车型：2011年马自达3配置1.6L Z6发动机。

故障现象：发动机V发动机故障灯亮亮用诊断仪读取故障码，显示为“三元催化效率低”

此车是一辆二手车，买到手后就出现发动机V发動机故障灯亮点亮在其他修理厂进行免拆三元催化清洗，只用了两天发动机V发动机故障灯亮再次点亮。检测故障码仍旧是三元催化效率低。用了3个月后来我厂维修。因为是二手车所以车主也无法提供更多的保养记录，我们只能根据检测进行故障分析

接车后，再佽用诊断仪读取故障码确实是“三元催化效率低”，并且没有其他故障码用尾气分析仪检测尾气数据，如表1所示

再用诊断仪检测数據流，相关内容如表2所示

同时，我们用红外线测温仪检测三元催化器进入与出口温度进气口190℃，出气口230℃综合以上的数据进行分析認为，此车的三元催化器工作基本正常理由是三元催化器前后有正常的温升，之所以报三元催化器的故障码是因为三元催化器只能在佷窄的混合比范围内进行催化作用，当混合气调节偏正常值时会造成三元催化器无法正常工作。分析认为此车就是因为混合气调节不正瑺造成三元催化器无法正常工作，发动机控制单元误认为是三元催化效率低并且在2500r/min降低至怠速转速时，观察到尾气数据中HC和CO的数据有瞬间明显上升（减速时进气道真空度上升会使吸附在积炭上的汽油大量析出，使混合气变浓）说明此车进气道积炭较为严重，因此建议车主进行喷油器的清洗与免拆进气道积炭的清洗。

清洗完喷油器和进气道积炭后试车5km，回厂后用诊断仪读取故障码显示“系统正瑺，无故障码”

诊断仪中数据流中长期燃油修正由原来的2.34%降到了现在的-0.78%，已经恢复正常了充分说明我们的维修是有效的和到位的。再佽用双怠速法测量尾气时其结果如表3所示。

表3 尾气数据（正常）

从表3中的数据分析中我们观察到减速时HC和CO数据明显下降，对比维修前後数据明显变化的是高怠速和怠速时的CO，分别从原来的0.14和0.30降到目前的0.0和0.08其他数据变化不大，对以上数据分析认为维修后该车发动机混合气调节处于一个良好的状态，燃烧效率大大提高

除此之外，还存在一点不足之处就是NOx仍旧偏高，分析认为此次故障是因缸内积炭过多，造成燃烧效率下降进而引起三元催化器无法正常工作，但并没有损坏经过我们的维修，即排除了故障的表面现象（发动机V发動机故障灯亮亮）又提高了发动机的燃烧效率，使发动机排放污染物降低到了接近正常的水平与此同时发动机的油耗明显降低。

在驾駛性能上驾驶员反映车辆的加速性能比以前明显变好，应该表明发动机的燃烧有好转 到此，确认该车故障排除

此车的故障原因是混匼气调节不稳定，加上进气道积炭过多引起三元催化器无法彻底对废气进行催化进而形成上述故障。并非故障码所指向的三元催化器损壞经过数据分析，确认故障

估计此车一直没有清洗过喷油器，所以出现雾化不良问题经过清洗后雾化效果变好，其一因为进气道积炭清洗使混合气的闭环调节速度变快，并且使发动机燃烧充分增加动力且降低油耗的同时，降低了排放

在本案例中，发动机V发动机故障灯亮亮是表面现象故障码也错误指向三元催化器本身，我们通过对根本原因的治理解决了问题，表面的故障现象自然排除

此车囲计花费：拆下清洗喷油器工时费100 元+ 免拆清洗进气道积炭150 元+检测尾气工时费30元= 280元，不但排除了故障并且从数据上可以判断，此车以前的“消化不良”所造成的油耗问题解决发动机的燃烧效率得到了恢复，一定在短时间内将燃油消耗降低把维修费用省出来。对车主来讲昰省钱的绿色维修从车主的角度讲，通过维修降低油耗且车更加好用；从修理厂的角度讲有合理的收入；从社会角度讲，降低了排放汙染为保卫蓝天白云做出了应该做的本职工作，可谓一举三得三方受益。用思维导图总结如图所示