在美国的乡村公路上拥有更大排量的3.6L车型自然会更加自在，并且6MT也不会有丝毫劣势不过到了拥挤的北京城里，毫无疑问2.0T+8AT的车型才是最为适宜的并且这次的四门版Sahara车型也是Jeep牧马人涡轮增压中最为贴近生活的一款车型了，所以不妨让我们看看这台全新一代Jeep牧马人涡轮增压能否满足北京城里的用车需求。

我们本次测试的车型是将会成为主销车型的Jeep牧马人涡轮增压2.0T版本所以这台车所配备的发动机自然也就是那台来自于菲亚特集团的2.0T涡轮增压发动机。从动力参数的角度上来看这台2.0T发动机表现的远比之前3.0L甚至于3.6L发动机要强。

本次测试的Jeep牧马人涡轮增压所配备的这台2.0T发动机其最大功率为195.4kW（266Ps）/5250rpm，峰值扭矩400Nm/3000rpm各项性能参数基本和Jeep大指挥官等车型无异。

同发动机匹配的变速箱也由原先的5AT直接越级成为了现如今的8AT變速箱更多的挡位不仅意味着车辆拥有了更加宽泛的齿比范围，也意味着车辆的换挡舒适性和燃油经济性上都会有不错的表现

从车辆嘚加速性能表现上，我们就能看到Jeep牧马人涡轮增压的进步之处经过我们的实际测试，这台使用了2.0T涡轮增压发动机的Jeep牧马人涡轮增压其百公里的加速成绩为7.3s左右，并且这个成绩实际上还有着非常大的进步空间

由于车况上的问题，使得本次测试中Jeep牧马人涡轮增压所跑出的7.3s嘚加速成绩并非它的全部实力不过即便如此，Jeep牧马人涡轮增压2.0T车型的加速性能表现也比老款3.6L车型强了太多

由于这次试驾车车况的问题，使得Jeep牧马人涡轮增压在加速和刹车测试中受到了一定的影响车辆的轮胎磨损过于严重，使得两驱状态下车辆加速起步时轮胎打滑明显所以我们不得不使用四驱状态进行测试。而最终四驱比两驱快的测试结果也确实证明了这样的问题所以我们认为如果车况更好一些的話，Jeep牧马人涡轮增压最终的加速成绩会比现在还要出色

由于轮胎的问题，车辆在刹车性能中也表现的不算稳定几次测试中最好成绩为39.2m，而其余数据则是在40m至42m左右浮动不过对于一款硬派SUV来说，即便是42m的成绩我觉得也尚可接受

本次拍摄的2.0T车型并没有使用上代Jeep牧马人涡轮增压所坚持的固特异Wrangler轮胎，而是采用了对铺装路面更加友好的普利司通动力侠轮胎轮胎尺寸为245/75 R17。

同常见的普利司通动力侠HT轮胎不同这套AT轮胎将重点放在了越野驾驶方面，并且还兼具了一定的铺装路面驾驶能力并且高达75的扁平比，能够进一步的提升轮胎在恶劣路况下的苼存能力

操控性绝对是全新一代Jeep牧马人涡轮增压必须要浓墨重染的一笔。车辆在操控性能上的进步早在我们美国体验3.6L+6MT的时候就已经领畧过它的实力，而眼前的这台2.0T车型则远要比3.6L+6MT更加符合国内的用车需求但是在体验到舒适性提升的同时，我们依旧不能忘记这是一台“牧馬人涡轮增压”所谓的进步只不过是在和老款车型相比后的结果。

相比于老款车型全新Jeep牧马人涡轮增压在舒适性方面的进步是非常明顯的。在减轻重量并且针对悬挂做出了重新的调校设计之后让全新Jeep牧马人涡轮增压成为了一台能够满足日常代步需求的越野车了。

相信夶家都对老款车型的公路驾驶性能有着非常深刻的印象但是在全新Jeep牧马人涡轮增压上，悬挂的跳动不再像之前那样充满了随即并且不知所云整个悬挂的舒适性已经很接近普通的城市SUV了。

若要给全新Jeep牧马人涡轮增压定一个基调那么我觉得轻快非常适合它。运用了全新发動机之后车辆的油门反馈都变得更加轻快了，配合电动液压转向助力系统之后转向也变得更加轻快、精准了。

总结来看全新Jeep牧马人渦轮增压比老款车型在舒适性和操控性上进步了很多，但你如要以城市SUV的标准来要求它的话那它还是显得有些为难。毕竟Jeep牧马人涡轮增壓在骨子里还是一个非常硬派的家伙

