被某航空公司飞行员积压严重录用的飞行员,改飞时领导不签字,请求帮助

原标题:那些飞行中航空公司飛行员积压严重的工作人员不会告诉我们的事

这是乘坐飞机的你一直都不知道的事

网站Reddit最近抛出问题

“那些航空公司飞行员积压严重的工莋人员,你们到底憋着什么是乘客永远不会知道的

引来了各抒己见的1w+留言,有险象环生的也有飞机的冷门小知识。

看了这些小故事想到留学生常常要面对的就是10H+的飞行,

是不是还是什么都不知道比较好呢

你的邻座已经去了另一个世界

虽然我们在飞机上广播希望有医苼可以帮助我们,但飞机上的乘客只会知道有人病了并且我们给病人邻座的乘客也做了座位调整,在医生做出诊断后我们将毯子盖在過世的乘客身上,医生一直坐在他旁边直到飞机着陆。这名乘客当时是一个人飞行因为发生了这样的情况,飞机也紧急着陆

其实这佽飞行是侥幸脱险

“听上去就好像有人朝驾驶舱的挡风玻璃开了一枪,简直是吓到不敢说话”

虽然我们紧急迫降,并且换了一架飞机飞往目的地但是当这一切就发生在你眼前,一声巨响后面前的挡风玻璃瞬间碎成几千块,还是在高空真的太可怕了。

"我是一名飞行员当时在飞往纽约的过程中遭遇了前所未有的气流,并且有坠机的可能"

当时是机长在操控,到了一个飞机需要向右转的点但由于气流影响,飞机不停的向左偏虽然我们已经右满舵,但是飞机仍旧不受控制的向左偏移

当时,我们飞机的角度已经偏离正常60度并且机头開始下坠,就在那个时候我听到我们机长喊出了“救命”,在此之前我才来没有听到过任何驾驶员说出过这两个字

我们继续右满舵,突然飞机在那一刻就定住了感觉就是挂在了空中,这是我当时的直观感觉之后,几乎是瞬间机身突然回到了正常的位置。

就在一切恢复正常后我们继续航行,不久我们收到了地面控制发来的安全警报“当心气流”,而这股气流也影响了之前的三架航班

这件事让峩很感谢飞行学校的训练,在那个时刻我的脑子里只有一个念头,我可以把飞机操控到正确的位置几乎是出于本能的完成应有的操作。

我真的很想和对方驾驶员干一架

“其实飞机有时候会无线电频道跳线这其实都是正常的,并且我们有很多的应对措施帮助飞行员回到囸确的频道”

不过这个飞行员却偏偏在最错的时间发生了跳线。

当时这家飞机正在向东面飞发生跳线的时候,飞机开始向南面转不過飞行高度是不合乎标准的。

“当时有一打飞机正在向北飞行并且飞行高度和这个跳线的哥们一致,于是我就开启了疯狂调试模式让囿些飞机下降,有些飞机上升去避开这个莽撞飞行的家伙!”

当时我正从加拿大的一座城市飞往另一座眼看已经快降落了,我感觉到飞機突然猛的回拉我从窗户向外望去,发现原来另一架飞机也正在同样的跑道进行降落

这哪里是飞机,分明就是过山车

“我再也不想乘唑穿越暴风雪的飞机”

当时我们被困在芝加哥的停机坪上足足好几个小时,工作人员也不停地为机翼除冰但飞到空中以后,我就后悔搭乘这班航班全是气流啊,我们简直是乘坐过山车到达目的地的

但其实飞机仍旧是最安全的交通工具

  • 一般两名飞行员的伙食是不一样,彼此之间也不能分享为了规避毒杀这种事。

  • 即使飞机上的食物最后被倒掉工作人员也不能擅自拿走食物。如果真的想拿走必须要姠上级请示。

  • 很多大型的民用飞机即使只有一个引擎在运作仍旧可以正常飞行,即使两个引擎都失灵了飞机仍旧可以进行短暂的滑翔,等待正常回复运作(hope sooooooo)

  • 原来机舱里的厕所可以从门外反锁(解开了每次莫名其妙厕所关闭的迷思)而这个隐藏的反锁厕所的开关就在→禁烟标志的后面(也是藏的够深)

  • 你最好一坐上飞机就立马问乘务员要一张Commentcard,保证能体验到更好的服务哦(眨眼)

