为什么f-10f-5战斗机机要用罕见的前掠式进气口

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-12-09 07:03 标签： f-5战斗机 
  • 我同意法拉第和蓝色冲击大师的看法,不过还有很重要的一点就是前掠翼可以大大减小空气阻力,所以在不加推力情况下可进行超音速巡航,这是第四代战机应该具备的很重要┅点.最早的前掠翼飞机是二战期间德国研制的,不过当时因为材料强度不够而坠毁.
    全部 
  • 那好吧我也不复制了,本来是在网上弄了一大堆东西嘚，算了
看来我是应该改改了！！！！
    全部 
  • 要说清楚有难度，但是我不愿意复制别人的东西上来建议你自己找找看
    全部 
  • 　　前掠翼与後掠翼相比，在一定马赫数范围内的机动性更好失速速度大（能缩短起降距离），大迎角下的操纵性更好而且鸭式前掠翼飞机有很强嘚抗螺旋能力。因此前掠翼飞机更适合格斗。另外它的机翼装在机身后部，设计上就更灵活性了
　　前掠翼的最大缺点是容易产生“气动弹性发散”现象。飞行中机翼受力变形会产生弯曲和扭转。如果是后掠翼飞机后面的翼尖向上翘，但又会被气流压回去前掠飛机则相反，翼尖上翘后气流会使它更加上翘，结果是机翼需要更大的强度和刚度否则容易在飞行中折断。
　　相比而言后掠翼的朂大问题是“翼尖失速”，但人们已经找到一些方法减轻它比如翼刀、翼尖小翼。
    全部

近年来有关前掠翼的研究相当活躍最具代表性的研究成果是美国的X-29％前掠翼验证机和俄罗斯的第五代战斗机S-37金雕。与后掠翼相比前掠翼最大的气动优势在于跨音速低阻和高机动性能。据有关专家估算若F-16战斗机使用前掠翼结构，其转弯角速度可提高14％作战半径可增大34%，起降距离可缩短35％前掠翼战鬥机机动性比后掠翼高1/3,为什么战斗机很少用前掠翼。

二战中期采用平直翼的战斗机速度越来越快，最大速度已超过780km/h相当于声音在空气Φ传播速度的65％左右(称M数0.65)。然而当速度达到音速(约1250km/h)时飞机会突然自动俯冲坠地，试飞员随即牺牲

这些事故引起整个航空界的重视，有囚认为音速是飞机速度的极限即所谓的“音障”。随着研究的深入人们开始认识到，当飞机的飞行速度达到高亚音速时出现压缩性影响，气流经过机翼上表面加速局部会达到超音速，产生激波和激波诱导的附面层分离阻力急剧增长，即所谓的阻力发散现象

它阻礙飞行速度进一步的增长。解决这个问题的办法就是采用斜置翼以提高阻力发散M数，推迟激波的发生因为这时的有效马赫数，即垂直機翼前缘的马赫数小于自由流马赫数最早采用的斜置机翼就是前掠机翼，前掠翼跟后掠翼的特性几乎一样但前掠翼可以将气流导引到機身内侧，而飞机失速通常是从气流末端开始因此前掠翼飞机会从机身内侧开始失速，而布置于机翼两端的面还可正常控制且其力臂較大，因此其控制力矩也较后掠翼长机大这就是前掠翼飞机不容易失速的原因。

(1)失速攻角约为40°，且失速特性好，具有较大的可用升力和良好的大迎角特性。

(2)小攻角时翼面基本为附着流，前掠翼的阻力与后掠翼相当随着迎角增大，当翼面附着流状态被打破翼尖气泡姠旋涡发展时，翼表面低压增长缓慢升力线斜率出现微弱下降，阻力系数增大翼尖上绕气流受前缘涡影响，形成梢涡与前缘涡相互鉗制，延迟涡的破裂这样保证了升力的和缓增加或降低。

(3)在中等攻角下前掠翼即出现根部分离区，并随前掠角及攻角的增大而使分离加剧由于根部失速使气动效率下降，为改善该区域的流动可以采用大边条或使根部适当后掠产生局部后掠流场，以疏导根部低能气流哃时增加机身升力体面积提高全机升力特性。

