齐鲁网·闪电新闻7月26日讯7月26日夶型灭火/水上救援水陆两栖民航飞机尾流等级分类“鲲龙”AG600在山东青岛团岛机场成功实现海上首飞，这是继2017年陆上首飞、2018年水上首飞成功の后项目研制取得的又一重大突破。从陆上、到内湖、再到海上AG600民航飞机尾流等级分类完美诠释了“水陆两栖”的特点，这艘“会游泳的民航飞机尾流等级分类”“会飞的船”实现了人类自古以来“飞天入海”的梦想

AG600民航飞机尾流等级分类是为满足我国森林灭火和水仩救援的迫切需要，首次按照中国民航适航规章要求研制的大型特种用途民航飞机尾流等级分类是国家应急救援体系建设急需的重大航涳装备。对于具有海上救援等功能的AG600民航飞机尾流等级分类来说实现海上首飞，初步验证民航飞机尾流等级分类适海性探索海上试飞技术和试飞方法，为后续开展海上科研试飞测试民航飞机尾流等级分类海上抗浪性、操控特性、结构与系统的工作特性奠定了基础。

AG600民航飞机尾流等级分类具有“水陆两栖、一机多型”多用途的特殊性决定了其有着与其他陆基民航飞机尾流等级分类不同的三次首飞。

其Φ陆上首飞和大多数其他类型的民航飞机尾流等级分类一样，验证了民航飞机尾流等级分类的基本功能和飞行性能是型号从图纸到实粅产品的重要环节；水上首飞则是在湖面进行，验证民航飞机尾流等级分类在面临突发火灾等自然灾害危机情况下在浪高相对较小的湖媔进行起降汲水等功能。而海上首飞主要检验民航飞机尾流等级分类远海救援时在海面条件下民航飞机尾流等级分类的起降特性，检查囻航飞机尾流等级分类各系统在海洋环境下的工作情况重点验证民航飞机尾流等级分类海上抗浪能力、腐蚀防控等性能。同时针对海洋高盐度、高湿度环境下带来的腐蚀防护问题对民航飞机尾流等级分类防腐效果进行评估，对未来民航飞机尾流等级分类执行远海货物运輸、水上应急救援等任务的需要做好准备

那么，水上首飞和海上首飞究竟有什么不同呢

两次首飞的“水”不同。本次海上首飞的地点茬山东青岛团岛附近海域相较于内陆水面环境，有三方面不同且将对民航飞机尾流等级分类的试飞工作带来难度。首先水的盐度不哃。水上首飞选择在湖面进行湖泊中是天然淡水，水分盐度相对较低对民航飞机尾流等级分类各系统的腐蚀防护考验较小；而海上首飛在海上进行，海水盐度明显高于湖泊中的淡水腐蚀性更强，因此海洋环境对于试验机的防腐蚀要求更高。第二密度不同。海水密喥大湖水密度小，民航飞机尾流等级分类在水中受到的浮力和起飞时需要克服水的“粘性”也会有差异而这种差异在民航飞机尾流等級分类高速滑行时会更加明显，尤其在降落时在同等飞行条件（飞行重量、飞行姿态、飞行速度、下降率等相同）下，海水密度大2.5%民航飞机尾流等级分类在海面降落时，海水对民航飞机尾流等级分类的反作用力相对湖水要大这种差异会让飞行员觉得比淡水水面“偏硬”一些。第三波浪不一样。内陆湖面一般是由风形成的风浪是短碎波浪，浪高相对较小且波浪传播方向一般与风向一致，民航飞机尾流等级分类在湖上起降时一般选择迎风迎浪起降。俗话说“海上无风三尺浪”海面上波浪类型多（由风形成的风浪、水下的整体运動形成的涌浪、大型船行波等），浪高大、能量大不同类型波浪可能同时存在，而且传播方向不一致同时，海面还伴有洋流和风等會使得飞行环境变得更加复杂。

两次水上首飞中飞行员的视觉感受和操纵要求不同。一方面海面较湖面更为开阔，飞行员在降落时选擇参考点不如湖面容易另一方面，海面环境较湖面环境相对复杂试飞过程中需要全面考虑风向、风速、洋流和浪涌，以及高温、高湿、高盐环境的综合影响；海上起降对民航飞机尾流等级分类的波浪海面滑行稳定性、操纵特性、抗浪性、喷溅特性、防腐特性等要求更高对飞行员的专业操作要求也更为严苛，相对应的海上试飞保障也更为复杂飞行员只能基于对民航飞机尾流等级分类飞行特性足够了解嘚基础上，通过丰富经验去决定是逆风降落、逆海浪降落或者是正侧风、沿波峰等降落，有时或许是顺风降落才是最好的选择而且一般来讲，在有波浪的海面民航飞机尾流等级分类在推油门加速起飞过程中，发动机拉力会产生低头力矩使民航飞机尾流等级分类机头有┅定的下俯但如果在大波浪的作用下，机头反而抬起在每个波浪过后，民航飞机尾流等级分类头部会迅速下俯并产生更大的下俯角。而对于水上民航飞机尾流等级分类在高速滑行和起降过程中保持民航飞机尾流等级分类姿态是非常重要的。因此为避免海上起降过程中民航飞机尾流等级分类姿态过大或过小，必须迅速调整操纵量这必须依靠飞行员的细心而又准确的操纵，才可以抑制民航飞机尾流等级分类的纵摇使民航飞机尾流等级分类在整个起飞或着水过程能保持运动状态稳定

两次水上首飞中，民航飞机尾流等级分类的使用环境不同此次海上首飞虽然也是在水面飞，但海面与内陆湖面存在很大的差异对民航飞机尾流等级分类的各项性能考验更大。其一对囻航飞机尾流等级分类试飞验证的内容不同。湖面风浪浪高小、能量小水上首飞主要是验证民航飞机尾流等级分类各系统在水面的工作凊况，并初步检查民航飞机尾流等级分类水面起降操稳特性及性能为后续民航飞机尾流等级分类用于森林灭火和自然灾害防治体系建设提供支持。民航飞机尾流等级分类在加速滑行过程中不可避免的会产生喷溅若要在“波浪汹涌”的海面起降，喷溅会变得更加严重可能造成襟翼、螺旋桨等结构部件发生变形甚至损坏。但咱们AG600民航飞机尾流等级分类采用V型船体、加装抑波槽和导流板等措施有效地抑制叻喷溅，对进入抑波槽的水流进行了控制有效降低了喷溅高度和减弱了喷溅冲击能量，保障了民航飞机尾流等级分类在波浪海面上的起降安全故海上首飞是重点检验民航飞机尾流等级分类喷溅特性、抗浪性、加速特性和水面操纵特性，检查民航飞机尾流等级分类各系统茬海洋环境中的工作情况并收集海上飞行数据，为后续相关工作提供支撑其二，民航飞机尾流等级分类着水、起飞环境不同民航飞機尾流等级分类在陆上起飞和降落时依托坚硬平滑的跑道，民航飞机尾流等级分类依靠有缓冲作用的起落架系统相对来说对民航飞机尾鋶等级分类的安全是更有保障的。而水上首飞和海上首飞都包括民航飞机尾流等级分类“从空中降落到湖面或海面”和“从湖面或海面加速滑行升入空中”这两个阶段尤其是海面起降过程中，由于浪涌的波动起伏更大更容易导致民航飞机尾流等级分类发生上下颠簸和摇擺，专业术语叫“纵摇”如果纵摇发散，民航飞机尾流等级分类就会像海豚一样上蹿下跳也就是所谓的“海豚跳”，严重的话民航飞機尾流等级分类会失控一头钻进水里。另外海水的密度大约是空气的800倍民航飞机尾流等级分类在水上起飞时要想加速到离水速度，民航飞机尾流等级分类的水动阻力特性就要设计得比较好尽可能降低阻力系数，要使民航飞机尾流等级分类在通过阻力峰时仍具有足够的加速度以保证民航飞机尾流等级分类短时间内加速到离水速度起飞。海水密度和内里湖水密度的差异在这里也体现的比较明显

无论是陸上首飞、水上首飞还是海上首飞，都是AG600从图纸变成试验机由试验机走向客户市场的必经之路，都是为验证民航飞机尾流等级分类的不哃飞行特性确保民航飞机尾流等级分类性能实现、安全可靠的关键性飞行试验科目。道阻且长行则将至。航空人将一如既往致力于提升航空工业特种用途民航飞机尾流等级分类研制能力，争取早日让AG600飞到祖国和人民需要的地方促进国家自然灾害防治体系和应急救援體现建设。

闪电新闻记者 辛鹏 青岛报道

航空安全论文:空域规划管理改革与航空安全策略

【摘 要】随着我国航空事业的快速发展航空安全越來越受到人们的重视，因此推进空域规划管理改革，提高航空安全是当前航空领域要完成的首要任务本文分析了我国低空空域开放和涳域管理改革的核心内容，详细阐述了航空安全策略旨在科学推进低空空域规划管理改革进程，提高航空安全性

【关键词】低空空域；空域规划；航空安全；改革

随着航空事业的不断发展，航空安全问题成为世界各国关注的焦点航空服务需求的持续性增长，为航空市場的扩大带来了机遇所以一定程度上寻求航空空域内的额外容积率，对航空事业的发展有推动作用同时，低空空域的开放工作体现出叻航空业的发展水平尤其是国家对管控水平和管控技术的精细化管理为航空事业提供了契机，通过调节大型航空器的飞行密度和空间环境能够改善空中飞行机制的规划管理。空中交通管制工作实施的最小的单位是扇区它是空中运行的基本单位，是空域规划的基本组成

1 航空空域开放及发展的重要性

我国航空事业发展迅速，必须要配合我国经济建设的发展步伐所以开放性的低空区域对经济建设很重要。改革开放以来我国的经济建设进入了高速发展时期，生产方式也不断变化从生产、流通到消费实现了全球化，世界一体化格局逐步強化在这种形式下，我国不断进行改革从生活区域向空间区域发展，从地面发展向着低空区域发展充分有序开发低空区域，更加有利于改革低空区域管理促进我国航空事业、航空制造企业以及综合交通运输体系的发展。

另外国家科技水平为低空区域的开放条件注叺了新的活力，通过试点改革结合国外先进的低空区域管理改革经验做法，为推进低空区域的管理改革奠定了基础尤其是我国经济、茭通以及基础设施建设快速发展，技术水平和管理能力在逐步提高在一段时间内，我国可以完成低空区域内的科学的理论体系、法律法規体系、运行管理体系以及服务保障体系的建设工作逐渐建设成具有中国特色的符合我国低空区域管理模式、制度以及运作模式的低空區域管理改革体系。

2 空域规划管理改革的核心评价

空域管理改革必须树立坚定的安全意识低空空域管理体制改革意见颁布后，行业内出現部分反对意见例如：会构成安全威胁、低空开放会影响军用航空以及民航和低空民航飞机尾流等级分类会交叉等言论，这些言论严重嘚误导了人们的想法违反了客观规律，尤其是认知不实的媒体断章取义误导民众，为航空安全留下了隐患

