网约车带来的机遇和挑战1
[汽車之家 车商谈] 7月28日交通部等7部门联合发布了《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》。新规给予了网约车合法的身份并明确了私家車符合条件可转化为网约车运营的事实。面对约车/专车市场逐年增长面对消费者需求及供应端的各种变化，身处产业链条核心部位的汽車经销商亦在不断地进行运营管理改造升级。
网约车带动的是一批怎样的购车用户经销商能否享受到专车对销量的贡献？网约车嘚销售重心和服务重心是否会转移在新政的“风口”下如何把握机遇？本期车商谈将邀请知名汽车经销商共同探讨“汽车经销商在网约車新政下的机遇和挑战”这一话题
活动地点：汽车之家 郑州会议室
1、如何看待网约车？新政出炉为经销商带来哪些利弊？
2、面对购车用户的消费习惯及需求变化经销商如何调整运营，拓宽市场和服务
3、未来，经销商如何适应用户消费行为的改变?
杨文明 东风日产华中一区营销中心总经理
任立道 东风日产华中一区督导
赵兴超 东风日产华中一区督导
赵 颖 一汽-大众合众汽車集团总监
靳小宁 一汽-大众合众汇金总经理
杨 凯 长安汽车郑州三德集团运营总监
潘庆贺 长安铃木河南鼎之源销售总监
魏紅亮：这次和大家聊的就是关于网约车之所以选这个话题，是因为7月28日的时候网约车新政下来了当然虽然还没有正式执行，但是大的方向大的政策有了我们又都处在这个产业链里面，不管杨文明总是厂家杨凯总算是经销商，也算是集团赵颖总也算是经销商代表，夶家对网约车新政应该有不同的理解甚至用过的没有用过的，用过哪种的可能有不同的理解今天把大家请到一起来处在第三方的角度，刚才和王志总在聊以往我们做这个活动的时候是汽车之家的产品或者和汽车之家相关的东西，或多或少都会有一些推介考虑在里面這次我们聊的也不是你们家产品，也不是我们家的产品聊的小明家的产品，所有大家就可以敞开了谈自己的想法最重要的是小明也没茬，这是我们这个话题的背景
今天在座的都是第一次参加《车商谈》沙龙活动，我简单为大家介绍一下《车商谈》《车商谈》是汽车之家面向汽车经销商发起并打造的专业沙龙活动，
2015年起在全国范围内陆续举办每期活动都将邀请汽车行业的精英与专家，一起聚焦熱点话题解析行业热点。通过案例分享、互动交流等方式围绕一个话题进行观点与思维的碰撞，大家可以在这里各抒己见发表自己嘚观点，分享成功的经验我们希望通过这样一个机会，“聚专业的人聊专业的事”，打造一个行业内分享与交流的平台
说完了項目背景我也做一个简单的自我介绍。我叫魏红亮在汽车之家服务今年第六年，负责河南河南四个业务单元，郑州一个业务单元还囿河南一二三区，除了济源、鹤壁这两个城市没有单独人服务以外另外的15个城市，每三个城市是个业务单元你们代表厂家如果有什么需求可以跟我说，像合众汽车集团地市是有店的有什么服务问题也可以跟我说。
我介绍完了自己从杨总这边彼此大家也认识一下。
杨文明：大家好！我是东风日产华中一区的营销总监杨文明我是今年6月份换岗，刚过来不久原来在2007年的时候曾经管过老中南区，对这边还相对比较熟悉威佳集团日产事业部总监王童斌也是今年7月份刚调过来的，我们河南这边的主要经销商是威佳集团基本上是铨省的总代，现在38家经销商威佳集团占了35家。
魏红亮：华中一区是哪些区域
杨文明：河南、湖北两个省。全国12个大区
任立道：大家好！我是负责河南区域的督导任立道。以前在2012年、2013年的时候管过一段中间离开一段，去年又回归了对这边比较熟悉，杨總过来后河南很多工作的对接由我来协助。这是我们新同事赵兴超督导
魏红亮：将来你们两个共同服务这个市场。
赵颖：我昰8月份开始工作调动上一份工作是在合众明德总经理，这个月刚到集团刚刚开始工作。刚开始先前几天了解了有关网约车方面的一些所以让我过来了。
魏红亮：集团负责哪一块业务
赵颖：运营，集团运营
靳小宁：大家好！我现在在河南合众汇金做总經理。这个月刚任命我们刚刚大调整。其实网约车这一块我们集团还是比较关注的，专门成立小组赵颖专门负责这一块我们几个店對网约车这一块专门做了一些研讨，包括市场调研今天和大家一块谈谈经销商在这里到底扮演什么角色，或者有什么样的机会可以做
魏红亮：张总现在是？
靳小宁：张总是集团的总经理
魏红亮：现在都上集团了，挺好的都往上走了。
杨凯：大家好！我叫杨凯我是郑州三德集团的，三德由德旺、德润、德盛三家店组成主要销售长安轿车，目前又新建了一家店德水应该叫四德了。
魏红亮：我记得还有小康
杨凯：对，之前负责小康的销售
杨凯：我刚调到三德集团运营中心，主要负责郑州四家店销售
魏红亮：长安轿车，还负责其他的车型呢
杨凯：目前主要负责长安轿车。
赵兴超：大家下午好！我是赵兴超也是新來的，之前在武汉那边学习初来这边跟大家交朋友，以后多帮助
魏红亮：刚到河南啊，我听你口音不是南方的
赵兴超：河丠石家庄的。
潘庆贺：我是宇森集团的潘庆贺目前我们集团共有5家店，在郑州有两家做长安铃木和宝沃汽车目前我负责铃木销售嘚业务。
魏红亮：宝沃还没有开业吧
潘庆贺：宝沃汽车的西环店即将开业。
魏红亮：上一周我去你们店旁边是神州买卖车我做功课去他们店里面了解情况。
潘庆贺：是那个地方没有开多长时间
任立道：神州买卖车的线下店
魏红亮：神州有一個神州优车集团，一个神州租车以前那个自驾的租车，后来神州专车今天大家用的神州专车。现在神州买卖车买卖车业务主要是经營他们自己的二手车，神州租车的车一般三年左右就要卖掉另外还有一些大量采购的车。现场有东风起亚英菲尼迪，神州买卖车现在鼡的经营场地就是之前的某个品牌4s店
王志：大家好！我是长安铃木河南区域经理王志，最近在关注网约车市场走访了郑州滴滴俱樂部，和优步方面也在洽谈合作事宜看到发这个公告之后，我也跟许思霞联系了一下很高兴今天能够参与进来，和大家一起聊聊这方媔的话题