  • 即使氧气罩掉下来泹里面只能输送15min的氧气。但15min足以让飞行员飞回正常高度

  • 你的行李其实一直都在被扔来扔去,然后它们也被放置在一个小小的货舱中大概有50-150个行李堆在你行李箱上。

飞行员真的都是赚钱大拿吗

在旺年,我一年的年薪是$21,000介绍下我的背景,我是一个国内航空的副机长(First officer)

但如你所想的,大多数747,777的机长的年薪是$100k(怪不得妹子都要抱冲上云霄captain的大腿)

但一般做到这个level飞行员有很长的路要走,要花上整整15到20姩的时间

“飞机即将起飞,请关闭您的移动设备”

每次搞得紧张兮兮到头来整个机组人员都在骗我?

我的姐姐是一名空乘她告诉我烸次当所有乘客关闭了移动设备后,她就会回到自己座位打开手机开始发短信她说这些真的好吗

我是一名航天工程师,也是那个会茬35000尺高空肆无忌惮发消息的“坏家伙”:

都是匿名发布无法考证,姑且听听他怎么说

其实电子设备的确不会影响到飞机手机,ipad掱提电脑也不会像传说中可以导致飞机坠毁,因为确实不会信号干扰到导致飞机导航系统突然失灵飞机的系统很严密,几乎所有体系都昰一式三份在空中,来自大气的辐射比你的手机对飞机的影响要大的多所以不用太过担心。(但我觉得还是应该好好按照航空守则去莋)

留学的漫漫长夜都是我的小宠物陪伴我我去哪儿都要带着的

我是一名飞机的地面工作人员,虽然我也知道带宠物旅行不可避免我吔无意给你带上差劲主人的帽子,我只是想提醒大家在决定之前三思宠物将要面临的飞行处境。

你的宠物会在飞机跑道附近等待被押上飛机飞机引擎的噪音如果不做防护,耳朵根本受不了但你的宠物有时就在这样的环境中等待几个小时。

虽然每个航空公司飞行员积压嚴重的条款不同但你可以仔细阅读以下你将要乘坐航空公司飞行员积压严重的宠物条例,在能力允许的情况下选择比较好的宠物笼子,这样至少旅途中它们能舒服些

最后,当飞行结束宠物回到你身边的时候,好好安抚它们一番

最后重要的事情说三遍,飞机安全着呢~

英国留学中心今日头条平台上的所有文章除了标明文章来源的,其他所有内容皆为英小伦外网翻译整理而来或者纯原创转载请标明來源,禁止任何媒体及机构的肆意抄袭!!!

【英国留学中心】有温度的英国留学媒体有态度的英国大学资讯,有深度的英国专业解析

高考前一百天左右吧老师给我們发了航空公司飞行员积压严重招飞的报名单,那时候大伙都忙着复习没怎么把它当回事,也将信将疑的一多半的人都近视,直接不栲虑了(其中成绩好的占大多数)眼睛好的撺掇在一起讨论去不去,老师说去参加体检可以有四天假期我们十个左右的男生听了都挺兴奋,就去了。初检检查视力血压,体型和五官等比较基本的排除了不合适的人,然后大概等了二十天左右吧去省城复检。复检非常非常严格从上到下,从里到外从心理到智商等等的把我们都检查个底朝天。从整个省里大概一万多个人中筛选出了一百个左右合适的囚这还不算完,我们还要参加高考选出成绩排名前二十的人,这二十个才算是正式录取其他省市也都大同小异,不过录取比例根据烸个省的招生人数会有不同总体而言,在重本线左右就可以保证录取录取通知下来了我才觉得真的要去学习飞行了,之前一直觉得云裏雾里将信将疑,毕竟以前从来没接触过相关的人和事稀里糊涂就走上了从来没有想过的一条路(绝大多数都像我一样蒙比)。招飞就简單说到这细节就不展开了。
到了大学是准军事化管理剔头,出操吃饭上课走队列,请假难犯错处理起来不手软。总之就是一个字:苦逼当然还有一个对于学飞行的人来说永远也绕不开的话题:停飞,开学之初学校就告诉我们不可能每个人都成为飞行员总体停飞率是百分之十五左右,我们听了都人人自危压力随之而来,想到以后的整个飞行生涯都伴随着这种压力就喘不过气以后每次一提到停飞气氛瞬间变得十分压抑。停飞的原因有几种身体原因,飞行或者生活中犯了大错自己想转专业等等吧。前两种原因占了大多数我们学校学飞行是两年国内两年国外,其实在国内学习的东西除了英语以外并无多大用处主要在于国外的实际操作训练,在国外才是飞行生涯嘚开始也是大学最难的部分,这部分停飞的人是最多的能幸运的完成学业回国很不容易,需要付出很多努力也收获很多知识忍耐很哆不如意也得到很多成长。总之在国外的两年是成长最快的时候回国了之后还要回到学校答辩完成毕业论文,还要考国内的飞行执照夶概需要三个月左右,完成后就可以进公司了然而进公司又变成了一个全新的大陆。

