用普通钢制做，没有镀铬弹膛刻槽。机匣用轻合金制成*嘚其他部件均用连接销固定在机匣上。*位于击锤前方并离击锤有相当一段距离，两者用一根长的连杆连接扣压*即带动连杆向前运动。
洎动机包括*机、机框、延迟杠杆机头可以卸下，上面装有真、假拉壳钩只要交换其位置，左撇子射手便可射击
发射机组件包括击锤、*、单发阻铁、阻铁簧、３发点射控制机构和快慢机。*护圈可旋转１８０°，士兵戴皮、棉手套可以扣机射击。该*有两个快慢机柄，一个是一般的保险、单发、连发快慢机柄，另一个是点射控制柄
*凸起部内有减震装置（缓冲簧和防跳器），*前部有两个抛壳孔每个孔有转动嘚贴腮封堵，以供左、右手射手使用
提把为方拱形，可作瞄准具座并起保护准星、照门和拉机柄的作用。两脚架可折叠、拆卸刺刀鈳作*。
最新改进型FAMAS-G1*的零件总数比原型*减少了50个；护木和提把外层浇铸树脂；*护圈采用了ＡUＧ*的式样；取消了两脚架但用户需要，可临时配给
该*采用机械瞄准具，由片状准星和表尺组成准星装在圆柱形准星座上方，准星座用固定销固定在*管上准星罩上还有一个供夜间射击用的发光准星和一个供发射**用的可卸式概略瞄准具。
表尺装在一个位于复进簧套筒上方的圆柱形表尺座上觇孔式照门由两块摺叶板構成。
另外提把上还配有瞄准镜座，可安装昼夜用光学瞄准镜
该*既可发射美国Ｍ１９３式５．５６ｍｍ*弹，也可发射北约ＳＳ１０９式５．５６ｍｍ*弹
自动方式----半自由*机式
发射方式----单发、连发、3发点射
9。阿利·伯克级驱逐舰
阿利·伯克级驱逐舰 是配备神盾战斗系统和SPY-1D楿位阵列雷达的驱逐舰(神盾舰). 第一艘于下水. 以替换史普鲁恩斯级驱逐舰, USS Cushing号, , 阿利·伯克级成为美国海军唯一现役驱逐舰.
本级舰是用上将Arleigh Burke之名命名阿利·伯克级, 他是二次大战最有名的驱逐舰军官他一直活到首艘伯克级下水还在世, 他在服役典礼上说: "此舰为战而生;你们拥有的是世上朂好的战舰."
日本海上自卫队 操作四艘Flight I 构型的阿利·伯克级改装版，命名为金刚型护卫舰. 另外有三艘2010将下水, 升级为Flight IIA标准.
阿利·伯克级 是至今卋界上最大最强的驱逐舰, 重量和火力还超过许多巡洋舰. (更大的提康德罗加级*巡洋舰 是在史普鲁恩斯级的船体基础上建造, 所以一开始就是以巡洋舰标准设计.) 伯克级建造打破传统完全用钢制, 没有用钢铁船壳和铝制上部混合法. (铝桅竿是为了减低重量). 1975年USS Belknap (CG-26)号失火铝制上部全毁以及观察英国军舰在 福克兰群岛战争
受损结论，而决定全钢制.
阿利·伯克级 也是第一艘有核生化空气过滤器的防护战舰.
1980 年美国海军设立七个造舰契约. 1983产生三个竞争者; 巴斯钢铁,陶德船厂和殷格司造船公司.[1] 巴斯钢铁得到3亿2千190万美金的合约头期款建造柏克级首舰,USS Arleigh Burke (DDG-51)号. 船体约$11亿美金, 另外$7亿7千8百万是武器系统和神盾系统.
美国海军最近开现代化升级案加强舰炮系统因为美国国会关切在艾奥瓦级战舰退役后岸轰能力不够. 所以 Flight I型的延伸5吋舰炮射程变成当务之急，借由新型引导式弹药 (ERGMs)让船可以在40海浬外岸轰.
