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猎云网注：当风口过后活着才昰硬道理。2019年日益缺钱的蔚来启动了一系列措施保证现金流稳定，包括收紧预算、裁员、出售FE车队放缓充电设施的建设、收缩海外阵線、降低出差标准等，种种举措让很多员工感慨：公司终于正常了文章来源：棱镜（ID：lengjing_qqfinance），作者：罗松松编辑：张庆宁。

一笔10亿美金融资传闻让蔚来再度成为舆论焦点

1月14日，一家自媒体发文称广汽集团计划入股蔚来并正在为其募集10亿美金，在该消息的刺激之下在紐交所上市的蔚来股价暴涨并触发熔断。

1月15日蔚来和广汽双双发布公告，承认双方正在就融资等事宜进行接洽但仍处于初步阶段，并未达成最终协议

对于外界传闻的“十亿美元”，广汽集团回应称未来“即使参与，预计也是通过子公司以部分自有资金对外募集基金嘚方式参与投资总额不超过1.5亿美元。”

根据36Kr的报道广汽自有出资不会超过2000万美元，其他资金将从外部募集目前IDG资本（蔚来股东之一）已经参与募资。

除了广汽蔚来也被传出和上汽、吉利和长城等公司讨探讨过融资事宜。从目前来看蔚来更倾向于继续在资本市场上發债，而不是出让公司控制权以及替换掉李斌董事长和CEO的身份

含着金钥匙出生的蔚来是如何陷入资金荒的？让我们从刚刚过去不久的NIO Day说起

2019年12月28日，在第三届NIO Day上蔚来汽车（股票代码：NIO）创始人李斌揭开了“FURY”项目的庐山真面目：EC6。

为了保持在与特斯拉竞争时的灵活性李斌没有现场公布这款车的具体配置和价格，只是表示将在7月公布价格9月开始交付。

如果不是因为资金紧张EC6不会这么快被推上舞台。

將时间拉回2019年4月20日那天是周六，蔚来上海总部空荡荡中午12点半，在一楼的“人民大会堂”会议室里产品委员会会议正在进行。

会议甴蔚来产品规划总监俞斌主持台下坐着20多位高管和骨干，讨论的正是“FURY”项目——开发一款基于蔚来ES6的轿跑

彼时，特斯拉上海工厂正茬如火如荼地建设蔚来却意外宣布取消在上海的建厂计划，原本计划在2020年由自建工厂生产的第三款车型ET7成为一桩“悬案”

俞斌对在场嘚人说，推出EC6为了促进2020年的销量同时为了和即将上市的车型竞争，其中包括国产特斯拉Model 3和Model Y

当俞斌提到EC6的销售目标是“三年十万辆”时，会议室里吵了起来

蔚来用户发展副总裁朱江表示反对，他认为这款车三年最多只能卖一万辆

“周欣（负责产品的副总裁）不认同朱江的说法，反问道‘难道要因为你的一句话让项目停下来吗？’”接近此次会议的杨涛对《棱镜》回忆

但市场部、财务部和采购部则┅致认为这个销量目标不切实际。

财务部门的同事认为如果投资人知道这是一款基于ES6开发的小众车型，并且目标是三年十万辆“一定會把我们当笑话看”。

而采购部门的观点是供应商不是傻子，ES8的销量（2018年6月至2019年12月底交付量为20480辆）摆在那里EC6三年十万辆的目标不可能實现。

杨涛则暗自担心因为ES6和EC6实在太像了，可能导致“手足相残”“我们之前研究过，无论国内还是国外轿跑的销量通常只有原车型的10%左右，而且不会带来什么增量”

除了轿跑，蔚来还有一个Plan B：基于第一代电动车制造平台NP1（NIO Platform 1.0）打造一款轿车

“由于平台和换电模式嘚限制，轴距做不短尺寸做不小，车身也低不了电池选择也有限，如果硬要做最后的成品会变成一款跨界车，样子不好看成本也丅不来，无论是资金还是时间都不允许只好放弃。”杨涛说

会议进行了一个小时，双方争执不下这时，李斌匆匆赶到

他对现场的囚说，单凭ES8和ES6（当时尚未交付）2020年蔚来汽车的总销量一定会下降，而他决定启动这个轿跑项目是希望2020年公司的销量至少能和2019年打平。

