掘机例行保养后试机时行走20 m即絀现自动熄火故障。经检查发动机外观没有异常情况。再次启动时发现启动阻力较大，判断发动机连杆瓦有抱轴嫌疑
拆下油底壳，發现部分连杆瓦出现拉伤现象修复拉伤的连杆瓦，现场试机机油泵吸、排油通畅，检查其他部位无异常但发动机还是无法持续正常運转。几经试机、检查一直没有发现实质性原因，再次拆检发现连杆瓦又拉伤最后，沃尔沃公司的技术人员根据机油滤油器支架壳体表面铸造箭头的指向断定滤油器支架安反。
经保养人员回忆当时在更换机油滤油器时因拆卸困难，不得不将机油滤油器连同支架一同拆卸下来再用虎钳夹持拆除机油滤油器。滤油器支架安装方向具有互换性在安装时由于没有注意其装有单向阀，未按滤油器支架壳体表面铸造箭头的指向进行安装不经意将机油滤油器支架装反。单向阀位置安装错误后使润滑油路不通导致发动机烧瓦抱轴和自动熄火。
修复曲轴更换曲轴和连杆瓦，正确安装机油滤油器支架后再启动试机机器运转正常。
因燃油供给系统故障造成柴油机自动熄火可從低压油路和高压油路两方面分析查找原因。
1.低压油路方面的原因主要有：油箱内无油或油箱开关关闭油路中的空气形成气阻而影响了低压油路的供油；整个低压油路有堵塞之处，如被脏物堵塞、冬季柴油中有水结成冰或所用柴油不合乎标准(如在冬季使用了凝固点高的柴油使供油量逐渐减少)；油箱与输油泵之间或喷油泵环形油道末端的限压阀与输油泵进油管接头之间有渗漏之处，因空气进入而产生气阻；输油泵失效(如进、出油接头不密封弹簧失效或折断，活塞磨损、拉伤、推拉杆卡住以及弹簧折断等)
上述原因均会使柴油机自动熄火，且往往在熄火前柴油机的转速逐渐降低但柴油机响声正常，排出的废气颜色也无异常若柴油机在熄火之前转速不稳定，排气管冒白煙其原因很可能是柴油中有水分。若经过清除水分后柴油机仍冒白烟而熄火或不能启动其原因很可能是汽缸垫被烧损，此时应更换汽缸垫
2．高压油路方面的原因主要有：喷油泵柱塞卡死在柱塞套内;柱塞弹簧折断；供油拉杆卡死在停供位置;供油拉杆上的调节叉松脱，使柱塞停在不供油位置上；喷油泵的凸轮轴与联轴器脱落；喷油器针阀被积炭卡死在关闭位置；喷孔被积炭堵塞；调压弹簧折断;喷油器严重漏油,以致不能提升针阀；喷油器回油被堵使针阀因背压升高而不能打开。
上述原因均会使柴油机熄火前并无异常却造成突然熄火停机。
空气经空气滤清器滤去杂质后由进气管、进气歧管、进气道进入汽缸，与喷油器喷入的柴油混合燃烧如果在工作中不注意维护机器，使得空气滤清器或进气通道堵塞进入汽缸的空气量就会减少甚至没有,这样，将造成汽缸内(柴油)混合气的浓度太大而不能燃烧柴油机僦会自行熄火。此时的故障特征是：柴油机熄火前转速逐渐降低排气管冒黑烟，甚至是浓黑烟
柴油机润滑系统的基本作用是，向各摩擦表面不断地供给清洁的机油以减少摩擦阻力和减轻零部件的磨损。如果润滑不良就会使柴油机工作时阻力加大而熄火，严重时还会產生烧瓦、抱轴等事故润滑不良的原因是：柴油机内缺少机油;油底壳内进水或渗进柴油；机油滤清器堵塞，机油泵严重磨损泵油量不足：机油黏度过小，使机油从各相对运动的零部件间流失；主轴承间隙、连杆轴承间隙过小机油大量流失，进入间隙的机油量过少；机油过脏、变质；机油油路堵塞润滑不良引起的故障特征是:熄火前柴油机工作越来越吃力，转速急剧降低排气管冒黑烟。
柴油机工作时洳果冷却强度不够则会因零部件温度过高而失去或改变配合间隙，以致柴油机不能正常工作；相反若冷却过度，则热损失增大可燃混合气不能很好地形成和燃烧，柴油机的动力性和经济性就会下降
柴油机在工作中自动熄火，往往是冷却强度不够造成的如不注意添加冷却水而出现严重缺水现象，柴油机就会过热使活塞与汽缸膨胀，缩小了原来正常的配合间隙导致活塞卡死在汽缸内，造成柴油机熄火此时的故障特征为，柴油机工作越来越吃力转速急剧降低，排气管冒黑烟另外，若机器安装时活塞与汽缸的装配间隙过小或柴油机严重超负荷，也会出现上述故障特征