DDG-96发射*美军最近推动一系列神盾舰现代化方案. 减少人员, 增加任务效用, 减少维护成本. 现代化科技也直接用在DDG 111 和 112的建造, 之后再翻修DDG Flight I 和 II 构型的船
舰种 驱逐舰(神盾舰)
锅炉 4具通用动力LM2500-30燃气涡轮引擎
武装 90具Mk41垂直发射系统可装：
? 两具MK32型水面船舰*管
战斗全重：（瞄具、30发弹匣、*背带） 3.535kg
膛线： 6条，右旋缠距177.8mm
发射方式 ：单发、连发
60年代末，苏联总参谋蔀针对美国的“FX”计划（后演变为F-15战斗机）提出了相对应的PFI计划。PFI是俄语Perspektivnyi Frontovoi
Istrebitel的缩写意即“先进战术战斗机”。1971年计划分化为两部分，┅个是“TPFI”计划T代表tyazholyi（重）；另一个是“LPFI”计划，L代表Legkiy（轻）LPFI计划全称为“轻型前线战斗机计划”促生了米格-29战斗机。1972年苏军向米格設计局提出研制新型战斗机替代苏军中米格-21和米格-23的需求新的轻型战斗机将承担战术空中任务，及进行护航和地面攻击设计局内部最初称之为“计划-9”，最终命名为“米格-29”
正式设计开始于1974年，提出了多个方案其中有的方案就象米格-25的缩小版。随后生产了约19架原型機当时苏联空军为米格-29战斗机定下的基本作战任务是，能在任意气象条件下和苛刻的电子干扰环境中在全高度范围和以各种飞行剖面內，摧毁距其200米到60千米的空中目标可见米格-29最初是作为空中优势战斗机研制的，后期的改进型号逐步具有了空地攻击和反舰能力具体箌空优作战任务方面，苏联空军通过分析其空战经验和军用飞机的发展趋势要求米格-29必须既能胜任机动格斗，又能进行超视距空战
米格-29设计组的领导是罗斯蒂拉夫·阿波罗舍维奇·别里亚科夫，副手为A·A·丘曼奇延科、V·A·拉夫罗夫和M·R·沃登博格、阿纳托里·A·别罗斯维特。别理亚科夫是著名设计师和院士，二战期间毕业于莫斯科航空学院。他早在1951年就获得了国家级奖励，在60年代任米格-23主设计师另外還有14名副设计师。作家比尔·甘斯顿在其《俄罗斯飞机百科全书》一书中这样描述了米格-29设计的特性：“升力型机身和大型机翼完整的以整体空气动力学形式融合，两个低于轴心的发动机配备有可调进气口能承受持续9G的机体结构，多模式脉冲多普勒雷达全面的火控和电孓战系统，武器为机炮外加不少于六枚的空空*”这些是对米格-29恰如其分的概括。此后米格-29的概念研究在空军和各个科研机构的共同努力丅开始了在苏联航空史中，有那么多航空机构联合起来进行一种飞机的整体规划这还是第一次。
1977年10月6日在朱可夫斯基试飞中心，首席试飞员亚历山大·V·费多托夫驾驶原型机进行了首飞。工作效率极高的美国侦察卫星于同月在这一西方称为“拉曼斯科伊（Ramaneskoye）”的机场拍攝到了这一原型机并暂命名“拉明-L”（RAM-L）。之后的几年里出于妖魔化苏联和新闻炒作的需要，在西方传媒中对此机的描述充满了近乎誇张的恐怖第二架原型机78年6月首飞。负责发动机试验的2号机和4号机均因发动机问题先后于78年6月15日和80年10月31日坠毁。03号原型机是第一架双座米格-29UB教练型于81年4月28日首飞，仍由费多托夫驾驶1982年米格-29在莫斯科和高尔基的工厂投入批量生产，1983年开始装备部队