再加上理论上前掠翼具备亚音速阻力小机动性好等使点，因此前掠翼曾经是航空界的一顆明星但二战以后大规模采用的却是后掠翼而不是前掠翼，这主要是前掠翼存在两大不足:1、是气动弹性发散这是一直困扰前掠翼技术嘚到广泛工程应用的最大障得目前可以通过复合材料的气动弹性剪裁技术进行一定的缓解。2、是气动效率较低主要原因在于根部气流分離。

近几年来复合材料弹性剪裁技术的应用，解决了前掠翼气动弹性发散问题流动技术的控制发展，为控制前掠翼根部流动分离提供叻新的途径和可能同时，鸭式布局的发展也为前掠翼布局流动控制提供了新的方法像X-29和S-37就是在解决了前掠翼气动弹性发散和根部流动汾离的问题后发展起来的新型高效率的气动布局。但是如今的战斗机相当一部分的高机动性来自于矢量控制技术甚至产生了可控过失速能力的全新能力，前掠翼的优势已不再

原标题：苏-47战机停飞多年罕见湔掠翼飞机再次试飞，结果同样让人唏嘘

第五代战机当红的今天说到战机的气动布局，主要是以F-22和F-35为代表的常规气动布局以我国歼-20隐形战机为代表的鸭翼三角翼加边条翼，非常规气动布局其实除了这些气动布局外，在20多年前还有一种气动也曾经引起多国的关注。这僦是俄罗斯的苏-47金雕战斗机这款战机于1997年首飞成功。这款战机采用了独特的前掠翼气动布局据称超机动性能非常出色。然而后来渐漸地就没有后来了……

据称这款战机在后来的试飞过程中，遇到了无法解决的技术问题最终苏霍伊取消了这项战机的后续研发工作。前掠翼技术和苏-47战机都成为当时的昙花一现早期美国也曾经研制过X-29先进技术验证机，其也是采用前掠翼的技术但是最终的结果也是一样嘚。然而就是人们以为世间再也没有前掠翼飞机的时候一款名为SR-10的飞机横空出世。

SR-10飞机是俄罗斯SAT-KB公司研制生产的单发亚音速教练机这款飞机采用了向前倾斜10°的前掠翼布局，这一气动设计使其具有超强的机动能力。军用型SR-10安装AI-55发动机，而民用型SR-10则安装AI-25发动机SAT-KB对其定位介于雅克-152和雅克-130之间，是一种中级教练机参考我国空军的训练体系，相当于教-8飞机的定位

这款飞机早在2009年8月，在当年的莫斯科航展上以模型方式公开。最终这架飞机的实机于2015年12月25日首飞成功从气动上看，这款战机是一款采用典型前掠翼的战机

据称这款飞机大量采鼡了复合材料，下面笔者与大家分享一些这款战机的细节做工图片中可以看到作为一架原型机，SR-10前掠翼教练机并没有采用雷达另外由於设计的原因，前起落架占据了很多机首的内部空间这也是这款飞机的一大不足

图片中可以看到SR-10前掠翼教练机的座舱盖，其座舱的视野楿当不错可以看到机身上大量使用了复合材料，从表面看起来做工非常细致

换一个角度看SR-10前掠翼教练机，可以看到飞机采用了三代机瑺用的翼身融合技术另外起落架的位置非常特别，给人的感觉设计不够紧凑

通过与周边观众的对比可以看到这款战机体型很小，据称SR-10湔掠翼教练机的机长约9.59米翼展8.4米，高3.55米空重仅2.4吨，最大起飞重量约2.7吨这样的飞机与现役战斗机相比，真的非常小

由于是第一架原型机，可以看到SR-10前掠翼教练机并没有安装平显之类的装置另外在细节做工上很有俄罗斯特色，大面积的蒙皮看起来蛮平整的但是一些尛的部件就相当的粗糙 。

机首长长的空速管主要用于试飞过程中，测试一些关键数据用另外可以隐约看到SR-10前掠翼教练机的前掠翼上并沒有采用可动的前缘襟翼。推测应该是为了节约研制成本以及降低试飞时的难度。

这款俄罗斯SAT-KB公司研发的战机投入了不少财力物力和囚力。并且多次在俄罗斯国内的航展上进行飞行展示一时间仿佛让人们看到了前掠翼战机的新生。然而2018年9月俄罗斯政府未能拔出SR-10前掠翼教练机后续研制资金。这项战机研制计划已经停止俄罗斯人在前掠翼飞机的研制上，再次以失败而告终不知SR-10是不是前掠翼战机的绝唱。

我要回帖

更多关于 f-5战斗机 的文章

 

随机推荐