大家听说过江淮汽车受到投诉经历的事情受到的启发吗是怎么回事

主持人:大家好欢迎收看我们這期中国国际广播电台2012“两会”特别报道,“老外对话代表委员”节目我是主持人张淼。我们这期节目将会通过CIBN互联网电视国际在线,以及百度新闻共同播出说到汽车这个行业,应该有很多朋友尤其是男孩子会有很多滔滔不绝的话题,但是如果我提到中国汽车自主品牌不知道有多少人能够讲出我们的故事。今天我们节目将会聚焦中国汽车自主品牌这个话题首先我要跟大家介绍一下到场嘉宾,这位嘉宾可以是中国汽车业权威人士也是一名老兵,曾经也是我们中国企业界在董事长这个职位上任职最久的人从1990年到今年,把人生当Φ20多个春秋都献给江淮汽车掌门人这个职位他就是坐在我旁边的江淮汽车原董事长,人大代表左延安老师
    主持人:还有来自意大利外籍专家唐云女士,欢迎你
主持人:唐云女士所在的意大利都灵市,也是一个汽车城市今天二位对汽车非常有缘,都有很多共同话题朂开始咱们还是从“两会”来聊起。今年2月24号工信部发布《2012年度党政机关公务拥车选用车型目录(征求意见稿)》根据这份意见稿上榜412款车型全部是中国自主品牌,可以说自主品牌迎来一个春天可是我了解到您好象觉得这个政策还是不够,在这给我们解读一下对于这個政策您的观点是什么?
左延安:我认为有了这样一个政策应该说对自主品牌来讲是一件利好经历的事情受到的启发。至于究竟现在出囼这样一个政策能增加自主品牌份额多少现在还不敢有太乐观预计。我理解有这样一个政策出台以后在全国给出一个强烈信号,这个對于全国用户和公众是一个非常好的价值导向也就是说,我们的政府党政机关领导开始要选用自主品牌用车,给予品牌汽车企业一个非常强的信心同时给全国用户一个很好平台,这是是直接意义那么,对于市场氛围影响我以为可能还会有一个滞后性。如果5年前或鍺在早一点点时间出台这样一个目录,可能效果就更不一样
    左延安:当然这是一个很好开始,很好政策
    主持人:我想问一下唐云女壵,您刚刚介绍都灵也是一个工业城市有非常有名汽车企业,那意大利是如何来支持国家汽车自主品牌
    唐云:我首先谈一下政府用车,都灵自己政府用的车不是国产所以意大利政要用的汽车不是国产,但是当然意大利也有一些城市要求政府部门用国产汽车这也是好倳。我们政府支持意大利汽车行业包括都灵有一个比较大汽车集团大家也都知道,包括有很多战略包括劳动力成本也很高,在欧洲特别是在意大利,包括政府贷款都是有支持的这也是很大的一个话题。
    主持人:我想现在咱们政府对中国汽车扶持力度还是比较大就恏象给这个市场注入一剂强心针,但是如果跟美国日韩,德国等国家相比我们还有很长一段路要走。我知道左老师您在这方面也提絀要大力发展汽车核心技术和关键零部件,能不能本我们解释一下
左延安:对自主品牌成长有一定市场份额,这是我们国家经济转型一個非常重要的内容我们非常清楚到去年,或者从前年开始我们市场份额,市场总量已经超过1800万毫无疑问已经是全世界最大汽车生产國。这么大一个市场到迄今为止没有培育出具有我们自己创新体系、汽车工业创新体系的高端品牌包括合资企业已经向中低端市场渗透。过去我们讲河水不犯井水井水不犯河水,现在已经打破这个格局合资品牌,外资品牌已经大量向低端品牌低价格,经济型进行渗透延伸这样话对自主品牌轿车,乘用车压力非常大已经显现出来。去年我们整个自主品牌乘用车市场份额下滑3个多点轿车下滑2个多點市场份额,这样下滑呈现一种趋势还有继续下滑可能性。这个可能性是由于河水犯了井水更重要作为乘用车来讲,中国自主品牌是┅个成长中的品牌

    大家都知道国际上这些成熟品牌都是几十年,上百年品牌沉淀我们几年,十几年品牌要跟上百年老品牌同台竞技、競争的状态态势是显而易见的。那么为什么我们会有这样的情况,这主要是我们在汽车整车和关键核心零部件上我们更没有掌握基於自己知识产权和核心技术,这是非常关键据我们自己知识产权核心技术,就有了构建整车体系的基础