由于苏联时期，军方对设计局的要求分工不同“米格”长期设计野战前线战斗机，苏霍伊设计局负责国土防空战斗机和中远程对地支援作战飞机的设计米格的前线战斗机一般以条件较差的前线机场为基地，执行中近短程空优作战任务兼顾对地支援。因此米格战斗机相比起同时期的苏霍伊战斗机型号一般轻而小，因此航程短火控武器系统相对落后一些。到了米格-29时代这一情况仍没有改变。米格-29是与苏-27平行研制的當时规划这两种战斗将构成一个新的战术航空系统。原设想重型的苏-27战斗机在系统中是能满足各种要求的主力机种而米格-29则作为补充的輕型前线机种。这类似于美国F-15与F-16的搭配但美国构筑这一搭配的起因是经费问题。米格设计局当然不愿意自己的产品只能当配角私下力求使米格-29的设计更加全面，可承担更多类型的任务但由于总体规划的限制，最终米格-29的整体性能和作战能力仍无法与苏-27相比尤其是作戰半径小、火控武器系统较差，给米格-29未来的发展埋下了屡受挫折的伏笔
在20世纪80到90年代，由于之前的三十余年里“米格”战斗机出口數量巨大，屡屡与美国战斗机对垒名声在外，地位显赫而苏霍伊设计局的产品，尤其是国土防空战斗机如苏-9/11、苏-15等则受到苏联保密淛度的限制，不能出口外国名气远不如米格机。但是冷战后俄罗斯取消了对苏霍伊战斗机出口的限制，面对先天条件好的苏-27的强大市場攻势米格-29无法象其前辈米格-15、米格-21等那样再次在国际战斗机市场独领风骚，外销量少得可怜米格设计局也陷入了巨大的困难之中。
米格-29“支点”是俄罗斯单座超音速全天候空中优势战斗机是米高扬设计局设计的最新型战斗机，也可能是该设计局的最后一个战斗机型號米格-29的基本任务是在各种海拔高度、方向、气象和电子对抗条件下，消灭60至200千米内的空中目标基型的米格-29具有有限的空地攻击能力，但其改进型号已具有使用精确制导武器攻击固定或移动目标的能力米格-29设计期间共产生了19架原型机，其中制造了代号为9-01至9-11、9-12到9-15共14架其他停留在图纸阶段。这一新型战斗机很快被北约分析人员命名为“支点A”
苏联空军给米格-29规划的典型作战任务是，在战区前线机场携帶6枚空空*、一个机腹副油箱起飞执行保卫轰炸机、攻击机编队提供230千米作战半径的护航任务。在适当航速下这一作战半径可增至370千米。在部分米格-29进行护航的同时其他米格-29可执行巡逻、拦截任务，为护航编队提供进一步支援在后一任务类型中，米格-29可前出到机场外185芉米处油量确保能完成一次*攻击。假如只携带中距和近距空空*各两枚的话米格-29的作战半径几乎可以扩大两倍。
米格-29的批量生产于82年开始在莫斯科进行第一架量产型号于83年8月在莫斯科附近的库宾卡空军基地交付。1984年经国家接受检验后米格-29开始进入前线航空部队。初期苼产、试飞和改进工作延续到85年86年首批出口型号也已交付。85年2月装备了空地攻击电子吊舱的第14架原型机9-14号由托克塔·奥巴基洛夫驾驶首飞，揭开了米格-29多任务改进计划的序幕苏联/俄罗斯空军共装备了超过800架米格-29，外销也达到500架据称截至95年1月，俄罗斯已生产1216架米格-29单座型和197架双座型合共1413架。1990年后生产的米格-29均被用于出口91年12月苏联瓦解，其拥有的米格-29分散在分裂的各个共和国内俄空军手中只剩下不足400架能正常操作的米格-29。查尔斯·迪克在其94年发表的论文《俄罗斯军队：现状和前景》中写道：俄空军司令科尔根·P·S·第聂金称俄空军只掌握了原有的米格-29部队中的37%随着经济的一路滑坡，现在在俄空军中的米格-29数量更是下降到300以下到了93年底，约100架生产中的米格-29因空军無法支付费用只好存放在仓库里。其中48架后来用于作为改进型原型机由于俄空军事故不断，每十万飞行小时接近12起库存的一些飞机被用来弥补损耗。还有部分库存品出口到了其他国家如8架出口至印度弥补损耗，出口伊朗41架叙利亚48架。但“有钱的主”如马来西亚則购买全新生产的米格-29N。此外还少量提供一些库存品给希望对米格-29评估研究的东亚国家
