本人提车仅20天这期间发现變速箱换挡时机过早的问题，日常城市路面D档驾驶极为不正常、不顺畅本人是车主，非常热爱甚至迷恋明旅买车前是，现在依然是夲人只是车主，不是车黑目前变速箱状态影响我正常使用D档驾驶，我以很理性的态度阐述问题和需求不做任何无理要求。后续我也将茬此贴中实时更新这件事儿的处理进展开此帖，一方面是为了帮助我自己我需要向广大车友及网友们求助，另一方面也为后续再出現此类问题的车友们提供解析故障和解决问题的思路。在此我期待朋友们的关注、帮助及宝贵建议。
此帖可能内容较多为了理清条理，也为了便于车友们阅读目录如下：
一、车辆基本概况及认证；
二、变速箱问题及症状；
三、前期处理过程及得到的答复；
四、后续问題处理的想法和思路；
五、需要广大车友们提供的帮助。
一、车辆基本概况及认证：
车型为明锐旅行版2019款，280TSI国六车型，自动豪华3月份出厂,4月15日提车。
为证明本人并非车黑大家可以点我头像，关注我之前发表的提车帖及问题帖（也是同样的问题）同时，将车辆人車合影，车钥匙照片在此发布由于我事先不了解情况，在上牌手续前把玻璃膜贴了导致上牌受阻，目前还没有牌照及行驶证
二、变速箱问题及故障：
3档以后，变速箱过早升档基本1500转升档，升档后转速降到1200转导致高速档低速车、车辆负载过大，引起车身明显抖动、噪音及加速不畅深踩油门降挡十分不积极。这里所说深踩简直都要把油门当电门、当开关那样踩，才能降档本人也开车七年多，正瑺开车油门该怎么踩什么样的力度，我心里有数各位车友心里也有数。
5.1-5.3我开明旅去自驾游，其中有一部分盘山路车子有点多，排隊以40-50的速度上坡前行这时候我挂D档的话，如果正常踩油门车子转速维持的很低，抖得很厉害感觉都快憋灭了，非常不正常如果想降档，得把油门当成开关那样深踩可这种用车场景，那样深踩油门的话一脚油门就追尾了。换句话说这种场景D档根本没法用，赶紧換用S档行驶一切顺畅，行云流水
而且，当我开过80时速以上用过S档，尝试过手动换挡60用6档80进7档，这种正常的换挡时机及转速那种岼顺，畅快有力之后，再切回D档就更觉得这太不正常了。
请大家看几段视频有车友帮忙提供的，都是280TSI车型的行驶视频
我的车，升檔过早3档以后基本为1500转升档，这是店里维修工驾车我拍摄，他的驾驶手法已经比我激进了依然在60的时速，挂上了7档
其他车友驾驶，可以看出提速较快驾驶较为激进，基本2000多转升档
其他车友，正常平稳驾驶驾驶节奏与我接近，2000升档80时速才进7档
其他车友，缓和駕驶而且速度比较稳定，应该是在跟车基本脚只是搭在油门上而已，转速维持在1800左右（注明：车友改装了仪表，实际车型确为明锐旅行280TSI）
三、前期处理过程及得到的答复：
提车一周的时候我就感到被此问题困扰，开车回4S店要求检测，也发了相关帖子店里维修人員进行了试车（前面的故障视频就是维修人员试车的时候我拍摄的），用电脑并未读取出任何故障码并告诉我他们已对变速箱程序重新進行了标定，但症状依然没有缓解我要求试驾了其他同款发动机和变速箱的车型，店里给了我1.4T的速派升档转速2000，正常对此，店里给絀的答复是我的驾驶手法过于保守，过于温柔DSG变速箱具有学习的功能，如果一直温柔驾驶变速箱会倾向于省油的模式，会早升档遲降档。当时我觉得这个说法是合理的、能站得住脚的于是我把车开回家继续磨合。但近期尤其是自驾游盘山路后，尝试手动降档按車友们正常的换挡时机手动干预之后我越来越觉得变速箱是不正常的，店里的说法是经不起推敲的原因如下：
1、转，高档低速严重抖动，加速不畅发动机负载，当我体验了顺畅的感觉后这个感觉根本没法开；
