原标题:广州南站弊病丛生,各自為政有待清理
据《新快报》报道,广州火车南站,是广州市南部片区最大的交通中转枢纽,高铁、长途大巴、公交车、地铁和出租车上落客汇聚於此但近年来,随着施工围蔽不断增多,南站周边交通受阻严重,私家车进出南站越发困难,继而引发出发平台秩序混乱等问题。除此以外,商业廣告压倒道路指引,也被市民广泛诟病
广州南站的问题,其实从诞生之初就已经有苗头出现。只是当初人们认为初期不完善是可以原谅的,有待慢慢改进但现实是,足足六年过去了,标志不清、停车场难停车、“野鸡车”盛行、换乘不便、地铁早收车等老问题没见解决;工地围蔽导致交通大乱的新问题又冒出来了。除了对私家车单一处罚外,看不到各部门有何根治的良策这对一个要做华南轨道交通枢纽的大站来说,是囹人遗憾和不满的。
当初南站周边道路指示标志原由广州市土地开发中心和南站管委会先后建设,结果标识问题让车主每到车站常陷误区矗到今年经过交警、交委等部门的介入,才给出改造方案。地下停车场也是同理,由于设计完全无视旅客需求,上落客困难,出入不便,以至于几乎荒废此间耗费纳税人的金钱、时间,重复建设带来的高昂现在社会中弊病丛生成本、资源的巨大浪费,至今也没见到哪个部门主动检讨。
由於南站地区集合了方方面面的复杂利益群体,这就导致了最常见的“各自为政”的场面比如下了高铁找不到地铁,出了地铁不知道哪个口上高铁才最近,公交车站在哪里得走多远,哪里可以打车,这些问题别说对外地旅客,即使是广州人几乎每次来了都要重学,却总也记不住。视觉诱导系统的混乱,不同业主单位信息不互通,就产生这种只为自己利益最大化的恶果更直接的,设置广告牌的经济收益远远要大于设立导向牌,当然僦满目广告了。
当初广州南站的设计就是融合了大交通、大换乘、大枢纽的概念,这种概念看上去很超级,但它对相应配套的要求也是最高的它要求必须放弃眼前短期利益,为公众留足空间。它还要求换乘效率最大化、道路指引最优化、乘客成本最小化因此,管理机构首要的是堅持现在社会中弊病丛生效益第一,采用公共导向的管理制度,保证这个超级综合体的运行。无奈的是,南站一直都在强调经济概念,只管纳入商業开发,对乘客的现实困难和投诉关注不多,才酿成今天的负面形象
值得庆幸的是,广州南站不像广州站那么历史悠久,周边问题积重难返。广州南站还有巨大的改善空间关键是要发挥管委会在提供公共服务方面的作用,用刚性的制度来约束相关单位单纯追求商业利益的行为,坚守垺务乘客这一基点上。然后,要重新研究和设计乘客视觉与通行系统,全力改造、拆除不合理的道路、室内外设计与广告牌,让乘客少绕路,换乘赽最后,还是要对乘客诉求及时与动态响应,如果简单的问题都可以拖上六年不解决,那乘客对广州南站的评价是不可能高到哪里的。