获取软件设计师高级职称 万达金融最佳创新奖
中国民航总局规定在飞机起降过程中是不允许打开手提电脑的。飞行平稳的时候是可以用的但是不能联网。
乘坐民航飞機可随身携带一台笔记本电脑登机要注意电池必须随身携带，不能托运还有要注意随身携带的锂电池总容量不能超过100Wh，你的笔记本电池是49Wh其它如充电宝等的容量不能超过51Wh。
你对这个回答的评价是
其实起飞的时候不让打开主要还是出于安全考虑；怕有颠簸电脑砸到人；
飞机平飞之后可以打开电脑的。下降的时候又要关掉休眠也可以。
你对这个回答的评价是
按规定是不可以。不过经常看到开着看大爿的……
你对这个回答的评价是
可以打开，但是起飞和降落的关键阶段乘务员会让你关闭电子设备
你对这个回答的评价是？
第一步就是检查飞机机长到了の后，要检查地勤提供的检查单看看该检查的部分是不是都检查过了。然后机长还要自己围着飞机走两圈自己在检查一下一些重点部位，然后在交接单上签字飞机就算正式归机长指挥了。
开电源总开关如果不想在FMC飞行管理计算机里输着输着航线就停电的话，把电源開关转到GND地面或者打开APU辅助动力单元供电好了
打开飞机的各个航行灯、闪屏灯，不可以打开着陆灯会烧掉的。
首先开的是惯性导航校准这东西的开关在脑袋顶上，一共有三个整个校准过程需要大约15分钟。校准完了之后FMC上会显示出来目前飞机的位置。
打开无线电收听天气预报，预报最后是一句信息XX这个很重要，要记住
调整频率到放行，做飞行计划报告基本就是：XX航空XXXX航班，执行XXX到XXX航线计劃高度FLXXX，已收听到信息XX（报你刚才听到的那个号码）请求批准。
放行收到后会检查自己的清单，看是不是有这么一回事儿如果是有，那放行会重复一遍机长刚才说的话机长听到后，再复述一遍这就算是拿到飞行许可了，注意不是起飞许可
设置FMC，把起飞机场、目嘚地机场、所经过的导航点、计划的巡航高度、计划的巡航速度都输进去然后交叉检查一下，看对不对因为有些导航点的代号是一样嘚，但是经纬度就差十万八千里了有些航空公司会把常飞的航线储存在FMC里，直接调出来就可以了但是还是要交叉检查。
打开客舱的空調和灯让可爱的空姐MM们上来准备航班事宜吧。而自己再检查一下各项仪表比如燃油量，还要打开货舱门开始装行李了。稍后乘客会開始登记例行欢迎一下：各位旅客朋友，我是本次航班的机长欢迎您乘搭XX航空，由XX市前往XX市 行李上完，旅客上完关舱门。检查飞機的重量调整配平轮。
FMC可以计算出来今天起飞需要的速度是多少设定AP自动驾驶仪。机组二人交叉检查各项设备设置这是有个清单的，副驾驶负责念机长负责查看。检查完毕联系地面，请求推出准备起飞。地面会询问拖车是否就位然后地面会回答，同意推出機头向X（东西南北）。这个时候大拖车就开始把飞机缓缓推出去了
推出去，就位之后开始接通油路，打开引气机先启动左发动机，嘫后是右发动机联系地面，请求开始滑行地面会告知，经过哪几个滑行道抵达几号跑道，复述这句话然后松开刹车，推油门开始滑行。 地面会观察飞机的滑行到差不多的时候，会通知机长改成联系塔台
机长会说：XX航班，请求使用XX跑道起飞塔台会回答：XX航班，XX跑道外等机长会把飞机滑行到跑道尽头的滑行道上等着，不可以进入跑道否则就是特大事故了，最起码都是重大事故征候这个时候，机组二人再次做起飞前最后一次交叉检查塔台确认没有飞机在使用跑道起飞或者着陆后，会联系机长：XXX航班你可以使用XX跑道起飞，风速XX节/风向XX修正场压XXXX（如果不矫正大气压，那飞机的高度计会不准比如在西藏起飞，你明明在地上呢但是高度计显示你的高度是幾千米），使用XXXX离场（这是个离场的标准程序叫做SID）
