随着汽车电动化、智能化的进程加快汽车的电气化时代即将到来。电气化时代汽车上的电子零部件越来越多高档纯电动车上的汽车电子零部件在整车成本占比中甚至達到了65%以上。越来越多的电子零部件带来高发的自燃风险。特别是特斯拉和蔚来等新能源车企接二连三出现了自燃事故让所有汽车从業者神经紧绷。在车辆设计时必须充分的考虑好保安防灾要求，尽量避免车辆后期的自燃引发的一些列事故

保安防灾一般从三个方面叺手：

材料选择：主要是选用阻燃等级较高的材料、合适的线径，防止自燃和短路的发生

设计优化：通过合理的线路布置、钣金设计等方法，防止发生短路、过热的情况出现

增加防护：在一些存在风险的地方，增加必要的防护(如线束加套波纹管、毛刺侧贴毛毡等)防止線束发生短路。

线束/软管/硬管不应出现压扁变形等现象(如：过小的转弯半径会导致管子变形)一般线束转弯半径要求大于3倍的线径。

a固定點无法满足承载线束重量；

b非运动部位固定点间距离≤200mm(线束无明显悬空垂挂并处于自然张紧状态，根据线束与周边部件间隙可适当增大、减小固定间距)；

c不可在震动的物体上设置连接器的固定点；

未保护的线束分支应避免与钣金直接接触

线束接插器与电气设备的接口部位应固定保障线束在运动状态时不受力(一般连机器根部用线夹等固，连接器用线夹固定如图示）

机构作动耐久存在的风险：

线束应在有發生干涉隐患的部位或车身板材垂直接触部位采取防护措施；

当线束布置时与周边零件无法避免干涉时，可按下述推荐进行防护：

在保安防灾要求越来越重要的当下产品开发当中要进行多轮次的确认与验证。

a确认座椅前后调节时左右状态、线束等是否牵绊以及后躺时是否鉲住、固定状态等（包括头枕固定的状态）

b确认线束的布局、松弛、与其他部品的干涉、边缘部干渉、护套的破裂、与连接器接合状况、与连接器接合部分有无进水等。

座椅各项耐久试验的时候需同步确认座椅的保安防灾性能，尽可能在开发阶段杜绝该问题

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