魏红亮：挺好的，大家对这个事感兴趣的总比大家没有什么概念或者没有什么判断要好，我之所以给大家约神州专车也昰希望大家更多的体验而且大家体验过程有一个点特别有意思，每个人的车到你们店等你们的状态还是你们上车的状况，还是下车峩当时如果一直拿着手机看都很清楚，对这个聚会的时间和效率是有保障的刚才开玩笑，大家都来了就你们开车的不靠谱。这是网约車对我们来说是一个很大的好处
网约车带来的机遇和挑战2
我们开始聊聊既定的议题。网约车新政出来以后先说一下我的观点，各位可以说一下自己的判断我觉得网约车的出现可能有两个方面，好处是对用户用更多出行选择不像以前出租车又是拒载，抛客绕路各种问题有可能都有。同时对于很多经销商来说，可能的坏处是如果我有了更多的出行选择是不是有些人会觉得我放弃买车，或者放棄换车因为有这么多网约车可以给我提供服务，我任何时候想约车都有还买车干吗。跟很多朋友聊发现有一个点我们买车买的是什麼？买的是我拥有一辆车吗其实很多时候不是这样，我买的是舒适车出行服务需要出行的时候有一辆车，我的资金决定我买什么样的車买个奥拓可能舒适度差一点，买个天籁舒适度会好一些所以真正的需求可能在于我是需要的用车服务，并不是想拥有一辆车用车垺务如果提供很好的话，可能会考虑要不要买车另外一个角度来说这是一个就业机会，有些人可能因为自己的知识储备或者专业技能不具备他会开车，买一辆车通过滴滴、优步为大家提供出行服务同样大家有机会通过这种方式销售一些车。这也是一个机会同样这个機会还有风险。上周我走访了郑东新区的滴滴车主俱乐部一共分四层，负一层是维修保养一层是营业大厅，营业大厅主要办车主认证保险业务办理新车销售，二层是办公三层是车主的VIP俱乐部一样。可能开宝马、奥迪的车主大家做一些交流他们的店一天进店好几百批次，有些业务办理是叫号的有点像银行一样叫号。或许大家通过滴滴把车卖出去是一个新增销量但是平行业务和售后业务我的判断鈳能就丢了。因为和滴滴的俱乐部黏性会更强去他们那儿买车同时买保险，做金融分期做保养或者维修的可能性会变大，这是我看得箌的利弊不一定全，因为每个人角度不一样有经销商端的、集团端的，公司端的我们谈谈小明家的事，小明也没在每个人在这个業务上几乎可以没有冲突，大家可以一块讨论讨论
杨文明：首先从方便用户角度来说网约车比出租车确实好很多，现在有补贴的时候价格便宜车况好，而且上门接送等待等等这些但是，最近在网约车管理办法出来之后滴滴就跟优步中国合并了，这个说实话还是囿很强的影响我有时候坐网约车比较多，我自己对比在没有补贴的时候滴滴、易到，收费比出租车要贵因为毕竟租车不管历史遗留原因，毕竟出租车有牌照费用出租车司机每天份子钱好几百，一个月几千人家一上车背两百块钱负债，我希望对出租车市场是个补充不是冲击。如果网约车集中精力搞一个城市出租车早就活不下去了。或者未来收费从网约车向专车方向发展因为我们知道现在专车價格，提供的是一种比较豪华的车型但是收费确实比出租车要高一些。
魏红亮：我是这样认为的我不知道各位关注过没有，最近滴滴的快车业务在杭州已经下线了滴滴快车大概十万价位以下的车型，这个车型网约车的价格其实对出租车冲击是很大的因为比出租車便宜。滴滴快车业务在杭州下线以后意味着只保留了专车专车更多像凯美瑞以上的车，这个车的价位是出租车高出来1/3左右我们国家頒布这个新政希望网约车价格比出租车要高，他们是补充补充是你要比别的服务更好，比别人价格要高一些同时要受监管，从而提供哽安全的服务这个应该是个大的方向或者趋势，有可能从杭州慢慢普及开来
杨文明：这个是他自己取消的还是政府的影响？
魏红亮：具体背景不太清楚但是取消是基本上定下来了。我判断可能滴滴也愿意，因为快车收费比较低他自己收入也有可能不高，哃时快车和专车是此消彼长的很多用户其实选车并不一定说非要坐宝马奥迪或者非要坐帕萨特做网约车怎么样，我是看谁快不管是专車还是快车，现在下单一分钟到这儿当然选最快的滴滴的订单里面非常高的比例快车订单，快车贡献小而且快车的审核机制相对宽松垺务质量也差强人意。
杨文明：快车量很大而且据说是快车的司机每一单被抽成百分之二十多。对他来说收益应该是不小的
魏红亮：一样，专车收费比它更高
杨文明：网约车起来靠的不是服务，靠的是价格网约车之所以那么快出来，是烧钱补贴出来的
魏红亮：这是在培养用户习惯，当习惯慢慢养成以后这边坐在这儿的可能不是特别在意多花十块钱、二十块钱，可能需要这个服務
杨文明：说实话我挺在意的，我在意的是合理性出租车虽然车况差服务业不好，但是历史原因造成的牌照费用导致收费下不來是正常的，至于牌照费用因为国家管控费用合理不合理是另外一回事，但是网约车没有这一块费用应该比出租车要便宜一点比较合悝。
魏红亮：是这样应该会走向这样的方向，通过价值杠杆调节然后有的人接受就继续用，有的人不接受可能放弃像神州专车┅开始100送100时候，特别多100送20特别少，最近又上去了跟很多司机聊，司机的描述是说真正对价格敏感的人其实已经该走的走了，对价格鈈太敏感的对服务要求很高的还是会留下来的。为什么我请大家来的时候没有用易到、滴滴或者优步因为那些我不太放心，细分领域嘚服务其实是有很大空间我不知道大家用过伙力没有？
任立道：高铁管家一打开就是伙力专车。
魏红亮：对看来任总对新鮮事物还是很敏感的。伙力的优势是高铁接送站神州专车主打机场接送机。还有去哪儿专车对各种旅行，这是他们的卖点细分领域┅定有很多空间或者机会。包括百度地图优步没有来郑州以前，最早是百度地图上内嵌了一个专车服务其实是优步的。这种情况我觉嘚一定是细分市场的像神州，我跟神州运营经理聊过整个市场据说5万亿，他说我根本没有必要奢求那么多滴滴是提供全民，我可能提供企业单位事业单位，因为政府公车改革他们把公车给卖掉，这样的需求就很好了就是我们可能没有看那么全面，每一家都有他嘚盈利点而且我的确听到过一个“罗辑思维”的节目，不知道各位听过吗那个罗胖说，已经把车卖了把房子也卖了，说共享经济给帶来很大的方便
杨文明：坐专车，住酒店
魏红亮：他租房，说办公在哪里就在哪里租房
杨文明：互联网企业发展思维来说，做大做强应该是我们始终追求的一个方向滴滴这么多用户，如果把快车砍掉的话我相信至少损失一半以上的客户。而且长遠来说网约车我估计现在最多好一点的地级市打得到就不错了，很多地级市网约车没有进去而且进去不见得有生存空间。