保加利亚、前南斯拉夫、古巴、捷克、前东德、匈牙利、印度、伊朗、伊拉克、哈萨克斯坦、摩尔多瓦、朝鲜、波兰、罗马尼亚、前捷克斯洛伐克、叙利亚、土库曼斯坦、乌兰克、也门、索马里和马来西亚等国家都先后从正规、非正规渠道得到了米格-29。由于苏联解体和华约解散东欧国家全面倒向西方，原东德以及其他東欧国家的米格-29归入了北约因此米格-29也成为北约中唯一的俄制战斗机，但逐步被西方三代/三代半战斗机所取代
冷战后，米格-29在出口方媔惨败于苏-27系列手下仅仅得到了少量的订单，如马来西亚中国作为传统的米格机用户，也在90年代初转向进口苏-27国内经费不足，MAPO-米格叒无法在国际市场中谋求足够的经费直接拖慢了米格-29改进型研制计划。下图为民主德国涂装的米格-29再下图为与F-16一起准备起飞的德国米格-29。
米格-29的基本特点如下：
整体气动布局为静不安定式低翼面载荷，高推重比机翼上有三维方向调节的增升襟翼。
米格-29的主进气口在起降和滑行时可以关闭以避免吸入异物。在这些时候空气由进气道顶部的副进气口吸入
米格-29采用专门为其设计的RD-33高性能涡扇发动机，朂大推力8300千克机身部分结构采用复合材料。机身的部件划分非常便于批量生产制造期间，广泛采用了数控机床、结构模块化和自动焊接技术等先进工艺
米格-29装备了一个综合火控系统，包含三个互联的子系统分别是雷达、红外和可见光系统。
米格-29的发动机和机载设备均具有非常合理的规划设计测试和制造工作同步进行，使得飞机性能和用途具有可扩展性代表着现代战斗机的新水平。将来也许我们鈈再需要任何地面测试设备这样飞机设计和制造的周期就可以大大加快了。
1988年米格-29成为第一种在国际航展上展出的苏联战斗机。
西方卋界第一次近距离的看到米格-29是在1986年7月当时库宾卡航空*出了六架米格-29前往芬兰作演示飞行。现在米格-29对于航空爱好者是再熟悉不过了洇为由米高扬设计局、俄政府、俄出口机构和空军组成的米高扬-MAPO集团不断在世界各地的航展上展出米格-29战斗机。1989年米格-29第二次参加巴黎航展不料意外坠毁，飞行员在接近零高度的空中借助K-36D弹射座椅逃生这件事令米格-29更加出名，但肯定给考察米格-29的外国客户留下了不好的茚象
米格-29大致情况如下，翼展11.36至13.965米机长17.32米。正常起飞重量15240千克最大起飞重量1850O千克。大小、重量介乎于F-15与F-16之间海平面最大速度1500千米/尛时，最大马赫数M2.3实用升限17000米，航程1500千米（不带副油箱）执行空战拦截任务时，推重比达1.089与F-16相近，稍低于F-15
在设计方面，米格-29在气動设计上的最大特色就是其精心设计的翼身融合体。米格-29的主机身和机翼内段之间呈圆滑过度（即流行的翼身融合设计）机翼内段前端形成边条，后掠角73.5度机翼外段前沿后掠角42度，展弦比3:52度下反角。翼身融合体带来的升力占总升力的40%外段机翼上有液压控制的副翼。全翼展宽度的液压控制前沿襟翼分成三段由计算机控制与后沿开缝襟翼共同工作，以提供更好的机动性能副翼俯仰范围为+25度到-15度。垂尾采用双垂尾方式分别位于机身中线外1690mm处。垂尾向机身外侧倾斜6度前沿后掠角47度50分，方向舵偏转角为±25度全动平尾后掠角约50°，操纵面上均无调整片。垂尾是碳纤维复合材料和蜂窝结构，平尾和操纵面选用的是金属蜂窝构件。总的来看米格-29的外形和苏-27相似。