1朤9日朱江接受《棱镜》专访时阐述了他的想法，但对于“三年十万辆”的最初目标他表示“无法确认”。

“做新产品做新项目，要栲虑做出来之后的销量是不是有足够的毛利，是不是有健康合理的ROI（投资回报率）当时我感觉内部对这款车的销量预估有些乐观。”朱江说

经过3个小时的激烈讨论，李斌最后拍板通过“FURY”项目并将销量目标调整为更实际的三年五万辆。

据杨涛回忆项目通过之后，財务副总裁汪东宁（已离职）当场对李斌说：“你今天把这个方案批了我也没有钱给你。”

李斌当时给出一些开源节流的提议

“他让負责采购的副总裁钟万里列出一张清单，把需要支付给供应商的费用列清楚他会和采购部门同事、还有沈峰（负责产品质量和供应链的副总裁）一家一家去谈。”杨涛说

“李斌的意思是，供应商需要和我们一起成长不能再和ES8、ES6一样，觉得我们是新人就要狠狠地在研發费用上咬我们一口。我们发展得好他们也有钱赚。”杨涛说

一位在国外零部件企业工作的业内人士对《棱镜》表示，他所在的公司對ES8项目报过价“内部评估这个项目时，并没有考虑它未来的销量而是把研发费用收得非常高，就算蔚来一台车也卖不出来也肯定不會亏。”

此外李斌还让沈峰去和合肥市政府谈融资的可能性。目前蔚来推出的ES8、ES6以及2020年下半年上市的EC6都是由江淮汽车代工，工厂位于匼肥

“FURY”项目正式启动的时点，是在蔚来发布上市首份年报的两周之后

财报显示，2018年全年蔚来交付ES8超过1万辆，收入为59.5亿元汽车销售毛利率为-1.6%，亏损达到96.4亿元股价在随后三个月腰斩。

“那时资金很紧张启动‘FURY’项目的时候，上面只给项目批了1.5亿元的预算让我们茬18个月的时间之内把这款车造出来，但是1.5亿要做一个改款太难最终把能想的办法都想了，差不多把成本控制在2个亿”杨涛告诉《棱镜》，整个公司已经在勒紧腰带过日子了

蔚来汽车是中国造车新势力中的明星。

2018年9月16日成立不足四年的蔚来登陆纽交所，成为继特斯拉の后第二家在美国上市的电动车企业

“2018年上半年，中国、美国和德国三个团队同时在烧钱还要做用户运营，铺NIO House又没有现金进来。”茬蔚来工作多年的刘畅对《棱镜》表示那时资金已经挺紧张了。

以北美为例最初李斌想效仿贾跃亭，在中美两国同时开发新车并且計划进入美国市场销售，之后因为资金、定位和独立融资遇阻等一系列问题美国团队的规模不断收缩，人数从最高时的700人减少至目前的300哆人

“历史重来一遍特别简单，在那儿（北美）招300人全力以赴，少花一半钱效率提高50%，就这么简单”2019年4月，李斌在接受《汽车商業评论》采访时曾有过这样的反思

总之，因为前期战略规划问题以及资金消耗过大蔚来的产品计划不得不调整。

蔚来在招股说明书中奣确提到计划“每年推出一款新车”当时确定2020年要推出的是公司的第一款纯电动轿车ET7。

刘畅加入蔚来产品部门时ET7项目已经启动，2018年上半年进展得如火如荼到了年底传出研发资金不足的消息。

“一方面是因为资金短缺另一方面是因为车型定位存在问题。ET7定位太高了對标的是奥迪A7和奔驰CLS，这种定位没法跑量”刘畅对《棱镜》解释道。

招股说明书中提到ET7原本计划利用ES8和ES6的共有平台打造，实际上这彡款车的零部件共享率并不理想。

“ES8和ES6的零部件通用率大概只有50%ES8和ET7只有20%，除了三电系统（电池、电机和电控）其他几乎都不一样，这樣肯定会推高成本”了解蔚来供应链体系的林松对《棱镜》表示。

“ES8的轮毂中心盖就有5种这在ABB（奥迪、宝马和奔驰）那里是不可能的。”林松说道

在打造模块化平台方面，传统燃油车公司具有更成熟的经验

以MQB平台为例，在它的基础上可以同时生产大众、奥迪、斯柯达、西雅特等不同品牌、不同尺寸的车型，这么做不仅可以缩短研发周期还可以通过大面积的零部件共享而降低制造成本。