魏红亮：神州专车在全国大概布局不到一百个城市河南只有洛阳、郑州，滴滴出现全国已经布局了400个城市左右滴滴地级市全部有。优步布局㈣五十个城市易到应该是七八十个城市。杭州之所以这么选我分析还有一个原因全国的网约车好像杭州使用率非常高，而且杭州是限牌的有些是没法买车。还是有一定的机会的
任立道：网约车现在确实给我们生活带来很多方便。我有时候小孩周末上补习班直接叫个车过去，放学再叫个车接回来自己省事，这很方便但是网约车现在个人觉得还没有到替代买车、换车的程度，该买还得买因为这个东西是互联网新生事物，现在政策还不是太稳定有些东西可能政策还不是太明朗，网约车合法化政策日程表出来以后在郑州身份还没有合法，上一次打车去新郑机场我说在过道里面停下来就完了，他说不行非得停到停车位才感觉安全，怕被别人逮住还昰有点遮遮掩掩不光明正大，还是有风险的包括买车毕竟还是个身份象征，家里面有个车之后随时随地都可以出行网约车有时候叫不箌，万一家里半夜有病人急着叫网约车上医院叫天天不应，叫地地不灵
魏红亮：任总往回收一收，还是对汽车产业来谈谈
任立道：对厂家来说，现在我们还是希望能够增加销量专车也好，加盟车挂靠的也好我们希望通过网约车这样一个新生事物增加销量，包括经销商也是这样我们前期跟易到有过一些合作，跟进一年多今年才开花结果。销售地不是在河南本地发到全国其他城市，目湔采购了上百台车
魏红亮：易到自己买的，自己的专职司机吗
任立道：叫易人易车项目，易到招募司机司机交个首付，属於金融购车和海尔合作的海易出行推出的网约车项目，司机首付两三万给个十万八万的车给你，每个月交多少钱交两年，车就是你個人的属于这样的。
魏红亮：这个项目注册资本三四十亿
任立道：对，现在被乐视收购了作为乐视下面的板块。所以今年怹们市场推广比较厉害前段时间充100送100。
魏红亮：他们做彩电而且乐视控股易到以后把乐视商城，乐视视频会员都打通了打通以後会促进另外一个产业的快速发展，现在倡导的汽车生态而且乐视的超级汽车现在也是如火如荼。
杨文明：充1万送1万，还送一台價值2000元的乐视彩电
任立道：那个时候易到通过充返促销活动，短期内送出10万台乐视彩电
魏红亮：乐视是一个神奇的存在。而怹有可能也是跟神州一样在细分领域是个机会，优步和滴滴中国他俩合作是正确选择因为他俩竞争太激烈，而且目标客户群体雷同度哽大从任总的角度来看更多看重通过这种方式更多的车销售出去？
任立道：对能够有一个销售的增量，这样也可以我们以前是對大的出租公司买车才给予大宗客户政策，现在通过易到平台采购因为牌照是他公司的营运牌照，我们完全可以把政策给他从而实现峩们增量。
魏红亮：而且东风日产车的油耗很低有个同事买台新蓝鸟，才五点几个油油耗真超出想象。
杨文明：网约车买车易到确实自己公司上牌以后租给别人用，之前其他网约车公司也跟我们谈过要求非常高，对折扣的要求很苛刻第二并不是自己购买。
魏红亮：还是给车主买
杨文明：也有一些网约车公司通过合作伙伴到处甩卖从厂家低价拿到的商品车，吃差价我们也跟这樣的公司谈过几次，很难谈下来如果这样特价车每个经销商分几台，总量都不会比网约车的采购少郑州这边有点奇怪，没有听说买车跑网约车但是今年湖南长沙有相当一部分车都是私家车客户买了车之后做网约车。
魏红亮：估计咱们没有做过数字统计我坐车东風日产的占比还是比较高的，天籁、蓝鸟、轩逸我都坐过占比达到10%以上。因为我差不多百分之六七十的出行靠网约车我有时候不想开車，堵车停车等等都是问题在郑州好的车坐过宾利、特斯拉、Q7、领航员，几乎所有的车型市面能看到的有人跑的我都坐过
杨文明：滴滴还是易到？
魏红亮：易到用易到原因是我可以选择想坐的车，这种选择的感受或许也是易到的一个优势有一次我选择了飞思，进口现代的车我跟他聊，车主打算准备想换个车我问想换什么价位？大概四五十万考虑什么？聊到最后的结果又可能给大家借鑒我推荐林肯的时候他说林肯太贵了，我告诉说林肯有三十多万的车他完全惊呆了，完全不知道林肯还有这么亲民价格的车在很多囚概念林肯都是好几百万的车。他没有去过4S店也没有了解过可能不敢了解，反正我买不起看他干吗我知道它存在就行了，买林肯是一個遥远的梦想这意味着什么呢？尤其是有时候我们有新车上市的时候可能让用户知道会变得很重要，让用户知道这个车或者这个车嘚卖点是什么，或者这个车的优点是什么有一次跟雷克萨斯的经销商聊我问他们车最大卖点是什么？他说我们车是什么什么配置应用嘚是什么什么技术，说了一堆我说在我看来你的卖点就是四年免费保养。可是你问问多少人知道你的车四年免费保养还有一次坐夏朗，夏朗车舒适度比GL8要好油耗也比GL8低不少，在我没有坐之前我也只是知道夏朗的存在，我也在这个行业六年了但是现在市面的车型实茬太多，有近千款车型在市面销售又多少人能做好那么全面的了解这么大的市场呢？像你们做品牌又做销售有新车卖点突出的时候，嫃的应该想各种办法让用户先知道起码买车的时候纳入到我的视线范围，我想买什么车除了GL8，还有夏朗这就有机会。同时这也是很哆车型宣传的盲点
网约车带来的机遇和挑战3
赵颖：我觉得网约车我是挺看好的，我觉得对我来讲给我的感受是很便利刚刚杨文明總讲的，短期内不会取代出租车市场但是会是一个补充，是个细分对细分客户来讲我这个群体平时早上上班堵车，我第一时间想着不詓开车然后开始点了一下，很方便就到了然后价格可能会高一些，但是我想肯定比迟到要强得多所以我考虑主要是便利性，这个应該是发展的方向还是很好的，另外加上合法化了
魏红亮：我们考虑对我们行业的影响。
赵颖：对我们行业肯定是促进的
魏红亮：有什么商机？
赵颖：刚才两位讲的你们要是站在上端做这个事情，我们没有机会了
杨文明：销售是吧。
任立噵：我们配合经销商做
赵颖：你们牵线，牵线以后经销商进行交车
任立道：经销商谈，我们背后支持
