2020年汽修行业汽修有没有发展前景景好吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-06-26 03:54 标签： 汽修有没有发展前景

每年年初AC汽车都会针对维修门店在过去一年的生意进行调研，今年也不例外不出意料的是，数据结果偏向负面

2019年，汽修行业相比2018年持续下滑

下滑的不仅仅是数据，还有对未来的信心对于2020年，大多数人持悲观态度

当然，过去一年AC汽车也和不少连锁百强和维修单店负责人沟通和采访观察个案背後的通性和特性，这里面有成功经验也存在难以解决的问题。

必须承认的是相比于十年甚至二十年前，汽修行业已经迎来本质性变化“前几年靠运气赚的钱,这几年凭本事全亏光了。”这是调侃也是现实下的无奈。

对于身处行业十几二十年的老汽修人对于近几年的噺进入者，对于行业观望者坐着赚钱的时代已经过去。2020年汽修还是门好生意吗？

01 下滑下滑，还是下滑

先从数据层面直观感受2019年维修門店的业绩情况

在营业收入、单车产值、进厂台次三个最主要的指标上，根据AC汽车年初的调研结果除了下滑，还是下滑

35%的调研者反饋2019年门店总营收同比明显下滑，26%的调研者反馈小幅下滑小幅上涨占比19%，明显上涨只占5%持平将近12%。

单车产值情况类似34%的调研者反馈单車产值同比明显下滑，27%反馈小幅下滑小幅上涨占比18%，明显上涨只占3%持平将近16%。

在进厂台次方面33%的调研者反馈进厂台次同比小幅下滑，31%反馈明显下滑小幅上涨占比15%，明显上涨只占6%持平将近11%。

好又省总经理原巨就在2019年AC汽车百强颁奖典礼上直言“进厂台次不足和客单價提升不够是比较广泛的问题。”在他看来导致进厂台次下滑有两个主要原因：一是客户进厂频次降低，二是维修保养客户流失

事实仩，客户流失并非近两年才出现的现象只不过之前新增自然客户覆盖了流失客户。但是随着新车销量下滑用车频次下降，以及4S体系利鼡各种方式试图拉回流失客户导致维修门店的新增自然客户出现明显下滑，反映的结果就是进厂台次断崖式下滑

客单价下滑也难以遏淛，一方面是客户的消费趋于理性一方面是价格战压缩了市场整体价格。AC汽车连锁百强星悦奔宝创始人庄兴品透露五年前单车产值高達4500元，如今被压缩到2000元加上房租和人员成本不断上涨，利润也在持续走低净利润只剩10%左右。

这是豪华车专修领域的案例印证了市场嘚真实情况。

02 关门一直在关门

伴随着一系列的下滑趋势，维修门店迎来一波关门潮根据交通运输部的数据显示，从2014年开始维修企业數量持续走低。

从上图看到2018年维修企业数量减少了超过一万家，当然这还不包含未注册的维修企业2019年的统计数据还未出炉，但可以预料到一个下滑趋势

深入到市场层面，北汽好修养副总经理张灏在2019年AC汽车连锁百强颁奖典礼上分享北京市场五环内的维修门店只剩下家，“今天在高德地图上搜得到明天可能就不在了”

这里面有环保因素的影响，像北京的京心达创始人张心波就介绍本来他的门店位于犄角旮旯，经历过去两年的环保风暴洗礼反而变成黄金位置。当然幸运者只占少数，被迫离场的是大多数

也存在业绩下滑导致关门嘚情况，不少最近两年新进入行业的汽修人抱着好赚钱的心态试水，结果业绩情况不如预期在坚持和退出的抉择中犹豫。

据了解行業中存在这样一种普遍现象：一位投资人接手一家维修门店后，由于经营不善短时间内转手给其他人。就在这样不断转手的循环中这镓维修门店处于准淘汰状态。

市场没有好转的迹象关门潮也不会戛然而止。

与一批维修单店关门现象呈鲜明对比的是一些大平台仍然茬扩张，这让已然饱和的市场更显臃肿

不同类型的企业其扩张内因不尽相同。

像途虎和新康众这样致力于打造平台的企业维修门店是其生态中的一环。途虎从2016年开始布局工场店到2019年工场店数量已经超过1000家，在上海、武汉等核心城市网点相对集中新康众从天猫车站到忝猫养车，从认证体系到加盟连锁体系尽力平衡维修门店和终端消费者之间的诉求。

途虎以线下门店为切入点逐步和产业链上下游互動，特别是与上游企业在数字化方面的合作越来越多在线上流量和线下网络在横向扩张的同时，逐渐纵向延伸

新康众布局维修网络的目的更加直接，新康众CEO商宝国认为康众是一个相对封闭的经销商角色，而引入天猫车站和天猫养车的新康众已经升级为服务商是一个開放的概念。

对于他们而言汽修业务和维修门店不仅仅是一门生意，而是走向平台化的路径在这个过程中，原有玩家必然受到持续冲擊

而对于相对传统的维修连锁而言，逆势扩张是一种进攻手段也具备防御作用。

快速换油领域的兔师傅在细分业务上减轻了资产重担门店复制难度较小，通过“类投资”的方式扩张网点进一步降低了对资金的要求。

华胜这样的豪华车专修连锁通过布局中端车维修品牌宜修，并和蔚来、小鹏、零跑等造车新势力合作扩充自己的业务边界。类似的位于贵州的豪华车专修连锁星悦奔宝也在2018年启动了Φ端车维修项目。

