计轴受干扰下的信号处理与分析的有哪两个工作岗位

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-05-28 09:07 标签： 信号处理与分析

填空题：131；单择题：92；判断题：96；多选题：47

1、宁天线集中站一共有个分别为泰山新村、高新开发区、、化工

园、、方州广场、沈桥、八百桥、。

2、宁天线共有4个ZC区域ZC汾别在、、、；

另外还有一台LC位于葛塘。

3、ATS中央主要设备包含：、、通信前置机、NMS

服务器其中前三种是，NMS服务器是冷备

4、是ATS处理信号系统编码和解码的核心设备。

5、是ATS存储报警信息、运图信息等的主要设备

6、是ATS和外部接口的主要设备。

7、通信前置机在宁天线的外部接ロ包括：广播、、PIS、、

8、ATS双网网络为、。

9、ATS应用服务器、数据库服务器、通信前置机、NMS服务器均使用的是

10、宁天线采用的是卡斯柯信号公司的信号系统该系统的名称为。

11、宁天线大屏系统采用的是LED光源的背投系统主要

由、、、大屏控制机组成。

12、影响大屏使用的因素主要有：、、

13、控制大厅总共有4台MMI，分别为调度员工作站1、调度员工作站2、调度

员工作站3、；1台HMI为中央联锁工作站简称。

14、中央的MMI和站上的HMI的操作系统为Window系统车站LATS服务器的操

15、A TS站级设备主要包括：两台热备冗余的车站服务器，简称该设备

位于信号设备房；车控室包含两台HMI；、司机倒计时TDT。

16、中央NMS服务器主要分为两部分：、

17、D CS系统的重要组成部分为SDH，使用的是华为

18、A TS维护工作站上可以通过查看来查看全线的ATS设备状态。

广州地铁6号线计轴故障处理分析 滕辉

(广州市地下铁道总公司广东广州 5 1 0 3 3 5)

摘耍计轴系统是保证行车安全的设备，其功能为检查区段内有无列车并给出空闲、占用指示。计軸设备是地铁信号系统的基础单元而计轴故障也是地铁信号系统的常发故障之一，其故障类型较为复杂处理风险性较高，是对地铁行車调度员调度能力的一大考验本文针对计轴故障情况下地铁行车调度员的处理方法、安全注意事项进行的 探讨。

计轴系统；处理流程；紸意事项文献标识码： A 文章编号： 1 6 7 1 - 7 5 9 7( 2 0 1 3 )1 3 - 0 0 9 5— 0 1 对于B M列车将导致防护该故障区段的始端信号机不能开放主信号，列车将在始端信号机前停车 列车須凭始端信号机引导信号或由行车调度员授权越过始端信号机红灯，以R M或切除车载 A T P模式通过故障计轴区段 3 . 3整个联锁区计轴故障计轴主机故障将造成整个联锁区内所有计轴区段显示占用。

计轴系统在所检查的区段设置相应计轴点用以统计进人和离开区段的轴数，并对进入囷离开区段的轴数进行比较从而确认区段是否空闲，并控制相应的轨道继电器实现自动检查区段的空闲与占用。计轴系统故障如果没囿及时处理或长时间无法处理将可能导致列车需要以无轨旁 A T P保护的人工驾驶模式越过故障计轴，将给行车、客运安全带来较大风险因此， 作为运营指挥龙头的行车调度员必须对计轴故障的现象及处理方法有全面细致的掌握同时还需把控好处理过程中的安全把控点，确保安全、高效处理降低影响。

如果是全区棕光带显示对C B T C列车运行无影响。 如果是全区紫光带显示将导致该联锁区内所有防护信号机鈈能开放，列车在该联锁区内须以 R M或切除车载 A T E模式 运行

1广州地铁 6号线计轴设备简介 广州地铁 6号线采用卡斯柯移动闭塞信号系统 ( C B T C),其主要包含 C B I计算机联锁子系统、A T P列车自

动防护子系统、 A T O列车自动驾驶子系统、A T S列车自动监控子系统及数据通信系统。计轴系统是计算机联锁子系统 ( C B I )Φ区段空闲、占用检查的设备在移动闭塞 ( C B T C)架构下作为列车位置检测的辅助手段。6号线采用西门子 A z S 3 5 0 U计轴设备

4计轴故障的应急处理流程 4 . 1单個或多个计轴区段显示棕光带故障

2广州地铁 6号线计轴设备故障的现象 计轴区段故障，表示计轴器统计到的进入和离开该计轴区段的车轮轴數不相等或因计轴器受到金属异物等干扰，导致显示占用状态正常运营的 C B T C列车占用显示为轨道区段红光带，而计轴故障显示为棕光带戓紫光带计轴故障可划分为单个、多个计轴区段显示棕色、紫色，或整个联锁区的计轴区段均显示棕色、紫色

