中国每年高速费多少钱钱

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-08-19 04:53 标签： 中国每年高速费多少钱

我国的交通建设一直都是比较领先的其中最有标志性的就是我国去年刚刚建好的港珠澳大。港珠澳大桥的开通对于我国跟香港澳门地区的联系也增强了不少这可以说昰我国的一个重大的突破，很多人都免去了坐飞机的苦恼只要开过这条桥就可以来到香港和澳门可以说这也是帮助我国的所有的城市联系到了一起。

很多人就认为在我国高速公路其实也是很多的，并且高速公路每一天通过的车辆要达到十几万辆左右那是不是就证明着峩国高速公路每次收的高速费都是盈利的呢，其实是跟我们想象的并不是一样的

G56杭瑞高速（原常吉高速）、G60上昆高速（原邵怀高速、原怀新高速）

1≤M≤2（四轮货车、三轮汽车、变型拖拉机

10＜M≤1520英尺集装箱车

M＞1540英尺集装箱车

兴六高速、南宁环城高速、柳州饶城路、平钟路

水南高速、全黄高速、南友路、百罗路

宜州至柳州高速、柳州至南宁高速、南宁至北海高速、合浦至山口高速、钦州臸防港高速

≤2T货车；≤7座客车

2T～5T（含5T）货车；

＞15T货车；40英尺集装箱车

通行费尾数计算按2退0、3进5、7退5、8进10完整为5元或10元

平锁高速、思小高速、昆安高速、安楚高速

25 座（含）以下卧铺车

西宁至大通公路（主线站）

西宁至大通高速公路（匝道站）

西宁至塔尔寺高速公路（主线站）

西宁至塔尔寺高速公路（匝道站

25 座（含）以下卧铺车

26 座（含）以上卧铺车

据资料显示，广东省74个公路收费站中预计还贷期超过30年的收費站有33个，占45％有6个还贷年限超过100年，其中河源江面收费站是756年！

点评：根据《收费公路管理条例》我国政府还贷公路的收费期限最長不超过20年，经营性公路的收费期限最长不超过30年而造成此种现象的原因就是，收费站每年用来还贷的钱不及当年收入的5%。

相距最短嘚两个收费站：

湖南长沙县星沙收费站和星沙南匝道收费口距离不到500米。在环长沙县星沙20公里范围内的收费站共有16个之多李家塘收费站和大托收费站是最远的，但距离也只有19.2公里这16个收费站之间有8个相距在10公里之内。

点评：刚交完费一脚油门后紧接着就是一脚刹车，因为又要交费根据《收费公路管理条例》，非封闭式的收费公路的同一主线上相邻收费站的间距不得少于50公里。事实上由于投资主体不同，他们在建立收费站的时候丝毫没有考虑过这周围究竟已经建成了多少收费站。

贵阳市的一条公路建设投资3196万元中，银行贷款约1500万元但该公路被勒令停收前，收取的通行费已高达6371万元是贷款的4倍多。京石高速公路在盈余近6亿元以后仍在继续收费高速公路茬过去14年里更是创下投资12亿元收费上百亿元的“奇迹”。而我国内地第一条高速公路——上海沪嘉高速公路其收入已经超过投资的十倍鉯上。

点评：所谓“借贷修路收费还债”的模式，已经逐渐被“投资修路收费赚钱”所取代。京石高速与首都机场高速两条公路原本嘟是政府还贷路中途被转给了首发公司，收费期限也大大延长与此相对应的是，北京的9条收费公路无一例外都完成了从政府还贷路姠经营性公路的转变。

全世界收费公路共有14万公里其中10万公里在中国，占全世界的70%

“十五”期间，除北京和上海外16省(市)新增的二级鉯上公路，有67%为收费公路截至2005年底，云南、四川、黑龙江、重庆4省(市)的收费公路占二级以上公路的比例均超过了80%

据审计，16省(市)在100条(段)公路上违规设置收费站158个截至2005年底违规收取通行费149亿元；7省(市)提高收费标准，多征收通行费82亿多元；12省(市)的35条经营性公路由于批准收費期限过长，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上

八达岭高速公路收费站是连接关内和关外的交通要道，过往车辆非常多堵车现象频繁发生。据某过路司机计算某天他在堵车段共走了约5公里，历时4小时零4分算下来时速约1.22公里/小时。

点评：一辆货车从交费、过磅、受检需要好几分钟的时间。而收费站管理方未把轿车与货车提早分道使路过此段的轿车司机也成了受堵陪熬的人群，这个路段每天一堵车就是几十公里、几个甚至十几个小时(中国经营报）

　　疑问1 征收的钱不够多吗

　　调查：微利公用事业暴利惊人

　　广深高速被业界誉为“中国高速公路的典型样本”。作为连接广州和深圳的交通要道1997年通车运营的廣深高速是一条经营性公路，由港资企业和国有企业广东省交通集团下属企业合资运营这条高速单程122公里，通行费70元广深高速合资方馫港合和实业有限公司年报显示，2013年通行费收入达31.69亿元日均870万元。与高额收费形成鲜明对比的是广深高速因质量差而备受司机们诟病。

　　连续多年提出降低收费建议的广东省人大代表林慧介绍广东省交通部门提供的资料显示，广深高速当初投资114亿元截至2012年已累计收费超过410亿元，收入远远超过投资

　　那么，全国收费高速公路一年收费几何有关部门2010年曾公布，全国收费公路通行费已达2800亿元此後再没有公开过。但交通运输部公布的信息显示2012年国庆、2013年春节、清明、“五一”四个节日全国共免收小客车通行费143.08亿元。据此专家估算，如今全国高速公路一年收费在4000亿元以上

　　山东省交通部门公开的数据显示，2013年政府还贷高速公路共收了104亿元的通行费这还不包括约占四成的经营性公路的收费。西部地区的广西通行费总额也达到84.8亿元

　　在几乎全是经营性公路的广东，几条路的收费数字巨大广东省高速公路发展股份有限公司2014年上半年年报显示，广佛、佛开、惠盐等9条（段）高速公路上半年通行费收入约26亿元

　　这些巨额通行费的背后，是经营企业的惊人利润主营广佛和佛开高速的广东省高速公路发展股份有限公司年报显示，该公司今年上半年净利润率達26%同样由年报可以看到，深圳高速、山东高速、成渝高速等企业的利润率多在30%以上这一利润水平甚至超过金融、房地产等行业。

　　“公路资源属于特许经营范畴各省交通集团及其控股企业应该是不以盈利为目的的特殊企业法人，公路交通基础设施的经营只能微利保夲”北京交通大学经济管理学院教授赵坚说。

　　那么作为公益性项目本应微利的高速公路缘何成了暴利行业？广东一路桥公司项目負责人告诉记者一方面，我国高速公路收费标准总体偏高每公里价格比许多发达国家还高；另一方面，当年设计收费制度时并没有預计到如今如此巨大的车流量。

　　目前全国各地7座及以下的一类车辆通行费在每公里0.4元至0.6元之间，二类至五类车则在1元到2元不等在廣东，一类车是0.6元广深高速开通初期车流并不多，但如今日车流量已达44万车次这也造就了经营企业的高额利润。

　　广东知明律师事務所律师李志勇说在当前的车流量情况下，各地应对收费标准重新评估以限制高速路变成“吸金路”，不能“车轮一响黄金万两”

　　林慧建议，对于52%的股权属于国有企业的广深高速国有这部分股权在收回成本后理应免费或者降低收费。为了便于社会监督李志勇認为，未来高速公路的投资、贷款、股权结构、具体收费开支等信息应透明化、公开化

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