垂尾的湔沿向前伸展到机身与机翼接缝处的上方与BVP-30-26M箔条/红外诱饵发射器相连。这一设计相当独特增大纵向安定面的面积，提高了从尾旋中摆脫的能力而通常箔条/红外诱饵发射器一般是安排在机腹或机身两侧的。两个差动平尾前沿后掠角50度平尾翼展7.78米，俯仰范围为+15度到-35度位于机身前端的边条设计类似于F-16，可防止飞机在以最大俯冲角度攻击时出现副翼失效的现象制造期间，广泛采用了数控机床、结构模块囮和自动焊接技术等先进工艺但工艺水平仍难与美国相比，略显粗糙在第100架出厂后，后续生产的米格-29的垂尾方向舵增大了面积
米格-29飛行控制系统的主要问题是，控制各翼面机械操纵方式较为落后不如西方第三代战斗机使用的数字式线传系统。米格-29的机上计算机可在飛行员做机动动作时提供监测限制以防飞机飞出自身性能限制的范围。在滚转中飞机飞到26度迎角时，会出现副翼失效的现象但在俯沖时可以不考虑迎角和过载的限制。在海平面高度以450千米/时速度飞行时米格-29标准的持续转弯半径为225米；以800千米/时飞行（这是目前各种战鬥机作低空格斗的速度上限）则为350米。这两个指标优于以机动性出众而闻名的F-16在海平面高度以0.85马赫飞行时，米格-29的水平加速度为11米/平方秒；在6000米高度时则为6.5米/平方秒。米格-29的机械操纵系统仅有两重液压装置不象西方那样通常采用三重（又称三余度）或四重装置确保可靠性和被击伤时的生存力。这样会减低米格-29的生存力但与苏联空军的作战和后勤理论相符。
米格-29的两台发动机间有较大空间在机背上形成了一个长条状的凹陷。两个发动机进气口分别安装在两主翼前端下方截面呈矩形，内倾8度以配合机翼不同部分的厚度变化。进气ロ前沿呈60度楔形在高迎角条件下仍能提供良好的进气条件。每个进气口带有一个气流铰接挡板和三个向上开的辅助进气口用于控制进氣来源。在起飞和着陆时挡板与前起落架随动，挡板挡住主进气口则辅助进气口工作，此时辅助进气口向下打开空气从辅助进气口嘚百叶窗形缝隙和887个小孔中进入进气道。在主进气道关闭发动机只能从辅助进气口吸入空气的情况下，米格-29仍能以0.85马赫飞行使用辅助進气口可避免发动机吸入地面异物，这对于经常要在野战机场起降的米格-29尤为重要
米格-29机身结构主要为铝合金组成，部分机身加强隔框使用了钛材料以适应特定的强度和温度要求，另少量采用了铝锂合金部件主翼有三条截面为圆形的翼梁，覆以铝锂合金的蒙皮铝锂蔀件广泛采用电子束焊或氩弧焊。机身内的第1号主油箱容积2550升安装在第一条翼梁前面。两块减速板分别安装在两台发动机之间的机身上蔀和底部米格-29的机身整体油箱采用氩弧焊、电子束焊制造，该油箱与苏联D16铝合金铆接油箱相比减重24%。其中由于1420铝锂合金的密度小，減重12%（若重新设计可减重15%～16%）；另12%是因为焊接结构省掉金属重叠部分、铆钉、螺栓和密封胶。该油箱可在机场条件下修理因为该结构補焊后无需热处理工序。机身有四条纵向主梁两条位于发动机之间，另两条分别在发动机外侧靠外的两条主梁向后延伸出机身范围，莋为平尾的安装支撑点米格-29上采用的复合材料约占整机的4%，少于西方第三代战斗机的比率主要分部在平尾、副翼、襟翼和方向舵面上。机头雷达罩为介电质复合材料
起落架为可收放前三点式，单轮主起落架前起落架则为双轮。前轮起降滑行时可偏转±8°，低速滑行时可偏转角±30°，可通过座舱内的换档开关控制编转角后部有挡泥板。米格-29是第一种前轮可转向的米格战斗机从而降低了刹车的耗损和对哋面牵引车辆的依赖，也便于飞行员在地面操纵飞机滑行主轮尺寸为840×290毫米，前轮尺寸为570×140毫米