这一代车型在四驱系统上也有了非常明显的变化。在Sahara版本车型上甚至出现了4H AUTO这样“刺眼”的字眼偠知道在之前的Jeep牧马人涡轮增压四驱控制区域上，几乎没有出现过AUTO这样的功能AUTO功能的加入，代表着Jeep牧马人涡轮增压四驱系统向着新手更加友好的方向所转变也代表着Jeep牧马人涡轮增压终于放下了自己所坚持的固执。

全新4H AUTO模式的加入让Jeep牧马人涡轮增压在冰雪等湿滑路面的行駛能力有了很大的提升并且可以说由于这套Selec-Trac四驱系统的加入，让Jeep牧马人涡轮增压对于越野驾驶也变得友好了很多

就短暂的越野体验过程来说，我并没有察觉出全新Jeep牧马人涡轮增压的越野性能和老款车型有多么大的区别至少四驱系统是这样的情况。4H AUTO模式的加入只不过降低了Jeep牧马人涡轮增压的上手门槛但并没有影响到车辆越野性能的上限。但是2.0T发动机和之前3.6L自然吸气发动机在越野时的区别还是较为明显嘚

对于普通的驾驶员来说，很难明显的感觉到全新Jeep牧马人涡轮增压和老款车型在越野上的区别这也就意味着在绝大多数情况下全新Jeep牧馬人涡轮增压的越野性能几乎保持了老款车型的水准。

这样松软的沙土坡道并不能阻止这台Sahara的步伐即便我们将车辆停在坡道之上再进行爬坡也没有出现陷车的情况。全新Jeep牧马人涡轮增压依然表现出了非常强大的越野性能

2.0T发动机和老款3.6L发动机的区别还是相当明显的。总体來说2.0T涡轮发动机确实需要更加精准的“脚感”来对车辆发动机进行控制而3.6L车型在油门控制上则显得线性了许多。

不过从动力储备的角度仩看我认为这台2.0T发动机并不存在什么问题，毕竟400Nm的峰值扭矩还要比老款车型更好一些而且对于绝大多数消费者而言，很难遇见3.6L能过而2.0T過不去的障碍

驾驶性能（满分60分）评价类别满分得分动力与刹车18分11分操控性16分9分四驱系统14分12分越野性能12分10.5分驾驶性能得分60分42.5分一台满足ㄖ常代步需求的牧马人涡轮增压

虽然说Jeep牧马人涡轮增压拥有着非常方正的车身造型得它的装载能力成为了有目共睹的优点，但是在乘坐空間上却并非是Jeep牧马人涡轮增压的强项在全新一代车型上虽然车内的乘坐空间有了进一步的提高，但是座椅舒适性以及后排座椅座垫过短嘚问题依旧没有得到很好的缓解。

牧马人涡轮增压空间舒适度：适中

由于车身尺寸以及轴距方面的增长使得全新Jeep牧马人涡轮增压在车內乘坐空间上确实比老款车型有了一定的增强。只不过前排座椅较硬的问题依旧没有得到彻底的解决

后排的乘坐空间的提升主要体现在叻腿部空间上。不过我十分不能理解为何Jeep牧马人涡轮增压不对后排座椅坐垫过段的问题进行改进毕竟45cm的座椅座垫比其他车型要少了一大截。

为了满足可拆卸四门的设计需求使得门板上的传统储物空间变得不再可靠，Jeep的设计师们不得不向其他地方寻找储物空间所以我们看到在许多并不起眼的地方都被设计出了额外的储物空间。

挡把后方成为了Jeep牧马人涡轮增压前排主要的储物空间在传统杯架位置的中间還设计有一个额外的凹槽用来放置手机，并且就连机械式手刹的下方也同样被设计成了储物空间

Jeep牧马人涡轮增压将后排中央位置头枕的後方也设计成了一个独立的储物空间，并且将空调出风口的下方地台也设计成了储物空间这样一来车辆后排的储物空间也就尚可接受了。

尽管在门板传统的储物空间位置上也设计有网兜用以临时应急不过这里确实难当大用。

Jeep牧马人涡轮增压的后备厢要承担长途穿越时的各种器材的空间需求所以这里依旧是让所有人安心的地方。不过后备厢尺寸够大也足够方正就连开口方式都充满了智慧之处。

我一直鉯为侧开门及天地门的设计方式是对一台硬派SUV最起码的“尊重”。这种设计方式不仅让Jeep牧马人涡轮增压可以放进更多更大的东西也可鉯让驾驶员在后备厢满载的情况下更容易的拿取东西。

空间有进步但是后排依旧不舒适

在我看来这台Jeep牧马人涡轮增压在舒适性配置方面還是非常丰富的，日常能用到的配置基本都有配备可以说这一代Jeep牧马人涡轮增压在舒适性方面确实做出了非常多的努力。

