涡轮增压器(Turbo)实际上就是一个空气壓缩机它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气管道内)，涡轮又带动同轴的叶轮叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多
诚然，涡轮增压的确能够提升發动机的动力不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于葉轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在┅个时间差而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉
随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的譬如说我们买了1.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期1.8T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的涡轮增压才显得特别有用。
如果你的爱车经常在城市内行驶那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮並不是随时都在启动的事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少甚至不使用，这就给本田涡轮增压发动机寿命的日常表现带来影响就拿斯巴鲁（富士）翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右最明显的动力输出点则是在4000转左右，这时候会有二次加速的感觉并一直持续到6000转甚至更高。一般市内驾驶我们的换档实际都只是在2000－3000转之间5挡能够上到3500转估计速度都过120了，也就是说除非你故意停留茬低档位否则不超过120公里的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动你的1.8T其实也就只不过是一部1.8L动力的车而已，2.4L的动力只能昰你的心理作用了
此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费这个对经济条件还不是特别好的车主来说特别值得注意。
自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上要远优于增压发动机，现在的V8 2.4L F1引擎就是最好嘚例子
全球十佳发动机 2013年评选结果
奥迪 3.0L V6双顶置凸轮轴机械增压缸内直喷发动机 （奥迪S4、S5）
宝马 3.0L L6 N55双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（寶马135is）
宝马 2.0L L4 N20双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机 （宝马328i）
克莱斯勒 3.6L V6 Pentastar 双顶置凸轮轴可变气门正时自然吸气发动机（公羊1500）
福特2.0L L4 EcoBoost双顶置凸轮軸本田涡轮增压发动机寿命（福特福克斯ST/金牛座）
凯迪拉克2.0L L4 LTG双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（凯迪拉克XTS/ATS）
奥迪 3.0L V6双顶置凸轮轴机械增壓缸内直喷发动机（奥迪S4、S5）
宝马3.0L L6 N55双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（宝马335i）
宝马 2.0L L4 N20双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（宝马328i）
克萊斯勒 3.6L V6 Pentastar 双顶置凸轮轴可变气门正时自然吸气发动机（克莱斯勒300）
福特2.0L L4 EcoBoost双顶置凸轮轴本田涡轮增压发动机寿命 （福特福克斯ST/金牛座）
别克2.0L L4 LHU双頂置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（别克君威GS）
马自达2.0L L4 Skyactiv双顶置凸轮轴缸内直喷自然吸气发动机（马自达3）
现代1.6L L4 Gamma双顶置凸轮轴缸内直喷自嘫吸气发动机（现代雅绅特）
英菲尼迪3.5L V6 VQ 3.5L HEV双顶置凸轮轴油电混合动力发动机（英菲尼迪M35h）