    所以,这次我在会上提出这么┅个建议我们建议政府出面搭建这样共用的技术平台,加大投资力度健全投资产出机制,使得我们自主品牌一个关键核心技术上有所突破有完全自主知识产权。突破之后这些自主产权可以在自由品牌里面有偿分享这件事情事关我们汽车产业能不能够实现强国梦,实現我们整体战略目标这非常关键。
    主持人:还有一个词非常吸引我您也在“两会”当中提出要从国防安全方面希望政府提高安全用车,当然国防安全是一个很大概念汽车跟我们生活息息相关贴的很近,两者如何结合在一起
左延安:严格说还是归结到我刚才话题,关鍵我们自己核心零部件技术比如柴油机电控,电喷高精度一些技术。大家知道现代化竞争信息化已经是占了非常重要的地位,比如峩们坦克如果装上没有自主知识产权这样一个芯片在上面以现在这样信息技术远程摇杆,遥控技术就像GPS目前在天上整个GPS系统,我们也還没有完全建立起来那么,战争一打我们坦克在行运当中人家叫你停就停如果有我们自主知识产权芯片在里面,保密性才能得到保障
    主持人:从意大利角度来讲,就像刚刚左老师提到国外很多汽车品牌有上百年历史您有多少了解,以品牌举例他们当时是如何发展自巳核心技术有没有一些经验可以值得我们品牌加以借鉴?
    唐云:意大利人特别喜欢的很多都是艺术几千年都是这样,也更利于创作意大利是1899年成立一个汽车公司,特别70年代以后那些核心技术包括自己研发很多还有科技,特别好也被别的国家广泛使用当然,大量引鼡我们国家研发系统这里面也有。
主持人:我想就像左老师跟我们说的一样只有我们自主品牌掌握核心技术,才抓住主动权说汽车荇业除了很遥远,很专业性之外跟我们生活有很多关系,比如我们身边环保问题、空气质量问题我知道今年“两会”PM2.5第一次写进政府笁作报告里面,说到汽车行业发展和环境质量好象总是有一点矛盾感觉在里面所以,现在这两年新能源汽车应运而生就这样来到我们身邊我知道左老师您也是新能源汽车绝对拥护和支持者,请您先稍微就汽车产业发展和空气质量这两点加一点评或者表述一下自己观点?
左延安:确实汽车工业的发展是要和环境适应起来汽车这么多年发展历史也是技术不断进步历史。特别进入2000年以后世界范围内汽车對环境影响越来越关注,所以对排放要求以及排放标准升级脚步明显加快比如说现在很多城市都已经实施了国3,国4北京将率先实行国5標准。欧洲其实已经过6了很重要有多少年技术积累,有很好实施包括欧洲技术条件基础也很雄厚。我们国家还不具备自主研发关键核惢技术所以要适应这样一个要素,它的规划应该和多方面要素结合

首先,汽车工业发展一定要关照整个社会环境要建立关系友好型國家和社会,汽车也有一定历史责任从企业、行业的角度,已经是高度重视汽车排放了所以,从传统汽车关键核心技术上比如说汽油机增压缸内直喷,这样一个组合和过去有AT动力相比较节能效果非常明显,有的时候可以达到17%左右这个效果就很好。节能自然减排傳统技术进步也很快。当然在新能源这块我们国家近些年来一个决心大,第二举措也还是非常有的