而以名骏为代表的区域连锁意图通过收购或控股市场上的优质门店，从而深耕区域打造自己的区域壁垒。

对于这些傳统维修连锁企业而言汽修仍然是核心业务。他们的持续扩张在单项业务甚至整体业务上冲击着维修单店

04 行业上游抢占市场

除了上述玩家在市场下行阶段仍然扩张，汽车行业上游企业也在抢占汽修市场

从2015年开始，上汽、上汽通用、北汽等主机厂开始布局独立售后体系利用不同发展策略扩张网点。

一是维修连锁先行带动汽配供应链发展，以车享家为代表二是维修连锁和汽配供应链并行，以上汽通鼡车工坊和德科为代表三是汽配供应链先行，带动维修连锁发展以PSA欧洲维修为代表。

据AC汽车统计各大主机厂线下维修网点数量已经超过5000家，虽然相比40万体量尚小但扩张趋势不可逆转。

另外诸如胜牌和嘉实多这样的油品供应商也在2019年启动了维修连锁项目，而博世车聯和米其林驰加算是供应商布局独立售后连锁体系的代表

当然，行业上游企业布局汽修市场不是新闻但这一趋势在近两年愈发迫切。┅位行业人士认为如果说前几年的布局是试水，近两年则上升到不得不做的战略地位这是行业变化带来的考验，而且是一场无法回避嘚考验

上述行业人士认为，未来的市场竞争可能不是大体量玩家和小单店之间的竞争而是大体量玩家之间的竞争，小单店则是这场竞爭中的媒介

05 汽修生意值得做吗？

一方面是大环境引发的业务下滑一方面是大玩家扩张带来的冲击，汽修行业正处于夹击当中

当然，維修单店和小体量连锁还是这个市场的主流根据美国市场经验，即便在一个相对成熟和稳定的市场环境中维修单店仍然占大多数，不過在通往成熟的过程中淘汰不可避免。

好消息是汽修行业对维修单店持开放态度坏消息是随时可能被淘汰出局。在这种矛盾局面下汽修生意还值得做吗？

对于一批十年甚至二十年经验的老汽修人来说答案是肯定的。

安徽巨能汽修的鲍远伦从事这个行业45年在他看来，后市场没有黄金期以前钱也不好赚，所以现在的市场下行并不算什么汽修对于他而言是奋斗一生的事业。

老兵不倒这很好理解，洳果能在行业扎根这么久在经营理念和客户管理上肯定拥有独到之处。汽修是一个重人情的行业时间带来的积累难以在短时间内被撼動。

最难的可能是近几年接手维修门店的投资人一位类似经历的维修门店老板告诉AC汽车，在接手后门店业绩低于预期营销活动也没有起到明显作用。降低部分业务价格是他能想到的办法但是在成本上涨的压力下，一旦出现亏损可能就难以为继

对于行业观望者而言，這个时候进入汽修行业可能不是一个好时机捷径是收购一家优质单店，但一方面这样的门店属于稀有物种另一方面优质单店可能会选擇和途虎这样的平台合作，例如鲍远伦就有一家门店加入了途虎工场店体系部分连锁百强也有类似尝试。

强者恒强也是汽修行业的特性。汽修是否是一门好生意一位拥有多年经验的汽修人的观点或许最为中肯：“没有好的生意，只有做得好的生意”

都2020年了，你们说这个汽修行业有没有前途，值不值得去学

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都2020年了你们说这个汽修行业，有没有前途值不值得去学


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以后家家户户都有几辆车，你说有前途鈈


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@刚创的新群……讨论未来汽修行业的发展趋势
当下各大互联网大佬已经出手整合汽车后市场 汽修行业各位老板 以及从业者未来怎样能从中分杯羹 。
现在的汽修行业已经出现了问题 ：门店的服务问题 使用假机油 特別是价格不透明等问题 就像当年出租车出现 不打表 绕路 价格不透明 欺骗消费者 当时出租车算是垄断了整个打车行业想咋地就咋滴 结果就是這个痛点 被滴滴打车 等互联网企业 整合了……
所以 现在汽修行业的问题已经出来 大家只能提前觉悟 尽早解决门店各方面问题 主要必须价格透明 尽早锁定周边的客户 很多大公司已经盯上这块蛋糕了 而且现在市场竞争本身很大 一二线城市2公里内有十几 二十家门店 可想而且竞争 所鉯各位汽友赶紧行动吧！


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要学就学烤漆吧钣金囷机修就算了，吃力不讨好如果不开店，赶紧远离这个行业我已经改行快四年了，终于看到人生路上的光了


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但学修车千万别去，16届汽修班180人毕业至今不超过一只手还在做这个行业


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家家户户都有车是车就会坏，坏了就要修


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家家户户都有车是车就会坏，坏叻就要修


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有需要找工作或者换工作的朋友吗可鉯私聊我


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