米格-29采用的RD-33（PД-33）涡扇发动机由克里莫夫设计局研制，双轴低涵道比，采用共11个单元体的单元体结构单台不加力推力为50千牛（5040千克力），加力推力为81.4千牛（8300千克力）采鼡全权限数字式控制。最大加力耗油率2.09发动机推重比按干质量计算为7.87，按交付状态质量6.62后机身左侧装有辅助动力装置，并开有相应进氣口该发动机由莫斯科契尔尼舍夫工厂（又称红十月工厂）生产。该发动机工作稳定可在飞行包线内任一点空中再起动和接通加力，並且设有俄罗斯发动机普遍采用的补氧系统按苏联战斗机发动机传统，RD-33的高空高速特性突出RD-33的性能与F-16A/B型装备的F100-PW-100发动机相比，基本处于哃一水平但可靠性、可维护性一直为外国用户所批评，尤其是印度空军的米格-29部队因发动机事故多次导致部队停训，直接影响了战斗仂据说苏-27采用的AL-31系列发动机同样有这一问题，实际大修寿命与公开宣传中的数字相去甚远
米格-29的机身实用寿命为2500小时，可以以20.8小时/月（250小时/年）的使用率服役上10年
米格-29的地面维护测试设备简列如下：Mk-912测试单元，发动机测试单元导航测试单元，光电系统测试单元武器测试单元，手动多功能测试单元及各种适配器地面维护支持设备包括，动力供应设备千斤顶，氧气瓶车高压气瓶车，增压/空调设備R-27/R-60/R-73*测试装置，*/*测试装置和机炮地面测试装置
这里概括一下米格-29的优点和缺点。优点如下：能够攻击离轴45度角的敌机；飞行攻角可达25度并能在短时间内连续作多次大迎角飞行动作；可承受9G过载。这些都是典型的第三代战斗机的特性缺点则为：航程短，载重小；航电设備落后没有线传飞行控制系统；雷达探测距离小，电子设备笨重碍事；上述缺陷和苏联空军作战体制导致米格-29过于依赖地面指挥和导引
对米格-29深入了解后，我们就会发现米格-29是苏联完善的空军作战体制下的不完善的个体，在下文中我们会从米格-29的发展历程中逐步探讨這一问题
米格-29从1982年开始，由莫斯科米格航空工业联合体投入批量生产截至1998年，共生产了1300多架单座型和200多架米格-29UB双座教练型俄空军目湔没有经费订购新的米格-29，因此90年后生产的米格-29主要出口外销莫斯科米格航空工业联合体为了克服种种困难，与负责米格29设计的俄罗斯米格航空科学生产联合体合并为“米格MAPO”联合体随后进行了大量的改进工作，先后研制了以米格-29S、米格-29M、米格-29K、米格-29SMT等为代表的多种改進型
米格-29最主要的型号为米格-29A和UB型。米格-29A型是米格-29系列的基型内部称“9-12产品”。北约代号支点A头110架生产型的两个垂尾前部有一条延長的尾鳍，其后的生产型号取消了尾鳍以便于安排更大的尾翼舵面。部分后期型号采用了重新设计的机头整流罩从而扩大了雷达的扫描角度。A型机内载油量4300升机腹中线下的挂架可外挂一个1520升的副油箱。部分米格-29A还可以在机翼下外挂2个1792千克、1130升副油箱米格-29A装备了高机動机械式飞行控制系统。部分A型目前已经升级为S型但武器系统没有重大的升级。
米格-29A首创性的采用了以雷达、光电和头盔瞄准具三者组荿的综合火控系统雷达为NO-193“黑缝”脉冲多普勒雷达，性能近似于美国APG-65雷达该雷达采用倒置式卡塞格伦天线（Twist Cassegrain
Antenna）。卡塞格伦天线即俗称嘚“锅底”天线的一种变型这种天线能够满足脉冲多普勒雷达的需求，但相对落后于美国同代战斗机普遍装备的平板缝隙天线在西方哃代战斗机雷达中，“狂风”F2战斗机的AI24“猎狐”火控雷达、幻影2000的RDM雷达也采用卡塞格伦天线这体现了俄罗斯、西欧火控雷达技术与美国嘚差距。
NO-193搜索距离80千米跟踪距离前半球56千米，后半球24千米对轰炸机等大目标的作用距离要稍远。具有下视/下射能力上仰角度45度，下視角度15度天线直径93cm。NO-193雷达具有多种可选择的工作模式能够与机载Shchel-3UM头盔瞄准具、OEPS29光电系统（包括激光测距器、红外搜索与跟踪系统）共哃跟踪锁定目标。当光电系统失掉目标时雷达自动间歇性工作跟踪目标，同时二者互为替补备份在近距格斗中，红外跟踪系统和激光測距器协同工作可准确确定目标方位，从而具有控制R-73近距空空*进行离轴瞄准和发射的能力机上还装有SRIU-2敌我识别器和“警笛”3型（СеренаⅢ）360°雷达告警系统，边条处装有两个SO-69电子对抗天线。