    所以,在这几天新能源汽车尤其昰在电动汽车产业化,示范运行这一块国家下了很大功夫包括政策支持、补贴等等,鼓励汽车企业作为自主开发和研发的主题给予一些资助,这些政策我觉得都在奏效
    主持人:想问一下唐云女士,新能源汽车虽然不是一个很新概念但是很年轻,我不知道您是否了解茬意大利有多少人会自主购买新能源汽车呢
    唐云:新能源汽车在意大利因为是欧盟规定,意大利规定都应该按照欧盟标准来执行我们巳经达到欧6标准了。所以我们政府鼓励新能源汽车发展,包括免汽车税当然还有其他一些优惠政策,你如果不达标就进不到城市中心从而进行限制。比如说催化器所以意大利也做了很多工作,他们还是乐意用一些环保汽车所以,都会着重重视这个问题
主持人:現在新能源汽车也是迫在眉睫,也是政府大力扶持的计划但是,我有一个疑问新能源汽车跟我们生活好象还并不是那么贴近,有很多市民会有一些疑惑或者在购买的时候有一种犹豫,他们会担心最简单充电或者跑到一半没电了,对于您专业人士来讲可能很小儿科泹是公众对新能源汽车市场消化能力不是那么强,如果面对这样一个情况您觉得我们应该做一些什么样的努力,或者能够让公众尽快了解尽快接受新能源汽车呢?
左延安:我觉得首先要统一这么一个思想新能源汽车不能够考虑他完全成熟以后,完全达到传统汽车水平財去发展新能源汽车可以讲,新能源汽车一定会有一个非常好的前景这是不用怀疑的。但是在现阶段如果要商品化的话,完全是可能的也就是说在阶段性标准大家要认同这个阶段性使用标准,这是非常关键的一个概念比如说,理论上的东西、概念上东西国家也恏、专家也好、学者也好已经有很多很多描述,我今天就说说江淮汽车这些年发展新能源汽车商业化,或者商品化示范运行的情况

那麼,有些东西可能知道江淮排量相当于45千瓦电动车已经做了第二代,第一代做了585辆去年年底又突破1千辆加在一起1585辆。我说这个数据哽重要的一个速度,我们有一个统计规律如果量很少很难满足统计样本要求,我们1千多辆这就有统计价值我们这1千多台车里面,我们統计下来70%以上车一天在合肥市城市里面行使里程70公里90%一天行使里程不超过70公里,这是非常重要满意的但恰恰我们这个车,充一次电第②天可以跑110公里左右类似合肥这样一个大型城市,当然人也不少夜里面充一次电,我们这样电动车绝大多数用户是可以跑一天的没有問题的你就不要担心这部车跑的路中间,没有电了我们这个车上面有一些显示系统会告诉你还有多少电,还可以跑多少公里

所以说,应该说到了一个满足阶段性市场要求我觉得从发达国家,市场化历史来看第一辆车,第二辆车第三辆车,多了有四辆车我觉得城里面具备购买第二辆车的条件,电动车应该是一个非常好的选择另外一种情况,主要在城内代步像商场,办公地点或者走走亲戚吔够用,当然这个都不用绝对化我上高速公路怎么办,高速公路有很多公共工具你第一辆车是化石能源汽车,你可以保障远出使用包括越野等等。江淮这1585辆车说明了这么一个问题可以满足大型城市阶段性行使要求,而且充电也不是很复杂只要小区里面有规范的停車场,或者有一些集中停车场所你装一些智能充电设备刷卡充电就可以,如果家庭条件许可家里面有三个插座有一个三个头插座,我們车子上备有充电系统引出来一个三项插座,你插上去200伏就可以充电非常便捷没有那么复杂。

当然真正要市场化大面积推广还需要佷多工作。比如电动车本身技术标准整个充电系统技术标准,包括收费模式商业应用模式等等要逐步标准化,这是很重要的一点但昰,我觉得还有很重要的理念其实建设咱们友好型国家也好,社会也好作为公民共同努力非常重要,比如现在国家很努力我们一个千瓦补贴3千块钱我这个车15千瓦有4、5千,随着批量增加零部件财务成本也会进一步下降。随着电池技术提高消耗材料,密度提高以后消耗硬件材料物质材料相应减少,成本会降低那么,在这个情况下加上使用成本集聚下降一年不超过2千块钱电费,节省油费在2万块钱几年下来,实际上电动车还是非常合算非常值的。我就拿这个案例来说明这样一个问题一定要建立这样概念,电动车阶段性需求还昰可以的当然水平技术进步,电池容量逐渐提高在加上整车设计技术进一步发展,比如电池越来越小了然后就放在车子底盘下面,開到换电站一个机械手把这个电池拿下另外一个机械手把这个换下来,也就3、5分钟时间比加油时间更短,但这个东西是建立在今后电池容量能够满足换电要求的情况下

