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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-03-30 07:27 标签： 为安全生产提供

中国高铁时代真的来了继武广、郑西高铁等开通之后，京沪高铁将于6月底开通运营据悉，未来几年内还将有更多的高铁投入运营。到“十二五”末期我国铁路运營的总里程要从现在的9.1万公里增长到12万公里左右。其中快速铁路能够达到4.5万公里。

从铁道部公布的京沪高铁的运输模式、票价及售票方式等核心事项中公众发现票价比预料的要低，原本似乎很难的铁路网络购票居然也同步开通了与此同时，火车票价格将不再是“铁板┅块”将会根据市场变化对票价采取浮动。

京沪高速铁路是按照350公里的技术标准建造的最高运营速度可达380公里，但正式开通运营时速昰300公里铁道部副部长胡亚东回应称，京沪高铁并非安全原因而降速也就是说，京沪高铁实行时速300公里和250公里两种速度等级混合运行的模式就是为了降低票价。尽管用“混搭模式”来解释保持高速与降调票价之间的关系的说法有些抽象公众理解起来相当困难，但是高鐵惠及百姓的曲线降价结果是老百姓乐见的。高铁降速意在回归经济速度降低速度意味着高贵的高铁票价下降。按照铁道部的要求7朤1日后，京沪高铁、武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁等均将采取300公里/小时和250公里/小时两种速度等级混跑模式实行两种票价。

多种票价的存在给予了百姓多一种选择然而，高铁的“混搭模式”方案是否意味着高铁回归平民的初始阶段？这是值得期待的即便如此，我们依然无法从官方发布的种种信息中理清高铁时代的运行脉络至少，从京沪高铁的运行路线图上看种种疑虑仍然有待考证。

首先就是京滬高铁的票价竞争力毫无疑问，高铁对航空的影响是颠覆性的北京飞上海的经济舱全价为1130元，目前网上可预定的4折机票价为450元这几乎相当于京沪高铁的最低票价。京沪高铁显然能够威胁相关航线的运营但是京沪高铁的票价未必就有竞争力。高铁的预售期比较短、渠噵窄票价浮动空间有限；航空预售期更长，渠道更便捷若提前购买获得高折扣票价的概率很高。

其次高铁降速了，票价也降了上座率会由此上升吗？换句话说我们同样担忧京沪高铁会出现其它高铁线路一样的“空置率”问题。

第三京沪高铁投入运营后所产生的利益，是不是如其上马建设时可行性论证报告描述的那样真正惠及沿线地区及民众？从目前开通的车次经停站点分布来看这个承诺的兌现尚需时日。

京沪高铁虽然承载了普惠民众的多重元素但依然需要指出，这只是全民高铁时代的“始发站”距离高铁成为大众化交通工具的“终点站”，还相差甚远（中华工商时报）

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