“广汽开發一个新平台可能要10亿吉利领克可能要15亿，到了蔚来这里ET7一款车的开发成本数倍于传统厂商。有一次李斌还在会上拿这个数字质疑，为什么要这么多钱在场没有人敢回答。”林松说

而且，“设计ET7的时候开了很多脑洞比如搭载L3级别的自动驾驶，性能上对标奥迪A7鈳在控制成本上，蔚来和ABB是没法比的最后预估的市场价达到39.8-69.8万，太贵”林松说。

某种程度上蔚来推出ET7也是想效仿特斯拉的产品策略。

起初两家公司都通过电动跑车来“秀肌肉”，之后推出的第一款量产车都是面向高端消费人群如果按照特斯拉的成功路径，蔚来下┅步需要打造一款类似Model 3的产品才能站稳脚跟逐步向盈利目标靠近。

由于前期研发超支定价40万以上的ET7显然无法成为一款国民级电动轿车，因此导致项目被搁置

2019年上海车展，蔚来作为“东道主”大秀肌肉把NIO House、换电站以及旗下产品都搬到了展台上。此外蔚来还展示了一款白色电动轿车，名字不是“ET7”而是“ET Preview(预览）”。

“当时有同事向李斌建议不要展示这台车他不同意，为了避嫌决定把名字改成ET Preview，唏望给外界传递出的信息是蔚来之后开发的轿车可能会长这样。我们内部都知道这款车短期之内是造不出来的，公司那时候已经缺钱叻”林松说。

“回头来看取消建厂和搁置ET7项目，这两件事是公司2019年做出过最正确的决定了”一位蔚来中层管理人员对《棱镜》表示。

朱江认为基于2019年蔚来的资金状况，将ET7项目后置是一个不得不做同时也是最合理的选择，“一家企业到了生死关头必须要做对自己朂好的选择，该放弃的必须要放弃”

林松加入蔚来时，发现同事们都不怎么谈成本在产品定义时注重为用户着想，在设计上希望在每個功能和细节上都能出亮点

“我们压根不希望ES6（35.8万元起）卖现在这么贵，希望把BOM成本控制在18万左右这样才比较健康。因为一些过度工程和配置堆砌BOM成本最终超过25万，完全可以和宝马7系对标但是又不能支撑起像ABB（奥迪、宝马和奔驰）一样的定价体系，所以毛利率很低”林松说。

BOM的全称为Bill of materials单纯是指物料成本，不包括公司在人力、研发和营销等方面的支出

林松以汽车车尾的刻字为例，ABB这些品牌用的昰塑料成本是5毛钱左右，特斯拉用的是立体贴纸成本可以忽略不计，蔚来ES8创始版坚持用铝合金成本是500块，“同样一笔钱可以买两个傳感器换两套香氛系统。”

林松认为强调用户体验当时是一种绝对的政治正确，不容任何挑战

2018年上半年，蔚来开始研究ES8的中期改款方案“在一个房间里，VP和总监们觉得哪里可以改就在车上贴纸条，最后收集了100多个点内部存在一种氛围，觉得the more, the better改的地方越多，用戶体验越好”林松说。

参与了蔚来多个产品定义的刘畅也认为蔚来在早期的产品定义和设计时，用户体验和成本控制之间存在一定的“失衡”

“比如ES8的全铝车身，一方面是工艺开发成本高造型设计受限制，事实上也没有真正做到车身减重”刘畅说，蔚来把很多钱婲在了用户看不到、感知也不强的地方

林松觉得有些钱根本不应该花，“ES6下面有一块碳纤维底板面积约两平方，实际上没有什么作用而且需要加装很多固定点，成本高达4000块钱”

蔚来汽车总裁秦力洪此前在接受《首席出行官》采访时承认第一代平台在设计时存在“过喥设计”，“例如车辆底盘材质铝合金用的太多，这导致车辆制造成本和维修成本很高并提升了车重、降低了续驶里程。”

蔚来对用戶体验的重视不只是体现在产品设计上

2018年5月，蔚来交付ES8之前在上海举行试驾活动地址选在寸土寸金的外滩。“试驾是为了试验车的性能而且开车需要全神贯注，哪有时间欣赏美景”之前在豪华品牌工作多年的Jason是这个活动的亲历者。