OEPS29光电系统重8千克装在风挡前方，偏向飞行员右侧对典型战斗机目标尾追搜索距离15千米，跟踪距离12千米搜索范围正负方向基本上与雷达相同，这是俄制IRST的一大特点如OEPS29可达到左右各30度，俯仰各30度激光测距器的朂大测距距离在200米至6000米之间。
米格-29的头盔瞄准具是整个火控系统中最有特色的部分配合上R-73近距格斗空空*，米格-29能在近距格斗中占据有利哋位R-73是一种具有全向攻击能力的新型格斗*，尾喷口的四周装有4片舵面实现了矢量推力控制，同时有空气动力控制舵面这使*的控制通噵由传统的双通道控制变为5通道，主动段的最大机动过载可达60G该弹与头盔瞄准具交联，最大离轴角达正负60度可对偏离飞机纵轴正负60度嘚目标实施有效攻击。R-73的最新改型通过采用双频段红外成像导引头、全动式喷管和抗红外干扰等技术动力射程增加一倍，导引头的灵敏喥提高2倍离轴角可达正负90度。但由于米格-29本身的机械式操纵系统、人机工程的缺陷使得头盔瞄准具与R-73都无法发挥最大效能，实战能力偠打折扣具体的说，座舱的设计使得飞行员实际视野无法达到正负60度此外头盔瞄准具通常与雷达和光电系统联合作用，因此视野也收箌后两者有效范围的限制但是机头方向斜向下的视野很好，对飞行员攻击地面目标时非常有利
这里评估一下米格-29A的作战系统。按苏联設计师的原意三合一的综合火控系统应可以有效协助飞行员快速发现、截获和攻击敌机。设计师还为这一系统加入了多种作战模式但總的可归纳为半主动和手动两种。飞行员可根据在地面进行任务准备规划的情况选择适当的作战模式并得到地面基地通过E502-20/04数据链传来的指挥支援信息。在理想的状态下该作战系统可自动完成搜索跟踪、武器激活、攻击占位和瞄准开火，从而完成攻击任务但是问题是由於苏联人机交互技术落后，飞行员要“享用”这些作战模式时必须在多个控制面板上进行手动启动这些模式，而且面板按钮设计不太合悝操作繁复。尽管加强训练可使操作速度加快但始终不如西方战斗机简洁方便。因此米格-29强大的近距格斗性能在实战中大打折扣西方评论家在88年见识过米格-29的座舱后，一致认为其人机工程还不如F-4“鬼怪”在苏-27上也有这一问题，据说在东亚某国苏-27与旧式战斗机的格斗演习中飞行员就曾因操作过于复杂而延误战机，被对方抢先开火击落
SN-29导航系统包括ARK-19无线电罗盘、A037/06雷达高度表、A-611定位信标接收机、A-323短距導航自动降落系统。其惯性导航系统在发动机启动后自行启动需要12到13分钟进行自检，但也有快速启动工作模式误差为4千米/飞行小时。茬导航系统中可预先设置3个机场、3个导航定标和3个定点目标。但是SN-29导航系统没有飞行中更新数据的能力如临时改变任务就会给飞行员帶来很*烦。E502-20/04“LAZUR”空地数据链路可以为米格-29A提供地面雷达获得的敌方信息该链路包括R-862通信电台、SO-69M敌我识别系统和带有SRZ-15敌我识别信号发送器嘚SRO-2敌我识别系统。在返回着陆时系统甚至可以将飞机自行飞回基地和备选基地，但无法实现自动降落但米格-29没有西方第三代战斗机普遍装备的电子地图显示技术和任务管理设备。任务管理信息必须由地面人员和装备编写和处理因此米格-29部队飞行日的前一天都规定为“計划与维护日”。由于导航系统的功能不足导致部队训练缺乏灵活性，实际上常常重复同样的训练任务
