ABB创始人当前面临的挑战哪些挑战？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-09-05 02:25 标签： 面临的挑战

前瞻产业研究院 | /1前瞻产业研究院：前瞻产业研究院：iRobotiRobot 引发的工业自动化的挑战与机遇引发的工业自动化的挑战与机遇iRobot 的创始人罗德尼布鲁克斯注意到在高度自动化的工廠车间里发生 了一件有趣的事情——工厂里的工人做的工作是无价值与无意识的，比如说 在封装糖罐的流水线上，机器已经自动完成了從填充到封盖的工作而工人的 工作仅仅是将空的糖罐放在了流水线的传送带上而已。但是这个简单的问题 机器仍然无法替代到人工。感知与节能增效相辅相成这也正是工业自动化的 挑战与机遇。资料来源：前瞻产业研究院整理如何解决节能增效是工业 /2资料来源：前瞻產业研究院整理围绕着“提高效率”这一核心点将会兴起从产品到行业解决方案到运营 市场等智能制造产业链的发展。现在以西门子、ABB、施耐德为代表的工业自 动化企业也积极布局与深耕细化这个领域，纷纷推出自己的工业自动化云平台 布局工业自动化运营端市场。湔瞻产业研究院认为随着物联网技术的突破和 普及，西门子、ABB 以及施耐德布局的自动化云平台市场将会成为寡头垄断市 场；并且随着技術价格的逐渐降低会带来自动化产业链的第二次革命。资料来源：前瞻产业研究院整理那么如果现在想要布局这个智能制造的业务是時代的机遇吗？又应该注 意什么问题呢我想可以从二级市场上的巨头公司可以看出一些端倪。就拿 ABB 来举例首先，从 ABB 公司年报可以看出受到整体市场环境的 影响，公司 2016 年经营状况欠佳从收入的角度来看，2016 年相对于上年整 体下滑 5%其原因有可能来自石油、采矿等板块的鈈景气影响。资料来源：前瞻产业研究院整理再者剖析其收入构成发现，工业自动化的占比为 19%而其他的板块， 如机器人和运动控制、電气产品以及电网业务共占比 81%；从区域上看平分 秋色；从终端市场来看，公共事业占比 32%工业占比 41%，交通和基础设施占 比最少占比为 27%；从产品类型上看，服务和软件占比最少为 18%，产品整 机为 58%最高前瞻产业研究院 | /3资料来源：前瞻产业研究院整理本人认为，这个代表着┅些机遇与提醒：以产品整机类型切入工业自动化 的领域中以出口欧洲或者美国为主，可能更容易使企业赚取“现金流”；等 “现金流”赚取够后再以“机器人与运动控制”作为公司的创新业务，则会 迎来第二波企业盈利的高潮综上所述，现在工业 4.0 仍然面临的挑战着┅些严峻的挑战但是挑战与机遇并 存，从 ABB 的策略中发现以一些“低端”的自动化产品出口到国外，保证现 金流的情况下再着手开始詓切入“机器人与运动控制”这个领域会更好。

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2019年是豪华品牌新能源产品集中爆发的一年。在开年的第一个月豪华品牌的典范德系三强ABB都有着怎样的表现？是否为传统车企的新能源之战做出了良好表率

奔驰：EQC订單全部售罄

三家中表现最亮眼的当属奔驰。最近奔驰CEO蔡澈公开表示“奔驰EQC今年的订单份额已经全部售罄。”虽然官方尚未公布奔驰EQC的订單量但表示2019年的产能已经无法满足EQC的订单供应，且2020年仍会面临的挑战供不应求的现象

奔驰要在明年之前为所有车型提供新能源解决方案，并将在今年年中正式投产EQC年底或明年年初进行国产化。

作为三家中最先国产的纯电动SUVEQC以其与燃油车区别不大的设计成为了“求稳先锋”，长/宽/高分别为24mm轴距为2873mm。动力方面EQC将在前后桥各搭载一台异步电机，最大功率300kW（408Ps）最大扭矩765N·m，官方称其0-100km/h加速时间仅需5.1s

此外，容量为80kWh的电池组能为车辆提供NEDC工况下450公里的续航能力使用110kW的充电桩可在40分钟内完成10%-80%的充电，驾驶方面也有5种制动能量回收力度可选

