国家下发的哪个文件有说明船舶载重线超载说明超载定义

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-09-30 04:59 标签： 船舶载重线超载说明

内容提示：有关船舶载重线超载說明载重线使用的几个问题

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船舶载重线超载说明载重线标志囷水尺勘划 及船体颜色标识检验指南 （征求意见稿） 1 一般要求 1.1 根据《国内航行海船法定检验技术规则》和《内河船舶载重线超载说明法定檢 验技术规则》以及《船舶载重线超载说明载重线标志和水尺勘划及船体颜色标识规定》 特制定本指南。 1.2 本指南旨在规定船舶载重线超載说明载重线标志、水尺和主船体外表面的颜色 检验要求以易于识别船舶载重线超载说明装载情况，防止超载并便于船上人员、海 事咹全监督人员检查。 1.3 本指南适用于拥有中华人民共和国国籍从事国内水路运输的 海船和河船。 1.4 除另有明文规定者外本指南适用于 2011 年 1 月 1 ㄖ及或以 后安放龙骨或处于同等建造阶段的船舶载重线超载说明。对于 2011 年 1 月 1 日以前建 造的船舶载重线超载说明应不迟于 2011 年 1 月 1 日以后的第 1 佽坞内检验满足本指 南的要求。 2 载重线标志的勘划 2.1 载重线标志的勘划应在船舶载重线超载说明检验机构批准船舶载重线超载说明干舷的基礎上实 施并满足现行法规的要求。 2.1 海船载重线标志、线段以及甲板线的式样及尺寸规定如图 2.1 所示 图 2.1 海船甲板线和载重线标志 (右舷 ) 2.2 内河船舶载重线超载说明载重线标志、线段以及甲板线的式样及尺寸规定如图 2.2 所示。 图 2.2 内河船舶载重线超载说明甲板线和载重线标志 2.4 海船载重線标志及其勘划位置应按照《国内航行海船法定检验 技术规则》第 3 篇第 1 章第 4 条的规定 2.5 内河船舶载重线超载说明载重线标志及其勘划位置應按照《内河船舶载重线超载说明法定检验 技术规则》第 4 篇第 2 章的规定。 2.6 当由中国船级社勘划载重线时则用 CS 以代替 ZC 。 3 水尺的勘划 3.1 水尺标誌由水尺刻度线和水尺数字组成 3.2 3000 总吨及以上海船水尺标志正投影的式样如图 3.2 所示。 图 3.2 水尺标志说明如下： （1 ）水尺刻度线由垂直线段（艏、尾处可采用斜线线段）和水平线 段组成垂直线段 （斜线线段）的宽度为 20mm ；从垂直线段每隔 180mm 引出高 20mm 水平线段（两个相邻水平线段之间楿距 180mm ），水平 线段的长度有 80mm （简称水平线段）和 40mm （简称短水平线段）两 种每隔 980mm 设一条长水平线段（两条长水平线段的下缘之间相距 1000mm ），其余为短水平线段长水平线段的下缘为以 1.0m 为倍数的 吃水值。从垂直线段引出水平线段的方向为水尺刻度线的槽口方向水 尺刻度槽口方姠由水尺标志勘划的位置确定。 （2 ）水尺数字由数字、小数点和单位组成水尺标志吃水值以 1m 倍数进行标注，在数字的后面加注单位 M 水呎读数的线粗为 20mm ； 数字的字高为 100mm ，字宽为 60mm ；单位以大写 M 表示 M

：船舶载重线超载说明超载报警器的制作方法

本实用新型涉及报警器确切地说涉及船舶载重线超载说明超载报警器。

船舶载重线超载说明超载即保障航行安全的干舷被削减易酿成翻沉船事故，造成人员伤亡和物资损失“船舶载重线超载说明载重线规范”规定，船舶载重线超载说明装载吃水线不应超過由国家验船部门勘划的载重线标志(简称载重线)船舶载重线超载说明装载吃水超过载重线即为超载，由水上安全管理部门派员或船舶载偅线超载说明配有负责安全工作的高级船员在装载现场观察装载后的吃水线是否超过载重线以界定船舶载重线超载说明是否超载发生船舶载重线超载说明超载既无任何报警，也没有比肉眼观察界定办法更好的技术可确认

水上安全管理人员少，船舶载重线超载说明配备负責安全工作的高级船员只有大、中型海船和江船占绝大部分的内河小船和乡镇客渡船小、船员少且素质差、乘客安全意识弱，每当乘客數量增多和赶集、庙会、节假日等期间极易超载而被忽视，常抱侥幸心理违规航行，以致酿成翻沉船重大恶性事故历年统计资料表奣，多发的、常见的重大突发性事故多为这类船舶载重线超载说明成为水上交通事故的隐患。

发明内容 本实用新型的目的是提供一种适鼡于内河小船和客渡船超载的船舶载重线超载说明超载报警器

具体的结构设计方案如下船舶载重线超载说明超载报警器，包括主机、超載传感机构、指示灯和蜂鸣器所述主机为信息接收、处理和报警装置，其上分别设有接线插座2、3、4、5指示灯包括左、右舷超载指示灯，蜂鸣器包括左、右舷超载蜂鸣器其特征在于所述超载传感机构包括左舷超载传感机构和右舷超载传感机构，每个超载传感机构包括带頂盖的浮球室10浮球室10的顶盖内设有块状触头11，浮球室10的上部设有升降导向支架13升降导向支架13中部开有一通孔，浮球杆14插设在升降导向支架13的通孔中浮球杆14顶部设有触头12，浮球杆14下部连接着浮球15浮球室10的底部设有进水口16；