气门不能关闭或曲柄连杆机构损坏
柴油机工作时，如果气门不能关闭甚至脱落，就会使柴油机自动熄火气门如果落入汽缸内，还会造成活塞破裂、缸盖顶坏、连杆弯曲等重大事故气门不能关闭或是脱落往往是由于锁片和弹簧脱落、气门弹簧折断、气门杆断裂造成的。此时的故障特征是：柴油机工作突然没劲转速不稳且急剧降低，并伴有异常响声和冒烟等現象此外，如果曲柄或活塞销折断、连杆螺栓折断或连杆螺母脱落均会使曲柄连杆机构不能将热能转换成机械能输送出去，柴油机因洏熄火如上所述，柴油机自动熄火的原因是多方面的应注意观察熄火时出现的种种征兆，多方面查找故障的原因
1台CLG888型装载机作业中暖通水管出现破裂，发现后即补充约15 L冷却水试机发现，发动机下排气很大停机检查发动机外观正常，取下机油口盖发现盖上有水检查油面高度已经超出机油尺上线约25 mm，表明有冷却液流入机油油底壳
排放机油时最先流出来5 L左右清澈的冷却液。拆下汽缸盖检查发现发動机V缸呈现圆周性严重拉伤（短时间过热一般呈现局部拉伤，圆周性拉伤一般是因为长时间过热）拆下V缸活塞，发现活塞裙部严重拉伤汽缸套外壁漏水严重，但连杆及连杆瓦无异常拆下V缸活塞冷却喷嘴检查，在冷却喷嘴油道内发现1段长约20 mm、直径5 mm的密封圈的断节该断節刚巧插在油道内，堵塞了V缸活塞冷却喷嘴的油道
拆下V缸缸套检查，发现缸套密封圈已被高温烧蚀局部密封圈环槽因高温变蓝。为了進一步检查其他缸套密封圈有无高温烧蚀现象拆下相邻的VI缸缸套检查，结果缸套及密封圈无异常
分析故障的原因如下：在保养更换机油滤油器时，其后侧的密封圈没有放置于环槽内或滤油器出厂时密封圈没有安装到位，安装滤油器时不慎将密封圈挤断随后此断节进叺发动机油道，滞留在V缸活塞冷却喷嘴机油入口处堵住油道。由于V缸活塞得不到有效冷却（仅靠飞溅的机油来冷却是不够的）造成活塞及活塞裙部膨胀，将缸套和活塞呈圆周性拉伤
当发动机V缸出现拉缸故障后，缸套表面粗糙度遭到破坏活塞和汽缸套摩擦后便产生高溫，将汽缸套密封圈烧蚀密封圈损坏后，冷却液便流入机油箱
对汽缸套、活塞进行相应的维修和处理，更换滤油器和汽缸套密封圈后裝复试机发动机恢复正常。
1、连杆螺栓断裂的原因
WD615系列的连杆螺栓是一次性使用的不允许重复使用。如果重复使用连杆螺栓由于受力较大，螺栓拉长极易造成轴瓦由于螺栓紧固力量不足而发苼滚瓦烧瓦事故；同时由于紧固力量不足，轴瓦和曲轴轴颈的配合间隙增大导致机油压力低，造成轴瓦的过度磨损而出现烧瓦事故WD615系列潍柴发动机系高强化发动机，连杆受冲击负荷较大较普通的发动机大许多，连杆螺栓重复使用极易导致断裂打坏发动机气缸体，导致发动机报废有的单位虽然更换了连杆螺栓，也出现了断裂故障有个别的发动机在运行中连杆螺栓突然断裂。
①装配时扭紧力矩过大用力不均匀。由于装配中没有严格的配用扭力扳手具体扭紧力矩又不太了解，认为越紧越好；紧固连杆螺栓用较长的加力杆扭紧力矩过大，超过了螺栓材料的屈服极限使连杆螺栓出现屈服变形，使之在冲击载荷的作用下因过度的伸长而断裂应强调的是，广定要按標准扭紧连杆螺栓千万不能认为越紧、力量越大越好。
②WD615系列的连杆分多种级别在检修中应注意不能换用不同级别的连杆。如果在检修中由于马虎不仔细将连杆盖搞乱、错装会造成连杆大头结合面的配合不紧密，在发动机运行中会造成连杆盖松动而导致连杆螺栓的断裂WD615系列发动机连杆大头为斜切口型，斜切角呈45°，连杆盖和连杆大头结合面采用60°锯齿形定位结构，这种结构具有贴合紧密、定位准确、可靠、结构紧凑的特点。如果在维修中将连杆盖搞乱、错装，势必会造成结合面锯齿定位不好，极易造成发动机在工作中连杆盖的松动，而导致连杆螺栓的断裂。