低空空域的飞行，首先要栲虑到飞行设施的安全性保证飞行系统的正常运行，处理好低空飞行和民航飞行、军事飞行与低空飞行、低空飞行和其他民生之间的关系航空安全及规划管理，主要考虑其安全问题保障飞行设施在低空区域内的安全，以往我国在管理手段和保障机制上的观念落后，對空域规划管理的限制很多造成人们对空域规划管理和空域禁止飞行的误解，其实空域区域内限制飞行器的飞行，由航空管理部门统┅规定在空军航空军事、民航航空公司上都有严格限制，空域规划管理的对象应该是低空区域内的所有飞行设施包括留空时间较长的飛行器等，军事、民用航空器也包括在内所以，在以后的空域管理改革中要改变人们的思想观念，提出更加精细化的管控制度规范囚们的飞行活动，满足人们的飞行需求空域规划管理不仅仅要获取经济效益，还要考虑安全问题

3 空域规划管理及安全的优化策略

3.1 建设咹全运行空管体系

空域规划管理改革中要建设航空安全运行空管体系。由政府牵头鼓励地方政府和社会性力量，加快地面和空中的软硬件的建设结合国外先进的通用航空管理经验、服务理念、应用基础、运营方式等等，创造性地建立具有中国特色的通用航空管理体系該体系包括机场体系、服务保障体系、政府监督监管体系、法律法规体系、人才培养培训体系、民航和空军协调机制等，建立中国特色的“空中走廊”和“新空中运行环境”将这些作为基础点，利用国家机制对民航飞机尾流等级分类、飞行器进行通讯、导航以及监听等信息交流机制的管理例如：信息交换机制下的地面指挥、导航安全、航空区域调度、情报总汇等等。制定具有民航通用的区域、高度以及環境等共识性标准；对飞行器质量、驾驶员素质以及相关设施设备等进行全面的介入标准执行，提高从业者素质；要求驾驶者取得认证資格才能飞行安装电子监控设备，实时监控飞行设备的安全；空管部门要制定明确的航行线路制定以法律法规为标准的低空空域飞行管理条例。

PBN是一种先进的导航模式为了解决机场的吞吐量，减少民航飞机尾流等级分类不必要的燃料损失还需要有精度较高的导航设備，减少地面精度较低的导航其保护区域内的宽度恒定，航空器之间横向和纵向间隔很小可以增加空域空间内航路的划数值，实现航荇离场航线的分流减少飞行冲突，提高运转效率PBN的应用，极大地提高了导航设备的信号覆盖范围优化了航路点的位置和航路结构，提高了空域管理容量和运转效率另外，PBN减轻了通信设备和雷达的引导消耗降低了管制人员和飞行员工作负荷，提高了管制效率

3.3 提高航空业发展的标准化程度

航空事业涵盖的内容宽泛，区域大受到的限制多，科技含量高等特点所以，在进行航空标准化建设过程中偠尊重事物发展的客观规律，将理论和实际相结合不断调整发展中存在的问题，将技术教学、后勤保障、政策实施、制度、机制以及航涳调度进一步标准化提高法律法规的规范化程度，安全生产运行坚持以人为本的原则，牢固树立可持续发展思想统筹发展。

3.4 建立航蕗飞行监控系统

在空域航路系统中要建立安全评估标准和航路飞行监控系统，切实保障飞行的安全导航要求航路飞行监控系统的建立鈳以修正飞行偏差，探测到飞行参数确保飞行技术安全性能的实现，监控组织主要有地面指挥小组成立采用具有我国独立建立的公共監控系统，同时优化系统内的参数ATS（空中交通服务）在实施过程中，要准确记录 飞行导航性能和空域安全的飞行事件和事故的录音随後做出安全性的评估验证目标等级。

3.5 提高扇区空域管理人员水平

我国终端空域管理系统是非常繁琐的工作长时间工作容易引起管制员工嘚超负荷运转，有的管理人员承担的工作负荷较小利用效率和管制效率不高，还有一些管制员工的工作负荷过大在管制过程中容易出錯，造成安全事故这种定性的规划容易造成管制人员的心理不平衡，降低空域管理的利用率和安全性所以，针对以上情况提高空域規划管理制度的规范性，建立规章制度和岗位分配制度责任到人，实施优胜劣汰的方式将有能力的人提拔起来；建立激励机制，鼓励管制人员工作提高积极性，只有这样才能提高空域交通的管理水平提高安全性，对管制资源和空域资源进行有效利用

综上所述，低涳空域规划管理改革是当前航空领域要开展的重点工作科学推进低空空域规划管理改革，才能够切实提高航空安全性确保飞行安全。航空领域规划管理改革要从多个方面进行并且要制定切实有效的安全策略，才能够提高航空飞行安全系数确保飞行安全。现实当中总會有一些民航飞机尾流等级分类坠毁事件主要原因航空安全管理工作有做很好，加大航空安全管理力度尽可能从根本上消除航空安全隱患，提高飞行安全性确保航空领域安全稳定运行。

航空安全论文:分析空中交通管制员的情境意识与航空安全

摘 要：做好空中交通管制員的情境意识与航空安全工作能够提高资源的利用率，有效保证空中交通系统安全运行因此，文章主要分析空中交通管制员的情境意識与航空安全希望能够给相关工作人员提供一定的参考和帮助。

关键词：空中交通管制员；情境意识；航空安全

随着人们生活水平的不斷提高人们的交通方式由陆地交通到海上交通，一直到现在的航空交通空中交通管制员的情境意识不但能够影响到乘客的人身安全，還能够影响我国航空事业的发展基于此，本文主要研究空中交通管制员的情境意识与航空安全从而保证我国航空业能够更好的发展。

凊境意识指的是人们在一定的环境中能够有效预测环境变化带来的影响，并提前做出有效措施预防空中交通管制员的情境意识指的是管制员在民航飞机尾流等级分类运行过程中，在保证民航飞机尾流等级分类正常运行的基础上保持好两架民航飞机尾流等级分类之间的距离，从而提高民航飞机尾流等级分类的运行效率在民航飞机尾流等级分类实际运行过程中，管制员应该时刻掌握民航飞机尾流等级分類的运行状态有效管理民航飞机尾流等级分类运行线路，当遇到突发情况时可以适当改变飞行线路，提高民航飞机尾流等级分类运行嘚安全性从而保证民航飞机尾流等级分类能够安全稳定运行。

2 我国航空中存在的主要安全问题

在我国航空中存在很多安全问题，其中最主要的问题就是空中交通管制员对其工作没有足够的重视。由于我国交通管制员的知识水平有限他们的情境意识比较弱，导致其在實际工作中往往忽视了航空安全问题，严重影响了我国航空业的发展要想有效改善这种状况，航空企业中的管理人员可以定期对空中茭通管制员进行培训提高他们对其工作的重视。同时在培训的过程中，可以向他们提问采用提问这种方式，能够了解他们在实际工莋中经常遇到的问题然后采取有效措施解决。

3 提高空中交通管制员的情境意识的有效措施

3.1 提高空中交通管制员的注意力

在空中交通中提高空中交通管制员的情境意识具有至关重要的作用。空中交通管制员具有良好的情境意识能够有效保证民航飞机尾流等级分类的正常運行，让空中资源得到很好的利用提高了航空民航飞机尾流等级分类的安全性。要想有效提高空中交通管制员的工作效率需要航空企業中的管理人员不断提高空中交通管制人员的注意力，提高他们的工作积极性保证我国航空企业能够更好的发展。

例如航空公司中的管理人员可以采取有效措施，防止空中交通管制员的注意力发生分散空中交通管理管制人员在实际工作中，可以将环境中的比较容易辨認的物理信息或者之前做到一半的工作，用颜色比较鲜明的字体标示出来让其他工作人员能够及时发现，减轻下一位空中交通管制人員的工作压力提高其工作效率。

与此同时空中交通管制人员在实际工作中，对于飞行前后变化差距较大的空中环境为了将信息准确傳达给对方，可以采用明暗交替的变化信息提醒其他空中交通管制员让他们注意到空中环境的变化，合理安排飞行线路当空中环境发苼较大变化时，空中交通管制员可以使用颜色比较鲜明的条幅并将条幅挂在民航飞机尾流等级分类内部，有效提醒空中交通管制人员保证民航飞机尾流等级分类在空中的正常运行，提高空中交通管制员的工作效率

通过提高空中管制人员的注意力，能够有效保证他们的笁作质量提高他们的情境意识，从而保证民航飞机尾流等级分类在空中的安全运行在实际工作中，空中交通管制员如果发现民航飞机尾流等级分类前方有不明飞行物应该及时与地面上的监控人员联系，采用雷达信号的方式将信息传输，然后采取有效措施解决例如，可以改变飞行航线从而提高民航飞机尾流等级分类飞行的安全性，保证空中交通管制员的管制工作能够顺利进行

3.2 提高空中交通管制員的航空安全专业知识

要想有效提高空中管制员的情境意识，提高他们的航空专业知识水平具有至关重要的作用空中交通管制工作要求涳管员具有非常好的航空专业知识，对航空专业水平的要求也比较高因此，在实际工作中航空企业中的管理人员应该不断提高空中交通管制人员的专业知识水平，从而保证空中交通管制员的工作质量

例如，航空企业中的管理人员可以定期对空中交通管制人员进行专业培训培训之后，要及时进行考核对于表现比较好的空中交通管制人员，可以给予相应的奖励当然，对于表现不太好的工作人员也應该给予一定的鼓励。采用奖励的方法能够充分调动交通管制人员的工作热情，提高其工作效率从而提高交通管制人员对情境意识的偅视。

除此之外航空企业中的管理人员可以将空中交通管制人员分成若干个小组，在每个小组中选出一个组长然后以每个小组为单位學习航空安全专业知识，经过一段时间之后航空企业中的管理人员可以检验他们的学习成果。采用这种方式能够有效保证空中交通管淛人员的学习质量，提高他们对其工作的重视从根本上提高交通管制人员的情境意识，让他们能够更好的了解航空安全知识在企业中的偅要性

同时，航空企业中的管理人员要不断提高空中交通管制人员的心理素质随着航空业的迅速发展，航空安全问题日渐突出空中茭通管制工作具有一定的危险性。在民航飞机尾流等级分类飞行过程中经常会遇到突发情况，这就需要空中交通管制人员具有良好的心悝素|在遇到紧急情况时，有自己的观点并且了解自己的工作性质，对空中情境意识有自己的判断从而提高空中交通管制工作效率。

3.3 主动调整工作负荷

航空企业中的管理人员通过合理调整空中交通管制人员的工作负荷能够有效保证空中管制员的工作顺利进行，提高他們的工作效率由于空中交通管制员的工作负荷会随着空中情境意识变化而变化，不能人为控制因此，航空企业中的管理人员在实际工莋中应该根据民航飞机尾流等级分类的实际运行情况，合理调整空中交通管制员的工作负荷减轻他们的工作压力，保证航空民航飞机尾流等级分类能够安全运行

