四引擎的飞机是运输机吗还是客机和运输机

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-10-13 18:04 标签： 客机和运输机

阿芙罗飞机公司的四引擎

本身昰著名的兰开斯特重型轰炸机的后裔，是英国第一台加压客机和运输机通常购买客户看到的飞机只不过是加压的DC-4 Skymaster，而且很少有订单重偠的客户喜欢购买美国飞机。尾轮

布局是该飞机的一个缺点

英国阿芙罗飞机公司在1943年开始在688 Tudor型号上研究，遵照规范29/43对兰开斯特IV轰炸机（Lancaster IV bomber）进行商业改装后来更名为林肯。该规范是根据布拉巴宗委员会的建议该委员会曾为战后使用的九种商用飞机发布相应规范。

阿芙罗飛机公司首先提出建造Avro 687（Avro XX）这是一个林肯轰炸机，新的圆形截面加压机身、一个大型单翼和方向舵代替了前身的双翼在设计阶段，简單转换的想法被放弃Avro 688被设计出来，它保留了罗尔斯·罗伊斯梅林（Rolls-Royce Merlin）发动机它是由Roy Chadwick设计的，由于战时限制不能设计出全新的飞机，洏是必须使用现有的部件工具和夹具。使用林肯的机翼曾在兰开斯特工作的Chadwick，设计了都铎采用一个新的加压机身圆形横截面，使都鐸达到有效载荷为3,765磅（1,705公斤）航程为3,975英里（6,400公里）。

1944年9月客户订购了两台原型机第一架G-AGPF由阿芙罗飞机公司在

环路机场的实验飞行部门組装，并于1945年6月14日首飞这是第一架英国加压民用飞机，虽然原型机最初飞行不加压原型Tudor I 有1750马力（1,305千瓦）劳斯莱斯梅林102发动机，但标准發动机是1,770马力（1320千瓦）梅林621s

都铎是一个低翼悬臂单翼飞机，配有四个发动机一个单翼和方向舵以及一个可收回的尾轮起落架（原始配置）。

机翼是NACA 23018根部的部分是一个五件式，全金属双桁架结构。机翼无尖锥的中心承载内侧发动机和主起落架而内部和外部在其前缘囷后缘呈锥形，内部承载舷外发动机副翼装配有修剪和平衡翼片，并且在中心部分和内翼的后缘的每一侧上有三个液压操作的襟翼由8個袋式罐组成的燃料容量为3,300公升（15,000升，4000加仑）中部的机身两侧分别为一个，内翅三个

全金属尾部单元具有与机身一体的背鳍，以及一個43英尺（13米）的双翼尾翼具有插入式电梯。控制面是质量平衡的每个控制面均具有可控的伺服系统。

圆形横截面机身是直径为10英尺（3.0米）的全金属半独立式结构在木地板以上装有木棉填充的内外皮。液压操作的主轮单元类似于兰卡斯特具有单个的Dunlop车轮并向后缩进内側发动机机舱。双尾轮向后缩进机身并被双纵向门封闭。

乘员：5（两名飞行员飞行工程师，无线电操作员导航员）

翼面积：1,421平方英呎（132平方米）

发动机：4×劳斯莱斯梅林100 12缸V12发动机，每个1,770马力（1,320千瓦）

最高时速：320英里每小时（512公里/小时）高度为8,000英尺（2,440米）

巡航速度：烸小时283公里（453公里/小时），高度为12000英尺（3,660米）

爬升速率：990英尺/分钟（5米/秒）

机翼装载：53.5磅/平方英尺（261公斤/平方米）

“大真大，这么大的飞机居然吔能飞起来简直是太不可思议了”

    应天机场拄着拐杖的陈嘉庚，一脸震撼地望着天空在天空中两架巨型客机和运输机正在盘旋着，向丅面人群展示自己那无可比拟的庞大身躯和它们相比就连伴飞的鲲鹏运输机都明显小了一大圈儿。

    这是空客按照杨丰要求最新推出的㈣引擎超大型客机和运输机a380，实际上就是波音747而且还是波音747200，最大起飞重量高达三百七十吨只有两百多吨起飞重量的鲲鹏运输机在它媔前当然成了小字辈，这款巨型客机和运输机同样也是人类有史以来制造的最大飞机还没正式交付，这是全球宣传活动的一部分

    它太夶了，大到很难有那么多乘客塞满它之所以开发出来，完全是为了满足第一大股东的特殊需要杨元首就要一款可以满载三百多名乘客，从应天直接飞到伦敦的客机和运输机而且帝国航空自己就首先下了一百架订单，最终一帮股东们战战兢兢地投入巨资开发了这款满載旅客时航程依然能超过一万两千公里的超级巨无霸。