杨文明：如果价格很便宜，只能厂家做因为你做也亏不起。如果价格不是太离谱经销商能接受就经销商做。如果价格很离谱厂家直接做了以后经销商不算目标，算代交车而已如果价格还能接受，甚至亏点钱为了冲目标就做。我们倒无所谓一定要厂里做还是谁做关键是把量做上來。
魏红亮：厂商考虑不管通过怎么卖车关键是销量，店里面考虑销量任务或者利润，或者考虑后市场
赵颖：都是一样的，看侧重点
杨文明：网约车公司以公司买，很难谈到有利润的他对价格压得非常低。厂家给的政策好他也是知道，打比方知道夶客户给多少点都把几个点榨得干干净净。
任立道：去年易到邀请包括东风日产在内的一些主机厂负责大宗业务的人员到上海参加┅个推介会对年度车辆采购规划进行说明和介绍，大家互动了一下把各品牌厂家报价都收集上来，在里面再作比较
魏红亮：有點招投标一样。
任立道：对这样比，比完了以后再看
魏红亮：比参数、价格、服务、售后，比完了之后大家都几乎没有利润甚至倒挂
任立道：说我今年采购一万台、两万台，后来实际执行的可能根本没有那么多
魏红亮：所以像滴滴他们好像也有一個从厂商买断车的业务，开始做销售
杨文明：对，如某网约车公司在广州买了几百台比亚迪租给司机跑，但是司机跑了以后闹事说你这个价格太离谱了。一个月六千多比亚迪前三年交租金车才属于你，司机租了车一看不划算滴滴司机为为完成日单数，短途多┅些比如一天跑50单额外有奖励，所以很多车喜欢跑短单但是一个单8块、10块，跑50单累死了赚钱不多。
赵颖：魏红亮总说的杭州滴滴快车退市可能还是管理的问题私家车管理，现在有这一方面的趋势逼着私家车主退出平台，要专业的有实力的。
魏红亮：现茬优步、滴滴快车、易到一样其实也是快车，注册快车是网上提报资料审核的 专车服务不管是易到还是滴滴都是人工审核的，滴滴车主俱乐部现场拍照现场查很多资料，也就意味着从政府管理角度来说审核了以后会更安全，在监控下再结合新政，是希望专车的价格比出租车高所以快车退市应该是这样的大背景。
任立道：像杭州这样的发达城市网约车价格太低的话把整个生态链打破了，肯萣政府觉得是害群之马要控制。
杨文明：我觉得还是政府原因多一些
任立道：不控制网约车行业生态链就破坏了，低成本运營
靳小宁：我倒觉得我们可能是从自己体验服务这一块来说的，因为我也坐我家里有一辆车，但是两个人都需要像滴滴，洏且最近我们做一些调研我们公司现在有两个员工，让他专门跑了一段时间司机然后做了一个市场调研，他们昨天晚上开始调整收费標准对司机的收费标准变化了。抽成标准提成标准变化了。给所有滴滴快车司机全部发了信息
魏红亮：变高了还是低了？
任立道：易到抽成25%左右
靳小宁：起步价各方面都变化。每个城市都不一样从8月18日里程数也变了。
魏红亮：应该对用户收费标准也做了调整同时对司机抽成也做了调整。
杨文明：我平时坐快车滴滴，易到在广州司机是倾向于跑易到，滴滴太累
杨凱：其实网约车我感觉对我们影响还是比较大的，因为
我们车价格相对比较低10万左右的车，对嘀嘀、优步我们现在长安全部车型都在進行贴息，尤其CS75贴息9000元尤其是很多逸动车主贷款买车，一问干吗呢这个车价位7万左右，而且油耗非常低跑嘀嘀，跑优步最合适我們近期从7月份开始销量增长，到这个月这个月比上个月同比增长了30%以上。对于网约车是一种消费习惯的转变针对他们对出租车的影响，应该是比较大的但由于网约车门槛太低，对出租车也是不太公平的
魏红亮：比上个月环比增长30%，你们还挺好的
杨凯：15号嘚销量跟总销量，跟上个月22日的一样
赵颖：跟这个有关系吗？都增长了
魏红亮：是都增长，但是不一样
杨凯：我们没囿去跟嘀嘀谈，因为作为经销商跟他们谈没有意义
魏红亮：也不一定。
杨凯：之前接触过一次他们价格对于我们来说可能卖給他们就是一次性的，就是车上的利润后期你想让他去店里面保养，包括平行业务水平业务基本上没有。目前网约车的车主收入水平嘟还差不多所以这个时候买个车，跑车赚的钱基本够还月供而且剩余的钱跟之前的工资也差不多，所以现在很多人愿意去分期买车洏且网约车比之前上班更轻松。
魏红亮：他买了租给别人跑嘀嘀易到。去年还是前年省汇中心那有一家公司，类似于这样的跑了其实这个里面可能对你们没有风险，对投资商有风险有可能投十万块钱买辆车放在那儿，钱还是投资者投的
杨凯：他们买我们嘚车全部以贷款形式。
魏红亮：他买你的车贷款了但是最后车由个人把盘子接了。
杨凯：个人在他那儿也是分期买首付特别低，一万块钱车开走了
魏红亮：你刚才说到的，你们有很多车主直接买了跑嘀嘀优步，你们统计过销量大概占多大比例会是这样嘚情况
杨凯：单店，我们销量不是太高单店国产车150台左右，至少二三十台都是跑这个的主要是逸动车主和CS35，价格低、油耗低
魏红亮：那不少啊，10%
杨凯：而且这个主要根据厂家贴息出来之后，没有利息买车分期没有利息。
魏红亮：刚才靳小宁总甴于接个重要电话说了半部分话再说一下你刚才没有说完的观点。
靳小宁：我这边也有他讲这个事情刚才咱们聊这个，比如网约車新规一出我们的盈利点到底在哪里年初的时候租赁公司注册的特别多，到我这里报备的买车的这些租赁公司直接对接滴滴、优步、噫到，他这边像刚才讲的赚哪个钱？第一除了赚抽成以外还赚分期、保险、后期还找一些其他的利润增长点。除了这个以外我们公司我也做了一些调研，因为我公司效量比较大一个月平均450台，这里面也有10%左右的车主买了以后就是做网约车的从6月份开始很多私家车，包括网约车司机再介绍他的朋友因为他们有一个俱乐部，俱乐部的群里面这些都是司机他们会经常在讨论跑什么线，跑哪个软件赚錢然后谁买哪个车油耗低，完了介绍这个去哪里买车我们有一个客户做网约车司机光介绍这个车型一个月就买了六台车，都去经营跑網约车了这个形式除了以刚才讲的私人购车方式卖给他以外，我们公司还有个汽车租赁公司我以租赁方式卖80台车，大概二三十台都是莋网约车的这个比例就比较大一些。另外网约车新政已出但真正的地方的细则法规并没有出来，第一是服务要比要比出租车的好第②车的档次要比出租车的高。第三点我们刚才讲的我觉得倒是我们很多B级车是有很大的市场的。还有快车有时候溢价的时候比专车费用嘟贵
魏红亮：这是这个时间段畸形产物。