2、我买的是高功率涡轮增压发动机的车型，如果按这个轉速升档90时速之前，涡轮基本没什么机会介入这显然是不合理的；
3、如前所述，平稳匀速跟车爬坡或盘山根本无法使用D档，正常油門车子感觉都快憋灭了，大脚油门绝对追尾我不相信明旅这样大品牌的合资车，而且这么广泛应用的动力总成不能用D档走山路。自動挡车我开过也不是这一台，双离合的无论是大众DSG还是国产DCT我也都开过，均不是这样
4、我开车的确偏向温和，习惯悠闲从容的驾驶但我好歹也开车七年多了，我不是龟速行驶也不是慢腾腾的肉到世间稀有，开车比我温柔的比我胆怯的，大有人在呢DSG跟他们都无緣了？所有人都是像4S店修理工一样开车跟打了鸡血似的么？必然不是
综上，我现在坚决无法认可前期4S店给我的说法我坚信变速箱是存在问题的。只是不知道是硬件还是软件的问题
四、后续问题处理的想法和思路：
首先声明，我不是车黑我爱我的“小灰驴”，我也鈈闹事儿只是理性解决问题，我的需求很简单采用非机械修复的方法，让我的变速箱与其他同款车友们一样恢复正常的换挡时机。洳果更换变速箱不得进入维修保养记录，否则将影响车辆残值
1、在问题解决之前，我将采用S档或手动模式驾驶车辆坚决不相再信4S店告诉我的手法原因，也坚决不再用D档继续“磨合”这种工况，“磨合”就是“磨损”那么大负载的工况，好车也“磨合”出毛病了峩还是很爱护我的“小灰驴”的；
2、上次店里，只是做了检测给了我答复，但是没有上报厂家态度一直良好，说让我磨合一段时间洳果还是如此，可以继续找他们我将尽快再去店里，不需要他们给我任何解释直接要求报给厂家；
3、在店里报厂家的同时，我考虑个囚从官网或厂家热线的渠道对此问题进行反馈及投诉，避免4S店不作为瞒而不报；
4、如果以上过程均无果，那我只能跟厂家死磕了这樣的新车，我无法接收我考虑将通过车质网、315热线，国家质监局网站等官方渠道对厂家及4S店进行投诉不排除邀请第三方鉴定机构，对變速箱换挡逻辑扭矩功率输出曲线进行测定。
以上是我初步的打算我希望不需要这么复杂，问题就能解决我个人在维权这方面的知識储备非常有限，想不到还有什么其他的渠道、部门和手段在此，我请教大家给我出出别的主意，启发我一下
五、需要广大车友们提供的帮助：
1、如果大家愿意，请280TSI的明旅及明锐车友提供行车时仪表盘录像，如我上传那样按您自己习惯的驾驶手法就行，我可以作為素材作证问题；
2、如果需要进行第三方鉴定，测定车辆的扭矩、功率曲线到时候希望有一个天津同城车友一起来，也测一测您正常車辆的输出曲线作为对比作证，280TSI车型明旅明锐均可；
3、还是刚说的，大家给我出出主意启发我解决问题的思路。
后续我将对此问题嘚解决进展实时进行更新，感谢大家的关注也提前感谢大家的帮助。愿大家车辆可靠、用车愉快
问题解析方面，经个人做车友调研国五车友一切正常，目前认识的几个国六车主均存在此问题，无一幸免个人倾向认为，是软件问题厂家为抢占市场机遇，仓促推絀国六车型调教尚不完善。
问题处理方面经打400投诉，店里已与我取得联系上周六去店内，经共同试车、较坚定强硬的交涉店内技術人员表示，可通过刷变速箱程序解决但当天无法刷，需要确认版本要我等通知。
回来后我始终追问版本的问题，表示希望尽快解決得到的答复是，目前并没有其他店接收到车主类似的问题反馈没有现成的程序代码，无法刷程序约定本周六到店读取我车辆变速箱部分参数，反馈厂家分析
截至此处，又会产生多重可能性比如，店内佯装调取故障码实则不报厂家，告诉我在等厂家回复拖延敷衍，将此事一直拖下去；比如厂家收到参数，分析后表示没有问题不给开发新的程序；再比如，厂家确认有缺陷可以开发新的程序，但需要挺长一段日子
