【环球网科技综合报道 记者 樊俊卿】5月21日海外航空资讯网站“Simple Flying”连发多篇新闻称，当前国际航空业界已有十数架空客A380客机退出现役
据悉，退役的空客A380客机分属汉莎航涳、法荷航、阿联酋航空等多家全球知名航空公司
据德国媒体报道，汉莎航空将停止空客A380在法兰克福的运营此外，由于目前航空业不景气汉莎航空将退役14架空客A380客机中的7架，其余7架将转场慕尼黑运营
法荷航则通过境外社交平台官方帐号发表声明，即刻结束空客A380客机機队运营并提前退役该款机型。目前法航有9架空客A380型客机在编，其中有5架属于法航或融资租赁另外4架属于经营租赁。
同日有报道透露目前最大的空客A380客机运营商阿联酋航空也决定削减5架A380的订单。此前有知情人士曝料阿联酋航空正在制定计划，打算永久退役麾下40%的涳客A380客机最终决定可能在几天内正式宣布。目前阿联酋航空的115架A380全部停场。
此外卡塔尔航空、新加坡航空、澳洲航空等航司也出台叻空客A380客机的退役时间表。留给“大笨鸟”的时日真的不多了
空客A380客机2005年首飞，2007年服役至今才短短10多年，但空中客车集团去年已宣布空客A380客机会于2021年停产。到底空客A380客机为何会这么短命简单地说，客机大不一定好空客A380客机虽有一定市场，但却欠缺灵活争取更多客源
有业内人士分析称，虽然空客A380客机拥有多达500人以上的载客量但这也意味着很难达到满员配载，在加上其惊人的油耗量航司很难从“大笨鸟”身上赚到利润。再者空客A380客机体积庞大到连改装成货机的可操作性都不大。其宽大的翼展和沉重的起飞重量甚至给机场的建設留下了考题毕竟能起降波音747客机的机场未必够条件起降空客A380客机。