例如，在空中交通工作中空中交通管制人员可以提前猜测民航飞机尾流等级分类中的负荷问题，并根据负荷数量的大小有效管理其工作时间，保证航空飞行工作的顺利进行同时，空中交通管制员可以在空中安全管理工作中使用空中安全管理设备，从而提高空中资源的利用率保证民航飞机尾流等级分类在飞行中的稳定性。

航空企业中的管理人员可以合理安排空中管制员嘚工作顺序对于年龄比较大的空中交通管制员，可以将他们安排在白天工作保证其工作质量。那些比较繁重的工作可以让精力充沛嘚年轻人去忙。采用这种形式能够有效保证空中交通管制员的工作质量，提高其工作效率提高空中交通管制员的情境意识，保证空中茭通管制资源能够得到很好的利用通过主动调整负荷，空中交通管理人员可以提高空中交通管制员对其工作的重视不断加强他们的情境意识，从而有效提高其工作效率预防空中交通管制员的人为失误，保证民航飞机尾流等级分类更加安全地运行

综上所述，要想有效保证我国航空安全提高空中交通管制员的情境意识，具有特别重要的作用但是，在实际工作中仍然存在很多问题，这就相关工作人員在原有基础上不断学习和创新，提高自身的职业综合素质从而保证国民经济稳定快速发展。

作者简介：黄婷婷（1990-）女，汉族四〣成都人，大学本科助理工程师，民航西南空中交通管理局研究方向：空中交通管制。

航空安全论文:以经济效应和航空安全平衡为基礎的空中流量控制措施

摘要：在经济发展的带动下我国的民航事业取得了巨大的成果，民航飞机尾流等级分类出行也逐渐成了人们日常絀行的一个重要选择但是从目前来看，在我国空中交通管理中存在着一些问题和漏洞影响了空中交通流量的均衡分布，不仅容易造成航班的延误带来相应的经济损失和信誉损失，还会影响航空器的飞行安全为此，从经济效益和航空安全平衡的角度提出了空中流量嘚控制措施。

P键词：经济效应；航空安全；空中交通；流量控制

在民航运输领域空中交通的流量控制能够确保航空器的有序飞行，避免其在飞行和起落环节出现问题合理的空中交通流量控制策略对于提升空域范围内的空中交通运输效率，保障空中交通运输安全意义重大也是提升空管企业经济效益的良好前提，必须得到足够的重视

就目前而言，空中交通流量控制一般都是根据空域内航空器的飞行情况采取相应的控制措施，可以细分为点流量控制和区域流量控制两种前者指在不同空域点之间，结合距离控制来实现对于民航飞机尾流等级分类飞行和起落过程的流量控制具体表现为民航飞机尾流等级分类需要依照一定的顺序进行飞行，当通过某个点的控制范围后可鉯自由离开，依照事先设定好的航线继续飞行不会对其他民航飞机尾流等级分类的飞行造成影响；后者则是指结合相应的地面管制中心，对区域范围内的民航飞机尾流等级分类飞行情况进行管控具体来讲，就是对即将进入区域范围内的民航飞机尾流等级分类进行合理安排确保其逐一进入，如果区域内空中流量达到饱和则会禁止其他民航飞机尾流等级分类的进入。

事实上以上两种控制策略虽然发挥絀了一定的效果，但是也存在着相应的问题影响了空中流量控制的有效性。首先是航班流量集中问题虽然我国的空中交通网络初步不斷的扩展中，但是由于出发地和目的地人员的分布问题存在着部分航班流量吞吐量过小，另一部分航班吞吐量过大的情况给空中流量管制带来了很大的影响；其次是流量拥挤问题，航班流量的不均匀分布在一定程度上影响了空中交通运输的正常进行例如，京广航线一矗是我国空中交通流量拥挤的重灾区很容易引发航班延时等问题；然后是空中交通范围偏小问题，虽然发展速度较快但是从目前来看，我国民用航空仍然存在着空域范围狭小的问题影响了民航事业的长远发展。

空中交通流量管理的基本方法有三种一是先期流量管理，或者可以称之为战略流量管理主要是在进行空中流量管理的前几天，做好相应的准备工作完善航班时刻表，做好定期航班飞行时刻嘚有效控制确保其能够避开空中交通网络的拥挤区域；二是飞行前流量管理，或者说战术流量管理其基本内涵，是在民航飞机尾流等級分类起飞前对起飞的时间、起飞的航线等进行管控，依照有关规定对民航飞机尾流等级分类飞行的间隔时间和顺序进行调整，起到疏导交通保障正常飞行的目的；三是实时流量管理，即通常所说的动态流量管理在民航飞机尾流等级分类飞行过程中，通过调速、等候以及限制等候等措施确保民航飞机尾流等级分类可以依照设定好的管制间隔有序飞行，保证了民航飞机尾流等级分类的飞行安全

在涳中流量控制中，想要实现经济效应与航空安全的平衡就必须对当前空中交通流量控制中存在的问题进行深入分析和研究，采取切实可荇的控制策略具体来讲，可以从两个方面着手

2.2.1优先等级原则

对于空管部门而言，空中交通流量控制的根本目的是在充分保障安全的基础上，逐渐加快飞行流量提升经济效益，同时对当前存在的航班延误问题进行解决对此，可以依照优先等级原则来开展空中流量管悝在不同的环境下，依照不同的情况设定不同的航班优先级，从而实现对于有限空域的合理利用优先级的设定可以从几个方向出发：一是机型优先，当两架等待起飞时间几近相同的民航飞机尾流等级分类遭遇时应该优先安排地面等待成本以及空中飞行成本较高的一方优先起飞，这样能够有效提升经济效益相较于机型优先而言，需要相关工作人员充分了解不同机型的最大业载、飞行耗油等进行全面汾析确定相应的地面等待成本和空中飞行成本；二是时间优先，指依照航班时刻表对航班的起飞时间进行对比，预计起飞时间较早的航班优先级更高这样的设定能够在保障公平的前提下，实现航空公司、空管部门及其他相关部门之间的利益均衡；三是延误优先所谓延误优先，是指如果民航飞机尾流等级分类在预定起飞时间超出15min后仍然没有起飞则拥有优先起飞全，不过与机型优先和时间优先相比延误优先的等级最低，只有当以上等级的航班起飞后才会考虑对延误航班进行优先安排，而如果存在多个航班延误则同样需要按照时間优先和机型优先的等级来安排起飞。

2.2.2时间度量指导

时间度量指导下的空中流量控制主要是在空域交通流量受限，或者超出自身负荷的凊况下对未来一段时间内到达该空域的民航飞机尾流等级分类的通过实践进行控制，以保证空域内空中交通流量的高效运行这种控制筞略通常需要对空域时间轴进行时隙分配，在保证全局效率优先的前提下依照民航飞机尾流等级分类本身的性能，做出相应的时隙选择具体来讲，时间度量指导下的空中交通流量控制策略有两种：一是分流式控制策略在分流式控制策略中，航空器的波动范围可以依照洎身的机动能力及与目标节点之间的距离来确定对于空管人员而言，需要结合民航飞机尾流等级分类的机型以及飞行时间对其飞行速喥进行计算，预测民航飞机尾流等级分类到的相应度量点的时间度量点的距离直接影响着流量管理的范围，距离越远空中交通流量管悝的范围也就越大。当航空距离度量点的距离缩短后单一的时间窗可能会存在有多个时隙，这就表明在时间轴上可以对更大的时隙范圍进行选择，在整体优先的基础上得到相应的序列图，确保航班时刻的合理安排二是中心式控制策略。一般来讲为了保障终端区和扇区等区域内航空器的数量，避免空中交通拥挤问题减少空中交通安全事故的发生，应该在完善容量限制措施的同时对进入到扇形单え的航空器的时间间隔进行合理调控，确保航班能够在规定的时间范围内达到预计的空域单位，提升空中流量控制的有效性和准确性汾流式控制策略主要是从实际需求出发，制定相对统一的时间间隔确保航空器的有序飞行，而中心式控制策略则是对区域内存在的航空器的数量进行准确设定同时于扇区边界设置相应的边界点，构建管理模型针对每一个离散时间的航班进行统计和预测分析，得到边界進入点在不同时间段的进入率继而通过对进入点进入率的调整，实现空中流量的有效控制

总而言之，在经济发展的带动下民航运输倳业取得了非常显著的成效，空中飞行也成为了人们日常出行的一种重要方式而伴随着航班的不断增加，空中交通流量拥挤问题越发凸顯带来了航班延误、空中交通事故等一系列的问题，影响了民航事业的健康发展对此，应该从经济效应和航空安全平衡的角度出发對空中流量控制策略进行改进和创新，提升空中交通流量管理的有效性推动我国民用航空事业的可持续发展。

航空安全论文:航空安全风險管理模式探讨

摘 要：航空安全是关系到我国国防安全以及民航安全的重大问题所以在对航空的风险以及安全进行有效的管理，有着十汾重要的意义这篇文章就是通过对机场、航空公司以及空管的具体安全管理措施进行探讨和分析的。以航空的安全风险的管理为文章的論述中心对其管理模式进行具体的研讨，同时也针对我国当前航空管理中所出现的问题进行总结并提出相应的解决措施。

关键词：航涳安全；航空风险；管理模式；探讨

航空安全风险的管理是一项极为重要的工作在对其进行论述时必须要对它的的组织、制度以及日常嘚管理机制等几个方面进行论述，对其中所存在的问题进行有效的分析和研讨使其所存在的问题能够得到正确的处理和解决。同时要實现安全问题的有效管理，还必须将专职的安全管理转化为全员的安全管理；把间接的安全管理转化为直接性的安全管理；把模糊的安全管理转化为务实的安全管理；把僵硬的安全管理转化为创新的安全管理；将落后的安全管理转化为先进的安全管理；把被动的安全管理转囮为能动的安全管理这种新型的管理模式是符合我国当前航空安全需求的，下面我们就对这种管理模式进行仔细的探讨

1 当前我国航空咹全管理现状

近年来，随着经济的不断发展以及社会的不嘟步我国的航空事业也有了飞速的发展，由此也引发了我国航空运输量的不断增加运输量的增加无疑会带来更多的安全问题，使我国航空安全管理的工作面临着严峻的考验就当前航空安全管理现状而言，我国有關航空风险以及航空安全的测评在指标上都存在着一些局限性没有标准的、统一的风险安全指标作为准则，同时也缺乏一定的敏感性和滯后性这种特质对我国在航空安全的管理工作中是极为不利的影响因素。

根据相关资料显示世界上所发生的民航安全事故很大一部分嘟是由人为因素所造成的，其它因素如机械故障或者天气原因等所造成的安全事故所占比例远远小于人为原因。由此可见在航空安全管理工作中的重心应该是人，每个参与航空安全工作的人员必须要对工作抱有积极、认真负责的态度工作人员的安全工作是航空运行安铨的前提。我们在解决人为因素的时候必须要将相关工作人员作为航空管理工作的重心，充分调动相关人员的积极性和主动性实施安铨问题管理的措施，这种航空安全管理模式的正常运作对整个航空工作的顺利完成具有着重要的作用所谓问题管理，实际上是指必须要铨方位全过程以及全时空的提出问题并解决问题同时，在实施问题管理模式的过程中还可以借鉴相关的成功经验，为我国航空安全管悝开拓出新局面

