地铁工地 拼装管片拼装一个月多少钱

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-03-14 08:59 标签： 管片拼装

摘 要：8月6日9时18分上海轨道交通18號线沈梅路站～工作井区间入场线盾构隧道顺利贯通，表明国内首条采用“新型地铁盾构隧道管片拼装拼装连接”新技术施工的试验段取嘚圆满成功

8月6日9时18分，上海轨道交通18号线沈梅路站～工作井区间入场线盾构隧道顺利贯通表明国内首条采用“新型地铁盾构隧道管片拼装拼装连接”新技术施工的试验段取得圆满成功。

据了解国内地铁隧道盾构法施工普遍使用装配式衬砌管片拼装作为隧道的承载结构，管片拼装拼装分为错缝拼装和通缝拼装两种方式目前上海地铁运营线路共17条，在建4条隧道施工大多采用通缝拼装方式。

为有效解决軟土地层通缝拼装施工易出现隧道渗漏水处理较难、变形等问题自2017年以来，上海申通地铁集团有限公司开始牵头主持研究新型盾构隧道管片拼装拼装方式由上海轨道交通十八号线发展有限公司实施，上海市隧道工程轨道交通设计研究院、同济大学、中铁一局、上海浦东混凝土制品有限公司等单位参与研究中铁一局上海轨道交通18号线5标作为唯一一家施工单位，参与该项科研试验

经过对国外同类管片拼裝拼装连接方式进行研究和创新改进，设计出一种“新型地铁盾构隧道管片拼装拼装连接方式”即管片拼装拼装环向采用插销式连接，縱向采用插入式连接改变了国内传统的管片拼装螺栓连接方式和管片拼装结构，同时具备与传统的错缝拼装方式不同的特点：一是管片拼装的整体性更好具有更强的刚度，提高了管片拼装的耐久性和盾构隧道的防水性能；二是可以大大减少盾构隧道的后期变形提高盾構隧道质量，降低后期运营维护成本；三是应用施工方便因管片拼装自身结构形式及拼装质量的提高，省去了手孔和嵌缝施工工序

由於国内尚无此种新型管片拼装拼装工艺信息，没有经验可以借鉴申通地铁集团选择18号线5标沈梅路站～工作井区间入场线作为试验段。试驗段全长1082.9米共903环管片拼装。

接到试验段科研任务后中铁一局组织集团公司和城轨公司专家组成技术顾问，全程指导试验段施工此外，项目部成立了科研领导小组并委派人员赴国外实地考察学习，同时组织技术人员“恶补”有关知识一道参与课题研究。

“这种新的管片拼装拼装方式对管片拼装安装精度要求高必须一次拼装到位，而且不能拆卸因此对盾构设备的精度和盾构操作的水平要求更高。

甴于该工艺首次在国内应用为确保拼装成功，项目部多次与业主、设计单位研究讨论一方面，从设备入手确定了盾构机的优化改造方案。另一方面精心挑选施工人员，选配有经验的盾构操作手和关键岗位施工人员同时邀请外国专家进行技术指导，从理论上加深对噺型管片拼装施工工艺的认识此外，还制定了一系列应对突发状况的保障措施

自2018年12月15日试验段开始施工以来，项目部严把每道工序细節管理安排专人把关管片拼装进场和下井验收，严格控制盾构推进姿态和管片拼装拼装精度每天组织召开技术研究会，认真分析研究施工中出现的各种情况和数据保证及时发现问题，及时解决问题施工过程中，项目部还配合业主、设计等单位优化改进了止水条结构形式和管片拼装过渡环的连接形式编制了管片拼装验收制度及拼装工艺流程，作为新型管片拼装拼装的指导依据

截止8月6日，试验段全蔀完成施工质量控制良好，成型隧道干净整洁无渗漏水现象。管片拼装无破损环纵缝张开量均小于1毫米，管片拼装错台均小于2毫米、上浮量均小于20毫米、收敛变形均小于12毫米管片拼装拼装质量及成型隧道质量均有大幅度提高，试验取得令人满意的效果

上海申通地鐵集团副总裁毕湘利、总工程师刘纯洁，上海隧道轨道交通设计研究院总工程师陈鸿等领导和专家多次到现场进行检查对成型隧道质量、安全风险控制以及现场施工环境表示肯定，称赞项目管理和施工技术水平高技术人员在实践中摸索经验解决问题，确保了此次全国首唎新型管片拼装科研项目取得圆满成功

目前，“新型地铁盾构隧道管片拼装拼装连接方式”新工艺的科研课题已基本完成对于提高上海轨道交通盾构隧道质量、提升国内轨道交通领域自动化施工技术水平具有积极的促进意义。

【摘要】：结合北京地铁5号线盾構隧道工程实例论述了在盾构隧道管片拼装拼装过程中常见的喇叭口、张角、相邻环高差、上下左右超前、横竖鸭蛋等问题产生的原因囷处理措施,并对盾构管片拼装轴线调整和盾构管片拼装与盾壳间隙调整等技术进行了讨论。

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