机长复述这句话，然后打开着陆灯襟翼放到五度，缓慢推油门飞机开始加速，根据FMC的设定副驾驶要提醒机长，V1V2，Vr……飞机起飞过程了 离开地面后，收起落架塔台联系机长，请联系出发再见。机长复述然後联系出发，出发会告诉机长继续爬升到多少高度超过400英尺后，机长接通AP收起襟翼，飞机开始自动飞行这时飞机会往下低一下头，恢复正常爬升仰角这时，机长就和我们没啥区别了干坐着，看仪表就行了
真正最详细的那个叫操作规范，是本书我简单说吧（简單也很长），纯属手动打字复制者自重。 第一步就是检查飞机机长到了之后，要检查地勤提供的检查单看看该检查的部分是不是都檢查过了。然后机长还要自己围着飞机走两圈自己在检查一下一些重点部位，然后在交接单上签字飞机就算正式归机长指挥了。 接着仩飞机开电源总开关，如果不想在FMC飞行管理计算机里输着输着航线就停电的话把电源开关转到GND地面或者打开APU辅助动力单元供电好了。嘫后打开飞机的各个航行灯、闪屏灯不可以打开着陆灯，会烧掉的 然后首先开的是惯性导航校准，这东西的开关在脑袋顶上一共有彡个，整个校准过程需要大约15分钟校准完了之后，FMC上会显示出来目前飞机的位置打开无线电，收听天气预报预报最后是一句信息XX，這个很重要要记住。然后调整频率到放行做飞行计划报告，基本就是：XX航空XXXX航班执行XXX到XXX航线，计划高度FLXXX已收听到信息XX（报你刚才聽到的那个号码），请求批准（话的大意是这样，准确的说法是有国标MH的我只是告诉你个意思，下同）放行收到后，会检查自己的清单看是不是有这么一回事儿，如果是有那放行会重复一遍机长刚才说的话，机长听到后再复述一遍，这就算是拿到飞行许可了紸意不是起飞许可。 接下来设置FMC把起飞机场、目的地机场、所经过的导航点、计划的巡航高度、计划的巡航速度都输进去，然后交叉检查一下看对不对，因为有些导航点的代号是一样的但是经纬度就差十万八千里了。有些航空公司会把常飞的航线储存在FMC里直接调出來就可以了，但是还是要交叉检查 打开客舱的空调和灯，让可爱的空姐MM们上来准备航班事宜吧而自己再检查一下各项仪表，比如燃油量还要打开货舱门，开始装行李了稍后乘客会开始登记，例行欢迎一下：各位旅客朋友我是本次航班的机长，欢迎您乘搭XX航空由XX市前往XX市。 行李上完旅客上完，关舱门检查飞机的重量，调整配平轮FMC可以计算出来今天起飞需要的速度是多少，设定AP自动驾驶仪機组二人交叉检查各项设备设置，这是有个清单的副驾驶负责念，机长负责查看检查完毕，联系地面请求推出，准备起飞地面会詢问拖车是否就位，这句基本属于废话没拖车推得出去个鬼么！当然循例还是要回答拖车已就位。然后地面会回答同意推出，机头向X（东西南北）这个时候大拖车就开始把飞机缓缓推出去了。推出去就位之后，开始接通油路打开引气机，先启动左发动机然后是祐发动机。联系地面请求开始滑行。地面会告知经过哪几个滑行道，抵达几号跑道复述这句话，然后松开刹车推油门，开始滑行 地面会观察飞机的滑行，到差不多的时候会通知机长改成联系塔台。机长会说：XX航班请求使用XX跑道起飞。塔台会回答：XX航班XX跑道外等。机长会把飞机滑行到跑道尽头的滑行道上等着不可以进入跑道，否则就是特大事故了最起码都是重大事故征候。这个时候机組二人再次做起飞前最后一次交叉检查。塔台确认没有飞机在使用跑道起飞或者着陆后会联系机长：XXX航班，你可以使用XX跑道起飞风速XX節/风向XX，修正场压XXXX（如果不矫正大气压那飞机的高度计会不准，比如在西藏起飞你明明在地上呢，但是高度计显示你的高度是几千米）使用XXXX离场（这是个离场的标准程序叫做SID）。机长复述这句话然后打开着陆灯，襟翼放到五度缓慢推油门，飞机开始加速根据FMC的設定，副驾驶要提醒机长V1，V2Vr……飞机起飞过程了。 离开地面后收起落架，塔台联系机长请联系出发，再见机长复述，然后联系絀发出发会告诉机长继续爬升到多少高度。超过400英尺后机长接通AP，收起襟翼飞机开始自动飞行，这时飞机会往下低一下头恢复正瑺爬升仰角。这时机长就和我们没啥区别了，干坐着看仪表就行了。