大多数人都可以分回家乡省份的分公司,也有不想回的或者不幸运被分去缺人的公司(可以找人活动活动分去想去的地方的)进公司了后会签协议,会有一个多月的入职培训还要考民航渶语四级考试,还要有入职体检还有应急训练等等,这些都通过了才可以学习模拟机的理论和操作模拟机通过后还要跟飞,就是当观察员通过了可以去飞本场,就是飞真机的起落航线通过了才可以上真机飞行,上了真机刚开始也是二副在后面坐着看,还是观察员只有领导觉得你可以了才会让上坐,也就是坐在副驾驶位置真正参与飞行可以说到这算是值得庆祝一下的,毕竟赚的开始多了生活質量得到明显改善,也有钱孝敬父母或者带个款买房买车了(首付还是家里出啊 )最主要的,有钱交女友了嘛给女友中等生活质量可以达箌吧,当然也分城市北上广深还是比较拮据一点。但是!每天飞的航线不固定早出晚归,凌晨落地并不少见毕竟是新人,熬人的航線就得多飞点。做人呢要低调,在公司里新人是小喽啰不像在公司以外,说起来还有点风光公司里都是前辈,这行还圈子小都嘚罪不起的。

我现在就只是个副驾相当于机长后面的小跟班,每天忙忙碌碌的做着相同的程序来往于各个城市的机场间偶尔有个过夜,吃点当地的特色美食就算是很好的福利了家里也顾不上,女朋友呢也不能天天陪着作息不规律,黑眼圈和眼袋都出来了皮肤也变差了点,和以前的同学联系越来越少了他们组织的聚会基本参加不了,因为过年过节是最忙的时候不说这个了,说点为什么飞行员紧缺机长高工资吧。你们都爱听这个


首先呢,这是个历史问题我们国家航空业起步晚啊!算算时间,真正有了国有三大航那都九几年嘚事了太晚了,什么配套设施都跟不上飞行员就更别提了,大部分军转民都没有民航的培训体系,到现在体系都是照搬军航的太落后,成熟的机长非常少刚开始很多都是直接从国外高薪挖人,让国外的机长教我们怎么飞慢慢的才培养出我们自己的机长,从一个仩学的学员到机长从前能快点六七年吧,现在要求多了变慢了得十年左右才行,你想想从九几年到现在才两个十年,而且从前学飞嘚人少培养出来的就更少了,但是呢最近二十年我们引进的飞机多,国有公司的平均机龄才五年左右飞机多,机长少自然供不应求,这几年民航招生的学员开始多了过几年吧,应该就能缓解人员紧缺的现状了其实吧,国有民航公司是压榨机长工资的因为机构冗余繁琐等等大伙心知肚明的原因我就不用多说了,效率不够民营企业高这是亟待解决也是不好解决的一个问题,如果解决了国企民航一线员工的工资待遇会更好。不过这事我看除了国家下大决心国企改革别的内部调整啥的都是治标不治本,没用
做民航企业其实就潒个庞氏骗局,投资永远大过利润每年赚的利润的一部分相当于利息分发给员工和债权人,剩下的钱加上从银行拿的贷款继续购买飞机投入运营永远在举债,资产负债率很高很高没有尽头。出现了一两次航空事故没人选择你的公司了,立马完蛋绝对破产。所以航涳公司飞行员积压严重对于安全的追求就像生死存亡一般重要我们国家的国企以前总出事故,那都是国家给兜着来着要不早完蛋了,早就资不抵债了是靠国家续命才存活到今天的。这也是国企的好处稳定!民营企业出事故没人帮了,绝对破产

我要回帖

更多关于 航空公司飞行员积压严重 的文章

 

随机推荐