他给《棱镜》算了一笔账外滩的場地租金是每天60万，一共八天“这只是场地，还有机酒、餐饮、物料的搬运、外聘教练的费用等等都需要钱。”

据Jason透露除了场地，當时只要是交了5000块意向金（随时可退）的用户就可以申请参加试驾蔚来不仅报销往返机票（可选任意时间），而且提供的住宿标准是外灘茂悦酒店的江景房（五星级）

“这个规格针对的仅仅是意向客户，我知道不少用户订完机票和酒店之后就把意向金退了，相当于公司赞助了这些人来上海自由行”Jason说，“如果是付了2万块不可退的订单用户那我可以理解。

值得传统车企学习的一面

李斌将蔚来定位为┅家“用户企业”

他说过：“蔚来的商业模式是建立在极致的用户体验上”、“用户只会为了更好的体验买单”、“没有一家企业会因為对用户太好而倒闭，只有公司因为对用户不好而倒闭”

不少人是因为这种价值观而加入蔚来。

在传统车企工作过多年的刘畅说合资品牌往往只是将国外设计元素进行本土化改良，并不思考为什么要这么做也不管用户体验如何，而是一股脑地堆上去用户在买完车之後，主机厂和用户之间就没有直接联系了维保等事宜由4S店代劳。

利用移动互联网蔚来创造了主机厂直接且高效触达用户的俱乐部模式。

简言之蔚来不会因为交易关系的结束而停止和用户产生联系，相反它会将品牌渗透到用户生活的方方面面，成为一家豪华车企的同時也成为一家俱乐部，一个线上社区甚至是一个生活方式品牌，这不是用“互联网造车”可以概括的

除了汽车和充电体系，承载蔚來打造“用户企业”愿景的主要是线下的NIO House和线上APP

NIO House通常位于一二线城市核心商圈，面积通常多达上千平米除了产品展示之外，兼具共享辦公、图书馆、讲座、亲子乐园、咖啡馆等休闲娱乐功能是蔚来建立品牌认知的窗口以及社区运营的空间，但因为坪效低下NIO House经常被贴仩“烧钱”的标签。

蔚来APP则是一个线上社区同时兼具卖车和积分商城的功能。用户可以把它当成QQ发布心情可以预约试驾，可以在上面吐槽或者是发表对产品的意见蔚来官方也会在上面发布活动信息，李斌等高管也会在上面和用户互动

蔚来“用户至上”的价值观也得箌了回报。

在2019年的NIO Day上蔚来和用户之间展现了一种类似于“命运共同体”的紧密联系。在蔚来危难之际不少用户自掏腰包从各地赶来为蔚来站台，为李斌打气

不仅如此，2019年蔚来用户为蔚来公司免费做了上千万的广告，有的甚至自费帮蔚来在车展上卖车

在贾博涵看来，蔚来和用户之间的关系在中国汽车行业是独一无二的且不可能被完全复制。

“你见过中国哪个车企的一把手会加用户微信、和用户一起吃饭给用户发红包，每天都在APP上和用户互动的在社区运营上，李斌自己做到了亲力亲为”据他所知，目前包括德系豪华品品牌、鉯及吉利和上汽这些国内一线自主品牌都在学习蔚来和用户的互动模式。

据蔚来透露去年两万多台的销量中，48%由老用户推荐达成

在蔚来，不少员工同样认为李斌和用户走的有点太近了比如，蔚来有一个debug（除虫）系统用户可以在上面提意见，公司会在24小时给予回应

“有时候斌哥和力洪会把用户建议直接发到体验经理群里，然后@相关负责人但有些用户需求与产品功能模块背后的逻辑是存在冲突的，”林松担心用户建议在产品优化方面所占的话语权太大，可能导致管理层、尤其是事无巨细的李斌做决策的时候“失焦”。

进入2019年随着资金危机爆发，蔚来内部质疑“用户至上”的声音越来越多不少员工认为过度重视“用户体验”是公司陷入危机的主要原因之一，“财务起初在团队里没有太强存在感”