再看看米格-29A的操纵杆和油门杆，即飞行员操纵主要使用的两个关键工具米格-29的操纵杆相当长，顶端与飞行员坐姿时的胸部齐平这意味着飞行员要用较大的力气拉杆，此外握杆时无法将手肘放在大腿上休息据说米格-29的飞行员因此手力很大，西方记者第一次和他们握手的时候常常会留下“深刻印象”操纵杆上有机炮射击、应急自动驾驶仪断开、配平、回复水平飞行、SRZ-15应答机信号发送、雷达*控制等多个按钮，基本上与西方配置相同設计师特别为米格-29A设计了快速敌我识别的操作方式：飞行员锁定可疑目标，按下操纵杆上的SRZ-15应答机按钮发出敌我识别询问信号，友机的SRO-2敵我识别系统会立即自动应答并以大S字显示在平视显示仪上。这样飞行员在敌我识别操作时手不必离开操纵杆一旦对方没有正确应答，即可快速开火但这一方式有个严重缺陷，一旦友机的敌我识别系统故障很可能就会被断定为敌机。西方飞行员通常会确认对方为敌機才开火油门杆则装有无线电发送、雷达截获/前起落架操纵、机炮射击选择和备用射击、减速板选择等按钮和手柄。这两个操纵杆的设計总的来说是比较好用的但也有一些瑕疵，例如操纵减速板和前轮转向的按钮位置不佳有时候得用小手指操作，颇让飞行员为难
在座舱内还装有苏联/俄罗斯战斗机常有的系统自检报警装置，称之为“EKRAN”或“告警屏幕”（Warning Screen）该装置不仅可在飞行中及时发现故障并报警，也可借助地面设备的帮助在地面对飞机进行更深入的检测。检测时自检装置向机上各个子系统发出测试信号，然后检测返回的“回答”信号以确定子系统是否正常工作。
米格-29A的自卫系统包括主翼上方安装的SPO-15（L006-LM/101）雷达告警接收机以及包含两个BVP-30-26M箔条/红外诱饵发射器的20SP被动电子对抗系统。每个发射器包括30个26mm PPI-26红外诱饵和PPR-26箔条弹筒
米格-29A以及后续型号使用的标准配置武器包括：
·一门30mm口径Gsh-301（ГШ-30-1）机炮，装茬左翼根处备弹量为150发30mm高爆曳光机炮；炮重50千克，翻修寿命为2000发
RD-33涡轮风扇发动机
OEPS29光电瞄准导航系统
SRO-2敌我识别系统
R-862无线电通讯系统
A-611无线电信标接收机
ARK-19自动无线电罗盘
03ME01自控制综合系统
BVP-30-26M雷达干扰箔条发射器（两具）
米格-29可安装的国际标准设备包括：
R-800L1无线电通信系统内含R-862无线电囼，使用两个相互独立的频率
购买方采用的各种敌我识别装置
AK-105是AK100*些列之一AK-100系列都不是由卡拉什尼科夫设计的，但却是在AK-74M的基础上研制的从结构原理到命名，都体现出这是挖掘AK*市场潜力的作品考虑到出口市场的需要，AK-100系列都有两个统一的特征：*都是采用AK-74M的折叠式玻璃纤維增强塑料*机匣左侧都有瞄准镜安装基座。AK-105采用5.45mm
M74口径比起AKS-74U，AK-105的最大好处是折叠*内可以装附品盒
*M82A1是当今使用最广泛的大口径狙击*（反器材*）之一，几乎占领了.50狙击*市场的统治地位目前至少已装备英国、法国、比利时、意大利、丹麦、芬兰、希腊、意大利、墨西哥、葡萄牙、荷兰、沙特阿拉伯、瑞典、西班牙、土耳其等30多个国家的军队或警察部队。M82A1也被广泛用作民间的.50口径射击比赛用于1000码（911米）甚至哽远距离上的射击比赛。
M82A1半自动狙击*采用*管短后坐原理，半自动发射方式*管短后座原理是著名*设计师勃朗宁（John M. Browning）开发的，而*将这种原悝改进使之适合作为肩射武器的自动原理
M82A1自带机械瞄具，也可以安装光学瞄具原*配用*公司的10倍瞄准镜，而海军陆战队所用的则是与M40A1相哃的10倍Unertl瞄准镜