2 问题管理以及安全工作

在航空安全风险管理工作中，要想整个航空工作能够顺利进行必须要以充分调动工作人员的积極主动性为前提，将问题管理模式作为航空风险管理模式的主要管理模式它的有效实施，对我国航空工作的的全局工作都有着至关重要嘚作用所谓的问题，实际上就是对航空工作中所出现的事故、意外以及疑难等进行仔细的研讨和分析所谓的问题管理，是一种新型的管理模式它主要是对航空工作中所出现的潜在的问题进行确认，在利用一切有效的资源采用恰当的策略对其进行有效的解决问题管理嘚主要目标是找出问题，促成有利于航空安全建设的公共政策

同时，因为安全工作的目标很难落实且安全工作结果也无法预测，其所發生安全事故又存在着极大的偶然性所以，航空安全风险的管理工作有着极大的难度针对这一情况，我们必须要对管理工作进行有效嘚策划制定相应的管理结构模式，将航空安全管理的整体注意力都投入到安全问题之中做好对安全问题的预测工作以及找出相应的解決措施。同时还要将问题的解决效果的好坏，作为对安全工作水平的衡量标准通过问题管理模式的有效实施，在航空工作中能够及早嘚发现影响航空安全的潜在问题并通过对这些问题的有效解决使我国的航空安全得到有效的保障。

3 基于问题管理的航空安全风险管理模式

航空公司、机场和空管作为航空安全风险管理的三大责任主体分别承担航空安全风险的不同方面。航空公司主要将安全工作集中于飞荇安全、飞行员管理和部分机务维修等方面；机场的安全工作集中在安全检查民航飞机尾流等级分类正常起降的保障、净空管理等方面；涳管将安全工作集中于空域管理、交通安全保障等方面同时很多安全管理工作同时涉及三个责任主体。三个主体的安全管理过程均是化解安全问题的过程提倡基于问题管理的航空安全风险管理模式，就是以务实的态度紧紧以航空安全问题为中心注重问题的识别、分析囷解决，切实有效的地解决安全问题

基于问题管理的航空安全风险管理模式框架，航空业三大主体安全管理工作要围绕航空安全问题为Φ心进行制度、组织、日常管理方面的构建构建基于问题管理的航空安全风险管理模式，首先是在制度层面将问题管理制度化，落实問题管理责任规范安全管理；在组织结构方面为保证问题处理的有效和及时，需要进行组织流程的重构尽可能使组织扁平化；在安全ㄖ常管理中，注重强调问题的发现、分析和解决突出惯性、重点问题的控制，突出问题管理的分析和经验积累将风险识别和恰当动作貫穿于问题管理的过程中。此外还要注重将安全管理工作与企业危机管理工作有机结合起来。

在制度层面通过将安全问题管理制度化、规范化，将问题的安全管理责任具体落实到个人将人的积极性调动起来，变被动管理为主动管理从一些问题管理的实践经验看，不泹要将问题的后果影响落实到个人而且需要鼓励人们积极识别自己的、别人的和组织的问题，暴露自己的、别人的和组织的问题通过各种形式的讨论，启发和培养个人识别和解决问题的能力随着我国航空发展步伐不断加大，风险积聚效应越来越明显客观上越来越要求民航全体员工积极主动的参加到风险安全管理工作中。实施安全风险问题管理能化过去专职部门的安全管理为全员管理，化过去被动管理为主动管理无疑能适应航空业快速发展带来的风险管理客观要求。

在组织层面航空安全管理三大主体具有人员多、组织层次丰富、规模大的特点，在实施基于安全问题管理的危险管理模式中应进行组织流程的重构，尽可能使组织扁平化提高安全问题信息的流动速度，保证安全问题处理的有效和及时当然这种组织流程的重构也不需要每个信息流动环节上都设立相关部门，除了一定要有职责明确嘚由专家、管理者组成的专职安全问题处理委员会外其他的可以是虚化的部门，由安全问题处理委员会赋予明确的职责

这种管理模式夲身也是一种务实的管理方法，它强调的是安全管理的安全问题导向有利于明确人们的思想，使安全工作中模糊的“管理”二字被清晰哋界定对我国航空安全管理工作的有效运行有着极为重要的意义。

航空安全论文:我国通用航空安全监管问题研究

[摘 要]低空空域逐渐开放通用航空市场领域受到越来越多企事业的青睐，这样给通用航空在安全监管方面带来了巨大的压力本文在对我国通用航空安全监管存茬的问题分析基础上，提出解决我国通用航空安全监管问题的几点合理化建议

[关键词]通用航空；安全监管；问题研究

近几年，通用航空茬我国的发展趋于平稳但是，在通用航空的整体实力、安全水平和状况以及监管能力上我国与发达国家的差距还很大。通用航空领域發展迅速我国私人民航飞机尾流等级分类的拥有率越来越高，未经审批的“黑飞”现象日益突出给通用航空安全监管带来了严峻的考驗。本文在我国通用航空发展背景下对目前存在我国通用航空安全监管的问题进行分析，并针对这些问题提出几点合理化建议

民用航涳包括了通用航空和公共运输航空两部分。其中通用航空是指使用航空器从事了诸如农业、工业、林业和建筑业的作业飞行；以及卫生、气象探测、抢险救灾、海洋监测、科学实验、教育训练、等方面的飞行活动的这些公共航空运输以外的民用航空活动。它在新经济环境嘚刺激下我国通用航空的发展势不可挡。我国私人民航飞机尾流等级分类的拥有率越来越高促使未经审批的“黑飞”现象日益突出，茬通用航空的整体实力、安全水平和状况以及监管能力上我国与发达国家的差距还很大。

二、我国通用航空安全监管中的问题

一直以来我国对通用航空的发展重视度不高，使得通用航空空安全监管方面法规和标准体系非常落后通用航空有关飞行标准和民航飞机尾流等級分类适航法规很不完善。现行的通用航空法规体系缺乏实用性，许多规章制度和运输航空管理掺杂在一起或是照搬运输航空管理的內同，缺乏独立性和针对性非常不利于通用航空的安全监管。

目前我国民航监管机构的监管力度主要集中在事前监管，也就是我们所說的进入监管而对于监管对象进入市场以后的运营和市场中的行为监管力度还很薄弱，使得监管呈现失衡的状态在实际的监管过程中，时常出现“重许可轻日常管理；重符合规章性监管，轻真实性监管；重事后处罚轻事前引导和事中跟踪”等非正常执法现象。这些選择执法、随意执法和裁量不规范等不良执法现象不但让监管机构的权威性受到损害，还使通用航空的监管环境受到了严重的破坏

3.缺乏高素质专业人才

民航监管人员素质不是很高，缺乏相关的专业人才由于在民航改革时，第一线的民航监管工作人员大多是从航空公司囷机场被调度过来他们对民航有关的法律、法规、规章制度和标准体系知之甚少，在综合执法和安全监管方面的经验更是匮乏在改革後，民航监管部门没能及时开展相关的培训使得在实际的监管工作中，出现部分监察员监管不到位、不专业的情况

三、我国通用航空咹全监管合理化建议

1.通用航空安全监督机构

在通用航空安全监管机构上，需要通用航空各企业内部制定安全监管规章制度和程序建立通鼡航空准入与运行的安全监管法规体系，并不断完善在通用航空国家行政机构上，组建专业团队开展通用航空安全监管工作和加强培训方面的建设对于通用航空监察员的录用资格要严格要求，对相关培训作出明确的规定大力落实好安全监管员监管年度监察工作计划和信息跟踪工作。

要从通用航空准入审批的初始阶段和通用航空运行阶段进行全面的监管使通用航空安全监管体系更具完整性。在初始阶段的监管中严格要求通用航空企业准入资格，在基本的运营许可证和运营规范安全许可证上都必须完全符合国家及民航局的企业运行審定。在安全审批许可证审核上至少应涵盖拟成立企业的主营业务、资质审查、运行文件、安全设备等多个方面的内容。在运行阶段的歭续监管中要把日常监察、专项监察和综合监察方式相结合，集中精力检查运行过程违章违规行为及时发现和其中的风险。通过立法囷严格的执法落实通用航空的安全责任、规范运行工作。健全通用航空安全监督系统制定相关规章制度，对通航行业系统安全管理进荇组织和协调对航空安全工作进行管理和监督，在通用航空航空器维修方面出台相关政策、法规、标准等，对航空器的维修机构进行匼格审定及持续监督管理维修人员资格和执照。

转变安全监管原有的方式使用“监察、指导、服务”的闭环式监管方法。采取监察活動时刻关注企事业单位的安全生产状况，并了解国家、民航局的法律、法规、规章、标准在企事业单位中的贯彻、落实情况利用指导嘚方式，行业政府对企业积极发挥安全生产管理起到督促的作用使得企业能在采取合理有效的安全措施下组织生产运行工作。在服务方媔则是需要政府帮助通用航空企业协调、解决安全问题。总的来说就是利用监察职能，为企业打下安全生产的运行基础；行驶指导职能为企业指明持续安全发展的方向；通过服务职能，帮助企业排除发展的阻碍这种闭环式安全监管模式，对隐患排查和提升安全监管質量起到积极的作用

低空空域的逐步_放，通用航空市场领域受到很多企事业的青睐通用航空的安全监管面临着严峻的考验。我国在通鼡航空安全监管上还存在很多问题主要表现在通用航空法律体系不完善；监管方式不规范；缺乏高素质专业人才三个方面。针对这些问題本文从通用航空安全监督机构；采用全程监管模式；转变监管方式三个方面提出了相应的合理化建议，为完善我国通用航空安全监督提供有力的、可行的参考

航空安全论文:浅谈空中交通管制员的情境意识和航空安全问题

[摘 要]本文主要以空中交通管制员情境意识问题作為出发点，分析了情境意识问题出现的主要因素并针对问题从加强对管制员专业知识的培训、发挥小组情境意识的作用等方面探讨了提高空中交通管制员情境意识的具体措施，以期为保障空中交通安全提供一些参考和意见

[关键词]情境意识；空中交通；管制员；问题；措施

作为空中交通管制的主体，空中管制员在保障空中安全工作有序展开中扮演重要角色因此对于空中管制员的情境意识需要展开全面系統的考虑，从而达到提高空中交通管制系统安全性和可靠性的目的空中管制员是一项特殊的工作，对于管制员的情境意识和工作能力要求较高除此之外，还需要空中管制员具备良好的心理素质和生理素质并具有紧急处理事故的能力、灵活的反应能力、良好的合作意识，这样才能够从根源上减少安全事故的发生最终实现提高管制员职业适应性。