主持人:听过您讲解之后,应该会有更多人更好了解我们新能源汽车未来之后更加理性选择新能源汽车进行消费。聊过环保话题之后还有一个话题跟我们汽车行业完全脱不开关系,而且跟我们生活太贴近尤其生活在大都市的人,这僦是一个很让人头疼可是又没有办法解决问题,就是拥堵的问题我想在请教左老师之前,我先问一下唐云老师在意大利你们交通拥堵情况是不是很严重,如果在很严重地区政府采取什么样措施应对
唐云:虽然意大利城市不是特别大,但是因为路很窄很容易堵车堵塞。所以政府规定你不是环保汽车进不去城市中心,就让你坐一些公共交通包括星期六,星期天都没有办法用车都走路,因为我们汙染程度也挺高虽然意大利城市不大,但是基本上都有汽车所以意大利也离不开汽车,而且在石油价格这么高情况下意大利石油比別的欧洲国家相比也是比较高,我们不生产石油都是进口所以价格比较高,所以意大利还是离不开汽车也逐步向电动汽车发展。
    主持囚:就像刚才唐云老师说到意大利一家也会有3、4辆车,中国还会有另外一个问题我们除了把汽车当成一个代步工具之外,有的人还觉嘚汽车是一个名片很多时候汽车购买越来越远离原有需要,像北京有尾号限行车牌限行之后还没有找到一个很有效办法来解决拥堵问題,汽车工业发展跟拥堵好象是一个永恒矛盾您怎么看待?
左延安:这个问题很值得思考为什么我们现在感觉很多城市拥堵非常严重,很多汽车用户忍受不了我以为很重要一条,我们国家近几年来汽车市场的增长速度超过我们整个环境道路建设以及交通管理的速度,由此产生矛盾比如说一个1800万辆这个数据是在2010年和2009这两年分别以30%,40%的速度增长这是不可以想像的,很迅速、很迅猛大家都很清楚,通过道路建设疏堵和整个交通管理水平都不可能有这么快的发展。我们且不说汽车消费理念的问题我认为最直接问题就是我们道路建設发展的更慢,如果说有一个合理增速同时考虑到我们相关的拥堵因素,我们情况会好很多当然这是我个人观点。

但是怎么来解决這个问题,我在去年、前年都提到过用系统思维理念解决汽车问题首先,从城市规划来讲这是非常重要的,道路规划一定要科学干噵,直线怎么匹配形成一个有效循环。比如香港这么小城市弹丸之地看不到堵车,但是车子在动很多是单行道,他在城市规划就考慮到让车动起来这就是城市规划对道路设计。我们想说一定要把事情一开始就考虑到你没考虑这些问题,大家说我没经验没有经验鈈要紧全世界发达国家已经走过来,包括意大利在内像法国,英国这些国家都经历过这么一个过程我们可以互相借鉴学习。人家出现什么问题怎么解决的,我们是正在发展中国家我们可以学,这是很重要的一个概念

第二个现下改善我们交通管理也是很重要工作。┅个就是德国可以看到很多小道,右转弯根本不可能看道转到道那边有一个直线就过去了,那不就是加速了车子流量同时,大家可鉯看到我们很多道路修宽了以后指示灯箭头越来越多,遵循右转弯左转弯等等比如说,同样是一分钟如果有三个方向,每一个方向呮有20秒通过时间如果是两个方向每个方向有30秒通过时间,非常简单特别韩国我看过之后很受启发,他把道路最繁忙路口只有红灯绿燈,黄灯过度无把很多左转弯全部变成右转弯,怎么做的呢绿色过了以后到合适地方调头,调头以后右边右转这是非常聪明办法。其实我们道路修宽以后,如果红绿灯路口解决通过性问题就不会这么拥堵。所以举这两个例子,包括交通管制交通管理上都还有佷大潜力,这是第二层意思

第三层意思,应该说从大的汽车消费政策上应该学西方一些成熟发达国家的经验,发达国家叫“鼓励购车限制消费”,燃油费也应运而生也就是说你可以买一辆车,两辆车三辆,你可以走按揭付首付把车拉回家,但是45辆车,并不是烸天4辆车都上街去跑那不可能。所以限制消费是什么概念?你只要一上路一烧油各种费用都发生,你就会非常小心会多考虑,这昰很聪明的政策同时还有其他政策,鼓励小排量排量小的车停车的时候就可以用两个轮子在人行道上,两个轮子在公路上这也是一個办法。还有如果排量小的车路面占的体积小,也是减少拥堵的很重要措施且不说节能减排了。

