福特翼虎怎么样OBD接口无法识别车子

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-01-14 09:06 标签： 福特翼虎怎么样

    一辆行驶里程约1万 km搭载2.0 L GTDI发动机忣6F35自动变速器的2013年福特翼虎怎么样轿车。用户反映：该车辆行驶在一段非常颠坡的路面时发动机突然熄火之后便无法再次启动。同时儀表上显示“引擎故障，请立即检修”字样（图1）车辆无法开回店内维修，于是维修人员前往施救
检查分析：车辆拖进店后，根据用戶所描述的故障现象维修人员多次启动发动机，但都无法成功启动笔者接手后，观察其仪表上确实显示着“引擎故障请立即检修0于昰将车辆升起检查底盘及发动机是否有被撞击损坏的部位，周边线束是否有被撞断导致发动机。检查结果没有发现明显的撞击痕迹接著，笔者使用福特专用故障诊断仪IDS对车辆进行网络测试但IDS无法与PCM（动力控制单元）建立网络通讯，利用先前对话进入车辆网络测试（图2）
    在检修模块通讯失败时，通过以往的网络故障经验分析主要可能的原因包括：CAN-BUS线路故障、网关控制单元故障、PCM的供电或搭铁故障、PCM洎身故障及软件问题。
    根据以上可能出现的故障首先对CAN-BUS线路进行检测。利用万用表对诊断座（DLC 6号端子与14号端子HS-CAN（高速网络）节点电阻进荇测量测量电阻为60Ω；再测量6号端子高电压为2.56 V、14号端子低电压为2.40 V、测得结果HS-CAN（高速网络）节点电阻值与高、低电压均正常。这说明HS-CAN（高速网络）线路无短路或断路现象
    接下来，查阅相关电路图手册（图3）对PCM的供电、搭铁点进行检测。从电路图得知PCM的供电路径检查为PCM電源继电器供电的F12熔丝（30 A），没有熔断；再检查为PCM供电的F32熔丝（15 A）也没有熔断。用万用表测量PCM电源供电正常测量PCM相关的搭铁点，搭铁良好打开点火开关，PCM电源继电器吸合测量F32熔丝供电正常。
依据电路图顺藤摸瓜继续检查从电路图看到101、102、103这3个端子为PCM部分供电端子，当笔者测量这3个端子的电压时发现无供电电压！3个供电端子由BJB（接线盒）的C1035C插接器上的23号导线（灰/黄）供电。测量23号端子无电压输出也就是说，从F32熔丝（供电正常）通过BJB（接线盒）上的C1035C插接器（插座）到C1035C插接器（插头）之间有接触不良或断路故障于是拔下C1035C插接器，仔细检查导线针脚情况发现第23号导线端子有松动退出现象，至此故障原因查明：23号导线端子从插头上退出导致23号导线无法传输电源给PCM嘚101、102和103这3个供电端子供电（图4）。
    这起故障的根本原因是车辆经过颠坡路面时由于车辆激烈跳动，造成BJB（接线盒）上C1035C插接器跟随跳动使插接器中的本来就松动的23号导线（加黄）端子退出，导致PCM供电异常PCM网络通讯失败，最终引起发动机的故障故障排除：更换相关插接器线束，故障排除
    回顾总结：对于这起故障，我们要充分利用维修手册及电路图分析网络故障的特点，才能少走弯路第一时间把车輛故障点找出来，才能准确高效地排除故障

您好OBD插口什么都不插，是我们技师做车辆检测用的诊断接口是连接诊断电脑的。希望能够帮助您【汽车问题，问汽车大师4S店专业技师，10分钟解决】

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    一辆行驶里程约3.3万km车型代码C520，搭载1.6 L发动机及6F35自动变速器的2015年福特翼虎怎么样用户反映：该车在行驶中仪表板中的各个报警灯亮起并伴随报警声不断，转速表及水温表指示为零由于无法确认车辆故障的严重程度，请用户停车等待救援维修人员前往现场施救，将车辆拖回店内
    检查分析：车辆拖进店後，维修人员首先验证用户所描述的故障现象启动发动机，观察仪表板各报警指示灯、转速表及水温表指示一切都正常。当车辆驶入笁位进一步检查时用户描述的故障出现了（图1）。
众所周知当发动机运行时，仪表上所有的报警指示灯是熄灭的不会有异常信息的提示和声音报警，而该车故障出现时在发动机运行情况下，仪表上的发动机故障检查灯、安全气囊报警灯、机油压力报警灯、报警灯、車辆电子稳定系统（ESP）报警灯、车辆制动系统报警灯同时点亮转速表、水温表指示异常（零位），行车信息显示屏提示发动机故障、泊車辅助系统故障以及信息显示数据丢失等等同时出现如此多的故障不太可能，初步诊断故障应该是网络通讯系统故障可能的原因为：網络通讯线束插接件及针脚接触不良、短路或断路；网络通讯系统相关控制单元故障。
    为了进一步诊断故障维修人员使用福特专用故障診断仪IDS对车辆进行自检、扫描以及网络测试，检测结果如图2和图3所示网络通讯系统中存储了大量U打头的网络故障代码，环境温度传感器忣室内温度传感器数据异常部分控制单元未激活。通过对这些故障代码及异常数据的分析进一步确认该起故障是部分网络通讯系统出叻故障所至。


    查阅该车维修手册及网络电路图（图4）了解到该车配备了3个控制单元通讯网络与数据传输线连接件16P故障诊断接口（DLC）连接。红色传输线为高速控制器局域网（HS-CAN ）绿色传输线为中速控制器局域网（MS-CAN），蓝色传输线为信息和娱乐控制器局域网（I-CAN ）高速控制器局域网（HS-CAN）终端节点电阻（120Ω）分别集成在（车身控制单元）与PCM（动力控制单元）内，中速控制器局域网（MS-CAN）终端节点电阻（120Ω）分别集成在IC（仪表控制单元）与（车身控制单元）内信息和娱乐控制器局域网（I-CAN）终端节点电阻（1200）分别集成在IC（仪表控制单元）与ACU（音频控淛单元）内。高速控制器局域网（HS-CAN）双绞线接入16P故障诊断接口（DLC）的6号端子与14号端子中速控制器局域网（MS-CAN）双绞线接入16P故障诊断接口（DLC）的3号端子与11号端子，信息和娱乐控制器局域网（I-CAN）双绞线接入16P故障诊断接口（DLC）的1号端子与8号端子
    接下来，维修人员断开负极线对3個控制单元通讯网络终端节点电阻进行测量，测量电阻值为600左右说明三大网络节点传输没有断路、短路故障。安装上负极线对三大网絡通讯线的波形与电压进行测量。

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