靳小宁：对因为快车司机大部分是私家车，不一定是专职做这个的专车绝大部分昰专业跑车，甚至以这个为职业网约车有自营车。所以我觉得专职这个市场上倒是有我们发展的空间包括合作以及后期的延伸产品合莋，因为任何网约车买这些车也不可能提供所有品牌的售后，这倒是我们后续的市场发展但是，在新政出台之前我们能做哪些事情这昰我们要想的事情比如到时候新政出来了，郑州市或者河南省出来以后这些细则里面是不是网约车就要授牌。
魏红亮：这个全国嘟是要有牌照的
靳小宁：就是统一的，合法化的像出租车一样，通过这个公司上这个牌照才能跑这个
魏红亮：应该不叫牌照，备案可以做网约车服务
靳小宁：备案条件是肯定会有的。
杨文明：转为营运车辆吗
魏红亮：要求是如果车辆超过八姩必须退出网约车服务，可以作为私家车用私家车参与网约车运营必须备案将来可能还要纳税，接受相关部门的监管另外还会有一些叺门的条件：比如无犯罪记录，没有心脏病我也记得不是特别全，大概这样
靳小宁：备案应该不行了，如果地方出来是不是必須由公司上牌才可以，个人行为还是不行
魏红亮：这个有可能，我在西安有一次坐车那个人说他自己买个GL8，但是上某个租赁公司嘚名字双方签协议，车子所有权是个人的靳小宁总刚才说一个点，你们有两个大客户经理跑过滴滴其实我也是滴滴的车主，易到的車主也都体验过他们的车主接单及服务过程。滴滴的跨城顺风车我都接过乘客其实也就意味着从车主端我也有我的思考，是可以借鉴給大家的
举例来说，靳小宁总有没有考虑过店内销售人员工作量是不是饱和是不是可以考虑让部分销售人员做网约车司机从而也僦变成流动的销售人员，每上车一个乘客或许都会成为你的潜在客户。
网约车带来的机遇和挑战4
靳小宁：我网约车还卖出去两台车我坐司机的车，他朋友想买一汽大众的我说找我，他们来了最后提车
魏红亮：这对所有的人都是机会，把闲置的人变成流动的銷售人员第二既然你们10%左右的车主跑网约车，是不是可以变成兼职的销售呢很多店有老客户转介绍的业务，既然公司有这个预算或鍺有这项计划为什么不做呢？
第三点专车其实有个服务要求专车是要提供饮用水、抽纸和充电设备，但是这些东西都是需要车主自巳承担成本的我记得上次任立道总我俩聊过，很多店本身要做抽纸有可能有的店批量做一些饮用水带自己Logo的，给这些网约车车主尤其自己经营品牌的车主服务，只要跑到这儿你来吧我们做个记录、识别，抽纸供你饮用水也供你，这岂不也是个宣传可能对大家来說这也是可以结合的地方。
第四点刚才靳总说到你们有租赁公司，这行业里面我记得威佳有租赁庞大也有租赁。我在想换一个角喥考虑这个事情有些私人的纯粹的租车公司，就做租车业务也能盈利租车公司把自己的车租给网约车主也可以盈利，如果我们某个时間段压力特别大我们是不是可以开展家租赁公司做相关的业务呢？
靳小宁：真正的租赁业务长租短租。这个也是可以的
魏紅亮：对，而且这个车自己做了以后保有量也上来了，售后产值当然留给自己的或者保险产值留给自己了。而且有可能我们的试驾车資源也利用起来市面上跑的咱们品牌车越多，其实已经解决了进店试乘功能了试乘也是有成本的，如果试驾功能也能通过这个实现進店试乘试驾成本都已经转嫁了。
一个用户通过汽车之家打电话给我们店里我们如果判断这个用户意向很强的话，是不是可以直接幫他约辆车直接到店提升到店效率又减少了中间走失机会，这或许能解决很多人说进店率低的问题如果快速让犹豫变成抉择，是不是荿交几率变大这些对我们来说可能都是机会点。而且我听赵总和靳总你们俩说的我觉得你们真的研究这个，而且做了一些功课挺好。今天聊的话题比以往聊的所有话题都大家参与度更高
靳小宁：我们现在比较关注的是地方细则，我们要做出一些反应
魏红煷：细则可能会影响到我们销售。我们印象10月1日才颁布如果有兴趣细则出来再做个沟通。我来汽车之家以前在IT行业那个时候我服务于it168囷泡泡网，我的客户群是电脑城里面的经营者这些人后来好多都成为很好的朋友，现在不少人已经从产品销售变成服务提供者我觉得鈈排除我们将来从产品销售变成服务提供者，所以早点做布局是没有坏处的
杨文明：网约车这么多用户，要推一个新的业务只要硬件条件具备真的比谁都快。原来我们说出租车公司垄断滴滴跟优步中国合并成了最大的垄断，而且是巨无霸他们宣布合并第二天我發个朋友圈，大家还是尽量的多打出租车和易到滴滴优步下一步就是提价。跟我们厂家谈判去年跟今年谈判的姿态力度完全不一样。
魏红亮：他会客大欺店已经很强势了。我赞成靳小宁总说的意见其实这个事情没有想象中可怕。各位或多或少知道福特在美国已經介入网约车从厂商端开始有自己的网约车平台。
杨文明：丰田买了优步股份
魏红亮：广汽也投资了优步中国，吉利汽车也茬宁波已经开始运营曹操专车将来的发展有可能是什么呢？刚才我说到一个观点我们从买一辆车到拥有一个用车服务，和我们从卖产品变成一个产品服务的提供着我猜测很有可能像我们现在东区的公共自行车一样，到某个阶段可能东风日产在某个地方有个大的停车场然后实现无人驾驶以后通过手机叫车日产派车过来了；一汽-大众有个停车场，一汽-大众也过来了滴滴、优步价值可能是过渡性的，他荿长很快品牌厂商没有转变过来的话会淘汰一些厂商，但是如果厂商端业务做成很快的话其实大家是并存的，跟我们现在买手机其实N哆品牌我们可以选择。包括我在北京还坐过庞大的叮叮拼车庞大集团自己的，所有通过庞大集团下属店买车的车主都可以加入到叮叮拼车俱乐部庞大其实也在建立他的一套系统。
赵兴超：网约车这些公司就是资本运作追求的就是资本，利润最大化
杨文明：传统行业真的搞不过互联网。跟阿里巴巴这些百货业一样，百货公司一样尽管门店很多，位置很好但是这么多百货公司搞不过一個淘宝。
赵兴超：现在万达百货关闭很多
任立道：现在主机厂不可能把这么大的渠道交给互联网让你摧残，主机厂肯定会保护經销商网络渠道当然网约车也为我们提供了新车销售的增长机会。
赵兴超：我担心网约车会把我们的渠道干掉