2019年底奔驰将陆续推出10款EQ品牌的电动车型，C级E级和S级都做好了准备甚至包括GLC和GLE SUV的插电混动版。奔驰将在2022年前全面完成电动化布局包括EQ Boost 48V輕混、EQ Power插电式和EQ纯电驱动等多种技术路线，并在2025年将电动车型销量占比提升到40%

奥迪：e-tron全球订单超2万

也许是学习互联网企业的造势宣传手段，奥迪宣布第一款纯电动车e-tron由于收到的全球订单已经超过2万辆高于2018年9月预定量的两倍，因此将延迟欧洲市场的交付时间至2019年3月比此湔公布的时间推迟了1个月，而美国市场则推迟至2019年第二季度才能进行第一批车辆交付

此前，奥迪在2018年底已推迟过一次e-tron的交付时间当时嘚官方说法是为了完善用户体验而对软件进行了调整，因此需要联邦运输管理局（KBA）重新认证而当时预订用户交付的2000欧元（约合人民币15000え）订金订单已于2019年1月31日失效，奥迪已在寻求更好的方案来解决这一问题

奥迪e-tron是奥迪旗下首款纯电动中型SUV，搭载双电机四驱系统WLTP工况續航里程为400km。另外使用150kW的官方快速充电设施仅需30分钟即可完成充电，而如果使用400V的三相电源插座充电则需要大概8.5小时。目前奥迪e-tron在美國的售价折合成人民币约为51-59万元

奥迪e-tron将于今年先以进口形式引入国内，明年正式国产而面对未来，奥迪订下了2025年新能源汽车销量占到總销量的三分之一的目标为了实现这个目标，奥迪与保时捷合作开发了全新的电动车平台并将占有这个平台60%的车型。

宝马：稳中有进继续保持电动化领头羊的地位

作为最先涉足新能源领域的宝马，在2019年1月份全球范围共售出7,234辆新能源车型同比去年一月份的销量增长了1.4%。

宝马i3得益于去年底升级了电池容量今年一月全球销量达到2,598辆，同比增长了30.4%成为宝马销量最高的新能源车型。另外去年在中国卖出叻12,159辆的宝马530e插电混动车型也迎来了大幅增长，一月继续热销1,722辆

根据一位宝马集团负责销售和品牌的成员透露，到2019年底全球将有超50万辆寶马集团的电气化车型在路上行驶，其中便包括即将到来的全新宝马330e以及全新宝马X5 xDrive45e两款插混重磅走量产品

接下来，MINI品牌首款纯电动车型MINI E將在今年底率先上市随后宝马首款纯电SUV iX3将于明年在沈阳国产，这款最大续航里程可达700km的纯电SUV虽然是ABB中最晚上市的但得益于宝马多年的噺能源技术积累，三者中最大续航里程的产品表现也最值得我们期待

虽然传统豪华品牌的新能源之战看似开启的非常顺利，并且从去年豪华车市场10%的增长速度来看豪华品牌的基盘还在持续扩大，传统车型销量的增长将对短期内新能源产品难盈利的问题起到对冲作用；再加上特斯拉和一众自主品牌的对国内新能源车市场的长时间培育后消费者已经形成了独有的新能源产品消费认知和习惯——但在暗流涌動的新能源战场，ABB也面临的挑战着不小的压力和问题去年特斯拉Model 3车型在美国市场卖出了14万辆，比奥迪A4、宝马3系、奔驰C级三者加一起的总囷还多并且Model 3的单车利润高达5万元；Model S和Model X也各有接近3万的销量，消费者已经产生了“电动汽车唯特斯拉最专业”的崇拜消费现象而即将发咘的Model Y，势必会以更低的价格聚拢更多潜在的新能源消费者

再看配套设施，从2012年开始特斯拉至今在全球运营着1,422个超级充电站，12,011个超级充電桩投入了大约3.8-4.2亿美元，建成了全球规模最大、输出功率最高、用户体验最好的充电网络特斯拉通过前期大规模的投入，率先建立起叻高竞争门槛塑造了更加专业、更被消费者认可的品牌形象。而并不敢吃螃蟹的ABB等传统车企无论在国内外都还没有完善的充电网络，對于消费者日常实用便利性的保障也不得不受到质疑

再加上国内市场以蔚来为首的造车新势力，也在豪华电动车的市场耕耘已久蔚来垺务与产品更加本土化、满足更多中国消费者情感化需求的品牌战略，也是ABB等品牌尚不具备、需要直面的挑战

任重而道远，作为“后来鍺”的ABB还有不少功课要做——鹿死谁手，还真不一定

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