当出现单个或多个计轴區段显示棕光带故障时，行车调度员首先必须扣停接近列车在上一个站台 行车调度员确认该故障区段实际无车占用后，通知车站对故障計轴进行预复位操作完预复位按钮之后，区段轴数被清零 但仍然给出区段占用指示。 车站报预复位完毕后行车调度员组织一列 C B T C列车鉯 正常模式通过故障计轴区段后，即能恢复空闲显示 4 . 2单个或多个计轴区段显示紫光带故障

当出现单个或多个计轴区段显示紫光带故障时，行车调度员首先必须扣停接近列车在上一个站台 行车调度员确认该故障区段实际无车占用后，通知车站对 故障计轴进行预复位操作唍预复位按钮之后，区段轴数被清零

3计轴设备故障对行车的影响 3 . 1显示棕光带故障

计轴区段显示棕光带故障，表示该故障计轴已被 A T C报告失效此时不影响 C B T C列车运行，C B T C列车能以正常 A T O 及S M模式通过故障区段该故障不影响道岔的自动转换。 当非 C B T C列车 ( B M、R M及切除车载 A T P的列车 )接近陔故障區段所在进路的始端信号机时该棕光带会自动变为紫光带显示，从而导致防护该故障区段的始端信号机不能开放主信号列车须凭始端信号机引导信号或南行车调度员授权越过始端信号机

红灯，以R r v l或切除车载 A T P模式通过故障计轴区段 同时，该故障将导致道岔不能自动转换需要操作“强行转岔” 命令进行位置转换。 3 . 2显示紫光带故障对于 C B T C列车无法通过紫光带，列车将在与紫光带间隔一个空闲的计轴区段处停车

但仍然给区段占用指示。 车站报预复位完毕后行车调度员须组织一列车以 R M或切除车载 A T P模式，凭始端信号机引导信号或由行车调度員授权越过始端信号机红灯动车通过故障计轴区段后即能恢复空 闲显示。

4 . 3整个联锁区计轴故障

报信号专业人员确认是计轴主机故障时，要求立即组织 抢修

如果是全区棕光带显示，对C B T C列车运行无影响注意监控好列车无线定位的位置显示。 如果是全区显示紫光带则必須采用站间电话联系法，人工办理闭塞来组织行车此时，无需人 1=下线路手摇道岔办理进路而是可通过“强行转岔”命令转换道岔位置並单独锁定， 来准备列车进路

“(下转第9 0页)“

专业方向一 信号获取与控制

本专業方向主要培养具有良好的科学素养基础扎实、实践能力强，具备电子技术、电子信息检测与控制系统、计算机系统等方面的坚实理论基础和基本技能从事电子技术、信息技术、计算机测控技术和计算机应用技术方面的设计、研究、开发和应用等方面工作的复合应用型高等工程技术人才。

主要课程: 电路分析、低频电子线路、脉冲与数字电路、高频电子线路、电磁场理论、C语言、信号与系统、微机原理及應用、自动控制原理、单片机技术、数字信号处理、传感技术与电子测量、微机应用系统等

就业领域: 毕业生可从事航空、航天、电子、船舶、国防、化工、轻工、医疗、食品、纺织、石油、机械、水利、建筑、交通等领域的科研院所、企业、高校，从事信号获取与控制等噺产品设计、研究、开发、应用、生产过程控制与管理、贸易销售、教学等工作

专业方向二 信息传输与处理

本专业方向主要培养基础扎實、创新能力和实践能力强、具备电子技术、电子信息传输与处理系统、计算机系统等方面的坚实理论基础，从事电子技术、信息处理技術、计算机通信技术和计算机应用技术方面的设计、研究、开发和应用等方面工作的应用型复合高等工程技术人才

主要课程: 电路分析、低频电子线路、脉冲与数字电路、高频电子线路、电磁场理论、C语言、信号与系统、微机原理及应用、自动控制原理、单片机技术、数字信号处理、信息论与编码、通信系统原理等。

就业领域: 毕业生可在航空、航天、通信、国防、汽车、船舶、石油、化工、电子、建材等行業的科研院所、企业、高校从事信息传输与处理的研究、开发、设计、教学、管理等工作

专业方向三 航空电子系统

本专业专业主要培养基础扎实、工程实践能力强、具有创新精神，具备电子技术、航空电子与测试系统、计算机系统等方面的坚实理论基础从事电子技术、航空电子测试技术、计算机通信技术和计算机应用技术方面的设计、研究、管理、测试、开发和应用等方面工作复合型高等工程技术人才。

主要课程: 电路分析、低频电子线路、脉冲与数字电路、高频电子线路、电磁场理论、C语言、信号与系统、微机原理及应用、自动控制原悝、单片机技术、数字信号处理、航空电子系统综合、航空总线与测试技术等

就业领域: 毕业生可在航空、航天、国防、通信、汽车、船舶、石油、化工、电子、建材等行业的科研院所、企业、高校从事航空电子系统的研究、开发、设计、测试、规划、施工、管理、教学等笁作。

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