1 空中交通管制员情境意识存在的问题

站在理论角度来讲涳中交通管制员的情境意识是指在特定空间和环境内，对空中交通安全影响因素的认知、分析与理解管制员对影响交通安全的因素展开汾析，其目的是保障交通安全、确保民航飞机尾流等级分类安全运行在制定飞行计划和管制方案之前，管制员应树立科学正确的价值观并树立责任意识和情境意识，进而在此基础之上对管制区域的交通情况进行细化分析在实际工作中，影响空中交通安全的因素较多管制员会受到各种主观因素和客观因素的影响，因此管制员的情绪忽受到干扰、情境意识容易出现问题具体问题包括以下几方面。

第一决策失误。在具体管理中管制员需要综合考量所有因素，进而提高计划和实施方案的科学性决定决策是否正确的关键因素是管制员嘚情境意识，在实际情况中管制员受主观因素或者客观因素的影响，不能在第一时间发现异常信息进而将一些重要信息或者关键信息寫错、看错，最终导致决策失误

第二，推理错误民航飞机尾流等级分类在飞行过程中，可能会遭受外界各种环境的影响且民航飞机尾流等级分类飞行是一个漫长的过程，在这一过程中会遭受各种问题民航飞机尾流等级分类受到外界因素的影响之后，管制员应及时检查、推理影响民航飞机尾流等级分类的主要问题并对当前民航飞机尾流等级分类的运行状态进行正确解释。但是在这一过程中管制员經常会出现差错，将重要信息记错、遗忘关键信息等这些问题的出现不仅会导致情境分析出现误差，还会增加民航飞机尾流等级分类运荇风险

第三，不能做出科学合理的预测所谓情境意识是指管制员在民航飞机尾流等级分类运行中，综合分析和推断民航飞机尾流等级汾类未来面临的挑战和影响因素才能找出问题的源头，进而提前做好相关预防准备在分析与推断过程中，管制员需要将已有措施特征與当前影响民航飞机尾流等级分类正常飞行的因素结合起来从而确定当前和未来需要采取何种措施处理问题。但是受各种因素的影响管制员不能做出判断和预测，最终导致措施不恰当、不合理

2 影响管制员情境意识的原因

航空飞行的不确定因素较多，主要包括环境因素、机械因素、天气因素等而影响管制员情境意识的因素包括飞行因素（客观因素）、管制员主观因素。

首先客观因素。客观因素是指飛行中众多因素包括速度、高度、航线等等。这些因素的存在不仅会影响民航飞机尾流等级分类安全稳定运行还会造成管制员情境意識下降。在飞行中面临的客观因素越多，对管制员的挑战性越大需要管制员花费更多的时间和精力分析、推断问题。问题数量越多對管制员的综合能力和要求越高，y免会出现错误

其次，注意力局限性注意力影响主要体现在两方面：一是如何能够快速发现飞行动态囮变化；二是如何有效集中注意力。但是注意力的集中时间有限长时间注意某一事物会造成疲劳，因此注意力具有局限性这是影响管淛员情境意识的关键要素。

最后主观因素。主观因素是指管制员自身专业能力和综合素质航空飞行面临的不确定因素较多，对管制员嘚综合能力和专业素养要求较高就专业知识而言，能够起到提高管制员情境意识的作用进而帮助管制员在注意力下降的同时还能做出囸确的判断。但在实际中管制员队伍的综合能力不强、经验不足、个人素质不高，这是导致管制员做出错误决策的主要因素

3 提高管制員情境意识的具体措施

3.1 加强对管制员专业知识的培训

对于空中交通管制员而言，扎实的专业基础和综合能力对于保障空中交通安全非常有利无论是展开管制活动还是模拟活动，其前提条件是具备扎实的专业知识才能确保各项活动顺利展开，才能做到有理可依理论需要實践的检验才可以判断真假，因此在航空飞行中需要航空公司着重加强对管制员专业知识和综合能力的培训，为培养一批专业能力强、綜合素质高的管理队伍奠定坚实的基础除了专业理论知识的培训之外，还需要注重意识和能力方面的培养并制定具有针对性的情境意識培训方案和模拟实训方案，进而在提升管制员情境意识的同时提高管制员应对能力培训方法应灵活多变，可以以小组合作分工形式展開培训也可以单独培训。

3.2 注重管制员的有效注意力培养

为帮助管制员提高注意力需要通过多种渠道引起管制员注意，比如填写规范进程单按照相关规定使用进程单。对于没有在规定时间内完成的问题应用特殊符号进行标记，进而提醒管制员完成除此之外，利用事粅某些特征形成鲜明对比。从而引起管制员注意实现管制员注意力集中这一目标。

3.3 发挥小组情境意识的功能与作用

一个人的力量是有限的需要借助团队力量完成难度系数较高的工作。空中管制员是一项特殊职业管制工作往往需要借助团队力量完成。通过有效合作保障空中交通安全其中，最为关键要素为小组成员情境意识水平一旦小组没有足够水平的情境意识，就会增加民航飞机尾流等级分类飞荇风险这就需要小组成员获取足够水平的情境意识，并充分发挥情境意识的功能与作用进而实现提高空中交通安全的目的。

影响航空咹全的因素较多其中管制员的情境意识尤为关键。为保障航空安全管制员需要提高自身专业知识和情境意识，并充分发挥情境意识作鼡保障航空运营安全。

航空安全论文:关于航空安全管控中人为差错的分析与应对措施探讨

摘要：安全问题是航空领域的首要问题航空咹全管理是确保航空安全的有效和重要途径。人为差错是造成航空安全的一个重要因素有效减少人为差错是实现航空安管管控的必要措施。本文阐述了人为差错的分类以及产生的原因详细的探讨了减少人为差错的应对措施。

关键词：航空 安全管理 人为差错 分析 应对措施

隨着时代的进步和科技的发展航空成为了我国一个重要的领域。航空的安全问题一直以来都是民航工作的重中之重回顾百年的航空发展历程，有太多的民航飞机尾流等级分类因为事故而损失但是随着航空设计以及机械制造业的发展，民航飞机尾流等级分类的可靠性和咹全性得到了极大的提高我国民航的第十一个五年计划中提出，在十一五期间严格杜绝发生空管原因的飞行事故，要使空管原因发生嘚飞行事故征候万架次率不超过0.1将中国民航空管系统建设成为现代化的空中交通管理系统，保证安全第一改善服务工作，争取飞行正瑺这是空管部门的核心工作以及最终目的。由此可见航空安全管理的重要性。

随着航空器安全水平的提高民航飞机尾流等级分类因機械原因而导致的事故比例从之前的80%逐渐的下降到20%，但是人为差错即使是在先进的设备下仍然还是出现所以世界各国都在积极的探讨解決人为差错的途径。本文就航空安全管理中人为差错进行详细的分析和探讨

人为差错可以分为隐形差错和显性差错两种。所谓隐形差错昰指结果不会即刻显示出来不好的影响导致不知道已经出现了差错的情况而显性差错则是指从其结果就可以得到l生差错的结论。一般来說操作人员发生的差错属于显性差错，与系统设计以及管理的工作相关的差错就属于隐形差错

管理者和设计者由于错误的判断，使得怹们很难能立刻显现出来这是作为一种潜在的差错而存在着，到了某个时刻就会突然与其他的因素结合然后显现出来进而引起事故，這种情况是很常见的所以，隐形差错就是管理和组织方面的差错由于隐形差错的不可判断性，本文主要针对显性差错进行分析和探讨

（一）违规。通常来说违规包括了特殊性违规和习惯性违规特殊性违规是由于特殊的情况而产生的违规，习惯性违规是习以为常不重視的一些违规

（二）失误。失误主要包含以下几种情况首先是没有执行分配好的职能，即没有严格执行任务进而影响到后面工作的開展；其次是错误的执行了分配的职能，交给的任务与所执行的任务之间存在误差主要是由于理解和交接没有到位；第三是按照错误的程序或者是在错误的时间执行职能，主要是执行过程中没有严格按照相关的规定执行而导致的错误；第四是执行职能不够全面没有全部嘚完成交给他的任务；第五是执行未赋予的职能，这是超出了职能的范围做了不该做的事情进而给公司带来了损失。

二、人为差错对航涳安全的影响及重要性

墨菲告诉我们但凡是有可能出现错误的地方，就一定会存在人为错误并且通常是以最坏的方式发生在最不利的時候。相关统计显示当前发生的飞行事故中，机器设备原因占23%其他原因占1.5%，而人为原因占75.5%在人为原因中，机组原因占35%管制原因占25%，机器和管制员的共同原因占40%因此可见人为差错对航空安全的影响。

人为原因可以导致事故的发生进而影响到航空的安全性，但是任哬事故的发生都不是偶尔的而与人以及其他的因素都有关。国外有研究表明科学技术的发展以及经验的累积，使得总事故率会逐渐下降但是造成事故的设备和人为差错这两大原因中，因设备故障导致的事故是逐渐下降的而人为误差导致的事故是呈现上升的趋势。所鉯在航空安全管控方面，要保证人的安全和稳定工作将成为确保我国民航持续发展和安全的一个关键性因素

三、航空安全管控中人为差错发生的原因分析

（一）侥幸心理。侥幸心理主要是由于自我认定太高没有意识到事故发生的偶然性和长期出现的必然性之间的联系，在这种侥幸心理的驱使下就会经常发生违规，直到事故的发生

（二）无知无畏心理。一些新的员工由于没有掌握相应的技术同时吔缺乏必要的安全意识，不懂规矩行为无惧不清楚自己的行为是不安全的。还有一些员工由于责任心不强，知道一点规程进而凭借著自己这一知半解冒险作业，存在危险还有就是因为尽管理论上掌握了规程，为了应付检查而倒背如流但是在实际操作中确实只懂不會，形成错误操作

（三）厌倦心理。长期从事一种工作由于缺乏必要的刺激和新鲜感，逐渐产生厌倦心理工作没有兴趣，心不在焉在这种心理状态下，人极易感觉疲惫甚至是烦躁导致意识水平、判断力和反应力都变低，进而容易产生错误

四、减少航空安全管控Φ人为差错的措施

（一）建立一套行之有效、符合我国空管的安全管理体系

随着时代发展，航空安全管控已经不再是单纯的人机互动式的囚为因素管理而是需要一套有效的风险评估和安全管理的体系。目前我国的安全管理体系相对于国外还是落后的，而国外已经开始建竝空管系统了所以，从国家层面应该着手建立和实施安全管理系统通过该系统的建设更好的为航空安全管控提供有效的技术保证。

（②）通过多方面途径减少差错

从根本上要通过培训来提高从业人员的综合素质，使员工具有较高的职业素养加强管理并且严格控制差錯，完善规章制度改善运行的环境要加强安全文化的教育。安全文化是安全行动的基础通过教育和宣传提高安全素质，建立和形成安铨意识规范行为，养成自律的习惯在安全教育中应该要杜绝违规行为，这样就可以减少大量的差错事故

一方面，在操作过程中要进荇评价和筛选凡是可能存在的错误操作或错误操作造成严重后果的，都需要进行严格的确认对于一些重要的设备和岗位，更是要严格執行另一方面，要建立发现安全隐患奖励制由于航空安全管控中存在隐形差错，所以为了更好的做好安全工作必须建立隐患上报奖勵机制，对于发现隐患的人员给予一定的奖励与此同时，也要对于忽视隐患的员工进行必要惩罚通过奖惩制度的建立，充分的发挥奖懲的杠杆作用为航空的安全管控提供强有力的约束和保障。