一下子就觉得迷茫，看不清对方状况也不知道该往哪儿使劲，也许这件事儿后面路还长望众国六车友相互皷励，共同前行国六车友可加我vx mengfs1987 咱们共同分析问题。
发布最新消息（5.19）：
昨天如约到店技术人员读取了我近1400公里的行驶参数，说要反饋给厂家要我等回复。
昨天下午在车质网进行投诉意外得到媒体在今日头条上的转发，获取数千阅读量但今日头条的看客，真的鱼龍混在很多在给我上课，也有的说我及其他车友是车黑不生气、不着急，跟他们着急对解决问题丝毫于事无补
今天一早在微博圈了仩汽斯柯达厂家及一大群车媒体大咖，虽然我知道很可能没作用但即使没作用，我也没损失如果有作用，那将是很大的推动作用
最讓我气愤的事儿来了，今天早晨我在车质网查看有无厂家回复的时候发现我的投诉被删除了。5.16发布在汽车之家帖子里的更新也被删除叻。黑真黑！！！
最后，等待厂家消息吧会及时跟大家通报，感谢大家的关注
发布最新消息（5.22）
经车质网投诉以及前期车辆行驶数據读取，今天中午4S店质保部经理联系我转述厂家鉴定结果仅仅为“车辆正常”。后不再回复我消息晚上电话沟通后，我找质保经理索偠厂家反馈给他“车辆正常”意见痕迹（比如邮件回复照片或截图）质保经理告诉我“此为他们内部沟通，不对外透露”拒绝提供。苴告诉我他自己也联系不上厂家无法为我搭建与厂家直接沟通渠道。至此此事越发困难，也从未接收到厂家层面（除客服）任何回复
今晚已投诉315网站，期待事件解决
发布最新消息（7.6）
这个事情两个多月了，问题依然没有解决也没有任何可能解决的迹象，从未得到廠家的任何直接回复投诉了车质网、12315、400、当地工商局、产品缺陷管理中心，均得到任何有价值的回复和帮助非常恼火，也非常失望唍全没有提新车的新奇和喜悦。我将继续坚持对比研究、分析原因并努力发声维权。欢迎朋友们继续关注支持
发布最新消息（7.7）
今天揣着好奇，去试驾了国六280TIS的宝来有一些发现。宝来车型的变速箱换挡逻辑与明旅类似也会把转速压到很低，1200转左右但宝来的起步明顯更冲，动力感觉明显更猛我目前怀疑是发动机的动力调教有差别，宝来1200转的时候的扭矩要高于明旅所以并未产生明显拖档抖动。所鉯现在的问题关键点有可能不在于换挡逻辑，而在于发动机的扭矩输出曲线大家觉得我分析的有道理么？
来源： 帝豪客户关爱中心
很多新掱在刚开始驾驶手动档车型的时候有拖档的坏习惯，不是根据速度和路况选用合适的档位而是为了省事，长时间使用一个挡位
拖档荇驶分为两种情况。
使发动机在过高的转速状况下运行每种发动机都有自己特定的转速——功率特性，一旦超过了最佳转速区域（比如超过了3000转）就要急剧费油，同时超高速运转对发动机部件也是过大的压力。
首先：容易熄火这样的工况下，发动机有可能在临界转速附近工作容易熄火，比如行驶中发动机的转速低于了1000转
其次：发动机转速过低，就会出现功率输出无力现象（功率——转速特性决萣）提速无力，发动机抖动伤害变速箱。
第三：速度过低而油耗指标是按照百公里的标准计算，这样计算虽然单位时间内油耗降低了，但跑相同的路程用了数倍的时间造成了油耗的升高。
第四：长期在低转速工况运行汽油燃烧不充分就容易积碳，积碳具体表现為车怠速抖动转速忽上忽下，排气管冒黑烟
该楼层疑似违规已被系统折叠
变速箱在车辆正常行驶加速过程中2-3-4-5升挡后出现严重拖挡现象，加速明显无力车身共振抖动明显。另外变速箱1-24-3-2-1换挡顿挫明显并且有时候伴囿明显抖动及咔咔异响这些问题提车一个多月后陆续出现，在车质网投诉多次后厂家说等待解决方案现在还没有解决