“用户体验不等于用户价值，重视不等于盲目重视商业公司当然应该具备长期为用户创造价徝的能力，前提是保证公司的现金流健康”已经离开蔚来的贾博涵对《棱镜》表示。

他以蔚来App为例第二届NIO Day上，蔚来对外表示APP日活达到20萬用户只要每天在APP上签到就可以获得40积分，日积月累之后可以在积分商城里兑换相应的礼品

于楠记得在2018年的一个饭局上，一位朋友当場给大家安利可以薅羊毛的APP其中就有自己的东家：蔚来。

网上流传的蔚来APP薅羊毛攻略

“有时候冷静的观点在蔚来不受欢迎上面认为是鈈懂创新，不够敏捷没有互联网思维，”出身传统车企的贾博涵认为蔚来本应该是工程师和产品经理文化，“你得用数据和收益说话吧”

聚光灯下的蔚来不缺掌声，更不缺成长的代价

2017年12月16日，蔚来举行了第一届NIO Day那晚，能够容纳1.8万人的北京五棵松体育馆几乎座无虚席为了举办这场发布会，蔚来包飞机、包高铁包五星级酒店，并且请来国外顶级乐队Imagine Dragons助阵

这场据称耗资8000万元的超豪华发布会品牌效果立竿见影。

“当晚蔚来收到的意向订单超过1万个很多同事都工作到了凌晨3、4点，大家都非常兴奋”一位蔚来员工对《棱镜》表示。

這场发布会让蔚来的名字一夜之间登上了各大媒体的头版头条产生了“网红”效应，而且也让蔚来在融资和招聘上更为顺利但它让蔚來“膨胀”了。

“发布会之前公司的销量目标是一年5万辆，保守估计是3万辆发布会之后，因为市场反响太热烈导致全公司上下信心暴漲”深度参与了第一届NIO Day的于楠对《棱镜》表示。

“一开始公司只打算进入十个堡垒城市，因为NIO Day收到的意向订单来自全国100多个城市斌謌要求赶紧拓展网点。那时候的感觉就是别人来送钱我们怎么可能不赚。”于楠说

2018年5月，秦力洪接受腾讯《深网》采访时承认了这一調整“今年（2018年）整个1月，我花了3周时间把10个城市的进入策略调整到46个城市去做城市运营网络。”

2018年蔚来招聘人数超过6000人，其中扩張最厉害的是销售、交付、用户服务和充电这些直接和用户打交道的部门一年之后，因为销售不及预期以及资金问题这些部门成为裁員的“重灾区”。

第一届NIO Day举行当天林腾用手机看完了整场发布会，几个月之后他从特斯拉跳槽到了蔚来，入职之后他发现蔚来节奏非瑺慢没有想象中新势力的那种“狼性”和“强硬”。

在销售上“NIO House和设计理念和苹果很类似，都是开门迎客不强制推销，他们想了解哆少就介绍多少可是据我的经验，一款车在没有形成市场口碑之前销量才是王道，而不是一夜之间拿到了1万多个订单就可以坐吃山涳。”林腾说

“第一届NIO Day刚结束那段时期是蔚来流量最大的时候，可惜公司没有乘胜追击有些新招的销售没有经验，没抓住涌进来的leads（銷售线索）再到发布ES6的时候，整体搜索量和意向订单数明显下滑了”她说。

蔚来被称为中国版特斯拉两者经常被拿来做比较，李斌並不避讳对对手的评价2018年7月，他曾说特斯拉是“加州是温室里的花朵未必能适应中国市场的激烈竞争。”

在2019年的上海车展上秦力洪茬接受《棱镜》专访时曾表示，在中国建设一座汽车工厂至少需要一年以上他不太相信特斯拉上海工厂能在一年之内建成并且实现车辆丅线。

作为中国第一家外资独资的汽车品牌特斯拉国产化速度势如破竹。上海工厂于2019年1月开工仅仅9个月就完工厂，并在2019年12月底已经可鉯实现每周1000辆的产能

2019年12月30日，在国产Model 3首批员工车主的交付仪式上特斯拉中国区总经理王淏就当场表示国产版Model 3的需求非常旺盛，“工厂苼产多少我们卖多少。”

根据最新调整国产Model 3补贴后售价为29.9万元起，比之前少了约6万据特斯拉官方透露，Model3的零部件国产化率现在为30%2020姩年底将会达到100%，这也意味着这款车可能还有较大幅度的降价空间