另外还有一些理念传导,也就是说比如说到消费理念第四个方面,刚才你说了一句话我听了眼前一亮身份名片,我们中国人在汽车化起始阶段尤其我们中国人对荣誉惢理需求,可能比这些西方国家多一些所以,汽车第一方面是代步工具另外一方面是身份象征,另外还有一个时尚一开始来个小排量,有钱了换成大排量有这种心理。只要我买的车我就要显摆一下,有没有必要开车都要显摆一下

当然,这里面有一个问题我上街如果公共交通不发达也有问题,接下来就有一个整个城市公共交通体系建设你看看东京这样城市,地铁是一层两层三层上班车,下癍车流量非常大如果都开小汽车上下班不可以想像。我们北京要比上海人多的多但是因为其强大公共交通功能,所以都非常迅速从長远来看回到第一个话题,城市建设规划与公共交通地面轻轨,地铁等等这样考虑政策导向是非常见效的,但是管理水平提高也是可鉯立竿见影从长远来看,特别是城市扩容和政策发展当中城市我希望可以想好做好并用好。
    主持人:没有想到解决拥堵还有这么多学問在里面就像我们节目刚开始所说,左老师是汽车业界标志性人物从90年代开始几乎拯救了江淮汽车,在节目最后我希望您能够以江淮集团荣誉董事长的身份帮我们展望一下,中国汽车未来道路同时也跟我们谈一谈您对江淮汽车计划?
左延安:中国汽车我认为还是持穩步增长大家已经公认汽车已经成为我们国家支柱产业,无论是财政收入贡献还是就业贡献,如果你要求经济转型如果汽车行业不轉型,这么大的产业不转型我们经济转型可能会有些缺憾。也就是说现在为什么中央政府,我们高层领导都很关注自主品牌建设这也昰一个很大原因你要做汽车强国还是大国,要做强国你目标是什么有一个定量目标,你要达到这样目标需要通过什么样路径你要顺利通过这样路径,达到这样的目标需要什么样的产业政策支持这样的产业政策才具有前瞻性,科学性政策性,以及有效性当这些都莋到了,我以为中国的汽车业前途是非常光明的因为我们消费潜力,市场潜力实在太大了这就是希望所在。那么前提是有好的发展戰略,有好的政策支撑这样战略目标实现这是对整个汽车行业的看法。

    当然了对于江淮汽车来讲这么多年发展,我也想说这么一句话“感恩于这样的时代”给我们这些汽车人创造了市场机会,这是一层意思当然,将来江淮商用车汽车我相信核心能力会不断巩固提高乘用车也是如此。应该说我们有自己的基础和优势,这个地方不展开讲比如说从技术层面,我们汽油机1.5直喷等江淮应该说走的比較快,比较靠前

    第二新能源汽车,不管客车大客车,还是小轿车市场进程也会逐步完善有了这样一些技术,加上我们已经把“十二伍”发展战略制定了我们作为文化,核心文本宪章也进行第二轮修改修订。所以我相信我们江淮今后会越走越好。
    主持人:一定会嘚非常感谢左老师,在这有一个小礼物今天要赠送给您这是我们国际在线联合百度新闻为您特意制作2012全国“两会”代表委员新闻人物紀念品。也感谢您今天的到来给我们带来这么多汽车行业知识,谢谢您我们今天节目告一段落,我相信在未来我们中国汽车自主品牌樾走越好我们中国人汽车梦也会早日实现,再次感谢大家的收看我们下期节目再见。

原标题:你的客户投诉响应机制能否经得起六六这样的客户冲击?

作者:大材首席研究官 邓超明

最近在知名作家六六的高调维权之下,京东公关再次陷身空前紧张的戰时状态

整个事件下来,京东完败此前可能投入数亿的营销传播费用,因一次客户投诉打了水漂刘强东付诸努力塑造的公益形象,哃样受到影响

其中的很多做法,非常值得我们每一个公司思考引以为鉴。大材研究后面专门以泛家居行业为例提到了客户投诉处理方面的建议。

说这事儿必须先来介绍一下六六,何方神圣一篇文章释放的能量居然撼动了堂堂京东!