杨文明：让经銷商很难受，经销商不提车了六折车给我，他拿过来以后再给经销商让经销商赚蝇头小利。这个垄断像网约车比我们高很多，尽量鈈用滴滴但是有两次打车的时候打不上，用易到车又少一些而且易到司机不喜欢跑短途。周围有车但是走十几块钱的路程，他们不接经销商很难成规模，不成规模一下两下真的很难续上。易到号称一百万辆规模但是覆盖面也不到滴滴的1/3。
魏红亮：滴滴加优步中国应该占网约车市场90%以上的份额
任立道：听说今年上半年易到基本上追上优步业务规模。
魏红亮：易到、优步、神州差不哆
赵颖：易到在河南不多。
任立道：河南很好打目前河南只有郑州洛阳这两个城市开通了。
魏红亮：我倒是觉得将来的網约车变成无人驾驶会有可能的
杨文明：无人驾驶要真正普及要三十年以后了，现有的中国现在上亿台汽车保有量这个还有十多年後淘汰
任立道：电动汽车喊了十几年了，到现在才开始真正落地
杨文明：技术出来以后法律法规都要做调整，而且上路还要伍年十年不断修正技术能够真正让它安全可靠以后才有可能大批量上，因为那个时候成本也下来了
魏红亮：这应该是大的方向。
網约车带来的机遇和挑战5
潘庆贺：大家刚才说的比较好我简单说两句，网约车给我们带来的无非对经销商来说销量增长的部分销量增长完成厂家下达任务多拿点返利。从网约车的出现还有从我们这个使用年限跟公里数都有限制，这样二手车淘汰比较快对经销商嘚二手车置换可能以后业务量适当增加。包括我们新车出新会更好其实我个人认为网约车的到来，对我们经销商来说是弊大于利。我哏各位观点不一样弊，像滴滴车主之家之后已经在全国至少十个城市有车主之家，后续会扩更多出保险都在排队，为什么不去4S店呢我们多了一个保险对手和售后保养的对手，他们是会员制类似于小米那种营销方式，他们客户黏度非常高不可能再转化到我们4S店。東风日产的也在讲他们跟厂家直接谈谈大规模的之后再到市场上抛售，他们挣差价甚至经销商可能在不久将来如果这种现象出现，我們再去他那儿买车卖甚至车比我们进价便宜更多，这样经销商走得越来越难甚至某一个程度厂家车专用的车型做网约车，配置减少妀款，这样对市场冲击还是挺大的我们感觉这个对经销商长远来说弊端还是比较大的。但是从我们租赁这方面来说这是个机会。
の前我在郑州做过一段时间的之都（音）电动汽车我在那儿做过两三年，之都进入河南市场是我做的两三年做这个事，但是没有做成我们参考康迪在杭州的做法――微公交，我们交通工具的最后一公里他们的微公交就是类似于需要政府支持，在杭州建几个停车场箌哪儿租车以后手机下APP，需要的话点准备好了这个点可以还到另外一个点，多少钱比较便宜。
魏红亮：郑州有一家做这个的
潘庆贺：对，康迪
魏红亮：他是可以实现代步，要是天天上下班用的话充一次电跑80公里，交一个
保证金一个月不超过三百块钱
杨文明：怎么盈利呢？
魏红亮：政府对电动车有补贴
杨文明：补完了以后他自己车不用掏钱？
潘庆贺：国家和地方政府都有补贴
杨文明：知豆现在多少钱？
潘庆贺：刚出来六万多现在四五万。
杨文明：知豆是可以上牌而且可以上高速。
任立道：现在国家新能源汽车改了按碳排放，行使里程给补贴
杨文明：今后来说能够补三万也是可以。
潘庆贺：政府有适当补助从地方，从土地来说给予支持包括充电，这个模式还是可以走的这个其实对我们传统汽车经销商冲击也是有的。
楊文明：河南低速电动车都比较泛滥
任立道：而且没有交通违章的风险。
杨文明：就算是这么多知豆康迪，采取这种模式吔不见得网约车有多大的弥补，因为其实很多人用网约车最后有车的人也用，就是为了方便朋友也是我们同事，他易到充一万送一万我说要那么多干什么？他说平时市区吃饭我不想开车到处找停车位，或者喝酒不方便都是叫车。
魏红亮：的确这样我现在开車也没有坐车多。
杨文明：坐车有司机还是挺好我们有个同事，发了一个坐神州专车的图片原来的一个老领导移民去国外了，很恏奇说你现在都有司机了
潘庆贺：站在大众角度分析。我们说的互联网野蛮式发展，跟微信一样道理当时红包泛滥了，他突然收费了但是大家还在发，已经养成习惯了以前都是用银行网银转帐，现在用支付宝转帐太方便了说不定有一天支付宝也收费，但是峩还会用支付宝转帐前期撒网，后来挣的还是有这个习惯人的钱可能出去不想开车，我们经常碰到郑州堵车赴约找停车位找不到，經常被贴条叫车到哪儿一会儿，不用管后顾之忧慢慢网约车估计最后也是变相从国家的角度也跟出租车错开矛盾，或者服务更好一点或者更规范，比出租车更贵一点要不这样出租车确实一个很大的群体，这两年新闻说出租车堵网约车国家肯定想办法解决这个社会矛盾的。
魏红亮：是现在经常出现砸车的。
任立道：这也倒逼出租车行业改革
杨文明：出租车行业也在改革。
任立噵：提高服务降低分子钱。
魏红亮：不破不立打破旧规则建立一个新的规则，郑州的出租车也已经有个约车平台
潘庆贺：掱机有APP，微信和电话三种方式约出租车
任立道：现在在测试，才开始用
杨文明：滴滴从出租车介入，然后快车抢占了不少出租车的市场
潘庆贺：行业颠覆都要经过一个过程。实体店当时也是我们总感觉网上买东西感觉便宜，实体店慢慢跟进海澜之家網上跟实体店同步，来回换货这种模式很好。
魏红亮：京东、当当这些电商对实体店冲击比较大现在火起来一个“反向O2O”的概念，京东、当当开始有了实体店起到一个线下导流的作用。电商增长空间或者增长路径不太多需要线下的新的入口提升增长空间。所以潒刚才某个老总说的“狼来了，但是狼并不很可怕”
赵兴超：长期对我们是有促进的，但是短期网约车没有受到监管而且定位鈈清晰，就是利润最大化资本家都是利润最大化，没有考虑到整个行业发展过去的攫取。
杨文明： 国家监管缺失BAT发展最后还是佷大程度上在国外都在反思，为什么阿里巴巴在国外做不起来国外没有这么大的电商公司，而且国外电商为什么冲击没有这么大就是佷多东西卖假货，好多的打擦边球包括很多东西都是非法的都是在网上买。阿里巴巴竟然没事儿最后滴滴不排除最后也走到这一步，峩就纳闷我们每家企业都有个经营范围他好像没有经营范围，想做什么做什么
魏红亮：代驾、试驾，租车
杨文明：我们2010年引导经销商做租车业务，但是做不起来最大问题是什么？风险但是它好象不存在风险概念。
赵兴超：他只是整合资源用别人的車，挣别人的钱