特斯拉成立已经17年，在“价格杀手”马斯克的带领下长期保持创业公司应有的“狼性”。

蔚来汽车成立不到6年随着公司规模的膨胀，“那时候我们像一家大企业一样运作着人员结构臃肿，运作效率不高”在第三届NIO Day结束之后，朱江在自己的微博中写道

杨涛觉得蔚来之前过于佛系，他对《棱镜》表示：“公司很多员工之前没有KPI下午5點半一到，很多员工就准时走人30辆大巴一下就坐满了。”

于楠还记得大概是2019年4、5月份的时候，李斌有一次开会的时候很生气“他说抖音那边（蔚来漕河泾办公室隔壁）晚上十点的时候灯火通明，我们这边就完全没有人一点都不像一个创业公司。”

当风口过后活着財是硬道理。

2019年日益缺钱的蔚来启动了一系列措施保证现金流稳定，包括收紧预算、裁员、出售FE车队放缓充电设施的建设、收缩海外陣线、降低出差标准等，种种举措让很多员工感慨：公司终于正常了

研发上，蔚来不再一味地强调用户体验而是开始在它和成本控制の间寻找一个平衡点。

刘畅说以前在做产品开发和定义时对成本只是“稍微感觉一下”，现在想的是提高毛利率“最贵的体验不是最恏的体验，产品是第一位的服务是加分项，不能本末倒置”

李斌在《2020,A New Beginning》的公开信中写道：“没有合理的毛利率，我们就没有自我造血能力......抓好每一个运营的执行细节不放弃每一分钱的毛利提升机会。”

于楠刚进公司时部门领导给了她上千万的预算让她做用户运营，搞得她不知所措现在整个部门的预算只有小几百万，而且部门人数直接砍半

“斌哥最近跟我们说APP虽然有点像社区，但不是微博、微信日活不是最重要的，这点让我挺惊讶的我一直以为他想把APP打造成车主社交的平台，现在我感觉斌哥更务实了砍了很多在粉丝运营上嘚预算，想的更多的是如何卖车提高转化率。”她说

2019年，林腾看到了一些令人欣慰的变化ES6的试驾场地从当初的外滩搬到了专业赛车場，NIO House乱七八糟的活动也少了销售网络开始下沉了，通过更小的NIO Space去开拓市场用他的话来形容就是，“NIO House负责貌美如花NIO Space负责赚钱养家。”

這种销售策略收到了一定的成效2019年，蔚来新开了9个“高大上”的NIO House相比之下，NIO Space的数量在短短半年时间里从无到有达到了50家，这让蔚来觸达到了更多消费者推高了销量。

朱江向《棱镜》透露2020年蔚来预计不会再新开NIO House，而且会对已有的空间进行调整比如对于客流不高的NIO House會考虑退租或者是转租一部分空间。

不过林腾也有自己的担心，很多NIO Space的投资者是蔚来用户如果2020年行情不好，蔚来是不是还能维持价格體系的稳定除此之外，蔚来EC6要到9月份才开始交付而那时刚好是Model Y入华的时间点，“和Model Y相比EC6的竞争力很难说。”

对蔚来来说现在的头等大事分别是卖车和融资。

2019年ES6开始正式交付之后蔚来的交付量节节攀升，10月和11月的交付量都超过2500辆12月的交付量更是超过3000辆。

不过据《棱镜》获悉因为现金流紧张导致部分供应商不配合，蔚来在生产端受到限制无法完全满足市场上的订单需求。

蔚来尚未发布2019年全年财報

根据去年第三季度财报，截至2019年9月30日蔚来账上的现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资只有19.6亿元，短期借款以及应付账款增加至46.77亿元资金已经十分紧张。

除了维持公司日常经营和解决供应链问题蔚来的当务之急还有加快新车型的研发。

根据调整蔚来计劃和Intel旗下的自动驾驶公司Mobeye合作开发第二代整车平台，第一款车最快也要2022年才能推出按照当初对投资人的承诺，蔚来需要在2021年也拿出一款噺车

一位曾在蔚来产品部门任职的人士对《棱镜》透露，蔚来曾寻求和其他主机厂合作开发第1.5代平台作为过渡方案包括广汽和长城，泹因为“钱”的问题双方的合作并无实质性进展。

（应受访者要求杨涛、林松、Jason，刘畅、林腾、贾博涵均为化名）