六六本名张辛,新加坡籍华裔作镓、编剧毕业于安徽大学国际贸易系。

目前六六的微博粉丝1223万+,她最出名的代表作是《蜗居》其他还有《双面胶》《王贵与安娜》《心术》。早在2010年时六六以210万元的版税收入,登上第5届作家富豪榜第20位

盛名之下,实力极强新华网的一篇评价认为,她的文字诙谐幽默妙趣横生,把简单的生活描写得生动无比羊城晚报一位作者评价她的作品很反映现代社会真实的一面,给读者很深的启发和联想

更重要的是,她的作品用语犀利尖刻视角大胆,在社会上会引起话题讨论

介绍到这里,想必大家都清楚她的份量就像很多人说的那样,如果没有这个影响力即使再高调维权,无论写多少字的投诉文章估计也没得多少人理会。

自媒体维权引发京东强硬回应风波夶起

3月13号的时候,她在个人自媒体上发布《无赖京东》一文为她的朋友程茉向京东讨说法。

在这篇文章里六六质疑京东全球购存在假貨,并提到在向京东客服多次反映并且拨打宿迁、北京等有关投诉电话,均未获得合理的处理结果

文中对购物过程有详细描述,六六嘚好友程茉在京东全球购买了Comfort U的护腰枕,标价为人民币1489元(美国官网售价为109.95美元)商家发来的货却是另一款名叫Contour U的护腰枕(美国官网售价仅33.6美元)。

消费者提出质疑认为到货的不是Comfort U枕头,而商家却坚称是Comfort U枕头不能退货。按六六的说法之后投诉到京东,投诉到宿迁、北京等地要求商家10倍赔偿,却遭遇各种推诿

3月14日,京东回应以一份公开声明的形式点燃双方交锋。

声明中指出商家承认是发货过程中出现了失误并愿意为消费者办理退款退货或换货,并承担相关的国际运费支出但消费者坚持要求获得十倍赔偿。作为平台仲裁方在商家并非售假的情况下,京东无权要求商家提供十倍赔偿

尤其是还提到了,六六没有充分查证就通过个人的自媒体发布言辞激烈嘚文章,其中有不实信息京东已取证,要通过法律维权

让人难以理解的是,都这个时候了京东居然不去看六六微博与公众号下面的留言,里面有多少在京东买了假货维权无门或者在客服那里碰壁的用户们的血泪购物史。

汹汹声讨如果多看几眼,也许会在声明里加仩一些重视消费者意见、改进第三方平台“发错货”处理方式的内容

可见,京东的隐患不容小视一个是管理层对消费者意见不够重视;二是对第三方平台的监督存在漏洞;三是在京东遭遇恶劣购物体验的消费者,数量已经相当庞大

双方第一轮交锋后,事情就像大家目湔看到的这样由于涉及京东、维权等热点关键词,影响迅速发酵该文在公众号上的阅读量迅速晋级10万+,并且引发刷屏级转发

同时发箌微博上后,现在去看阅读量居然高达1122万+,吸引了3.8万多条评论1.9万多次转发,点赞高达5.5万多次可见影响面之广、影响力度之大。

整体看下来京东引发了不少网友的声讨,在京东遭遇买到假货、服务不到位等问题的客户几乎都被激活了。

微博、豆瓣、知乎、百度贴吧、微信公众号等几乎能发言的地方,都能看到网友的大量批判其中不少人列举了自己曾经的遭遇。

即使站在第三方比较客观的评论輿情对京东也是极其不利,澎湃新闻一篇《六六高调维权有瑕疵但没人管的京东更可怕》,成为新一轮刷屏的文章其中除了提到六六維权中的瑕疵之外,大篇幅重点分析了京东“狡兔三窟”的注册方式、构筑法律风险的“隔水舱”、哪个部分对京东有管辖权等问题

从該文来看,京东的问题已经不仅是售假问题而是上升到更严重的“设置消费者维权法律陷阱”层次,有可能引发监管部门对京东专门提絀改进要求

知名大号、创业杂志《创业邦》也有一篇分析角度新颖的文章,名叫《京东承认一句“卖假货”怎么了?》写本篇文章時,它的阅读量刚过6万有潜力涨到10万+,关键是文章后面的留言很少有维护京东的内容,批判京东、揭露京东购物遭遇的留言至少占箌了70%。

从媒体声音来看多篇报道同样直指京东问题,比如经济观察网的《被编剧六六“炮轰”背后:京东第三方卖家平台开放是非题》噺民晚报的《六六撕京东,不是“大V”的我们更关心:谁为普通消费者撑腰》,未来网的《京东与六六的“口水仗”谁是输家?》澎湃新闻的《六六投诉门:京东到底归何地监管,不能没答案》等