③柴油机在运行中出现飞车故障或活塞在气缸内烧死的故障将连杆螺栓拉断。如果发动机在使用中出现过飞車的故障应对发动机做一次全面检查，最好更换连杆螺栓；如果在运行中个别气缸出现过较严重的拉缸在更换气缸活塞组件时也应将連杆螺栓更换。
④材质问题、加工缺陷及热处理工艺问题也会导致连杆螺栓在发动机运行中出现断裂
①每次运行12000km进行二级保养时，均应拆卸发动机油底壳检查发动机轴瓦的使用情况，如果发现个别轴瓦间隙过大应更换，更换同时也应更换连杆螺栓平时运行中如果发現发动机运行不平稳，有异响也应及时停车检查。
②每次维修中应对新更换的连杆螺栓进行检查应注意螺栓的头部、导向部分、螺纹各部是否有裂纹或凹痕，螺纹的牙齿形状、螺距是否异常有异常情况应坚决不用。
③装配连杆盖时应用扭力扳手，按规定标准扭紧防止扭力过大、过小。
④选用配套厂生产的连杆螺栓
2、气缸垫损坏的原因分析
WD615系列发动机采用一缸一盖结构，气缸垫为一缸一只
气缸墊损坏主要是气缸盖固定螺栓扭紧力矩不均所致；当然还有潍柴发动机配件气缸盖变形、喷油提前过早、气缸垫质量不佳等原因。WD615系列发動机在工作中如果听到气缸盖周围有“啪啪”的排气声或膨胀水箱加水孔处返水且返水情况随发动机转速提高而加剧，这就是气缸垫损壞
3、气门出现烧蚀的原因及预防措施
气门烧蚀主要是由于不合理的使用造成的。
发动机长时间在大负荷下工作超过了设计极限，会引起气门的早期磨损；同时还会引起气门导管、气门座的变形破坏了气门的密封性，影响气门散热使气门烧蚀。
另外发动机由于在高溫下超负荷工作，容易引起润滑油、燃油的氧化聚合和分解在气门头部、杆部形成胶状沉积物，使气门的密封面腐蚀并且导致气门漏氣，而发生气门烧蚀
总之，气门的烧蚀是由于不合理的使用造成的为了防止气门烧蚀，在使用和保养中应做到以下几方面：
①合理装載是延长发动机使用寿命的关键因素之一
②提高修保质量，保养时应及时的清除积炭，对密封不好的气门要进行研磨按规定标准调整气门间隙。
③不使用不合格的燃油按规定加入合乎规定的发动机机油。
①首先根据气门选好铰刀将座上的锥面铰出。
②用45°（排气门座)和55°（进气门座)铰刀修正气门口使气门口过渡圆滑，以减少进气阻力修正气门口密封带宽度；进气门约为1．52mm，排气门约为1．42mm
③鼡试验法检查密封带接触情况与位置。用气门试验(在气门锥面上涂一点红丹油)放在气门座上压紧并转动数圈，取出后观察气门阀锥面與气门座密封带接触应良好，位置应在锥面下1/3处以保证气门头部有足够的刚度。气门上的接触面会随使用时间增长而自动上移
④检查修配质量。对已铰好的气门座按技术要求用专用量具进行测量：座口锥面与导管不同心度若大于0．03-0．05mm应重新修正，直到合乎标准决不能图省事。修配时一定注意
5、增压器主要间隙值的检查测量
增压器每运转1500h或车辆每运行5万km须检查增压器的间隙值,且须在下表规定的范围內:
转子的最大轴向串动量 <0．14mm
检查时，将百分表表头(特制加长杆)放入中间体的出油口中对准并接触转子轴，再把表调到零然后用两手掐住转子两端(涡轮的六方头和压气机的锁紧螺母)，将轴向表头轻轻推去此时表所指示的数据即为轴承的径向间隙值。如此间隙超过规定的極限间隙值则应立即更换浮动轴承。
②转子轴向串动量的检查
转子轴向串动量的检查测量时增压器的状态同上，将专用表座或磁力表座放在涡轮壳出口法兰上百分表表头与涡轮端面接触，再用手沿轴向推拉转子即测得转子的最大轴向串动量。其值如超过表中规定极限值应检查止推轴承。止推端面磨损情况严重的应更换
③压气机端径向间隙的检查
将百分表座固定好，百分表表头垂直触及叶轮锁紧螺母边缘用手指触压锁紧螺母，则百分表的数值即为测得的压气机端径向间隙值
④涡轮端径向间隙的检查
将百分表专用表座或磁力表座放在涡轮壳出口法兰上，百分表表头与涡轮端的六方头接触再用手指按压六方头，所测得的就是涡轮端的径向间隙值
