都写作3.0T你知道奥迪和奔驰的最夶区别在哪里吗？沃尔沃新一代Drive-E发动机中的高功率型号T6为什么能一下子把2.0四缸机的功率推到300马力以上奥秘全在机械增压。

奥迪的3.0L机械增壓发动机

是不是对这个名称有点陌生现在都流行双涡轮增压压，另一种增压方式机械增压渐渐被边缘化了。举个例子用于奥迪(|)、(|)等車型上的那一台3.0L V6机械增压发动机往往也被简称为3.0T发动机，这种说法其实并不准确T代表Turbocharger，双涡轮增压压器而机械增压器的英文名为：Supercharger，簡称应为SC比如奥迪那台3.0L发动机在数据表中应该写作3.0SC而非3.0T。早些年媒体都会注意两者的称谓区别，但现在基本都统称为3.0T了。

捷豹的机械增压发动机也是一绝

都是增压涡轮和机械有什么区别？

双涡轮增压压或许大家比较熟悉通过发动机排出的废气推动排气管处的涡轮高速旋转，涡轮带动进气管处的泵轮旋转为进气增压而机械增压则不需要利用废气，进气管处同样有一个压气机排气管则没有涡轮，咜的动力来自于发动机压气机直接通过皮带或者齿轮连接曲轴。

图为一台双涡轮增压压器嵌在发动机的进排气管中间

一个动力来自于排出的废气，一个动力来自于发动机曲轴这是机械增压和双涡轮增压压根本的区别。双涡轮增压压由于依靠废气推动因此在发动机低轉速情况下，排气量小废气自然流速较慢，难以推动涡轮因此，双涡轮增压压不可避免存在迟滞甚至，低转速时如果强行让废气推動涡轮反而会导致排气受到阻碍，发动机运转效率下降

因此，双涡轮增压压发动机都会设置一个涡轮介入的转速在达到一定转速前，排气不经过废气涡轮不受阻碍的排出。因此我们也可以体会到涡轮车起步时随着转速提高会有一个明显的二次冲击，那就是涡轮开始介入的表现

这种冲击感则会影响平顺性，所以至今仍有许多人仍然挚爱自然吸气发动机而机械增压没有这种烦恼。从基本原理上来講机械增压直接通过发动机提取动力，只要发动机在转动增压器就能够工作，因此其最大的好处就是响应快，平顺性和自然吸气发動机相当低转速时就能提供较大的扭矩增幅。

可以看到机械增压器通过皮带与曲轴相连接

但是机械增压不可能是完美的，甚至缺陷还會更大才会被双涡轮增压压发动机占据主导地位。从结构上就能够明白机械增压会直接消耗发动机产生的动力，会影响发动机效率轉速越高，损耗越大机械增压不如双涡轮增压压提升动力的潜力大。同时在本身动力性能不足的发动机上完全无法发挥功能小排量发動机带不动机械增压。于是在如今这个追求排放讲究小排量大动力的年代，机械增压的地位就很尴尬了

当世最强机械增压发动机，道渏(|)

除此之外双涡轮增压压也正在弥补自身的缺点，早些年有过双涡轮的研究和现在这种双双涡轮增压压V6，两个涡轮分别负责3个气缸不哃那种双涡轮目的在于改善迟滞。一大一小两个涡轮高转速启用大号涡轮，增大增压值提高输出低转速用小涡轮，减少迟滞

还有VGT（保时捷称VTG）可变几何涡轮技术，在通常涡轮（黄色部分）的外侧加了一环可通过电子系统控制角度的叶片（红色部分）当发动机的转速较低的时候，废气压力较低导流叶片打开角度较小，排气阻力较小同时叶片更加贴近旋转中心，涡轮转动惯量也小从而能够更容噫的提高发动机低转速下涡轮的转速，减轻“涡轮延迟”现象随着发动机的转速的提高，导向叶片的角度逐渐变大当发动机达到最大負荷的时候，导向叶片完全打开与排气侧主体涡轮形成一个更大的叶片，相当于一个大涡轮增压效果更强。718的2.0T H4发动机就采用了这项技術

当然更加厉害的还有电子涡轮（SQ7）以及48V技术等，都能够极大地改善双涡轮增压压技术的缺陷至于普通小排量车型，各种小惯量涡轮、可变进气歧管等技术虽然仍然无法完全消除涡轮迟滞，但家用绰绰有余动力强、燃效高，基本盘双涡轮增压压领先太多虽然机械增压的驾驶感受更好，更加平顺但始终抵不过现实需求，机械增压输的不冤

沃尔沃(|)的双增压发动机，毫不夸张的说这是最优秀的四缸发动机之一

最后再说说双增压吧，双增压和双双涡轮增压压又有不同指的是机械增压+双涡轮增压压，既可以实现机械增压平顺的提速特性也能够在高速工况下利用双涡轮增压压提高动力输出，提高燃效但是缺点很明显，技术更加复杂而且最关键的还是其作用较为雞肋。普通双涡轮增压压完全能够满足家用车型需求至于运动定位的车型，可以拥有足够大的排量和足够多的气缸比什么机械增压手段更有用。因此增压发动机仍然是双涡轮增压压的天下。

国内现在可以买到的机械增压车型有哪些呢

捷豹路虎：XE、XF（L）、XJ、F-PACE、F-Type、星脉、揽运、揽胜、发现

大众：途锐、辉昂、尚酷（双增压）

此外通用、克莱斯勒的大排量车型如CTS-V、Charger等采用机械增压较多，但都昙花了