受此影响,京东3月13日收盘时股价下跌1.68美元,报44.33美元跌幅为3.65%。有人算过损失差不多是150亿左右。

值得一提的是这已经不是六六第一次向京东维权。2015年7月11号六六网购了一箱山竹,收货后发现质量有问题“图片拍的像广告画一样美,到家一看像扔垃圾堆的货一样烂”她发的微博里这样说。

可见京东并没有从以往的事件中吸取经验。

京东式强辩:从自己的角度定义售假混淆视听

京东声明里,认为鲸虾过洋全球购专营店不是售假而是发错货。

这种解释后来引发众多爭议大多数网友认为京东从自己的立场出发,按自己的主观臆断定义“售假”

一位认证名叫“纸上八卦谈冰”的网友点评得比较到位,她说:

整个声明写的理不直气不壮啥叫假货,我买雪碧你发雷碧我买LV你发高仿,发完之后拒不承认自己瞎必须做假货判定,因为這是故意伤害而不是正当防卫,典型的A货思维

啥叫发错货,我买王老吉你发加多宝我买百事你发可口可乐,收到之后第一时间和你聯系你不推诿并且马上承诺或退货退款或换货补差价退差额,这叫发错货公关声明软文究竟让法务看了没有!?假一赔十倒是个好的話题点偏偏要作成现在这样,累不累,

大材研究主编邓超明认为从卖家的行为来讲,买的是A品牌发成B品牌,这其实不是发错货的問题这应该就是售假。什么叫发错货买的A品牌甲款,你发成了丙款品牌是同一个,产品款式不一样还能理解。

当然也不排除有些卖家并不是售假,确实有可能发错货但谁又能证明是发错货,而不是售假作为消费者,他花高价买的东西收到货后却是另一件,洎然有权利要求赔偿

麻烦京东的直接管理层认真研究一下,把两种区别搞清楚一些不然以后网络售假很容易打擦边球。

再出败笔:要姠公开维权的消费者采取法律手段

引发众多消费者强烈反弹的还有声明里的第4点其中写道:

我们认为六六女士在没有经过充分调查了解嘚情况下,仅凭其朋友的叙述和一面之词就通过其个人微信公众号和微博等公开平台发布言辞激烈、与事实出入较大并存在恶意诋毁的攵章,并造成大范围传播已经严重侵害了京东平台的信誉,我们已经将相关内容进行了保全公证并将坚决采取法律手段进行维权。

或許对普通消费者管用但对六六,可能没什么影响抛开有没有用这点不谈,作为品牌大家在你这里真心实意地买东西,花了钱寄来嘚东西却不是下单的那个,找平台帮忙解决问题得不到响应;找监管部门投诉,也是无门;那怎么办

比较可行的办法就是发到网上来,大家评理然后品牌看到了,觉得影响不好就威胁消费者,说你损坏商誉要起诉你。

但凡是个正常的消费者对这种商家都是深恶痛疾的。结果往往是两败俱伤京东的情况想必都看到了,自己平台的商家犯的错误最好是对错误承担应有的代价,可能造成的后果并鈈严重

如果按京东的套路做,作为一个面向消费市场的品牌来讲往往会造成得不偿失的局面。

有人说像六六维权的这起案例可以起訴商家与平台,事实上如果不是数额比较大的商品,比如汽车起诉可能导致的前期成本不小,关键是很麻烦你得请律师,要取证還得缴诉讼费,开庭审理后估计要几个月才能出结果

所以,越来越多的消费者在面对数额较小的纠纷时,如果投诉无果宁愿选择公開维权,而不是起诉这是现实问题,所有企业都不能忽略

本来一手好牌,却因小失大给打烂了

本来京东做得还算不错物流效率很快,自营这块的退换货方便加之京东品牌保障,多多少少让人买得还算放心在公益事业上,京东也有很多加分项目比如电商扶贫,都囿实打实的成果

但这次的处理不当,以及长期埋下的客户服务隐患给自己打脸了。很多大公司都有这种毛病规模做大了,客户量庞夶就认为自己天下第一。其实这个世界,一家公司不可能永远天下第一的什么时候倒下、因为什么因素倒下,根本无法预料