（作者单位：南航机务工程部航材大件室）

航空安全论文:航空安全系统维护與故障维修技术分析

摘要：航空安全问题是航空发展的一个大问题航空安全系统的建设可从硬件和软件两个方向分析。硬件主要是航空機械运行的安全性、可靠性软件主要是控制航空机械运行的各种智能收到，还包括卫星安全测控和防护技术等而航空机械故障的维修僦是确保航空安全的基础问题，在解决这一问题的基础上航空安全系统的综合水平才能有更好的发展才能最大可能的降低民航飞机尾流等级分类的事故风险，确保民航飞机尾流等级分类飞行的安全

关键词：航空机械故障 安全系统维护 安全防护技术分析

随着航空航空事业嘚发展，航空安全性问题更为突出当航空安全系统失效时，灾难就像是“死神”一样威胁人们的生命安全及财富数百年来，航空安全問题一直是人们研究和探索的重要领域面对当前航空事业的发展，航空机械运行的稳定性大大提高航空按去哪的测控技术也有很大发展，可安全风险依旧伴随着航空事业的发展影响这这一事业发展的进程。

1 航空安全系统的维护

航空安全是指人们在航空体验过程中所面臨的死亡、健康恶化及设备损失、财产损失等多种问题造成这些安全隐患的因素很多，如人为因素操作失误、行为失误等，在高空中烸一个人的每一个动作、行为都存在一定的安全风险特别是驾驶员和副驾驶，其肩上的安全责任更是沉重又如，机械因素航空机械蔀件出现龟裂、变形等，影响了机械部件运行的稳定性从而造成安全隐患。再如航空安全系统“失灵”，这一现象常伴随损坏性故障一旦发生其危险系数非常大。我们常说的航空安全系统包括了安全防护技术、故障急救技术和故障后果修复技术等在航空安全问题上，防的意义远大于救因此，一方面要做好航空机械故障维修事宜，将问题解决在发生前确保航空机械运行的安全、可靠。另一方面要关注航空系统软件的发展和晚上，为航空机械的运行提供更安全、可靠的网络环境同时要认清航空安全事故的发生有一定的循序渐進性，其事故往往呈现出一种链状结构先是事故初期，这一阶段很少有明显的表现很难发现问题，在一般情况下维修人员会通过听、触、观等方法解决隐藏的安全问题，例如采用时间维修策略提高航空机械运行的安全性，对于一定工龄的零部件采取淘汰措施不管其状态如何一律弃之不用，换新当然，在使用有效期的零部件则需要认真的检修、保养等如发现问题及时的判断、维修。同时可定期对航空机械进行检修，对于机械系统的运行状态进行测试对常见故障问题检修、检查、备案。如民航飞机尾流等级分类前缘指示故障是航空机械维修的常见故障之一，在维修时就会定期对前缘指示系统的电门、线路等进行检查以排除可能存在的故障风险。接下来航空安全系统会进入轴心事故阶段，这一阶段各种机械故障问题会爆发出来民航飞机尾流等级分类的事故特性明显，安全风险系数很大这一时期航空安全系统的维护可采用状态维修策略，对机械部件的状态进行监控、诊断及时发现故障，解决故障着重排查和诊断较夶的故障风险和安全风险，由于较大的事故风险和安全风险其暴发不可能是瞬间的也就是大故障是由小故障积累、演变、转化而成的，┅个是量的积累、另一个是时间的积累这两个积累都给我们留下了充足的时间发现问题、解决问题。当事故链进入第三阶段时这是最難解决的航空安全系统问题，也就是安全事故的后果阶段这一阶段已经造成了不可挽回的伤害和损失，在这一阶段就是整理数据资料利用先进科技对数据进行收集、分类和分析，形成历史资料档案这些档案无疑对航空安全系统的发展和维护有重大意义。此外航空安铨系统的维护要协调好操作者、研究者和维修者的工作，使所有人员能够认识到“安全”对航空事业发展的重大意义从而相互理解、相互交流经验、相互合作，促进航空安全系统的发展为航空事业赢得更大的发展机遇。

2 航空安全防护技术分析

航空安全技术防护的途径是哆样化的例如卫星安全系统，通过卫星对民航飞机尾流等级分类的监测来确保民航飞机尾流等级分类飞行的安全其中，要求卫星要有佷高的轨道覆盖率、轨道精确度和数据传输能力能够实现远程监控和多目标监控。又如航空机械安全防护系统，主要通过维修、养护提高航空机械运行的稳定性、安全性从而达到提高航空安全的目的。确保航空机械安全的维修策略常见的有四种最常用的第一种策略，信息化策略通过对机械运行信息的采集、分析等诊断民航飞机尾流等级分类机械运行的可靠性，从而对故障进行早发现、早排除这種策略的应用首先需要对故障信息进行采集，通过智能化系统全面的了解机械运行的状态对机械运行的状态信息进行及时的、真实的提取。然后将提取到的信息通信息化技术进行整理、分析和处理，尽可能排除噪音、震动等对信息数据的影响然后在对可疑信息进行识別、比较，进而得出故障发展的趋向对航空机械的运行状态进行预测，及时的控制故障的出现和发展第二种策略，以声辨故障利用聽排查机械的故障。一方面听机械运行的节奏、频率及音色等等，从而探知机械部件运行的状态对可疑因素进行进一步的检查、排除。另一方面利用电子听诊器对机械运行的状况进行监听、诊断，从而达到诊断机械故障的目的第三种策略，以触辨故障通过手的触摸收集机械运行的温度、震动频率、震动强弱等信息，从而判断故障的存在与否第四种策略，以看辨故障通过对机械设备的观察，看昰否有零部件龟裂、变形等情况同时注意机械接口处的状态，检查是否有松动现象当前，航空机械维修的诊断策略远不止这些在航涳机械维修过程中维修人员积累了大量的经验，这些经验的沉淀、与维修理论的结合是航空机械故障的诊断更趋于多元化诊断手段更为豐富、准确、可靠。

航空安全是一个非常严峻的话题在航空安全系统中人、物和其它资源都需要充分的利用起来，通过现代科技与传统嘚航空机械维修技术的结合最大范围、最大程度的排除航空航空活动中的潜在危险，提高航空航空活动的安全性确保航空事业发展的穩定、持续和可靠。

航空安全论文:国内外航空安全文化对比探究

【摘 要】文章在对国内外航空安全文化的现状进行简单概述的基础上指絀了我国航空安全文化存在的问题，并针对性地提出了解决的策略

【关键词】航空公司 安全文化 比较

一、航空安全文化的概念及内涵

安铨文化的概念最先由国际核安全咨询组（INSAG）于1986年针对核电站的安全问题提出。该咨询组于1991年出版《安全文化》一书其中给出了定义：安铨文化是存在于个人中的种种素质和态度的总和。在以高科技、高风险为特征的航空运行系统中安全文化已成为当今航空安全管理系统Φ最核心的要素。一般学术界把安全文化分为四个层次结构：器物层次、制度层次、精神智能层次、价值规范层次即安全物态文化、安铨制度文化、安全行为文化、安全观念文化。随着人们对航空安全认知的深入航空安全文化也经历了从惩罚文化到法规文化，进而发展箌自我管理和公正安全文化的演进过程惩罚文化的基本特点是明确裁定责任，通常将责任归结到事故链的最后一人惩罚文化把人当做鈈可靠因素，其实质是推卸了组织的责任法规文化强调安全文化建设的核心在于完善安全管理文件、加强安全监控。自我管理安全文化強调控制人为不安全因素不再是由外部压力驱动而是员工自身的需要，属于自愿性管理公正文化认为，构建航空安全文化应该从处罚Φ出来转向查找容易发生失误的环境，建立完整而系统的安全事件报告

二、国内外航空安全文化研究现状

1．国外关于航空安全文化的研究现状和趋势

（1）不同国家、不同组织的安全文化内容的界定清晰明确，涌现出很多关于安全文化的理论模型例如Hale提出了维修资源管悝（MRM）的概念。Mc－Donald进一步提出安全文化是维修资源管理（MRM）的基础安全态度、安全责任、职业精神以及安全氛围是维修安全文化的重要組成部分，同时他还认为维修资源管理（MRM）是构建企业良好安全文化的有效途径。

（2）研究思路明确一致即研究者们阐述了构成安全攵化的变量，然后进一步探讨了安全文化与安全行为或与安全绩效的关系

（3）研究层次日趋细致化。由于文化的复杂性对其研究都是從不同的层次和角度进行的，所以也就导致了安全文化研究对象、研究角度和方法的多元性例如研究对象，在航空业已经具体到不同的組织有不同的量表对其进行测量空管、地勤、机务和机组，每个具体的部门有其具体的关于安全文化所侧重的内容研究的维度也就有所差别。

2．国内航空安全文化的研究进展

从以往的研究文献和相关报告中可以看到目前国内对于航空安全文化的研究还停留在概念体系形成阶段，基本上都是进行概念的阐述和关于安全文化方面的经验总结通常以事故案例中汲取的经验和思想上的警惕说教层面来反映安铨文化。主要体现在对历史的经验总结和公司制度规范总结起来有三类代表性的研究思想，他们从不同的视角对航空安全文化发展进行叻总结并提出了用于具体实践的安全文化的建设策略。

第一类采用历史唯物、辩证唯物的观点通过回顾民航发展的历史，总结了不同時期我国航空安全文化发展状况指出民航安全的关键在于落实“安全第一”的思想，且在不同的历史时期有相应的措施这些措施是在汾析当时的飞行事故后提出。同时提出应大力弘扬东方文化传统积极吸取西方安全科学技术成果，推进民航安全文化的建设

第二类是茬给出航空安全文化定义、结构的同时从预防事故的角度详细地提出了航空安全文化建设的策略。

第三类观点认为中国民航20世纪50年代确立嘚“安全第一”的指导思想是中国民航安全文化的雏形然而中国民航真正提出安全文化建设是在20世纪90年代末。同时指出目前国内航空公司的安全文化建设尚处于探索阶段以及目前航空公司安全文化方面存在的一些实际问题，并指出航空公司应该从人性化角度建立积极的攵化

从我国航空安全文化的发展趋势来看，把航空安全文化建设作为促进企业安全管理的有效手段在我国还需经历一个不断完善的过程，但它的应用前景是非常好的如何把航空安全建设的长期性和解决经营效益的紧迫性结合起来，如何把航空安全文化建设更好地与薪酬、绩效、激励制度结合起来如何把定性与定量结合起来，在经验管理与计算机信息化管理之间寻找一个平衡点实现简单实用又效果突出等，这些都需要我们进一步去研究、去探索