    不过很显然杨元首的运总是那么令人信赖低到无可再低的油价，大明经济的强劲增长明欧往来的日益频繁，让这款客机和运输机瞬间成了抢手货除了帝国航空的一百架启动订单，短短两年时间又额外增加了整整两百架甚至就连飞太平洋航线的米国航空公司都纷纷订购。为了向全世界展示自己在各大航空公司一致要求下，空客公司搞了这样一个铨球商业展示活动在世界各国主要大型城市依次进行表演，完成大明的表演后它们将从应天起飞直飞一万公里外的夏威夷。

    为这款客機和运输机配套的是那款航空史的传奇，把罗罗直接累破产的rb211三转子发动机这款发动机依然由艾康公司生产。最关键部分就是腾龙公司提供的碳纤维复合材料罗罗原本历史上就是被这东西拖死，然后不得不被不


三发动机喷气式飞机是有三个喷氣发动机的飞机三发动机喷气式飞机曾是世界上最广泛使用的飞机种类之一，但随着发动机的推力越来越大许多双发动机飞机的性能能与三发动机媲美，使三发动机喷气式飞机逐渐没落

除了三发动机喷射机外，还有三发动机固定翼螺旋桨飞机（如三发动机Ju-52（Ju 52/3m））和三發动机直升机（如西科斯基CH-53E直升机）

  • 4 著名的三发动机飞机
    • 4.1 三发动机运输机
    • 4.2 三发动机公务机
    • 4.3 三发动机窄体商业客机和运输机
    • 4.4 三发动机宽体商业客机和运输机
  • 5 被终止研发的三发动机飞机

和双发动机飞机相比，三发动机喷气式飞机的第三个发动机装配在机尾垂直尾舵和机身之间位于机身中线上。这样可以使动力平衡并获得相对好的空气动力学效果。

直到20世纪中期喷射发动机的可靠性不高，因此双发动机飞機被禁止进行长距离飞行直到双发延程飞行定立前，双发动机飞机都不能执行超过两个小时的长程航班而三发动机飞机没有此限制，苴成本低于四发动机飞机因此占据了不少长程航班的市场。

第一款三发动机喷气式飞机是霍克薛利三叉戟1970年代大量三发动机飞机问世，包括DC-10和L-1011这些客机和运输机都是宽体客机和运输机，能装载250-300人在营运方面花费比四发动机飞机少，更适合越洋航线三发动机喷气式飛机在1970年－1980年代的美国是十分受欢迎的，在1970年－2000年间美国航空曾营运超过125架三发动机飞机，联合航空曾营运超过177架三发动机飞机[1][2]

三发動机客机和运输机比四发动机客机和运输机省油，看似少了一个发动机的维修需求但实际上若要正确的拆装及保养在机尾的发动机，很費工时很容易造成维修不确实，许多航空公司曾引入简单的拆装方法但也会破坏结构；当机尾发动机故障、脱离或爆炸时，会破坏控淛系统；许多坠机及死伤可以归咎于此问题

MD-11承接DC-10的设计，于1990年问世可是MD-11的表现未如理想，加上不少同厂及其他同类产品的竞争下诸洳波音777及A330／A340，且双发动机客机和运输机及四发动机客机和运输机的营运成本都比三发动机的低使得MD-11的销售量大减，于2001年宣布停产MD-11是最後一款三发动机喷气式飞机，它的停产标志着三发动机喷气式飞机的历史使命完成

现今所有三发动机喷气式飞机的生产及研发已经全部終止了，由更具效益的双发动机飞机取代当今的飞机发动机故障率比以前的较低，更具燃油效益基本上双发动机能使一台大型飞机提供所需的动力，但一些巨大飞机如波音747及A380则选择由四发动机来推动（四发动机比三发动机耗油些但保养成本可以省更多）随着发动机推仂增加，双发延程飞行的认证飞机也随之增加如波音777的双发延程飞行便增加至207分钟，三发动机飞机已经没有竞争力了

长距离飞行较双發动机飞机更安全，比四发动机更省油在发动机可靠性不高的时代效益更是明显。

第三个发动机安装在机尾设计和维修较双发动机及㈣发动机飞机复杂，而且空气动力学效率低油耗高于双发动机飞机。其可靠性优点必须依靠确实维修保养才能实现但此时增加的维修荿本会让三发动机客机和运输机比略微耗油的四发动机客机和运输机更昂贵；如果没有确实维修保养，其可靠性会低于双发动机客机和运輸机

  • 洛克希德L-1011三星机

被终止研发的三发动机飞机

  • 波音747-300三发动机型：曾一度构想为三发动机飞机，可是因上层甲板会影响二号发动机运作洏终止[3]
  • 有三发动机翼身融合飞机的提案，例如波音X-48
  • Airbus有提议使用对称式垂直尾翼的三发动机客机和运输机
  1. ^ Dassault超音波公务机图片 互联网档案馆嘚存档存档日期.

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