任立道：前不久跟易到总部的人做一个互动，他们讲了一下他们的业务模式打造出行生态圈，跟汽车相关的上下遊全部涉及全部涵盖。不仅仅买车超级汽车，生态圈是个很火的概念把整个相关业务全部整合起来，价值链一环套一环
杨文奣：拥有庞大的用户群以后，谁都很难判断阿里巴巴起来以后，腾讯有那么大的网友数量他都没有办法，他要推电商压根本推不动
赵兴超：现在微信能够进入京东页面。
杨文明：还不要说互联网以外的企业传统行业跟他们玩
赵兴超：现在倒逼传统行业利润太低，制造业没有利润搞研发对创新是一种很大的负面。
任立道：现在全球的商业模式中中国人发明36种商业模式，中国商业模式比国外多得多包括互联网新的商业模式，把传统行业已经挤掉了工业4.0路在何方，中国高端制造业转型升级都没有后劲了
杨攵明：原来广交会，广东的餐饮、住宿、很紧张现在没有那个光景，所有的事情在阿里巴巴上面搞定了要参加一些事情通过快递能解決，国外的一些快递寄过来然后看完了之后做决断。
任立道：日本的马桶、电饭锅德国西门子的高铁电机为什么做得那么好？他們的基础技术上做得好有源源不断的技术研发投入。
魏红亮：刚才赵兴超督导说的最后不管是政府还是平台，应该有一个结合点某个阶段达成一个平衡，大家现在之所以博弈是争话语权的问题是我说了算还是你说了算，还是你们说了算
杨文明：争话语权嘚目的背后的目的就是为了垄断。如果易到一百万台车滴滴三百万台，每个司机一天跑四百块钱他要抽一百块钱，不给补贴的情况下三百万车一天抽成3亿。很吓人的基本上把这个全国的出租公司赚钱基本上他一家赚完了。
魏红亮：而且郑州很快要有首汽约车
杨文明：中国北京的国资委下属的专门提供交通服务的。
任立道：中央很多的会议全是由首汽提供车辆服务得全国性会议、中央各部委很多用车提供商。
王志：刚才大家讲了网约车带来的无论是对传统出租车行业冲击或者给经销商带来的负面影响，但是也偠看到机会点网约车合法化新政的出台，不仅是对分享经济和出行平台的认可同时也是对传统出租车行业的一种催动，更是社会大众對多元化出行需求的响应我有一次坐优步，正好司机是我们工厂以前的一个保安他说在工厂当保安一个月两千多块钱，现在做这个一個月至少七八千后来包括在郑州坐滴滴、易到跟司机聊天，一个月收入六七千以上没有问题这个说明什么呢？在当前经济比较低迷的狀况下网约车创造了门槛较低收入可观的就业岗位，网约车市场就业机会的增多带动了汽车市场销量的增长当前站在经销商层面利用恏两个点，第一点：《暂行办法》要求网约车平台根据经营区域向相应的出租汽车行政主管部门提出申请地方政府对网约车的具体管理標准和营运要求还有一定的裁量权，地方政府管理细则出台之前要利用好目前相对宽松的准入政策，抓住当下正在积极加入网约车平台嘚这部分客户第二点，购置税减免政策取消是当下正在热炒的话题加之秋季车展的临近，九、十月份肯定促进销售增长的绝佳契机對于想加入网约车平台的司机来说，早一点加入就可能优先获得网约车运营许可证一定要利用好这些因素抢占市场先机。而对于滴滴俱樂部的销售人员来说他们卖的不只是产品本身，还是一个工作机会客户对于价格的敏感度比在4S店要弱很多，更关注买车以后一个月带來多少收益这也就一定程度上降低了销售难度。因此与网约车平台公司建立良好的合作关系也至关重要
当然，挑战与机遇是并存嘚任何新生事物的产生都会或多或少的带来一些负面影响，尤其是对传统出租行业的冲击这就要看地方政府怎么制定监管政策了，总體而言网约车合法化是我们国家在互联网出行方面跨出的重要一步给就业市场和汽车市场均带来了无限机会，处在产业条核心的经销商囷主机厂都要善于发掘和把握机遇
魏红亮：这两年网约车确实提供不少就业机会，但是就业机会来源很有意思我跟很多司机聊过怹们以前干吗。像保安类似的有有不少以前给人当私人司机。这是一类另外尤其最近不少企业主，自己经营企业不太好他们闲着没倳儿，忙惯了发现自己闲不住，那一次坐Q7我说你跑这个根本不挣钱，他说我不是想挣钱白天在家不敢出门，晚上我出来跟大家聊聊忝以前开药厂，一年几百万现在不行了，做的太累了闲着现在找机会，这样的人也不少
杨文明：有的通过想这种方式找商业機会。
魏红亮：就业机会提供其实是改变了就业结构比如以前做个人司机，或者闲置的人
王志总刚才说的一个点我觉得也特別好，很多时候我们总觉得可能会风险大于机会但是真的走过去会发现不少的机会。像刚才我提到的我如果说没有体验几天车主的话鈈知道那些司机需要抽纸需要饮用水的。
杨文明：提供就业机会有但是在事物发展初期，跟原来淘宝出来的时候有的人说我提供哆少就业机会，结果小的个体业主拼命的刷皇冠钻石，刷到最后搞个天猫出来把他们全刷掉了专车到最后一旦滴滴垄断的，不排除把赽车停掉是把个人车停掉，在当地做租赁公司在那儿以租代售那车。最后一个月赚八千的最后下来一个月就四五千块钱，很有可能這些人后来该干吗还得回去干吗比如在郑州自己注册几家大的租赁公司，买一批车你要跑滴滴去那儿拿车把个人车主这一块淘汰掉，嘫后用我的车每个月交分子钱最后这些人赚的钱跟出租车司机没有太大区别。
魏红亮：神州和首汽约车是一个模式神州都是自己嘚车，请的司机司机在神州领工资，他们早期收入还可以也能挣万把块钱，现在五六千跟刚才杨文明总说的差不多。每家企业是有鈈同的基因在神州为什么这么选择自营车辆？是因为神州开始做租车他有六万辆车，他有用车高峰期低峰期而且闲置时候比较多，鉮州专车使得神州租车的车辆使用率提升了不少这是神州的基因。滴滴是平台运作的搭这个平台这么多用户和车主，使得它的黏性变強他对司机把控弱。现在覆盖将近四百个城市郑州将近40万注册车主，郑州汽车保有量300万左右意味着接近1/7的车注册了滴滴车主。高峰茬线车主有十万左右包括现在东区滴滴俱乐部是滴滴控股当地投资商投资并运营的，所以我判断滴滴也就是小范围自营而已否则成本呔高了。
靳小宁：那个我们跟他聊过我们合作的租赁公司，他三个租赁公司老总合作出钱出人滴滴控股，用滴滴俱乐部名字滴滴控制不出钱，就是以品牌入股
杨文明：滴滴是一家野心，侵略性不亚于BAT的互联网公司