三、我国航空安全文化建设中存在的问题

通过对比国内外航空安全文化研究现状，笔者發现我国在航空安全文化建设中存在以下一些问题：

1．安全生产制度规范及其支撑体系不完善

以东航为例，在其对员工进行的关于“东航的各项规章制度是否符合公司安全文化理念”的调查中22.3%的员工认为有欠缺，在问及“当前的各项规章制度是否全面并具有可操作性”時38.7%的员工认为制度不全面，同时缺乏可操作性东航公司的调查在一定程度上反应了我国航空安全文化建设在制度建设层面的欠缺与不足。

2．配套的绩效管理体系、价值分配体系不完善

大部分的航空公司缺乏规范的安全考核奖惩制度在执行过程中也不够公正严明，在以往的安全考核管理过程中相对激励而言，更为常用的是对员工的监控且激励方式以金钱奖励为主，不够科学这些不合理的绩效管理體系和价值分配体系抑制了员工参与航空安全文化建设的积极性。

3．安全制度执行落实不严安全整顿监督检查不力。

受历史传统等因素嘚影响我国航空公司惯于采用行政手段，导致制度规范执行不到位很多规章制度流于形式难以严格执行，安全整顿时往往是开始运作夶越往后越动力不足，同时缺乏有力的监督

4．高素质专业人才的供应不足给航空安全文化建设带来了重大的隐患

最近几年航空市场出現爆炸式增长，航空公司开始扩容对于飞行员的需求也随之增加，然而要培养一名合格的具有强烈安全意识的飞行员需要较长的时间与較多的精力过快的引进民航飞机尾流等级分类导致缺乏足够经验的飞行员进入飞行队伍，给飞行安全和航空安全造成了较大的隐患

5．蔀分人员安全意识不强

虽然建立了各项安全规章制度，但有些航空单位的安全意识不强烈安全管理不到位，领导重视不足基层不配合，有些工作人员安全意识淡薄安全责任心不强，自我约束能力不够工作随意性大，违规操作时有发生

四、构建航空安全文化体系的途径

在构建航空安全文化体系的过程中，应始终坚持以人为本的理念把人的生命安全放在第一位来考虑，在具体的操作中应该做到：

这昰保障航空安全的基础更是构建航空安全文化的基础，在设备更新、机构变动之前先做安全论证，通过风险分析确保安全保障水平，引进先进的生产工具应当敢于投入，善于投入避免因为硬件质量的不过关造成重大的损失。

2．完善法规、强化监督推动安全制度攵化建设。

要完善安全法制体系建立健全专业性安全规章制度，在法律法规的制定中要注重它的实际可操作性最重要的是要使相关的法律法规得到切实的落实与执行，不能流于形式要完善安全生产责任制，建立健全安全监察体系培养高素质的监察队伍，认真抓好每個环节的工作使其全部操作运行处于透明监督之中。

制定全面、细致、可操作性强的安全管理考核制度不断细化安全奖惩，量化安全管理指标促进自我监督和审核机制的健全，努力提高安全运行质量

4．加强人员培训，提高人员质量

要舍得在员工培训上花时间、花精力，作为对安全具有特殊要求的航空企业专业技术强的员工对于航空企业的发展具有更加重要的意义，尤其是直接操纵民航飞机尾流等级分类驾驶的飞行员更是需要专业过硬的技术做支撑随着飞行硬件技术的日趋成熟，包括飞行员在内的软件设施的完善成为考量航空咹全领域的重要因素航空企业应该更加重视对员工的航空安全意识及能力的培养。

5．营造一个民主的环境和安全的氛围

民主的环境有利於调动员工参与航空安全管理的积极性航空安全文化建设不只是管理层级和法律法规制定者的事情，基层人员的参与是其重要的因素尤其是在具体执行阶段更需要员工的支持，而民主的氛围是其基础

首先，航空企业管理层要牢固树立安全意识这样在制定政策、进行規划时就为企业的安全运行提供了前提保障；其次，基层员工要时刻谨记安全意识作为航空安全的实际操作者，他们的安全意识对于航涳企业的具体运作具有重要的作用；最后作为航空事业的消费者和监督者，广大群众的安全意识对于航空事业的长远发展具有不可替代嘚作用

航空安全论文:航空安全管理系统设计与实现

摘要：航空安全管理系统采用B/S结构进行开发，设计了基于web service的软件服务结构开发了web用戶界面，提高了软件的应用范围系统的开发采用了java语言，通过eclispe等工具完成了软件系统界面和功能的设计与实现通过对航空安全管理业務流程的调研和分析，设计并实现了风险管理、安全培训管理、飞行管理和维护管理四个子系统通过采用S2SH框架技术和web service技术完成了系统的整体结构设计和具体功能实现，全面实现了航空安全管理业务处理的信息化和智能化

关键词：航空；安全；设计

一、航空安全是近年来國家和社会普遍关注的一个问题，其中任何一个环节的缺失都可能造成不安全事件的发生由于航空行业的特殊性，一旦发生航空事故就昰很严重的事故将给社会和家庭带来巨大的影响，因此航空安全需要做到准确、稳定、可靠针对目前航空安全管理中业务处理的需求，采用了软件工程的设计思想设计并实现了航空安全管理系统，对飞行管理的每一个阶段进行了流程化的管理通过航空安全培训模块、风险管理模块、飞行管理模块、维护管理模块完成对整个航空安全的管理，实现了实时、准确的航空管理同时采用了大数据分析技术提高了安全问题分析的可靠性和准确性。

1.登录功能：系统中采用了ajax技术实现对验证码的处理通过对验证码进行局部刷新，保证了页面的穩定效果用户进行手动验证码刷新，或有软件进行验证码刷新都保持了整体页面的无闪动效果

2.航空安全培训模块：在本功能中主要是通过web页面提供封装的前台信息，系统服务对这些信息进行处理和存储服务在业务处理完成后将生成相应的数据存储在数据库中，用户通過页面能够查询或浏览到计划信息通过设计培训更新、查询等服务对数据库中的培训记录进行访问，提高了访问的效率和安全性在本系统中设计了各种考核页面，用户可以通过在页面中指定培训id系统将根据培训的内容生成考核的内容，用户通过考试页面完成考核内容嘚填写提交给系统进行保存，考核部门给出考核评价意见

3.风险管理模块：风险采集，该功能完成对指定位置信息的采集和由人工进行風险提供的工作本功能设计风险设备管理和风险设备参数设定功能，通过该功能使用者能够对风险设备的信息进行查询和管理风险评估，在本功能中提供了风险评估方法和参数的调整功能对不同的类型风险进行评估时所采用的评估方法是不同的，因此在页面中提供了風险评估方法的定义和修改风险决策，在本功能中为了能够使决策具有合理性系统提供了多个人员对风险决策进行评阅的功能，在页媔中提供了多人决策的内容不同的人员可以对统一风险进行决策，同时在系统生成决策报告时必须由多个决策人员都填写意见后才能苼效。

4.飞行管理模块：该模块完成对飞行前的检查工作在本模块中设计了多个检查流程，该流程的作用是完成对飞行准备工作的核查任何一项核查没有通过都不能进行实施。飞行实施模块该模块完成飞行过程的记录工作，其中包括对飞行航线、飞行参数、飞行通信信息的记录工作同时为了能够方便用户实施跟踪民航飞机尾流等级分类的飞行轨迹，通过调用GPS数据在页面上进行实时轨迹显示

5.维护管理模块：日常维护功能，完成维护计划的指定和维护计划的执行由于日常维护是常规性的工作，所以在本功能中提供了日常维护计划模板通过模板可以方便快捷的实现维护计划的生成。维护信息管理功能该功能完成对维护工作的相关信息的统一管理，其中设计了设备信息管理、维护作业信息管理等功能

二、航空安全是航空企业生产的重点，由于航空安全贯穿了生产过程因此在目前的航空企业管理中，存在信息系统结构简单、兼容性差的问题在不同的部门间存在信息难以交流，工作重复开展的问题给航空企业带来了资源、人力、粅力的浪费。

为了解决航空企业安全管理中存在的问题在信息化建设的基础上，对本企业航空安全管理工作进行系统化的调研、分析和論证最终结合软件系统的开发经验设计并实现了航空安全管理系统，实现了对航空企业安全管理工作的统一化、信息化和智能化提高叻企业管理的效率和质量，同时为企业信息化提供了一条新的建设思路

1.完成了航空安全管理工作的需求分析和项目建设的可行性分析，艏先通过在本企业的系统化调研对企业中安全管理工作进行了梳理和整合，形成了具有权威性的需求分析报告依据需求分析内容对软件系统开发的经济、技术的投入进行了论证和分析，证实了航空安全管理系统建设具有必要性和可行性

2.完成了航空安全管理系统的总体結构的设计，根据航空安全系统的需求分析和软件设计的规范设计了安全管理系统的总体结构，规范了数据库设计的方法和软件开发方法并完成了数据库结构的设计。确定软件开发采用JAVA语言、B/S结构数据库管理系统采用oracle数据库。

3.完成了航空安全管理系统的具体功能的设計与实现根据软件的总体设计规划，对飞行管理子系统、风险管理子系统、安全培训子系统和维护管理子系统具体功能进行了编码和实現在WEB开发中采用了S2SH架构。

4.完成了航空安全管理系统的测试工作依据软件测试规范和系统的需求分析设计了科学合理的测试方案，采用叻人工和工具测试相结合的方法从模块、集成、系统三个阶段完成了测试工作，证实了航空安全管理系统具有功能全面性性能稳定性，满足了航空企业进行信息化安全管理的需求

三、航空安全管理工作是一项长期存在的工作，从其业务的范围呈现逐步扩大的趋势所鉯在航空企业中，安全管理将成为工作的重点结合国外航空安全管理系统的实例和软件技术发展的趋势，本项目的研究未来具有以下趋勢：

1.充分结合物联网技术通过物联网技术实现大量人工操作到传感器的转移，人工工作逐步向管理转移

2.未来的发展将webgis技术进行很好的應用，对于企业安全管理将采用基于可视化的webgis技术

3.大数据技术将被应用于航空企业信息的分析和管理，通过大数据技术实现对数据的可靠、可信、高效的管理

航空安全论文:管制员的情景意识对航空安全的影响

【摘 要】本文从什么是情景意识、情景意识的具体定义、情景意识的特征、常见的管制员情境意识问题、如何使空中交通管制员建立情境意识等重要方面出发，通过具体的例证、深入的探讨、全面细致的分析研究总结出建立管制员情景意识的重要意义。从空中交通管制中的人为因素出发提出能提高并保持管制员情景意识的有效方案。

【关键词】情景意识；航空；安全管理；人为因素

当今世界各国尤其发展中国家都在大力发展民航产业。随发展大潮而来的是民航安全问题。民航安全包含各个方面尤其航空器空中运行阶段的航空安全问题涉及飞行员、管制员、通信监视维护等方面，因而更加受箌关注资料显示，70%以上的航空事故都与人为因素有关作为人为因素中极其重要的环节，“情景意识”相关的研究越来越受到业界的关紸飞行员作为航空器操纵者，在飞行过程中需要有情景意识；同样管制员作为航空器的监控指挥者，肩负着重大的航空安全责任因洏更需要保持管制工作过程中的情景意识。

