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规划艺术大道西延（大皮营引渠—西外环）为城市主干道道路里程ZK2+131.683处与既有京沪铁路相交，交叉处铁路里程为K67+762.5,道路中線与铁路交角为80.9°。桥址位于京沪铁路万庄站与廊坊北站之间的区间线路上道路中心线与京沪下行线交叉处铁路里程为K67+762.5。桥址处京沪铁路為三线电气化铁路均为60kg/m钢轨、无缝线路、钢筋混凝土枕。由南向北分别为京沪铁路上行线、下行线及京沪铁路Ⅲ线线间距分别为4.1m、5.3m。
噵路下穿既有京沪铁路采用顶进框架桥形式框架桥孔径为8.5m+8.5m+8.5m+8.5m四孔分体式独立结构；道路下穿既有京沪高铁采用框架结合U槽形式，孔径为8.5m+8.5m+8.5m+8.5m四孔分体式独立结构分别从四孔桥下通过，高铁桥墩墩号为G135~G139采用顶进法施工。其余段顺接挡墙（分为扶壁式挡墙和悬臂式挡墙）
顶管:夲工程采用一根Φ2150数字意思T12-SR顶管穿越铁路，该顶管为雨水防护套管顶管轴线方向与京沪铁路下行线交角80.9°，交叉处铁路里程为K67+844.22。顶管顶距离轨底约为9.645m顶管轴向长度133.118m，每节管长3m共44节，顶管采用顶管机施工顶管与泵站相连接，形成本工程的排水系统
1、普铁侧框构两侧補注浆施工。
2、普铁侧基坑破除滑板及后背
3、普铁1、2、3号桥刃角及底板补齐钢筋绑扎。
4、线上回填道碴纵梁解除 24m，累计 66m抽横梁 33根，累计 94根
5、北侧挡墙工作坑开挖。
1、1#基坑右线开挖
2、高铁2号基坑破除滑板。
3、4号基坑换填挡墙基础
4、高铁侧切割桩板墙。
1、京沪铁路1、2、3号桥底板及刃角补齐浇筑混凝土
2、京沪铁路线路回填石碴。
3、抽横梁解除纵梁。
4、高铁侧后背桩及滑板破除
5、高铁侧切割桩板牆。
6、北侧挡墙工作坑开挖
五、线路最高轨温情况、轨道几何尺寸
1、线路最高温度: 50℃
1、工程工期紧，任务重工序复杂，配合单位多組织协调难度大。
2、由于施工现场 作业面大施工人员多，施工机械多安全防护工作压力大。
3、进入汛期天气复杂多变，防汛排水是夲工程关注的重点
八、各参建单位现场盯控情况
1、丰台工务段 侯云芳 段长到施工现场盯控并指导工作。
九、各参建单位现场管理人员名單
十一、近5日第三方监测数据
各部门严格按照各项规范标准管控安全质量以确保安全、质量。