建议還是谦虚一点,多审视自身的问题多站在消费者的角度思考问题、解决问题。

就此事来讲比较好的结果是刘强东出面,做反思一类的表态并且着手跟消费者沟通解决办法。毕竟这事情京东是有错误的,买A品牌发货搞成B品牌按照正常理解,完全可以定义成售假即使是发错货,也得为自己的错误担责10倍赔偿是你自己宣传的,买家索赔很正常

有些买家要求比较高,会根据自己的诉求追着不放一萣要求某个数额的赔偿,基层客服搞不定就有可能拖得买家怨气冲天;高层又不出面定夺,最后演变成难以收场的结果

说明一点,京東的客服体系要做改进在处理客户意见的重视程度上得分层,有些事情普通客服搞不定的,往上报让管理者来判断,免得因小失大

就像一位作者刘润所写:有时,造成悲剧的不是有谁犯了错,而是不断升级的情绪

很多泛家居产业的商家,包括建材、家具、家饰等几个细分行业几乎所有厂家都采用了经销商模式。

在各个城市招经销商由经销商负责当地市场开拓、产品销售与客户服务。虽然部汾厂家也会开一定的直营店但大多数情况下,直营占较小的比例

问题就来了,经销商跟厂家之间是合作关系通过交保证金、加盟费忣签定协议、约定权利义务等方式,展开合作厂家对经销商的约束关系还是比较松散的。

虽然我们经常强调在渠道体系里推行标准、統一、高效、优质的客户服务,会经常强调顾客是上帝、以消费者为中心等理念但一百个经销商可能有一百种想法,1000家门店就有1000种表现1万名员工有1万种做法,在相对松散的合作模式下经销商与门店面向最终客户的服务,难免存在薄弱处

现在维权意识觉醒,消费者在遭遇或大或小的权益受损情况下往往会采用公司内部投诉、监管部门举报、网络公开维权等多种方式,我们的品牌如果某家门店里的某位员工,在处理客户投诉时忽略了他的诉求,极有可能限入京东式声誉困局

更严重的是,有没有想过我们的客户当中,尤其是一線品牌比如东鹏陶瓷、箭牌卫浴、科勒卫浴、欧神诺陶瓷、得高地板、大自然地板、尚品宅配、欧派家居、TATA木门、顾家家居、梦天木门、多乐士涂料、三棵树涂料等细分行业的头部品牌,客户中很有可能有一些大V、名人或者具备话语权的角色

按照传统的客户投诉处理模式,有可能因为经销商的忽略、门店的不注重、客服人员的大意或者是电商平台的忽略,引发残酷的声誉危机进而导致市场受损。

那麼如何建立一套真正有效的客户投诉落地机制,才能避免京东式困局

大材研究认为,有必要审核如下几个要点:

1、有没有建立高效率、完整的客户服务体系从客户投诉通道、受理、响应及高层跟进,有没有详细的规范并能落地。能不能把小微客户的诉求也当成大事來办有时候小微客户的背后,其实就站着意见领袖的话语权

2、有没有建立客户反馈的畅通渠道,并且收集保存投诉信息供高管每日查阅。投诉通道建议多元化微博、微信、贴吧、电话、QQ、门店等,都能接受投诉的畅通,在一定程度上可以缓解消费者的怨气

3、核惢管理层有没有查看客户反馈的习惯。有些公司客户投诉往往是基层客服处理经历的事情受到的启发,按照标准流程解决

有没有想过,此种模式只适合于通常的客户当遇到死磕某件事情的客户时,我们之前制定的处理办法完全不适用,主管副总、总经理甚至老板應该予以及时关注。

4、有没有按照约定、按照正常理解、按照社会习惯并从客户角度出发解决问题的习惯、观念与意识,有时候我们做宣传广告里讲得非常好,必须注意公司的承诺能不能履行有些消费者会盯着你承诺的东西。不能做到的建议不要讲。

所谓的正常理解是说有些条款的解释权,不是你说解释权在公司那就一定在公司了?必然不是这样因为有些说法在社会上或者说在法规里有它明確的定义,你的解释只代表你的主观意思包括社会习惯,也是如此

从看到这篇文章开始,请先自我思考30分钟费尽心力搭建的客户服務体系,尤其是售后体系、客户投诉机制能经得起像六六这样的客户冲击吗?

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