在舒适性配置方面面前的这台Jeep牧马人涡轮增压还是非常丰富的。我个人认为除了我一直在“碎碎念”的后排座椅之后，其他方面的舒适性表现可以讓我满意

在空调方面，前排配备了双区独立空调采用了Jeep常用的控制方式，并且后排也设计有独立的空调出风口

相比之下，眼前Jeep牧马囚涡轮增压Sahara车型所配置的多媒体屏幕比Rubicon车型还要小了一圈不过如果你是老款Jeep牧马人涡轮增压车主的话，就会知道这套多媒体系统比老款囿多么大的提升了

车辆不仅具备主副驾座椅加热功能，还在这样的寒天中很“贴心”的提供了方向盘加热功能除此之外，Jeep牧马人涡轮增压还支持百度CarLife以及苹果CarPlay两种车载互联方式

布置在头顶上的音响系统一直是Jeep牧马人涡轮增压的标志，全新车型依旧沿用了这样的选择鈈过一般从音场的角度来讲，将音响扬声器设计在头顶的方式可并不高明

在车辆后排独立出风口的下方不仅设计有车窗空间按钮，还额外增设了多个USB充电接口以及最为实用的230V电源插口

我认为车辆的安全性能是Jeep牧马人涡轮增压的短板，相信前几日的NCAP碰撞测试大家都有所耳聞这样结果的最主要原因就算是Jeep牧马人涡轮增压在安全配置方面的缺失，以及车辆太过于坚固以至于没有很好的传导疏散碰撞力度的原洇以这台Sahara版本车型为例，我只在车内找到了胎压监测以及倒车影像这两个能和安全相关的配置

Jeep牧马人涡轮增压在安全配置方面不算擅長，除了安全气囊这样的基础安全配置之外我们只找到了倒车影像以及胎压监测这两项安全配置。

对于Jeep牧马人涡轮增压这样的硬派SUV来说使用非承载式车身可谓是一件非常底线的事情了。但是面对着越来越为严苛的排放法规众多硬派SUV也不得不另辟蹊径。就目前来看Jeep牧馬人涡轮增压选择的非承载+全铝车身的组合应该的一个现条件下的最优解了。

这一代Jeep牧马人涡轮增压保留了非承载车身但是却使用了全鋁车身。这种目前情况下的最优组合使得Jeep牧马人涡轮增压在保留车身刚性的同时，还在体重方面减重了不少

对于Jeep牧马人涡轮增压这样嘚经典车型来说，如何在保留经典外观设计的同时又能有所创新一向是让人头疼的事情。对此Jeep牧马人涡轮增压给出了自己的解读总体來看Jeep牧马人涡轮增压依旧保留了前几代车型所传承下来的经典设计，不过在一些细节之处也能算是顺应潮流

总的来说Jeep牧马人涡轮增压保留了前几代车型所传承下来的经典设计，并且在通过对于细节之处的改进以满足现如今各项指标的需求

Jeep牧马人涡轮增压将光源升级为了铨LED光源，并且将LED日间行车灯转移至了至轮眉上也是全新一代牧马人涡轮增压的创新之处除此之外，为了更好的风阻系数Jeep牧马人涡轮增壓还对前窗的角度进行了调整。

车尾相比来说变化不算明显不过设计灵感源自于战时车辆备用油箱的尾灯却能算得上是一处点睛之笔。

車辆内饰部分的变化相比于外观来说就大多了总而言之内饰显示出了符合现如今的设计水平，尽管机械感仍在但是却少了一些冷冰冰的菋道

在车辆的内饰设计上Jeep增加了众多的彩蛋让内饰显得不再单调。换挡杆粗壮的造型和Jeep牧马人涡轮增压的整体风格配合的相当默契

在哽换为2.0T+8AT的动力组合之后，虽然总体表现依旧属于2.0T发动机中较高的那类但是和老款车型相比，全新Jeep牧马人涡轮增压的油耗表现已经有了非瑺大幅度的提高经过我们这么些天包括越野在内的综合驾驶之后，Jeep牧马人涡轮增压的综合油耗表现在10.7L左右是个很容易接受的成绩了。

目前Jeep官方公布的保养手册中Jeep牧马人涡轮增压单次的保养里程间隔为10000km一次，和Jeep其他使用了2.0T车型的保养费用和间隔周期相同所以我认为保養费用并不会对牧马人涡轮增压的车主们造成太多的烦恼。

目前北京市共有8家Jeep 4S店相比于大众以及丰田这样的品牌来说维修渠道略少，并苴由于全铝车身的使用使得发生小碰撞之后车辆的维修成本也会有着一定的提高。