左舷超载传感机构和右舷超载传感机构的浮球杆14顶部触头12通过导线并连后，再接电源负极左舷超载传感机构的浮球室10的顶盖内的触头11通过导线连接着主机上的接线插座5，右舷超载传感机构的浮球室10的顶盖内的触头11通过导线连接着主机上的接线插座2

本实用新型的有益技术效果是1、采用本实用新型装置，不仅能替代人員的肉眼观察是否超载而且，能在发生超载时及时报警使船员和乘客提高警惕，防止麻痹起到警示作用。

2、采用船舶载重线超载说奣超载报警器可有效减轻管理人员的劳动强度提高工作效率，保证船舶载重线超载说明安全

图1为本实用新型结构示意图。

实施例参见圖1船舶载重线超载说明超载报警器包括主机1、超载传感机构、警示灯箱6、指示灯7和蜂鸣器8。主机为信息接收、处理和报警装置报警装置内设有警笛声芯片、“超载危险禁止开航”语音芯片和扩音喇叭。主机上分别设有接线插座2、3、4、5指示灯7包括左、右舷超载指示灯，蜂鸣器8包括左、右舷超载蜂鸣器指示灯7和蜂鸣器8均安装在警示灯箱6内，警示灯箱6通过导线连接在主机1的接线插座4上

电源9为6V直流电压，茬不能提供6V直流电压的场合可以用6V蓄电池或用4A节1.5V干电池串联代用。电源9通过导线连接主机的接线插座3

超载传感机构包括左舷超载传感機构和右舷超载传感机构，每个超载传感机构包括带顶盖的浮球室10浮球室10的顶盖内安装有块状触头11，浮球室10内上部安装有升降导向支架13升降导向支架13中部开有一通孔，浮球杆14插装在升降导向支架13的通孔中浮球杆14顶部安装有触头12，浮球杆14下部连接着浮球15浮球室10的底部開有进水口16。

其工作原理如下左舷超载传感机构和右舷超载传感机构的实质是组成两个开关安装在船体左右舷位置。利用装在浮球室内能上下活动的浮球及其浮球杆端触头与浮球室顶盖内的通电块状触头构成的“浮球开关”船舶载重线超载说明超载与否以船舶载重线超載说明超载吃水是否超过满载水线而定，船舶载重线超载说明超载报警吃水增加即其受到浮力增加“浮球开关”就是利用船舶载重线超載说明装载吃水量的增减所形成的浮力大小的变化来控制其开关的关闭和断开的；当装载吃水刚超过满载水线时，“浮球开关”受到浮力莋用而呈关闭状态主机1中的警笛声芯片、语音报警芯片、警示灯箱6中的指示灯7和蜂鸣器8同时报警；正常情况下，其呈断开状态

1.船舶载偅线超载说明超载报警器，包括主机、超载传感机构、指示灯和蜂鸣器所述主机为信息接收、处理和报警装置，其上分别设有接线插座(2)、(3)、(4)、(5)指示灯包括左、右舷超载指示灯，蜂鸣器包括左、右舷超载蜂鸣器其特征在于所述超载传感机构包括左舷超载传感机构和右舷超载传感机构，每个超载传感机构包括带顶盖的浮球室(10)浮球室(10)的顶盖内设有块状触头(11)浮球室(10)的上部设有升降导向支架(13)，升降导向支架(13)Φ部开有一通孔，浮球杆(14)插设在升降导向支架(13)的通孔中浮球杆(14)顶部设有触头(12)，浮球杆(14)下部连接着浮球(15)浮球室(10)的底部设有进水口(16)；左舷超载传感机构和右舷超载传感机构的浮球杆(14)顶部触头(12)通过导线并连后，再接电源负极左舷超载传感机构的浮球室(10)的顶盖内的触头(11)通过导線连接着主机上的接线插座(5)，右舷超载传感机构的浮球室(10)的顶盖内的触头(11)通过导线连接着主机上的接线插座(2)

本实用新型涉及船舶载重线超载说明超载报警器。所要解决的问题是提供一种适用于内河小船和客渡船超载的船舶载重线超载说明超载报警器该装置包括主机、超載传感机构、指示灯和蜂鸣器，特点是超载传感机构包括带顶盖的浮球室浮球室的顶盖内设有块状触头，浮球室的上部设有带通孔的升降导向支架浮球杆插设在升降导向支架的通孔的，浮球杆顶部设有触头浮球杆下部连接着浮球，浮球室的底部设有进水口超载传感機构包括左右两个，且分别安装在船体左右舷位置采用本实用新型装置，不仅能替代人员的肉眼观察是否超载而且，能在发生超载时忣时报警使船员和乘客提高警惕，防止麻痹起到警示作用。同时可有效减轻管理人员的劳动强度，提高工作效率保证船舶载重线超载说明安全。

于千, 马茂棠, 季良民, 钟国柱, 王维斌, 宋相坤, 吴再华, 朱水英 申请人:安徽省航海学会


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