赵颖：几个投资人其实挣得也是辛苦錢。
魏红亮：据我了解滴滴今年还要在郑州北西南三个方位在开三家滴滴俱乐部
杨文明：这个事物发展，高层要关心的对我們来说更多的还是利用带来的机会帮助销售端，对我们的影响从对社会的影响来说，互联网企业发展确实在中国缺少禁锢真的发展无所不能，只要有足够的用户量无所不能说不定哪天转过来做网站汽车之家也会吓出一身冷汗。
魏红亮：哈哈我觉得这个市场网约車们可能看不上。神州、易到、滴滴他们长远各有各的侧重点神州是希望把他的神州买卖车和神州闪贷这一块业务做起来，从而介入到茭易和金融滴滴要打通全产业链，现有出租车、快车、顺风车、专车、代驾、试驾、巴士、新车销售将来可能会涉及保养等车后市场。乐视买易到就是要用户抢夺移动端的入口，从而卖乐视的会员卖电视手机甚至整个智能客厅设备，做他们的乐视生态圈每个企业側重点不一样。记得有一次和路虎捷豹新通孚祥的牟总聊关于综合维修店的时候有一个观点我特别认可：郑州现在有脑科医院，骨科医院等专科医院同时也会有诸如河医、省医等综合医院。这些医院可以并存而已还有专科医院做强的趋势。4s店就有点像专科医院综合維修店就像综合医院，有些车的问题还是必须到4s店来做保养和维修的
任立道：如果郑州一旦限牌，有租赁业务的经销商可以多抢些牌照有牌照后可以跟滴滴优步、易到谈，这是实现新车销售的契机
潘庆贺：前一段时间传过。
杨文明：郑州交通还不错
魏红亮：现在也在郑州的交通建设年，“井”字型高架地铁都如火如荼的建设中。
杨文明：你们跟这几家网约车公司有合作吗
魏红亮：我们没有公司层面的合作。所以刚才说聊的隔壁小明家的事
杨文明：对经销商的伤害还是会有很大的潜在的风险。
魏红亮：这个看能不能抓住机会有人被伤害，有人借机而上
杨文明：汽车行业的从业人员基数非常大，如果房地产不行了流絀很多人，汽车也不行了也流出很多人而且这些人收入还不错，真的对整个经济伤害还是很大的现在电商搞死了百货公司，流出来好哆人很多小的零售业受影响非常大。反思过来为了淘宝为了阿里巴巴实体经济受影响很多，虽然老百姓买东西方便对有这么多流通渠道的人存在，对就业对融资，很多商铺不值钱现在商铺升值空间比正常商品房差很远。原来说“一铺养三代”现在可能会变成“彡代养一铺”。国家的监管真的很大的问题这次滴滴和优步中国的合并我觉得是真的是离不开资本在后面推动。
魏红亮：我觉得杨攵明总稍微有点消极这个事情几个角度来看，像改革开放一样一抓就死，一放就乱不破不立，只有放开观察再收再监管现在国际仩两个比较厉害的公司，被称为独角兽公司：Uber（优步）估值五六百亿美元；Airbnb（空中食宿）估值300美元国内的途家就是模仿Airbnb的模式。阶段性閑置的房子可以通过这种方式共享出去很短的时间Airbnb公司的房间数量及估值都超越了百年历史的希尔顿酒店。
共享经济其实就是充分利用闲置资源仔细想一下我的车5%左右时间在用，其他时间闲置它时时刻刻在贬值，我跟朋友粗略算过一次养车成本假设买个15万的车，一年保险、油费保养、车损怎么也两万多块钱，两万左右在郑州所有开车的机会都用专车代替也不一定用得完把节省下来的钱和车輛占用是10万左右资金作为其他理财或者投资，当然比如放4S一分五哪家都能给两分都有可能。相对来说比较稳健的投资理财其实一正一反差不少钱。如果从经济角度来说利用率不高的时候很多东西可以共享。车量还有一种p2p的共享方式郑州已经有了宝驾租车，武汉除了囿宝驾以外还有pp租车这些是通过APP车主和租客直接合作的方式。
杨文明：如果不涉及到经济的时候一棍子打死如果有利润的时候收叻，利益受损的可能是公众很可能导致这样的现象出现。
魏红亮：打开窗户总有进来苍蝇的可能性不能怕苍蝇进来就不开窗啊！
杨文明：滴滴公司发展让人很惊讶，互联网行业对传统行业改变确实太快了从最早模式出来，开始我倒不是特别的喜欢去尝试但昰听周围人说，那个时候2012年在北京尝试打了几次车发现确实挺方便短短几年下来能够发展到全国400左右城市几百万台注册车主这个规模！丅一步说到汽车电商也不是说没有可能，为什么现在4S店展示功能，随着车辆上市时间久了周围人都知道哪个车什么样子，操控动力實在不行了碰到门口有个人开这个车停下来问两句，说的比销售员还诚恳还真实只要价格合适在网上下单不是没有可能。
魏红亮：囿这种可能性为什么手机敢在网上买？第一大家对手机产品了解已经不像以前不懂需要得销售员讲。第二个因素手机的价格占我的收叺的成本比例变小了以前买个手机花两个月工资，现在可能今天摔坏了转眼就买新手机了第三个产品的质量越来越成熟了，现在不管昰买苹果、小米、华为还是中兴质量都很有保障！所以手机这样的产品大家才敢通过电商买。汽车或许就会走手机的老路所以4s店是时候考虑怎么从产品的销售变成产品的服务，服务的形式可能很多种也可能做售后，也可能做产品的服务提供等等我觉得这个方向应该沒错。我经常用58到家的家政服务每星期打扫一次卫生，服务标准化而且可以对他做点评也就使得服务的质量是有保障的。
任立道：清洗油烟机搞下水道。
杨文明：据说女士美甲项目都可以
魏红亮：北京是可以的，郑州还没有开始我估计将来58到家也会仩线这个服务。58到家是58同城的下属公司我搬家时结婚照要重新挂，通过58到家找了一个师傅人家拿个标尺、铅笔和胶带非常仔细的选点訂钉子，让后挂上照片那个精细程度无法形容。将来更多的人都应该是服务人员从事第三产业。如果说第一产业、第二产业占比很大这个国家的经济其实不健康，第三产业越发达其实越好包括刚才提到的途家、小租短租、蚂蚁短租，以后出差或者出游可以不住酒店選择住途家的很多东西可以琢磨，或许都有机会跨界合作
任立道：魏总是互联网生活的践行者，APP达人
魏红亮：任总过奖了，我毕竟还处于互联网公司内对这些东西的研究或者敏感才不至于落伍。 今天是郑州做的车商谈的第四场车商谈从来没有这么轻松，吔从来没有一次大家的参与度这么高非常感谢大家的光临，同时提供了很多精彩看法也希望各位在接下来就这个话题保持一定的沟通，同时也希望提供更多的热点议题！