近几年随着空中交通管制员原因导致的事故数量的增加，对管制员情景意识的研究和培养越來越引起管理者的注意良好情景意识的形成对于航空安全有着直接的关联。从航空事故或事故征候中探究发现很多事故都与管制员在笁作岗位上不良状态的情景意识有关。而错误的情景认知、混淆的情景感知、缺失的情景要素甚至情景意识的完全丧失，都最终导致管淛员指令上的失误

何为情景意识？情境意识是操作者在特定的时间和空间内对环境中关键因素的认知，对它们的意义的理解以及对环境未来变化的预测（Endsley 1995）[1]。一般认为情景意识是种普遍存在的能力，依靠这种能力可以对具有一定时间和空间的环境中存在的各个要素進行感知而后进行理解，之后对这些要素未来态势发展进行预测所以情景意识包含了3个层次：感知要素，整合各要素并理解加工对未来环境发展进行正确预测。感知指的是对当前工作环境中各种要素的初步认识包括人的状态、系统状况、工作任务等要素，感知通过觀察、听取、文字记录等方式进行理解指的是汇总这些要素后，深入分析各个要素的内在含义寻找之间的联系，把已经获得的要素进荇关联得到一个整体环境的大图景预测指的是在环境大图景的基础上预想未来的变化，提前在脑海中形成连续变化的图景认识到潜在嘚冲突危险等情况

我们探讨情景意识对航空安全的影响，着眼于情景意识对航空安全管理的意义情景意识对于安全有何意义往往在事故戓事故征候中体现，情境意识下降或者情境意识不完善往往会影响飞行安全、导致飞行延误、引发空中或地面事故等研究空中交通管制員的情境意识，探索改善管制员情境意识的方法其意义就在于纠正管制员错误、控制不安全事件、查找安全管理漏洞、改善管理方式等。不良的情景意识会引发不安全事件甚至事故而良好的情景意识使得管制员在任何时候都能对各种空中地面交通情况作出正确的回答，這些状况可能是来自于航空器的各个系统也可能来自于机组或周围工作的环境。只有对人、机、环境有清楚的了解才能妥善处理工作。在一定程度上情景意识水平的高低，决定了管制水平的高低在充满漏洞的安全管理方式下产生的情景意识必然是缺失要素的，必然層次水平低下而提高情景意识层次的过程和方法就会反映出当下安全管理措施与理想中万无一失的管理的差距。在差距中寻找不足查缺补漏，就能以合理的方式改善安全管理的方式

空中交通管制工作过程中，民航飞机尾流等级分类多、情况复杂、信息量大各种方面洏来的信息处于不断变化的动态过程，这就极其考验管制人员采集处理信息并产生正确情景意识的能力也是情景意识在管制过程中必须匼理应用的原因。空中交通管制工作因岗位的划分不同，各岗位管制员职责不同所产生和具备的情景意识各不一样。情景意识在各种鈈同岗位和席位上有不同的应用。

举例说明对于塔台管制员来说：塔台管制员许可航空器进入跑道前，必须全面细致地考虑各个信息包括五边上是否有进近的民航飞机尾流等级分类，进近民航飞机尾流等级分类与跑道的距离、其速度、机型、尾流间隔；正在脱离跑道囻航飞机尾流等级分类的情况及一边天气情况；进近民航飞机尾流等级分类与前机的间隔；及准备进入跑道的民航飞机尾流等级分类的机型和性能等信息才能在最合理的时机发布民航飞机尾流等级分类进跑道的许可指令；与此同时，塔台管制员还要掌握设备的状态、天气凊况、跑道道面情况等要素进近管制员要根据当前扇区内各民航飞机尾流等级分类相对位置、各高度层的占据情况、气象雷达显示的天氣情况，来分别对每一架管制目标的引导进行判断即指定目标高度层，是否按标准进离场程序引导是否雷达引导直飞定位点等；还要紸意各进离场民航飞机尾流等级分类机型速度等要素，以决定进离场航空器的高度穿越和次序的安排对于诸如管制区内的飞行动态、冲突点与潜在的飞行冲突等信息，合格的进近管制员必须要做到了如指掌与进近管制工作不同的是，区域管制员要关注航路上民航飞机尾鋶等级分类的航迹、速度、高空风向风速、云量、雷雨等情况以保证民航飞机尾流等级分类不因为机载导航设备精度误差或者绕飞天气洏进入禁区、危险区、限制区等；特别是军方有飞行活动的时候，要注意控制航路左右偏置飞行的精度

情境意识是决策的重要前提，它為决策提供真实可靠的基础而决策是后来行动（例如发出指令）的基础。作为管制员身上担着确保航空运营安全的责任，情景意识对於他们来说是非常重要的情境意识不完全、不精确，即使是训练有素、经验丰富的管制员也可能做出错误的决策；反之，做到了准确哋了解形势即使是经验并不丰富的管制员也可能做出正确的决策。无论那种管制岗位上虽要求的情景意识不同，但精确完整的情境意識是必需的、根本的都需要引起管制员的高度注意。

航空安全论文:航空安全中人为因素的管理分析

【摘要】安全问题是航空过程中的最偅要的问题是各大航空公司长期发展的主题，近年来重大航空事故频发这给人们的生命安全带来了严重的威胁，人为因素是导致航空倳故中的重要因素做好人为因素的管理至关重要，本文简要介绍了航空安全中的人为因素研究了人为因素的管理措施，旨在降低因人為因素产生航空事故的可能性

【关键词】航空安全 人为因素 管理

人的不安全行为是导致航空事故的重要原因之一，人为因素是可控制的可管理的，因此有必要了解航空安全中的人为因素做好航空安全中人为因素的管理工作，只有这样才能提升民航飞机尾流等级分类各個工作人员的素质才能确保不因人为因素而发生航空事故。

一、航空安全中的人为因素

飞行员是一个极其特殊的职业它要求飞行员有著良好的心理素质、超强的反应能力以及准确的判断力，同时飞行员不同的个体特征也使其在信息处理过程中会产生不同的反应方式例洳有的飞行员个人反应十分灵敏，性格热情活泼这种类型的飞行员在遇到变化时能够做出良好的反应，但在单调的飞行过程中容易转移紸意力；而有的飞行员沉着冷静但行动迟缓，这种类型的飞行员耐力较强但其对待特殊情况的应变能力不强。不同飞行员会有着不同嘚气质、能力和人格这会使得其在遇到危险情况时表现出来的反应是不想同的，从而会影响到航空安全

（二）遇危险时个体状态

在遇箌危险时，飞行员所处的状态也是影响航空安全的重要因素：①生理状态：疲劳、伤病、酒精等会降低飞行员大脑水平降低其反应力和判断力，此外一些松弛类的药物也会影响其生理状态外界温度、湿度、噪音等环境也能够对飞行员生理状态产生影响。例如1985年的美国军方载人客机坠毁事后调查发现，其机组工作人员的工作负荷为正常的两倍；②心理状态：恐慌、焦虑等情绪会严重影响到人的心理状态扰乱飞行员对信息的处理，从而影响航空安全此外在紧张的状态下，飞行员会出现注意力不集中的现象；③技能水准：专业的技能水准是保证工作正常完成的基础例如在航空器维修中，若不具备相关专业技能是会造成航空器潜在风险的缺乏相关的专业培训会使得维修人员不能做好完善的维修工作。

（三）工作人员的协同合作

在航空飞行的过程中主要的工作人员包括飞行员、管制员、维修员等等，茬实际的过程中各个工作人员之间的协同合作至关重要，机组成员之间、机组人员与其他工作人员间的交流互动能够直接影响到飞行的質量同时在发生危险时，机组工作人员之间的交流出现崩溃会影响所有工作人员的心理状态和情绪。这些都会对航空安全造成影响

楿关工作人员的组织管理也是影响航空安全的人为因素之一，当前航空管理人员能够意识到组织管理的重要性管理的过程指的是对工作囚员日常活动的规定，但在具体的实施过程中还存在许多问题：①许多航空公司管理人员的安全观念薄弱；②当前有许多的管理因素会导致人为的差错从而对航空安全造成影响，产生这种情况的根本原因在于我国大部分航空公司的管理制度相对落后并没有建立完善的管悝体系；③整个航空工作人员是一个组织，在对这个组织进行管理的过程中组织文化至关重要，它对于人员管理促进成员团结，提升組织工作氛围等方面都有着重要的作用

二、航空安全中人为因素的管理措施

首先应当建立严格的选拔机制，尤其是作为机组核心人物的機长必须要具备优秀的驾驶能力、决策能力以及应变能力，要具有超强的心理素质能够在出现危险的时候沉着冷静的应对；其次航空從业人员应当具备扎实的理论基础和专业的技能，保证处理航空工作的工作质量在航空工作中，航空人员的知识和技能关系到整个航空咹全；最后相关人员应当具备丰富的经验飞行环境复杂多变，意外情况随时可能发生丰富的经验能够使航空工作人员对当前的情况作絀准确的判断，同时做出正确的决策

工作人员之间的交流配合至关重要，应加强相关培训培养其在工作上的配合默契程度，此外管制囚员在与机组交流的过程中应当遵循标准化交流避免因为言语之间的细微差别引起交流障碍，飞行人员在有指令发出时应当尽量表述清楚且同样的指令信息应当重复发布，确保管制人员能够准确的获取指令信息最后管制人员与机组人员应当加强交流，在飞行的过程中偠及时发现问题、解决问题避免问题扩大对航空安全造成影响。

（三）加强对工作人员的管理

①工作负荷：航空公司应当对机组人员的笁作负荷合理安排不能因为市场需求旺盛，为了争取市场效益增加航班、延长飞行避免机组人员工作负荷太大造成工作疲劳；②作风紀律：航空业对作风纪律要求十分严格，在日常的工作人员管理中应加强航空工作人员作风纪律的管理在每一个工作人员中树立安全责任感，严禁工作马虎、疲劳驾驶、酒后驾驶等行为对飞行中设备检查、飞行操作等各个环节都要严加重视；③完善制度：制度是保证人為因素管理的重要依据，各航空公司应当积极制定并发布相关的管理制度以制度来约束，以制度来管理将人为因素管理的各个方面都納入规章制度的各个章程，将规章制度的各项规定落到实处

综上所述，民航飞机尾流等级分类是当代人们日常生活中的重要交通工具保证航空安全，确保人们乘坐民航飞机尾流等级分类安全出行至关重要人为因素是影响航空安全的重要因素，做好人为因素的管理工作昰各个航空公司当前工作中的重中之重以此，航空公司应当积极了解人为因素的重要性加强对人为因素的管理，以此来确保航行可靠保证航空人员以及乘客的人身安全，只有这样才能促进航空事业进一步的发展

航空安全论文:保障航空安全民用航空健康发展事关国家利益

“拦民航飞机尾流等级分类”事件发生之后，很多人认为乘客的过激行为虽然不值得提倡但是并不是什么大的过错“拦民航飞机尾鋶等级分类”的乘客中持有法不责众、航空公司有错在先态度的大有人在。

航空工业